FI82219C - Vagnskarosserikonstruktion. - Google Patents

Description

1 82219

Vaunukorirakenne - Vagnskarosserikonstruktion

Keksinnön kohteena on vaunukorirakenne maantie- tai kisko-ajoneuvoja varten, joka on muodostettu kevytrakenteena katosta, lattiasta ja sivuseinäelementeistä, jotka viimeksi mainitut on yhdistetty yläpaarreprofiilien avulla kattoon ja alapaarreprofiilien avulla lattiaan, jolloin yläpaarre-profiili ja alapaarreprofiili on kumpikin varustettu vähintään yhdellä niihin kuuluvalla laipalla, jotka ovat sivu-seinämäelementin, katon ja/tai lattian ulkopintaa vasten.

Tähän mennessä katetuissa ajoneuvoissa, joissa on esimerkiksi eristetyt rakenteet, yhdistetään yksittäiset seinäele-mentit, kuten levyt, pylväsprofiilit, liitoslevyt jne., keskinäisesti ruuveilla tai niiteillä, hitsaamalla, kiinnittämällä tai liimaamalla. Tällöin on huomattava, että liimauksessa on se etu ruuvaamiseen tai niittaamiseen verrattuna, että ei tarvita mitään reikiä. Hitsaamiseen verrattuna ei tarvitse suorittaa jälkikäteen mitään puhdistus- tai oikaisutöitä. Näiden etujen johdosta on odotettavissa, että liimaamisesta tulee yhä merkittävämpi kaikentyyppisissä ajoneuvorakenteissa. Mikäli otetaan huomioon liimasta riippuen tarvittavat toimenpiteet, kuten puhdistus, määrätyn ilmankosteuden tai vast, huoneenlämpötilan säilyttäminen jne., voidaan saada kestäviä ja suurikuormitteisia liimauksia. Liimaliitoksen ongelmana ei tästä syystä ole varsinainen liimaus, vaan pikemminkin rakenteellinen rakenne ja kiinnitysmahdollisuudet, kunnes liimauskohta voi täyttää osittain tai kokonaan sille ajatellun, kantavan ja liittävän toiminnan.

Tunnetuissa, liimaliitoksilla varustetuissa katetun ajoneuvon korirakenteissa on profiilit muodostettu niin, että ajoneuvon sisäsivulta asennettavat seinäelementit voidaan liimata suorasssa suunnassa (ilman rakoa). Tässä on se haitta, että kaikki seinään vaikuttavat voimat johdetaan 2 82219 ainoastaan yksipuolisen liimauskohdan kautta. Toisin sanoen tämä liitos vastaa "yksileikkoista" niittausliitosta. Kaikki voimat siirretään samalla materiaalipoikkileikkauksella. Liiman kovettumisaikana on tästä syystä oltava käytettävissä kiinnityslaite.

Esimerkkinä tunnetusta tekniikasta voidaan todeta seuraavaa:

Norjalainen patentti 71717 kuvaa levyn liimaamisen karmipro-fiilin uraan, kun taas norjalainen patentti 110328 esittää säiliön valmistuksen liimattavasta laminaatista taivuttamalla sekä kokoamalla kehys siten, että elementti työnnetään U-muotoiseen uraan.

Sveitsiläinen patentti 504 660 kuvaa U-muotoisilla urilla varustetun reunaprofiilin, johon liimataan lämpöä eristävät seinälevyt.

Ranskalainen patentti 21 81 256 kuvaa kulmaliitoksen, joka on muodostettu kahdesta yhteenliimatusta elementistä, jotka rajaavat U-muotoiset kourut, johon levynreunat liimataan.

Ranskalainen patentti 25 01 309 kuvaa konstruktion, jossa levyt viedään U-muotoisiin kouruihin, jotka vastaavasti muodostuvat laipasta ja kääntyvästä profiilista. Käännettävyyden vuoksi on profiilit tarpeen kiinnittää, mitä varten julkaisu ehdottaa nauloja, jotka kiinnitetään laipan, levyn ja käännettävän profiilin läpi. Liiman käyttöä ei ole mainittu.

Keksijä on asettanut tehtäväkseen muodostaa katetun ajoneuvon korirakenteen siten, että itse korirakenne toimii kiinni tyslaitteena eikä sitä tarvitse enää poistaa liimauksen jälkeen, vaan se ottaa tehtäväkseen kantavan rakenteen toiminnan valmiissa ajoneuvossa.

Tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että laippa tai laipat ja ulkopinta on yhdistetty liimalla ja vähintään 3 82219 yhdellä ylä- ja alapaarreprofiiliin ruuvatulla profiilikap-paleella, jolloin muodostuu sivuseinäelementin, katon tai lattian päätypinnan vastaanottava U-muotoinen kouru.

Korvakkeiden suhteen sivuseinäelementit, katto ja/tai lattia kiinnitetään yhdellä tai useammalla profiilikappaleella, jo(t)ka on kiinnitetty toisaalta yläpaarre- tai vast, alapaarreprofiiliin takaleikattuun uraan kytkeytyvällä ja siinä suunnikasmaisen mutterina toimivan kiristyskappaleen läpi tunkeutuvalla ruuvilla ja toisaalta liimattu mieluummin sivuseinäelementtiin. Näiden kahden liimauskohdan avulla muodostetaan mekaanisesti kaksinkertaisesti vaikuttava liitos. Lisäasennus- tai vast, -kiinnityslaitteet ovat turhia. Mainittu ruuviliitos sinänsä on muuten tunnettu julkaisusta DE-OS 27 51 753.

Profiilikappaleissa on poikkileikkaukseltaan lähes Z-muoto, jolloin siirtymä suunnilleen profiilikappaleen keskiosassa vastaa sivuseinäelementtien paksuuden ja ylä- tai vast, alapaarteen profiilivahvuuden välistä erotusta. Siten voidaan käyttää yksinkertaisella tavalla eripaksuisia sivuseinä-, katto- ja/tai pohjaelementtejä siten, että siirtymää vaihdellaan. Toisaalta voidaan samalla siirtymällä tasata myös elementtien suurehkoja valmistustoleransseja. Itse profiilikappale voi olla lyhyt ja se voidaan asentaa edullisesti säännöllisin välein tai se voi ulottua yhtenä kappaleena ajoneuvon koriprofiilin koko pituudelle.

4 82219

Korvakkeiden ja/tai profiilikappaleiden ja sivuseinä-, katto- ja pohjaelementtien välinen tarttuva liitäntä voidaan saada aikaan myös nestemäisesti levitetyn liiman tai sovitetun liimanauhan avulla.

Tämän keksinnön mukainen kevytrakenteinen katettujen maantie- ja kiskoajoneuvojen korirakenne voidaan valmistaa lii-täntätekniikkojen erilaisilla muunnelmilla, jolloin kuitenkin sekä ylä- että alapaarreprofiilit on aina liimattava sivuseinäelementtien kanssa:

Myös kattoelementit on liimattava yläpaarreprofiilien kanssa ja lattiaelementit on liimattava alapaarreprofiilien kanssa.

Ainoastaan katto- tai lattiaelementit on liimattava vastaavien paarreprofiilien kanssa. Liimaamaton katto on erotettu kattokaarilla, liimaamaton lattia on erotettu poikkipalkeilla, jolloin kattokaaret tai vast, poikkipalkit on yhdistetty kulmaliitosten avulla ylä- tai vast, alapaarreprofiilien kanssa.

Katto- eikä pöhjaelementtejä ei ole liimattu, vaan molemmat on kiinnitetty kattokaarien tai vast, poikkipalkkien kautta kulmaliitoksilla vastaavaan paarreprofiiliin.

Kulmaliitokset on muodostettu mieluummin julkaisun DE-OS 27 51 753 mukaisesti.

Sekä liima- että kulmaliitoksissa voidaan luopua niittien tai vast, käytöstä, mikä edellyttäisi ylimääräisiä reikiä, koska käytetyt kiristyskappaleet voidaan kiinnittää pro-fiilisyvennyksiin.

Suljetussa katetun ajoneuvon korirakenteessa on osoittautunut edulliseksi käyttää sivuseinä-, katto- ja/tai lattia-elementteinä muoviliitoslevyjä, alumiini-muovi-liitoslevyjä tai vast, teräs-muovi-liitoslevyjä, puu- tai muita sinänsä tunnettuja levyjä, koska nämä soveltuvat erityisellä tavalla liimaliitoksiin. Samanaikaisesti ne tarjoavat niiden eris- 5 82219 tyskyvyn ja niiden mekaanisten ominaisuuksien johdosta huomattavia etuja, jolloin lattialevyt voidaan vahvistaa kävelykestävyyden parantamiseksi.

Keksintöä selitetään lähemmin esimerkkinä piirustuksen avulla. Piirustuksessa kaaviomaisesti: kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvaa katetun ajoneuvon rakenteen yläpuoliskosta käyttöasennossa, kuvio 1a esittää poikkileikkauskuvaa katetun ajoneuvon rakenteen alapuoliskosta käyttöasennossa, kuvio 2 esittää kuvion 1 osia nk. hajotettuna kuvana, kuvio 2a esittää kuvion 1a osia nk. hajotettuna kuvana, kuvio 3 esittää poikkileikkauskuvaa kuvion 1 kaltaisen katetun ajoneuvon rakenteen yläosasta, jolloin on käytetty yksinomaan liimaliitoksia, kuvio 3a esittää poikkileikkauskuvaa kuvion 1a kaltaisen katetun ajoneuvon rakenteen alaosasta, jolloin on käytetty yksinomaan liimaliitoksia, kuvio 3b esittää erästä kuvion 3a muunnelmaa koskien ala-paarretta, kuviot 4 ja 5 esittävät kuvioiden 1 tai vast. 1a suurennettua kulmaliitosta ja vastaavaa kiristyskappaletta, kuviot 4a ja 5a esittävät kulmaliitoksen upotettavaa muunnelmaa, ja kuvio 6 esittää kiristyskappaletta.

Lähemmin esittämättömän katetun ajoneuvon rakenteessa 1 on kuviossa 1 katto 2 liitetty kattokaarteilla 2a kulmaliitoksen 3 kautta yläpaarreprofiiliin 4, joka on toisaalta yhdistetty liimaamalla sivuseinäelementtiin 5. Viimeksi mainittu on puolestaan liimattuna kuviossa la esitetyn alapaarrepro-fiilin 6 päällä, joka liittyy toisen kulmaliitoksen 3 kautta lattiaan 7. Tästä lattiasta on esitetty selvyyden vuoksi vain poikkipalkit 7a. Poikkipalkkiin 7a on järjestetty tällaiset kulmaliitokset 3 molempiin palkkipintoihin 27.

Seinäelementti 5 osuu kummastakin päätypinnastaan 12 ja 13 yläpaarreprofiil iin 4 tai vast, alapaarreprofiiliin 6. Sekä 6 82219 yläpaarreprofiiliin 4 että alapaarreprofiiliin on muotoiltu korvake 14 tai vast. 15, joka on käyttöasennossa sivusei-näelementin 5 ulkopintaa 16 vasten ja on yhdistetty tähän nestemäisesti levitetyllä liimakerroksella. Sivuseinäele-mentin 5 (paksuuden a) 1isäkiinnittämistä varten toimivat profiilikappaleet 17, jotka kytkeytyvät sivuseinäelementin 5 molemmissa päissä sen sisäpinnan 18 yli ja on liimattu tähän, kun taas toisessa päässä - aluslaattojen 20 välityksellä (kuvio 2 tai vast. 2a) - niiden läpi kulkee ruuvi 19, joka puolestaan ulottuu takaleikattuun uraan 10 ja kytkeytyy siinä kiristyskappaleen 11 ruuvireikään.

Kuvioissa 2 tai vast. 2a nähdään, että profiilikappaleessa 17 on kaksi portaalla 21 yhdensuuntaisesti toistensa suhteen siirrettyä profiil ilistaa 22, 23, jolloin siirtymän mitta d vastaa sivuseinäelementin 5 levypaksuuden a ja ylä- tai vast, alapaarreproftilien 4, 6 sisäleveyden b välistä erotusta (kuviot 1 tai vast. 1a). Profiilikorvakkeiden ja sivu-seinäprofiilin 5 ulkopinnan 16 sekä sen sisäpinnan 18 ja profiilikappaleiden 17 profiililistojen 22 väliin asetetaan tunnetut liimanauhat 28.

Kuvioiden 3, 3a ja 3b mukainen katetun ajoneuvon korin osa vastaa pitkälti kuviota 1. Katto- ja lattia-alueelle ei ole kuitenkaan sijoitettu mitään kulmaliitoksia, vaan samoin liimaliitokset profiilikorvakkeiden 30, 31 ja profiilikappaleiden 17 kanssa, jotka ovat samat kuin sivuseinäelementeissä 5. Kuvio 3 esittää sivuseinämää 5 vastaavan kattoelementtinä 40 toimivan liitoslevyn kanssa suoritettavaa liitosta. Kuvio 3a esittää poikittaispalkkien sijasta käytetyn, itsekan-tavan lattian 41 kanssa suoritettavaa liitosta. Kuvio 3b esittää yhdistelmää kuvioiden 1a ja 3a mukaisella alapaarre-alueella. Tämä sovellutusmuunnelma mahdollistaa myös ei-itse-kantavien lattiarakenteiden 42 täydentämisen poikkipalkeilla 7a, jotka on yhdistetty kulmaliitoksella 3 alapaarreprofiiliin 6.

Kulmaliitos 3 koostuu kuvioiden 4, 5 ja 6 mukaisesti olennaisesti kulman muodossa olevasta kulmakappaleesta 8 ja tämän 7 8 2 2 ί 9 läpäisevistä ruuveista 9. Kulmahaaran 8a tai vast. 8b ruuvit 9 kytkeytyvät yhdessä alapaarreprofiilin 6 tai vast, poikkipalkin 7a takaleikattuun uraan, missä ne päätyvät suunnikasmaisten kiristyskappaleiden 11 ruuvireikiin.

Kuviot 4a ja 5a esittävät upotettua kulmaliitosta 3. Tämä kulmaliitosmuunnelma mahdollistaa maksimaalisen läpikulku-aukon alapaarreprofiilin 6 ja poikkipalkkien 7a välissä, mikäli aukot (ovet, luukut) ovat tarpeen tällä alueella.

Claims (5)

8 82219

1. Vaunukorirakenne maantie- tai kiskoajoneuvoja varten, joka on muodostettu kevytrakenteena katosta (2, 40), lattiasta (7, 41, 42) ja sivuseinäelementeistä (5), jotka viimeksi mainitut on yhdistetty yläpaarreprofiilien (4) avulla kattoon ja alapaarreprofiilien (6) avulla lattiaan, jolloin yläpaarreprofiili (4) ja alapaarreprofiili (6) on kumpikin varustettu vähintään yhdellä niihin kuuluvalla laipalla (14, 15 tai vast. 30, 31), jotka ovat sivuseinäele-mentin (5), katon (40) ja/tai lattian (41, 42) ulkopintaa (16) vasten, tunnettu siitä, että laippa tai laipat (14, 15; 30, 31) ja ulkopinta (16) on yhdistetty liimalla, ja vähintään yhdellä ylä- ja alapaarreprofiiliin (4, 6) ruuvatulla profiilikappaleella (17), jolloin muodostuu sivuseinä-elementin (5), katon (40) tai lattian (41, 42) päätypinnan (12, 13) vastaanottava U-muotoinen kouru.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaunukorirakenne, tunnettu siitä, että profiilikappaleet (17) sivuseinäelemen-teissä (5) on liimattu kattoon (40) ja/tai lattiaan (41, 42).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vaunukorirakenne, tunnettu siitä, että profiilikappaleen tai -kappaleiden (17) ja sivuseinäelementin (5), katon (40) ja/tai lattian (41, 42) väliin on sijoitettu liimanauha (28).

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen vaunukorirakenne, tunnettu siitä, että profiilikappaleissa (17) on portaan (21) kummallakin puolella keskenään yhdensuuntaiset profiilikaistat (22, 23), jolloin siirtymä (d) vastaa toisaalta sivuseinäelementin (5), katon (40) tai lattian (41, 42) paksuuden (a) välistä erotusta ja toisaalta ylä- tai vast, alapaarreprofiilin (4, 6) sisäleveyden (b) välistä erotusta.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen vaunukorirakenne, tunnettu siitä, että sivuseinäelementti (5), katto li 9 82219 (40) ja/tai lattia (41, 42) koostuu muovi- tai puusydämestä ja alumiinisesta, teräksisestä tai kovamuovisesta peiteker-roksesta.