DK163723B - Chassis til lad- eller kassekoeretoejer med tvaervendte bundplader - Google Patents

Description

- i -

DK 163723 B

Opfindelsen angår et chassis til lad- eller kassekøretøjer med på tværs forløbende bundplader, som støttes på to længdevanger og den i køretøjets længderetning forløbende yderramme, hvor ladbunden består af tværdragere, som er skruet sammen med længdevangerne, og af lige så hø-5 je, usammenskruede bundplader, som skiftevis anbragt står i formtilpasset indgreb.

I nu mere end tyve år er der anvendt køretøjer med aluminium-chassis. Med et aluminium-chassis opnås der alt efter anhænger- eller sættevognsanhænger-type og disses dimensioner en vægtbesparelse på 200 til 10 1000 kg. Yderligere afgørende fordele er korrosionsbestandigheden, de små vedligeholdelsesomkostninger, den længere levetid og det mindre energiforbrug.

Takket være omfattende tests med chassisvanger og forskellige undersøgelser med spændingsmålinger på køretøjer på teststrækninger og 15 mange års afprøvning i praksis er det i dag muligt at tilbyde det optimale aluminium-chassis til enhver køretøjstype og alt transportgods.

Køretøjsproducenten opnår bl.a. følgende fordele ved gennemprøvede chassis-konstruktioner: 20 - Monteringsklare længdevanger, - få dele, derfor enkel materialeadministration og korte monteringstider, - lakering er ikke nødvendig, - materialerne kan genbruges.

25

Også ejeren af køretøjet opnår betydelige fordele ved køretøjer med et aluminium-chassis: - En mindre egenvægt tillader en højere nyttelast, hvilket betyder en 30 bedre økonomi, - ved tomkørsler eller del last er energiforbruget mindre, - den høje korrosionsbestandighed gør en lakering overflødig, systemet er vedligeholdelsesvenligt, - den robuste konstruktion muliggør en lang levetid og bidrager med den 35 høje skrotværdi yderligere til økonomien.

- 2 -

DK 163723 B

Lad- eller kassekøretøjer kan udstyres med et aluminium-chassis med tværvendte eller langsgående aluminiumbundplanker, fremstillet af strengpressede profiler, eller bundplader på træbasis.

Chassistyper og bundpl'anker eller bundplader er tilpasset i hen-5 hold til totalvægten og anvendelsen og forsynet med et glat eller riflet lastareal. Alt efter brugen kan der køres på ladbunden med gaffeltrucks og håndløftetrucks.

Tværvendte aluminium-bundplanker af strengpressede profiler fastspændes med spændestykker på længdevangerne og de i køretøjets længde-10 retning forløbende yderrammer. Bundplankerne skal ikke gennemhul les.

Tværvendte bundplader skrues derimod i de kendte udformninger ved hjælp af skruer på længdevangerne og/eller på tværdragere, som løber mellem bundpladerne. Ved bundplader, som er udformet massivt, er anvendelsen af spændestykker umulig eller uøkonomisk.

15 En konstruktion, som svarer til indledningen af krav 1, er kendt fra DE-offentliggørelsesskrift 2 522 477. Ved denne konstruktion danner to i indbyrdes afstand oven over hinanden anbragte tværdragere af bukkede og svejsede profiljern mellem sig noter, i hvilke de på tværs forløbende ender af bundpladerne skubbes ind. De to profil jern forbindes 20 med hinanden ved sammenskruning, hvorunder afstanden svarer til tykkelsen af bundpladen. Ulemperne ved denne jernkonstruktion er allerede beskrevet ovenfor (fx. stor vægt, store fremstillingsomkostninger, lille korrosionsmodstandsevne og dermed behov for lakering, flere enkeltdele).

25 Opfinderen har derfor stillet sig den opgave at tilvejebringe et chassis til lad- eller kassekøretøjer ifølge indledningen til patentkrav 1, som undgår de nævnte ulemper og tillader en enklere og billigere, men alligevel stabil placering af bundpladerne, hvorved der til tværdragerne, som forbinder bundpladerne, skal kunne anvendes streng-30 pressede aluminiumprofiler i ét stykke.

Opgaven løses ifølge opfindelsen som angivet i krav 1.

Yderligere fordelagtige udformninger er anført i de afhængige krav 2 - 10.

Fortrinsvis består tværdragerne, ligesom også længdevangerne og 35 yderrammen, af strengpressede aluminiumprofiler.

- 3 -

DK 163723 B

Tværdragerne kan have noter, som strækker sig på begge sider over hele længden, og i hvilke bundpladernes tilsvarende formede fedre, som i deres geometriske form svarer til noterne, griber ind. Det har vist sig fordelagtigt kun at udforme henholdsvis én not og én feder pr.

5 formti I passet forbindelsessted.

Ifølge en yderligere variant af opfindelsen kan tværdrageren, som er formet af en strengpresset aluminiumprofil, have fedre, som strækker sig på begge sider over hele længden af sidefladerne. Til den formtilpassede samling skal bundpladernes sideflader have tilsvarende for-10 mede noter.

Af praktiske grunde foretrækkes noter, som i tværsnit indsnævres indad og for eksempel er trapezformede, halvcirkel formede eller trekantede. Det forstår sig, at fedrene, som skal føres ind, skal være af tilsvarende geometrisk form.

15 I praksis har det vist sig hensigtsmæssigt at udforme noternes dybde lidt større end højden på de tilsvarende fedre. Dermed sikres på den ene side formtilpasningen, og på den anden side kan der samles afstødte eller udpressede klæbemidler i dette mellemrum.

Bundpladerne kan fikseres problemfrit på tværdragerne ved sam-20 menspænding uden skruer eller lignende. Noterne, som fortrinsvis indsnævres indad, og de tilsvarende formede fedre bevirker ved spændingen, at der ikke opstår slør.

Ifølge en yderligere udformning er noterne og fedrene forbundet med hinanden under anvendelse af kendte klæbemidler, hvorved der kan 25 ske en sammenspænding i mere eller mindre udpræget omfang.

Opfindelsen forklares nærmere på tegningen. De skematiske lodrette snit viser på: fig. 1 en med en længdevange forbundet tværdrager, i snit på 30 tværs af køretøjet, fig. 2 et snit gennem A-A fra fig. 1, fig. 3 en fastspændingsvariant af en tværdrager på en længde vange, der ikke nødvendiggør boringer i tværdrageren, fig. 3a et snit gennem A-A fra fig. 2, 35 fig. 4-7 varianter af geometriske udformninger til samling af en

DK 163723 B

- 4 - tværdrager med en bundplade, og fig. 8 en perspektivisk delgengivelse af chassiset med tværvendte bundplader, nedefra.

5 Den på fig. 1 viste længdevange 10 omfatter en underflange 12 og en overflange 16. Denne længdevange-overflange 16 er forbundet med underflangen 12 ved hjælp af svejsesømme 18. Således kan højden på længdevangen 10 varieres, og i givet fald kan længdevange-overflangen 16 udskiftes. Tværdrageren 20 er fastspændt på længdevange-overflangen 16 10 ved hjælp af to spændeplader 22. Således kan tværdrageren 20 forskydes frit langs med længdevangen 10 og fastspændes. Yderligere bortfalder ved anvendelse af spændeplader nødvendigheden af at gennembore længdevangens overflange 16.

En hjul bol tskrue 24 med riflet hoved 26 går gennem tværdrageren 20 15 og spændepladen 22 og fastspændes ved hjælp af en selvsikrende møtrik 28 med underlagsskive 30.

Ved spændepladen 22 drejer det sig om en speciel udformning. I det foreliggende tilfælde kan den optimalt fastspænde en længdevange-over-flange af tykkelsen a. Hvis spændepladen 22 trækkes ud af hjulboltskru-20 en, drejes 180° og igen indsættes, udfolder den sin optimale virkning over en afstand b. Afstanden a kan fx. være 15 mm, b 20 mm.

Af fig. 2 fremgår det, at tværdrageren har et tværsnit, som i princippet ligner et liggende H. Federen 32, som også kaldes en kam, som rager ud fra bundpladen 34, tilspidses i form af et i tværsnit li-25 gebenet trapez. Bundpladen passer ind i den tilsvarende udformede not 36 i siden på tværdrageren 20. Federen 32 på den sammenspændte bundplade 34 når imidlertid ikke helt ind til den bageste ende af noten 36, der er stadig væk et lille rum åbent. Dette tjener til at opsamle bagud presset klæbemiddel ved indsætning af bundpladen 34. Til klæbningen, 30 som fortrinsvis anvendes, er alle almindelige klæbemidler, seal-materi-ale, elastisk kit osv. egnede.

I tværsnit rektangulære fedre med parallelle flader anvendes i praksis lidt eller næsten aldrig, fordi de på den ene side skal have spillerum, og på den anden side fordi klæbemidlet skrabes fuldstændigt 35 af ved indsætningen.

- 5 -

DK 163723 B

På fig. 3 og 3a er en tværdrager 20 af speciel konstruktion forbundet med en træplade 34. I tværdragerens 20 længderetning løber der en underskåret not 38, i hvilken der er indsat et notspændestykke 40 nedefra, et profilstykke af aluminium. En skrue 42 går gennem et spæn- 5 destykke 22 og er ført ind i en gevindåbning på notspændestykket 40.

Ved at stramme skruen 42 drejes notstykket 40 på tværs af åbningen 38 og fastspænder tværdrageren 20 på længdevange-overflangen 16. Dermed er de to i det horisontale plan mulige frihedsgrader bevaret: 10 - Tværdragerne 20 kan fikseres i vilkårlig position ved at skubbe spæn-depladerne 22 langs med længdevange-overflangerne 16.

- Forskydning af notstykkerne 40 langs med tværdragerne 20 tillader, at længdevangerne 10 kan få en vilkårlig afstand.

15 Ved udformningen af en not 39 kan der opnås en yderligere vægtbe sparelse, hvilket påvirker materiale- og energiopbuddet positivt.

Eksempelvis er tværdragerne 90 mm, bundpladerne 625-750 mm brede.

Ifølge fig. 4 har tværdrageren 20 med boring 44 en feder 54, som føres ind i en tilsvarende tilpasset not på bundpladen 34.

20 Den på fig. 5 viste tværdrager 20 har en boring 44 til fastgørelse på længdevangen. Noten 36 i tværdrageren 20 til optagelse af federen 32 på bundpladen 34 af krydsfiner er udformet væsentligt mindre end fx. de på fig. 2. Alligevel løber noten 36 og den tilsvarende feder 32 konisk.

Tværdrageren på fig. 6 svarer, bortset fra notens 36 størrelse, 25 til den på fig. 5. Derimod har bundpladen 34 en fuldstændigt anderledes udført opbygning. Den består af et sammensat al umi nium-formstof-alumini um-materiale. Dæklaget 46 består af en riflet aluminiumplade, derpå følger et lag 48 af en stiv hård skumplast, kendt under mærkenavnet FOREX® fra firmaet Lonza. Kernelaget 50 består af en grovcellet skum- 30 plast, kendt under mærkebetegnelsen AIREX® fra firmaet Lonza. Under dette kernelag 50 er der igen anbragt et lag 48 af en stiv hård skumplast. Det sammensatte materiale er forneden begrænset af en aluminiumplade 52, som virker som diffusionsspærring og beskyttelse mod stenslag.

35 Kombinationen af aluminium-formstof-al umi nium spændes sammen i no- - 6 -

DK 163723 B

ten 36 på tværdrageren 20.

Den på fig. 7 viste tværdrager 20 adskiller sig fra de foregående ved, at den i sideområdet ikke har en not, men en feder 54. Federen er halvcirkel formet i tværsnittet, har altså tredimensionalt betragtet 5 form af en halvcylinder. Tilsvarende er der i bundpladen 34 udskåret en halvcirkel formet not 56, i hvilken federen 54 føres ind ved sammenspæn-dingen.

Fig. 8 viser i perspektivisk gengivelse en længdevange 10 og en yderramme 14, på hvilken tværdragere 20 og bundplader 34 er fastspændt 10 skiftevis.

Det kan ses på alle på tegningen gengivede udformninger, at bundpladerne 34 intetsteds skal skrues sammen, og at tværdragerne og bund-pladerne er nøjagtigt lige høje. Bredden på tværdragerne 20 ligger fortrinsvis mellem 50 og 100 mm, den på bundpladerne 34 mellem 500 og 1500 15 mm.

Claims (10)

1. Chassis til lad- eller kassekøretøjer med på tværs forløbende bundplader (34), som støttes på to længdevanger (10) og den i køretøjets længderetning forløbende yderramme (14), hvor ladbunden består af tværdragere (20), som er skruet sammen med længdevangerne (10), og af 5 lige så høje, usammenskruede bundplader (34), som skiftevis anbragt står i formtilpasset indgreb, kendetegnet ved» et tværdragerne (20) består af et i ét stykke strengpresset aluminiumprofil, som på begge sider har noter (36) eller fedré (54), som strækker sig over hele længden, og i hvilke modsvarende udformede fjedre (32) eller noter 10 (56) i bundpladerne (34) griber formtilpasset ind, og at noterne (36, 56. i tværsnit tilspidses indad.

2. Chassis ifølge krav 1, kendetegnet ved» et dybden af noterne (36, 56) er lidt større end højden på de tilsvarende fedre (32, 54).

3. Chassis ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, et tværdragerne (20) på undersiden har en not (38), som strækker sig over hele længden og tjener til optagelse af et notspændestykke (40).

4. Chassis ifølge ethvert af kravene 1-3, kendetegnet ved» et bundpladerne (34) er spændt sammen mellem tværdragerne (20).

5. Chassis ifølge ethvert af kravene 1-4, kendetegnet ved, at noterne (36, 56) og fjedrene (32, 54) er klæbet sammen med hinanden.

6. Chassis ifølge ethvert af kravene 1-5, kendetegnet ved, at noterne (36, 56) i tværsnit er udformet trapezformet, halvcir- 25 kel formet eller trekantet.

7. Chassis ifølge ethvert af kravene 1-6, kendetegnet ved, at bundpladerne (34) består af træ, træfiner eller sammenlimede spånplader.

8. Chassis ifølge ethvert af kravene 1-7, kendetegnet 30 ved, at bundpladerne (34) består af et sammensat aluminium-formstof- alumi ni um-materiale.

9. Chassis ifølge krav 8, kendetegnet ved, at det sammensatte aluminium-formstof-aluminium-materiale består af en aluminium - 8 - DK 163723 B plade som dæklag (46), et tilsluttende lag (48) af en stiv, hård skumplast, et kernelag (50) af en grovcellet skumplast, igen et lag (48) af en stiv, hård skumplast og en nedre aluminiumplade (52).

10. Chassis ifølge krav 9, kendetegnet ved, et al umi ni um-5 pladen i dæklaget (46) er rillet på sin frie overflade.