FI112191B - Ajoneuvon runko ja kiinnityskappale runkopalkkien yhteenliittämistä varten - Google Patents

Description

112191

Ajoneuvon runko ja kiinnityskappale runkopalkkien yhteenliittämistä varten

Keksinnön kohteena on ajoneuvon runko, joka käsittää ainakin kak-5 si ennalta määritellyn etäisyyden päässä toisistaan olevaa ajoneuvon pituus-suuntaista pitkittäispalkkia ja ainakin yhden pitkittäispalkkeihin nähden poikittaisen poikkipalkin, ja jotka pitkittäispalkit ja poikkipalkki on sovitettu eri tasoon toisiinsa nähden ja kiinnitetty toisiinsa liikkumattomasti, ja jossa pitkittäispalkin ja poikkipalkin väliin on sovitettu palkkien välisessä risteyskohdassa olennai-10 sesti levymäinen kiinnityskappale, jonka levymäinen osuus ulottuu palkkien välisessä risteyskohdassa palkkien kylkipintoja ulommaksi, ja joka kiinnityskappale on sovitettu välittämään voimia palkkien välillä.

Edelleen keksinnön kohteena on kiinnityskappale, jolla ajoneuvon runkorakenteeseen kuuluvat ajoneuvon pituussuuntainen pitkittäispalkki ja 15 ajoneuvon poikkisuuntainen poikkipalkki ovat liitettävissä toisiinsa, ja joka kiinnityskappale on olennaisesti levymäinen kappale, joka on sovitettavissa eri tasossa risteävien pitkittäispalkin ja poikkipalkin väliin, ja joka kiinnityskappale on mitoitettu niin, että se ulottuu palkkien risteyskohdassa liitettävien palkkien kylkipintojen ulkopuolelle.

20 Raskaiden ajoneuvojen kantava runkorakenne muodostetaan taval lisesti kahdesta ajoneuvon pituussuuntaisesta palkista sekä tarvittavasta mää-.... rästä poikkisuuntaisia palkkeja. Ajoneuvon kori rakennetaan yleensä kantavan rungon päälle. Kuviossa 1 on havainnollistettu ylhäältä päin nähtynä kahta

• I

.! tekniikan tason mukaista liitosrakennetta runkopalkkien liittämiseksi toisiinsa.

\ 25 Ylemmässä ratkaisussa poikkipalkit 2 on katkaistu sopivan mittaisiksi kappa- • · leiksi 2a, 2b, 2c ja hitsattu pituussuuntaisten palkkien 1 kylkeen kiinni. Koska *···' poikkipalkki koostuu useasta erillisestä osasta, on liitettäviä osia ja hitsaus- :. saumoja 20 paljon. Edelleen on hitsausta varten palkkien liitospintoihin tehtävä hitsausviisteet ja hitsaus tehtävä tukeviin jigeihin kiinnitettynä. Runkorakenteen i ‘ : 30 valmistaminen tällä tavoin on työlästä ja hidasta. Lisäksi edellytetään työnteki- joiden korkeaa ammattitaitoa ja kunnollisia työvälineitä, jotta riittävä laatu voi-daan saavuttaa. Kuviossa 1 alempana on esitetty eräs toinen tekniikan tasoa kuvaava ratkaisu, jossa poikkipalkin osat 2a, 2b ja 2c ja pitkittäispalkit 1 on lii-*;·' tetty toisiinsa käyttäen ruuveilla (esitetty katkoviivoilla) kiinnitettäviä kulmakap- i 35 paleita 4. Eräs tähän tarkoitukseen käytetty kulmakappale on esitetty US- patentissa 4230 361. Kulmakappaleita tarvitaan kuitenkin yhteensä neljä kap- » » 2 112191 paletta yhtä palkkien välistä risteyskohtaa varten. Edelleen kukin kulmakappa-le kiinnitetään vähintään neljällä kiinnitysruuvilla, jolloin yhdessä risteyskohdassa on ainakin 16 ruuvia. Tällöin kokoonpanossa tarvittavien osien määrä on hyvin suuri ja kulmakappaleiden kiinni ruuvaaminen palkkeihin on työlästä.

5 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen ja parannettu järjestely ajoneuvon runkopalkkien yhteenliittämistä varten.

Keksinnön mukaiselle rungolle on tunnusomaista se, että poikkipalkki ulottuu yhtenäisenä kappaleena rungon ensimmäiseltä puolelta sen toiselle puolelle, ja että kiinnityskappale on kiinnitetty kiinnityskappaleen ensim-10 mäisen pinnan puolelta kiinnityskappaleen yläpuolella kulkevaan palkkiin ja vastaavasti kiinnitetty kiinnityskappaleen toisen pinnan puolelta ensimmäisen puolen kiinnitykseen nähden ristikkäisesti kiinnityskappaleen alapuolella kulkevaan palkkiin, jolloin kiinnityskappale pyrkii muotoutumaan satulapinnaksi sen tasoon nähden poikkisuuntaisten kuormitusten vaikutuksesta.

15 Edelleen on keksinnön mukaiselle kiinnityskappaleelle tunnus omaista se, että palkkien kylkipintojen kylkien ulkopuolelle ulottuviin, toisiinsa nähden ristikkäisiin osuuksiin on muodostettu välineet kiinnityskappaleen liittämiseksi kohdallaan kulkevaan palkkiin.

Keksinnön olennainen ajatus on, että ajoneuvon runko käsittää ai- 20 nakin kaksi pituussuuntaista runkopalkkia etäisyyden päässä toisistaan sekä ainakin yhden poikkisuuntaisen runkopalkin. Palkit ovat vaakasuuntaisia. Palkit ·:' on liitetty liikkumattomasti toisiinsa ja ne muodostavat eräänlaisen ristikkora- :' · kenteen. Pitkittäispalkit ja poikkipalkit kulkevat eri tasossa toisiinsa nähden, joi- ·'·, loin poikkipalkki ulottuu tunnetuista ratkaisuista poiketen yhtenäisenä kappa- • /, 25 leena rungon ensimmäiseltä puolelta sen toiselle puolelle. Tällöin voidaan kat- ,· kaista yksi sopivan mittainen palkki, eikä poikkipalkkia tarvitse enää kokoon- ’,!! panna useasta erillisestä kappaleesta, minkä vuoksi osien sekä tehtävien lii tosten määrä on selvästi pienempi. Risteävien runkopalkkien liitoskohdassa on eri tasossa kulkevien palkkien välissä olennaisesti levymäinen kiinnityskappa- • * ·' 30 le, johon kumpikin palkki on erikseen liitetty. Kiinnityskappaleen muoto ja mitoi-

• I I

:.,.: tus on valittu niin, että se paikoilleen asennettuna edullisesti ulottuu yläpuolel- laan olevan ja vastaavasti alapuolellaan olevan runkopalkin kylkipintoja ulom- • maksi. Kiinnityskappale on kiinnitetty yläpuolellaan kulkevaan palkkiin kiinni-"·] tyskappaleen alapinnan puolelta ja siltä osuudelta kiinnityskappaletta, mikä ' 35 ulottuu alemman runkopalkin kylkipintoja ulommaksi. Vastaavasti kiinnityskap- • · pale on kiinnitetty alapuolellaan kulkevaan palkkiin kiinnityskappaleen yläpin- 3 112191 nan puolelta ja siltä osuudelta, mikä ulottuu ylemmän palkin kylkipintoja ulommaksi. Ulkoneva osuus helpottaa kiinnittämistä. Ajoneuvon konstruktiosta riippuen voidaan poikkipalkit sovittaa joko pitkittäispalkkien ylä- tai alapuolelle.

Huomautettakoon, että tässä hakemuksessa ajoneuvolla tarkoite-5 taan runkopalkeista muodostetulla kantavalla runkorakenteella varustettuja ajoneuvoja, joita ovat tyypillisesti mm. linja-autot, kuorma-autot ja muu ns. raskas kalusto, mukaan lukien kiskokalusto. Edelleen ajoneuvolla tarkoitetaan myös perävaunuja ja vastaavaa liikuteltavaa kuljetuskalustoa.

Ennakkokäsitysten mukaan levymäinen kappale soveltuu vain mel-10 ko pienten kuormien siirtämiseen levyn tasoon nähden poikittaisessa suunnassa, sillä suhteellisen ohut levy taipuu tässä suunnassa varsin helposti. Edelleen tiedossa oli, että levymäiseen kappaleeseen voidaan suunnata veto-kuormitus levyn pinnan suunnassa, sekä se, että puristettaessa vaarana on levyn lommahtaminen. Keksinnön mukaisen levymäisen kiinnityskappaleen 15 havaittiin kuitenkin yllättäen käyttäytyvän edullisella tavalla runkopalkkien välisessä liitoksessa. Ristikkäisestä kiinnityksestä johtuen kiinnityskappaleeseen muodostuva jännityskenttä on tasainen. Samasta syystä kiinnityskappale pyrkii poikkisuunnassa kuormitettaessa muotoutumaan satulapinnaksi, joka tunnetusti on edullinen muoto kuormitusten hallinnan kannalta. Edelleen suhteelli-20 sen ohut kiinnityslevy kykenee ottamaan vastaan suuriakin puristuskuormia levyn pinnan suunnassa, sillä se on tuettuna risteävien runkopalkkien välissä, ..,.: jolloin se ei pääse lommahtamaan.

: Edelleen on keksinnön edullisen sovellutusmuodon olennaisena t 1 · ' ajatuksena se, että kiinnityskappale kiinnitetään liitettäviin runkopalkkeihin . 25 ruuviliitoksella. Tällöin kiinnityskappaleessa on tarvittavat aukot kiinnitysruuve- • * · ja varten ja edullisesti kummankin yhteenliitettävän runkopalkin poikkileikkaus- • · profiili käsittää ainakin kiinnityskappaleen puoleisessa reunassa kiinnitysuran kiinnitysruuvin vastinkappaleen sovittamista varten. Kiinnitysuraan on ennalta määrätyssä asennossa pujotettavissa kiinnitysruuvin vastinkappale, joka muo-30 tonsa ansiosta lukittuu kiinnitysuraan, kun kiinnitysruuvia kiristetään. Tällöin runkopalkkien yhteenliittäminen on erityisen nopeaa: tehtyjen selvitysten mu-kaan rungon kokoonpaneminen on jopa kaksi kertaa nopeampaa kuin perin-teisten konstruktioiden kokoonpano. Riittävä kiinnitys risteyskohdassa saa- • ♦ daan aikaan jopa vain neljän ristikkäin sovitetun kiinnitysruuvin avulla. Edel- : 35 leen kokoonpano ei edellytä erityisiä välineitä ja kokemusta. Lisäksi ruuviliitos » * » 4 112191 voidaan myöhemmin helposti avata, esimerkiksi tehtäessä ajoneuvoon rakenteellisia muutoksia.

Edelleen on keksinnön erään toisen edullisen sovellutusmuodon olennaisena ajatuksena se, että kiinnityskappaleen kumpaankin liitospintaan 5 on muodostettu pitkänomaiset kohoumat, jotka ovat toisiinsa nähden poikittain. Mainitut kohoumat työntyvät kiinnitettävän palkin liitospinnan kiinnity s uraa n. Kohoumat estävät liitettävien palkkien kiertymisen toistensa suhteen, jolloin runkorakenteeseen ei tarvitse jäljestää vinotuentaa erikseen. Sovellutus mahdollistaa yksinkertaisen, mutta erittäin tukevan runkorakenteen valmistalo misen. Edelleen kohoumilla varustettu kiinnityskappale nopeuttaa ja yksinkertaistaa rungon valmistusta, sillä liitettävät runkopalkit asettuvat aina kohoumien mukaiseen ennalta määritettyyn kulma-asentoon toisiinsa nähden, eikä asennusjigiä tarvita välttämättä enää lainkaan.

Keksintöä selitetään tarkemmin oheisissa piirustuksissa, joissa 15 kuvio 1 havainnollistaa ylhäältä päin nähtynä eräitä tunnettuja run- kopalkkien liitosratkaisuja, joita on selostettu edellä hakemuksen tekniikan tasoa kuvaavassa osuudessa, kuvio 2 esittää kaavamaisesti ja perspektiivisesti tarkasteltuna osaa eräästä keksinnön mukaisesta runkorakenteesta, 20 kuvio 3 esittää kaavamaisesti yksityiskohtaa kuvion 2 mukaisesta rungosta, ,, ,: kuvio 4 esittää kaavamaisesti ja perspektiivisesti tarkasteltuna eräs- ,· ; tä keksinnön mukaista kiinnityskappaletta, * I · ..* * kuvio 5 esittää kaavamaisesti ja ylhäältä päin nähtynä keksinnön 25 mukaista kiinnityskappaletta, kuvio 6 esittää kaavamaisesti runkopalkin erästä edullista poikki- • · '·<·’ leikkausprofiilia, kuvio 7 esittää kaavamaisesti ja ylhäältä päin nähtynä erästä edullista kiinnitysruuvin vastakappaletta, \ 30 kuvio 8 esittää kaavamaisesti ja ylhäältä päin nähtynä erään edulli- :" ‘: sen kiinnitysjärjestelyn periaatetta, ./ kuvio 9 esittää kaavamaisesti ja ylhäältä päin nähtynä keksinnön :‘ * mukaisen kiinnityskappaleen erästä sovellutusta, *·;·* kuvio 10 esittää kaavamaisesti ja aukileikattuna erästä runkopalkki- : 35 en välistä liitosta, jossa on käytetty kuvion 9 mukaista kiinnityskappaletta, • · · 5 112191 kuviot 11a ja 11b esittävät vielä kaavamaisesti ja eri suunnista tarkasteltuna keksinnön mukaisen kiinnityskappaleen käyttäytymistä kuormitettuna ja kuvio 11c esittää kiinnityslevyn yhdistetyn jännityksen kuvaajaa, ja kuvio 12 esittää kaavamaisesti ja ylhäältä päin nähtynä vielä erästä 5 ratkaisua risteävien runkopalkkien liittämiseksi toisiinsa.

Kuvioissa käytetty viitenumerointi on yhtenevä.

Kuviossa 2 on esitetty osa linja-auton rungosta. Selvyyden vuoksi rakennetta on yksinkertaistettu. Runko käsittää kaksi rinnakkaista, etäisyyden päähän toisistaan sovitettua pitkittäispalkkia 1, joihin nähden poikittain, yleen-10 sä kohtisuorasti, on sovitettu tarvittava määrä poikkipalkkeja 2. Poikkipalkit ulottuvat yhtenä kappaleena ajoneuvon ensimmäisen kyljen puolelta sen toiselle puolelle. Poikkipalkkien kumpaankin päähän on liitetty korirakenteeseen kuuluvat pystypalkit 3, joihin koriin kuuluvat profiilit, kattoprofiilit ja pintalevyt voidaan tukea. Tarvittaessa voidaan runkorakennetta tukea erikseen akselei-15 den, moottorin ja vaihteiston kohdalta. Kuviossa 3 on esitetty yksityiskohta runkorakenteesta. Pitkittäispalkit 1 ja poikkipalkki 2 kulkevat eri tasossa, tässä tapauksessa poikkipalkki alempana. Palkkien risteyskohdissa on palkkien väliin sovitettu keksinnön mukainen kiinnityskappale 5, joka liittää palkit toisiinsa ja siirtää voimia palkkien välillä.

20 Ajoneuvojen runkorakenteissa on kiinnitettävä erityistä huomiota rungon tukevuuden ja valmistettavuuden ohella myös rungon painoon, jotta ajoneuvon polttoainekulut pysyvät kohtuullisina. Esimerkiksi kuvion 2 mukai- . * : sessa linja-auton rungossa voidaan käyttää alumiinista tai muusta kevytmetal- • »· ‘ lista valmistettuja runkopalkkeja. Edelleen käyttämällä tunnettujen kulmakap- . 25 paleiden sijaan keksinnön mukaisia kiinnityskappaleita voidaan alentaa rungon • · / painoa. Kun rungon painoa saadaan alennettua, on mahdollista käyttää pie- • · nempitehoista ja samalla kevyempää moottoria, kevyempää vaihteistoa jne., jolloin kokonaisuudesta tulee olennaisesti aiempaa kevyempi.

Edelleen kuviosta 3 nähdään pystypalkin 3 ja poikkipalkin 2 pään i30 välinen edullinen liitosjärjestely. Tällöin poikkipalkin pään osalle on muodostet-tu esimerkiksi jyrsimällä pystypalkin leveyttä vastaava asennuskolo 6, johon pystypalkki on sovitettavissa. Asennuskolon syvyys vastaa edullisesti ainakin likimain pystypalkin profiilia. Poikkipalkin ja pystypalkin keskinäinen mitoitus on '·;·* sovitettu niin, että mainittu asennuskolo pystypalkkia varten sijaitsee olennai- : 35 sesti kokonaan poikkipalkin kylkilevyjen välissä, ja kylkilevyt muodostavat poikkipalkkiin haaramaisen pään. Poikkipalkki ja sen päässä olevaan asen- 6 112191 nuskoloon sovitettu pystypalkki liitetään edullisesti ruuviliitoksella toisiinsa. Tällöin poikkipalkin pään haaroihin on tehty aukot kiinnitysruuveja varten ja pysty-palkkina käytetään profiilia, jonka liitospinnoissa on lukitusurat kiinnitysruuvin vastakappaleen vastaanottamiseksi. Vaihtoehtoisesti poikkipalkki ja halutun 5 poikkileikkauksen omaava pystypalkki voidaan liittää toisiinsa esimerkiksi hitsaamalla tai niiteillä.

Kuvioissa 4 ja 5 on esitetty keksinnön mukainen kiinnityskappale 5. Kiinnityskappale on levymäinen kappale, joka voi olla suhteellisen ohut. Tavallisesti 10-40 mm paksu levy on riittävä. Kiinnityskappale on yksinkertaisinta 10 muodostaa esimerkiksi leikkaamalla sopivan paksuisesta levymateriaaiista. Vaihtoehtoisesti kiinnityskappale voidaan valaa tai koneistaa sopivasta aihiosta. Kiinnityskappale valmistetaan metallista, edullisesti kevytmetallista kuten alumiinista tai alumiiniseoksesta, jolloin se on säänkestävä, kevyt ja sitä on helppo koneistaa. Tarvittaessa se voidaan valmistaa myös esimerkiksi muovi-15 komposiitista tai muusta tarkoitukseen soveltuvasta materiaalista. Kiinnitys-kappale on hinnaltaan edullinen. Kuviossa esitetty kiinnityskappale on muodoltaan kahdeksankulmainen, mutta se voi olla muunkinlainen, esimerkiksi suorakulmainen tai pyöreä kuten kuviossa 9 on esitetty. Kiinnityskappale mitoitetaan kuitenkin niin, että levy ulottuu risteävien palkkien kylkipintojen yli, jolloin 20 kiinnityskappale voidaan kiinnittää palkkeihin näiltä ulkonevilta osuuksilta. Kuten nähdään, on mainituille ulkoneville osuuksille tehty aukot 7 kiinnitysruuveja . 8 varten. Kuormitusten hallinnan kannalta on olennaista se, että kiinnityslevy ulottuu myös risteävien palkkien välisen kulman 9 osuudelle. Tällöin levymäi- • * ’ ‘ nen kappale käyttäytyy kuormitustilanteessa risteävän kiinnityksensä ansiosta '. ! 25 satulapinnan tavoin. Jäljempänä kuvioissa 11a ja 11b on havainnollistettu kiin- * · '; ’: nityslevyn taipumista eri suunnista nähtynä.

Ruuveilla kokoonpantavan rakenteen etuna hitsattuun rakentee-'. ..: seen nähden on se, että nyt voidaan käyttää huomattavasti kevytrakenteisem- pia ja yksinkertaisempia kokoonpanojigejä. Hitsattaessa on käytettävä massii-30 visia jigejä, jotka ottavat vastaan hitsauksen aiheuttamasta lämpölaajenemi-sesta johtuvat suuret voimat, jollaisia ei puolestaan esiinny ruuveilla liitettäessä. Edelleen, kuten alalla yleisesti tiedetään, kestää ruuviliitos paremmin vä- '.. ’ ’ syttävää kuormitusta kuin hitsausliitos.

• · ';·* Kuviossa 6 on esitetty eräs edullinen runkopalkin poikkileikkauspro- : 35 fiiii. Kyseistä profiilia voidaan käyttää sekä pitkittäispalkeissa että poikkipal- ;·,· keissa. Palkki valmistetaan edullisesti alumiinista tai alumiiniseoksesta, mutta • » 7 112191 tarvittaessa myös muita materiaaleja, kuten terästä, voidaan käyttää. Suorakulmion mallisen profiilin lyhyemmissä sivuissa 10 on kiinnitysurat 11, joihin esimerkiksi kuvion 7 mukainen sinänsä tunnettu kiinnitysruuvin vastakappale 12 voidaan sovittaa. Kiinnitysuran reunoissa on vaakasuuntaiset osuudet 13, 5 eli uran muoto muistuttaa olennaisesti T-kirjainta. Toki muunkinlaisia profiileita voidaan käyttää. Kiinnitysuria ei tarvitse välttämättä olla profiilin molemmissa sivuissa, vaan riittää, että kiinnitysura on ainakin kiinnityskappaleen puoleisessa sivussa, kuten kuvion 10 alempi palkki osoittaa. Kiinnitysruuvin vastakappale 12 on suunnikkaan muotoinen (ns. salmiakki). Asettamalla vastakappale 10 runkopalkin kiinnitysuran 11 suuntaisesti se voidaan työntää paikoilleen kiinni-tysuraan. Kun kiinnitysruuvia tämän jälkeen kiristetään vastakappaleeseen, kiertyy vastakappale kiinnitysurassa ja asettuu vasten profiilin pystyseinämiä 14. Tällöin vastakappaleen kiertyminen estyy ja kiristysruuvi alkaa kiristää. Kuvioon 8 on kiertynyt vastakappale 12' merkitty pistekatkoviivalla. Kiertynyt vas-15 takappale 12' ei enää pääse tulemaan ulos kiinnitysurasta 11, vaan se on kiinnitysuran vaakasuuntaisten reunojen 13 tukemana. Vaihtoehtoisesti kiinni-tysuraan voidaan työntää runkopalkin päästä vastinkappale, jonka poikkileikkaus on mitoitettu niin, että sen ulospääsy kiinnitysraon kautta on estynyt. Tällaista vastinkappaletta on havainnollistettu kuviossa 6 katkoviivalla 15. Tarjolla 20 on siten useita eri vaihtoehtoja kiinnityskappaleen kiinnittämiseksi palkkeihin.

Kuvion 9 mukainen kiinnityskappale käsittää edullisesti sen kum- ; · · mailakin puolella kohoumat 16a ja 16b. Kiinnityskappaleen alapuolella oleva .·. : kohouma 16b on esitetty katkoviivalla. Kohoumat ovat pitkänomaisia ja ne on :·, mitoitettu niin, että ne voidaan työntää runkopalkkien liitospinnassa olevaan \ . 25 kiinnitysuraan 11, kuten kuviosta 10 nähdään. Tällaisen kiinnityskappaleen ;.. * avulla voidaan yksinkertaisesti järjestää runkorakenteen vinotuenta, sillä ko- houmat pitävät risteävät runkopalkit tukevasti paikoillaan ja estävät palkkien • · ’···' kiertymisen toisiinsa nähden. Edelleen kohoumat asemoivat liitettävät runko- palkit aina oikeaan asentoon toisiinsa nähden, jolloin asennus on tarkka eikä i 30 asennusjigejä tarvita välttämättä lainkaan. Kohoumilla varustettu kiinnityskap- pale voidaan valmistaa valamalla tai se voidaan esimerkiksi jyrsiä sopivasta :·’ aihiosta.

\.. Kuvioissa 11a ja 11b on havainnollistettu kiinnityslevyn käyttäyty- ': ’ ’ mistä kuormitettaessa. Ristikkäisestä kiinnityksestä johtuen kiinnityslevy muo- :.· * 35 toutuu tason poikkisuunnassa kuormitettaessa satulapinnaksi. Selvyyden vuoksi kuormitettu kiinnityslevy on esitetty kahdesta eri suunnasta poikkileikat- 8 112191 tuna: kuviossa 11a kiinnityslevy on esitetty kuvioon 4 merkitystä suunnasta A nähtynä ja kuviossa 11b suunnasta B nähtynä. Kuviossa 11c on esitetty yhdistetyn jännityksen kuvaajia. Yhdistetty jännitys käsittää taivutusjännityskom-ponentin ja leikkausjännityskomponentin. Kuten kuviosta 11c havaitaan, on 5 muodostuva jännityskenttä yllättävän tasainen verrattuna katkoviivalla piirrettyyn tilanteeseen, jossa kiinnityslevyä ei kuormiteta ristikkäisesti. Kuormitusten kannalta on tärkeää, että kiinnityslevyn ulkoreunan ja kiinnitysruuveja varten tehtyjen aukkojen 7 välillä on riittävän pituinen osuus 30, joka pyrkii estämään kiinnityslevyn taipumista.

10 Kuviossa 12 on esitetty ratkaisu, jossa suorakaiteen muotoinen kiinnityslevy 5 ulottuu pitkittäispalkin 1 ja poikittaispalkin 2 risteyskohdassa vain pitkittäispalkin kylkipintojen ulkopuolelle. Tällöin kiinnityslevy 5 on kiinnitetty mainittujen kylkipintojen ylittäviltä osuuksilta kiinnitysruuveilla 8a poikit-taispalkkiin 2 ja edelleen sen keskiosuudelle sovitetulla kiinnitysruuvilla 8b pit-15 kittäispalkin 1 alapintaan. Kiinnitysruuvin 8b kanta on mitoitettu niin, että se mahtuu poikittaispalkin kiinnitysuraan 11. Kuviossa esitetty kiinnityslevy soveltuu käytettäväksi kohdissa, joissa kiinnityslevyn tasoon nähden poikkisuuntai-set kuormat ovat suhteellisen pieniä. Koska kyseistä kiinnityslevyä ei kiinnitetä ristikkäisellä kiinnityksellä, se ei myöskään käyttäydy kuvioissa 11a ja 11b esi-20 tetyllä tavalla, minkä vuoksi ajoneuvon pystysuuntainen kuormitus pyrkii taivuttamaan kiinnityslevyn kaarelle. Kuviossa esitetty kiinnitysratkaisu kykenee kui-. tenkin ottamaan hyvin vastaan ajoneuvon vaakasuuntaisia voimia ja siten pi- MM» tämään risteävät palkit ennalta määrätyssä asemassa toisiinsa nähden.

[· : Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollis- :’ · 25 tamaan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan keksintö voi vaihdella patentti- :. i vaatimusten puitteissa. Niinpä, vaikka keksinnön mukainen kiinnityskappale onkin sekä valmistuksen että kuormitusten hallinnan kannalta edullista kiinnit- tää ruuviliitoksella palkkeihin, voidaan joissain tapauksissa kiinnitys tehdä myös muilla tavoin kuten esimerkiksi hitsaamalla tai niiteillä. Edelleen voi kiin- 30 nityslevyn yhteyteen olla sovitettuna pikalukituselimet, joiden avulla kiinnitysle- ]···. vy voidaan kiinnittää runkopalkkeihin. Pikalukituselimessä voi olla esimerkiksi • · sopivasti muotoiltu vastinkappale, joka sovitetaan runkopalkkien profiilissa ole-! ’·· vaan kiinnitysuraan ja käännetään ennalta määrättyyn asentoon, jolloin se

I I I

muotonsa ansiosta kiristyy kiinnitysuran reunan vaakaseinämää vasten ja sa- : !·. 35 maila kiertyy asentoon, jossa se ei enää pääse tulemaan kiinnitysuran kautta *·’ | ulos. Kiinnityslevy voi olla muodostettu myös niin, että se mahdollistaa runko- • * · palkkien sovittamisen haluttuun, kohtisuorasta poikkeavaan, kulmaan toisiinsa nähden.

Claims (9)

112191

1. Ajoneuvon runko, joka käsittää ainakin kaksi ennalta määritellyn etäisyyden päässä 5 toisistaan olevaa ajoneuvon pituussuuntaista pitkittäispalkkia (1) ja ainakin yhden pitkittäispalkkeihin nähden poikittaisen poikkipalkin (2), ja jotka pitkittäispalkit (1) ja poikkipalkki (2) on sovitettu eri tasoon toisiinsa nähden ja kiinnitetty toisiinsa liikkumattomasti, ja jossa pitkittäispalkin (1) ja poikkipalkin (2) väliin on sovitettu palk-10 kien välisessä risteyskohdassa olennaisesti levymäinen kiinnityskappale (5), jonka levymäinen osuus ulottuu palkkien (1, 2) välisessä risteyskohdassa palkkien (1,2) kylkipintoja ulommaksi, ja joka kiinnityskappale (5) on sovitettu välittämään voimia palkkien (1,2) välillä, 15 tunnettu siitä, että poikkipalkki (2) ulottuu yhtenäisenä kappaleena rungon ensimmäiseltä puolelta sen toiselle puolelle, ja että kiinnityskappale (5) on kiinnitetty kiinnityskappaleen ensimmäisen pinnan puolelta kiinnityskappaleen yläpuolella kulkevaan palkkiin ja vas-20 taavasti kiinnitetty kiinnityskappaleen toisen pinnan puolelta ensimmäisen puolen kiinnitykseen nähden ristikkäisesti kiinnityskappaleen alapuolella kulkevaan palkkiin, jolloin kiinnityskappale (5) pyrkii muotoutumaan satulapinnaksi »* * · ' ‘ sen tasoon nähden poikkisuuntaisten kuormitusten vaikutuksesta. • · :. i

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runko, tunnettu siitä, että • · j ·· 25 kiinnityskappale (5) on kiinnitetty ainakin kahdella kiinnitysruuvilla (8) pitkittäis- palkkiin (1) ja ristikkäisesti ainakin kahdella kiinnitysruuvilla (8) poikkipalkkiin O (2)·

:"· 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen runko, tunnettu siitä, että pitkittäispalkin (1) ja poikkipalkin (2) ainakin kiinnityskappaleen (5) puoleisessa 30 liitospinnassa on kiinnitysura (11), johon kiinnitysruuvin (8) vastakappale (12, • · [..! 15) on sovitettu.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen runko, tunnettu siitä, että *« • '·· kiinnitysruuvin vastakappale (12) on kiinnitysruuvia (8) kiristettäessä lukittunut muotonsa ansiosta kiinnitysuraan (11). : j», 35

5. Kiinnityskappale, jolla ajoneuvon runkorakenteeseen kuuluvat, • I · *; I ajoneuvon pituussuuntainen pitkittäispalkki (1) ja ajoneuvon poikkisuuntainen • * · • · 112191 poikkipalkki (2) ovat liitettävissä toisiinsa, ja joka kiinnityskappale (5) on olennaisesti levymäinen kappale, joka on sovitettavissa eri tasossa risteävien pit-kittäispalkin ja poikkipalkin väliin, ja joka kiinnityskappale (5) on mitoitettu niin, että se ulottuu palkkien risteyskohdassa liitettävien palkkien kylkipintojen ulko-5 puolelle, tunnettu siitä, että palkkien kylkipintojen kylkien ulkopuolelle ulottuviin, toisiinsa nähden ristikkäisiin osuuksiin on muodostettu välineet kiinni-tyskappaleen (5) liittämiseksi kohdallaan kulkevaan palkkiin.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kiinnityskappale, tunnettu siitä, että kylkipintojen kylkien ulkopuolelle ulottuvissa osuuksissa on aukot (7) 10 kiinnitysruuveja (8) varten.

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen kiinnityskappale, tunnettu siitä, että kiinnityskappale (5) on valmistettu kevytmetallista, kuten alumiinista tai alumiiniseoksesta.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 5-7 mukainen kiinnitys-15 kappale, tunnettu siitä, että ainakin kiinnityskappaleen (5) yhdessä liitos- pinnassa on pitkänomainen kohouma (16a, 16b), ja että kohouma on sovitettavissa risteyskohdassa kulkevan runkopalkin liitospinnassa olevaan kiinni-tysuraan (11) tai vastaavaan syvennykseen.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kiinnityskappale, tunnettu 20 siitä, että kiinnityskappaleen (5) kummassakin liitospinnassa on pitkänomainen kohouma (16a, 16b), että mainitut kohoumat ovat toisiinsa nähden poikittain , ennalta määritellyssä kulma-asennossa, jolloin kohoumat on sovitettu asettu- «tr» ’ maan yhteenliitettävän pitkittäispalkin ja vastaavasti poikkipalkin kiinnitysuriin : · : sekä määrittämään ja kuormitettaessa säilyttämään mainittujen palkkien väli- i ' · 25 sen kulma-aseman. » · ♦ 1 4 • » 4 f > 4 4 • S 4 · • · 114 • 4 4 4 4 4 4 4 4 4 «4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 • 4 4 4 4 112191