NO157813B

NO157813B - VEHICLE BODY-STRUCTURE.

Info

Publication number: NO157813B
Application number: NO86860189A
Authority: NO
Inventors: Ulrich Roellin
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1984-05-21
Filing date: 1986-01-21
Publication date: 1988-02-15
Also published as: DK28286D0; FI860275A; FI82219C; FI82219B; DK28286A; FI860275A0; DK158256B; ES8607139A1; WO1985005337A1; DK158256C; NO860189L; ES543355A0; NO157813C; EP0185678B1; ATE29700T1; EP0185678A1; DE3560623D1

Abstract

The car body is comprised of a roof (2, 40), a floor (7, 41, 42) as well as side walls (5) connected by upper sections (4) to the roof and by lower sections (6) to the floor. The side wall elements (5) secured between lugs (14, 15) of the upper sections (4) and lower sections (6) and of profiled parts (16) are adhered to the lugs (14, 15) and preferably also to the profiled parts (16). The connection of the upper sections (4) with the roof (2, 40) and of the lower sections (6) with the floor (41, 42) are made in a similar way with glue or by assembly (3). The car body may be mounted without drilling holes for rivets or the like, and by using special profiled parts (17) large fabrication tolerances for the elements (5, 40, 41, 42) will be compensated.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en vognkarosseri-konstruksjon for vei- eller skinnekjøretøy av lett konstruksjon, med et tak, et gulv og sideveggelementer, idet de sistnevnte via øvre profiler er forbundet med taket og via nedre profiler er forbundet med gulvet, og idet det øvre profil og det nedre profil hvert er utstyrt med i det minste en tilhørende flens som ligger mot ytterflaten til sideveggelementet, taket og/eller gulvet. The present invention relates to a carriage body construction for road or rail vehicles of light construction, with a roof, a floor and side wall elements, the latter being connected to the roof via upper profiles and connected to the floor via lower profiles, and as the upper profile and the lower profile is each equipped with at least one associated flange that lies against the outer surface of the side wall element, the roof and/or the floor.

Hittil har ved karosserivogner, f.eks. med isolert konstruksjon, de enkelte veggelementer, slik som plater, stolpeprofil-er, forbindelsesplater osv., blitt innbyrdes forbundet ved hjelp av skruer eller nagler, sveising, sammenklemming eller klebing. I denne forbindelse skal bemerkes at klebingen med-fører den fordel i forhold til skruing eller nagling at det ikke trengs noen hull. I forhold til sveising behøver det ikke å utføres noe etterfølgende pusse- eller utjevnings-arbeid. På grunn av disse _fordeler kan det ventes at klebing i fremtiden stadig får større betydning ved kjøretøykonstruk-sjoner av alle typer. Dersom det tas de nødvendige forholds-regler, tilpasset klebemidlet, slik som rengjøring, innhold av en bestemt luftfuktighet, henholdsvis romtemperatur, kan det oppnås varige sammenklebinger som tåler høy belastning. Problematikken ved en klebeforbindelse er således ikke den egentlige klebing, men snarere den konstruktive utformning og festemulighetene, inntil klebestedet delvis eller fullstendig kan fylle sin tiltenkte bærende og forbindende funksjon. Up until now, with body wagons, e.g. with insulated construction, the individual wall elements, such as panels, post profiles, connecting plates, etc., have been interconnected by means of screws or rivets, welding, clamping or gluing. In this connection, it should be noted that gluing has the advantage over screwing or riveting that no holes are needed. In relation to welding, no subsequent sanding or leveling work needs to be carried out. Because of these _advantages, it can be expected that in the future, bonding will become increasingly important in vehicle constructions of all types. If the necessary precautions are taken, adapted to the adhesive, such as cleaning, content of a certain humidity, or room temperature, permanent bonding can be achieved that can withstand high loads. The problem with an adhesive connection is thus not the actual gluing, but rather the constructive design and attachment options, until the adhesive point can partially or completely fulfill its intended bearing and connecting function.

Ved de kjente vognkarosseri-konstruksjoner med klebeforbindelser er profilene slik utformet at de kan innklebes direkte (ingen spor) fra-innsiden av kjøretøyet til de veggelementer som skal monteres. Dette har den ulempe at alle de krefter som påvirker veggen bare overføres via et klebested på en side. Med andre ord tilsvarer denne forbindelse den "enkeltsnittede" nagleforbindelse. Alle krefter overføres av det samme materialtverrsnitt. Under herdingen av klebemidlet må derfor en fikseringsinnretning være disponibel. In the case of the known vehicle body constructions with adhesive connections, the profiles are designed in such a way that they can be glued directly (no tracks) from the inside of the vehicle to the wall elements to be mounted. This has the disadvantage that all the forces affecting the wall are only transferred via an adhesive point on one side. In other words, this connection corresponds to the "single-cut" rivet connection. All forces are transmitted by the same material cross-section. During the curing of the adhesive, a fixing device must therefore be available.

Som eksempler på kjent teknikk skal nevnes følgende: The following should be mentioned as examples of known technology:

Norsk patent 71717 viser klebing av en plate i et spor i et karmprofil, mens norsk patent 110328 viser dannelse av en be-holder ved vikling av et laminat som klebes, samt en ramme-sammenføyning der et element er innført i en U-formet renne. Norwegian patent 71717 shows the gluing of a plate in a groove in a frame profile, while Norwegian patent 110328 shows the formation of a container by winding a laminate which is glued, as well as a frame-joint where an element is inserted into a U-shaped channel .

Sveitsisk patent 504660 viser et kantprofil med U-formede renner, i hvilke innklebes varmeisolerende veggplater. Swiss patent 504660 shows an edge profile with U-shaped channels, into which heat-insulating wall panels are glued.

Fransk patent 2181256 viser en hjørneforbindelse dannet av to sammenskrudde elementer som avgrenser U-formede renner som platekanter er fastklemt i. French patent 2181256 shows a corner connection formed by two screwed together elements that define U-shaped channels in which plate edges are clamped.

Fransk patent 2501309 viser en konstruksjon som angitt innled-ningsvis, med plater som er innført i U-formede renner dannet av henholdsvis en flens og et svingbart profil. Svingbar-heten gjør det nødvendig å feste profilet, og skriftet angir (side 4) bruk av nagler, som festes gjennom flensen, platen og det svingbare prodil. Bruk av klebemiddel kan ikke ses å være antydet. French patent 2501309 shows a construction as indicated at the outset, with plates that are inserted into U-shaped channels formed respectively by a flange and a swiveling profile. The pivotability makes it necessary to fasten the profile, and the text indicates (page 4) the use of rivets, which are fastened through the flange, the plate and the pivotable profile. The use of adhesive cannot be seen to be indicated.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å oppnå at elementene som utgjør tak, vegger og gulv kan være uten hull, at profildelene som skrus fast kan gi klemvirkning og er løsbare, og at konstruksjonen enkelt kan tilpasses forskjellige plate-tykkelser bare ved hjelp av formen til profildelene. The purpose of the present invention is to achieve that the elements that make up the roof, walls and floor can be without holes, that the profile parts that are screwed on can provide a clamping effect and are removable, and that the construction can be easily adapted to different plate thicknesses just by using the shape of the profile parts.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at flensen eller flensene og ytterflaten er forbundet ved hjelp av et klebemiddel, og ved hjelp av i det minste en profildel som er påskrudd det øvre og nedre profil danner en U-formet renne som opptar en endeflate av sideveggelementet, taket eller gulvet. According to the invention, this is achieved by the flange or flanges and the outer surface being connected by means of an adhesive, and by means of at least one profile part which is screwed onto the upper and lower profile forms a U-shaped channel which occupies an end surface of the side wall element, the ceiling or the floor.

I forhold til flensen/flensene fastholdes sideveggelementene, taket og/eller gulvet av en eller flere profildeler, som på den ene side kan være festet til det øvre, henholdsvis det nedre profil ved hjelp av et parallellogramlignende klemstykke som griper inn i et underskåret spor og utgjør mutter for en innskrudd skrue, og på den annen.side fortrinnsvis er fastklebet til sideveggelementet. Ved hjelp av dette annet klebested dannes det en mekanisk dobbeltvirkende forbindelse. Ytterligere monterings- henholdsvis fikseringsinnretninger er ikke nødvendige. In relation to the flange(s), the side wall elements, the roof and/or the floor are held in place by one or more profile parts, which on one side can be attached to the upper or lower profile by means of a parallelogram-like clamping piece that engages in an undercut groove and constitutes a nut for a screwed-in screw, and on the other hand is preferably glued to the side wall element. With the help of this second adhesive point, a mechanical double-acting connection is formed. Additional mounting or fixing devices are not necessary.

Profildelene har tilnærmet et tverrsnitt med Z-form, idet forsattheten omtrent ved midten av profildelen tilsvarer forskjellen mellom tykkelsen av sideveggelementet og profiltykk-elsen til henholdsvis det øvre og nedre profil. Derved kan på en enkel måte benyttes forskjellige tykkelser for sidevegg-, tak- og/eller gulvelementet, idet forsattheten varieres. På den annen side kan med den samme forsatthet også kompenseres for større fremstillingstoleranser for elementene. En profildel kan være utformet kort, og monteres fortrinnsvis med regelmessige avstander eller rager som et stykke i hele lengden av karosseriprofilet. The profile parts have approximately a Z-shaped cross-section, with the offset approximately at the middle of the profile part corresponding to the difference between the thickness of the side wall element and the profile thickness of the upper and lower profile respectively. Thereby, different thicknesses can be used in a simple way for the side wall, roof and/or floor element, as the offset is varied. On the other hand, greater manufacturing tolerances for the elements can also be compensated for with the same consistency. A profile part can be designed short, and is preferably mounted at regular intervals or protrudes as a piece along the entire length of the body profile.

Klebeforbindelsen mellom flensene og/eller profildelene og sidevegg-, tak- og gulvelementene kan dannes ved hjelp av et klebemiddel som påføres flytende eller ved hjelp av et innlagt klebebånd. The adhesive connection between the flanges and/or the profile parts and the side wall, roof and floor elements can be formed with the help of an adhesive that is applied liquid or with the help of an embedded adhesive tape.

Vognkarosseri-konstruksjonen i henhold til den foreliggende oppfinnelse kan fremstilles ved hjelp av forskjellige variant-er av forbindelsesteknikker, idet imidlertid både det øvre og det nedre profil er klebet til sideveggelementene. The wagon body construction according to the present invention can be produced using different variants of connection techniques, with both the upper and lower profile being glued to the side wall elements.

Også takelementene er klebet til de øvre profiler og gulvelementene med de nedre profiler. The roof elements are also glued to the upper profiles and the floor elements to the lower profiles.

Bare tak- eller gulvelementene er klebet til de tilhørende profiler. Gjennom det ikke klebede tak er innført taksprosser, og gjennom det ikke klebede gulv er innført tverrbjelker, idet henholdsvis taksprossene og tverrbjelkene er forbundet med henholdsvis de øvre og nedre profiler via hjørneforbind-elser. Only the ceiling or floor elements are glued to the corresponding profiles. Through the unglued roof, roof purlins are introduced, and through the unglued floor cross beams are introduced, the roof purlins and cross beams respectively being connected to the upper and lower profiles respectively via corner connections.

Hverken tak- eller gulvelementene er klebet, men er via taksprossene og tverrbjelkene festet til det tilhørende profil ved hjelp av hjørneforbindelser. Neither the roof nor the floor elements are glued, but are attached via the roof purlins and cross beams to the associated profile using corner connections.

Såvel ved klebe- som ved hjørneforbindelser kan bruken av nagler eller lignende som krever dannelse av ytterligere hull utelates, ettersom de klemstykker som benyttes kan festes i profilutsparinger. Both in the case of adhesive and corner connections, the use of rivets or the like that require the formation of additional holes can be omitted, as the clamping pieces used can be fixed in profile recesses.

I en lukket vognkarosseri-konstruksjon har det vist seg for-delaktig å benytte komposittplater av plast, plater av aluminium og plast, henholdsvis plater av stål og plast, treplater eller andre i og for seg kjente plater som sidevegg-, tak- og/ eller gulvelementer, ettersom disse er særlig egnet til å inn-gå i klebeforbindelser. Samtidig medfører de med hensyn til isolasjonsevne og mekaniske egenskaper betydelige fordeler, idet gulvplatene kan forsterkes for å øke bæreevnen. In a closed wagon body construction, it has proven advantageous to use composite plates of plastic, plates of aluminum and plastic, respectively plates of steel and plastic, wooden plates or other plates known in and of themselves such as side walls, roof and/or floor elements, as these are particularly suitable for joining adhesive joints. At the same time, with regard to insulation and mechanical properties, they bring significant advantages, as the floorboards can be reinforced to increase the load-bearing capacity.

Oppfinnelsen skal ved hjelp av de vedføyde tegninger forklares nærmere ved hjelp av eksempler. Det er skjematisk vist: Fig. 1: viser et tverrsnitt gjennom en øvre halvdel av et The invention shall be explained in more detail by means of examples with the help of the attached drawings. It is schematically shown: Fig. 1: shows a cross-section through an upper half of a

karosseri til en kassevogn, i bruksstilling. bodywork for a boxcar, in working condition.

Fig. la: viser et tverrsnitt gjennom en nedre halvdel av et Fig. la: shows a cross-section through a lower half of a

karosseri for en kassevogn, i bruksstilling. bodywork for a boxcar, in use position.

Fig.. 2: viser deler av fig. 1 i demontert fremstilling. Fig. 2: shows parts of fig. 1 in disassembled form.

Fig. 2a: viser deler av fig. la i demontert fremstilling. Fig. 3: viser et tverrsnitt av den øvre del av en karosseri-konstruksjon i likhet med fig. 1, idet det uteluk-kende er benyttet klebeforbindelser. Fig. 3a: viser et tverrsnitt i den nedre del av en karosseri-konstruksjon i likhet med fig. la, idet det uteluk-kende er benyttet klebeforbindelser. Fig. 3b: viser en variant av fig. 3a med hensyn til det nedre Fig. 2a: shows parts of fig. leave in disassembled production. Fig. 3: shows a cross-section of the upper part of a body structure similar to fig. 1, as adhesive compounds are exclusively used. Fig. 3a: shows a cross-section in the lower part of a body structure similar to fig. la, as only adhesive compounds are used. Fig. 3b: shows a variant of fig. 3a with regard to the lower

profil. profile.

Fig. 4 og 5: viser i forstørret målestokk en hjørneforbindelse Fig. 4 and 5: show on an enlarged scale a corner connection

fra fig. 1 og la, samt et tilsvarende klemstykke. Fig. 4a og 5a: viser en forsenkbar variant av hjørneforbind-elsen, og from fig. 1 and la, as well as a corresponding clamping piece. Fig. 4a and 5a: show a retractable variant of the corner connection, and

Fig. 6: et klemstykke. Fig. 6: a clamping piece.

I en konstruksjon 1 av en ikke forøvrig vist kassevogn er i fig. 1 et tak med taksprosser 2a tilkoblet et øvre profil 4 ved hjelp av en hjørneforbindelse 3, idet det øvre profil 4 ved klebing er forbundet med et sideveggelement 5. Det sistnevnte er dessuten klebet til et nedre profil 6 vist i fig. la som via en annen hjørneforbindelse 3 er tilkoblet et gulv 7. Av dette gulv er det for å gi bedre oversikt bare vist tverrbjelker 7a. På tverrbjelkene 7a er det på begge bæreflatene 27 anordnet slike hjørneforbindelser 3. In a construction 1 of a boxcar, not otherwise shown, in fig. 1 a roof with roof purlins 2a connected to an upper profile 4 by means of a corner connection 3, the upper profile 4 being connected by gluing to a side wall element 5. The latter is also glued to a lower profile 6 shown in fig. la which via another corner connection 3 is connected to a floor 7. Of this floor, to give a better overview, only cross beams 7a are shown. On the cross beams 7a, such corner connections 3 are arranged on both bearing surfaces 27.

Sideveggelementet 5 ligger med sine endeflater 12 og 13 mot henholdsvis det øvre profil 4 og det nedre profil 6. Både på det øvre profil 4 og på det nedre profil 6 er utformet en flens 14, 15, som i bruksstilling ligger mot ytterflaten 16 på sideveggelementet 5 og er forbundet med dette ved hjelp av et klebemiddelsjikt som er påført flytende. For den øvrige fast-holding av sideelementet 5 (tykkelse a) tjener profildeler 17 som rager inn på innerflaten 18 av sideveggelementet 5 og er klebet til dette, mens en skrue 19 er ført gjennom den annen ende, og har en underlagsskive 20 (fig. 2, 2a), idet skruen rager inn i underskårne spor 10 og i disse er i inngrep med et skruehull i et klemstykke 11. The side wall element 5 lies with its end surfaces 12 and 13 against the upper profile 4 and the lower profile 6, respectively. Both on the upper profile 4 and on the lower profile 6 a flange 14, 15 is formed, which in use position lies against the outer surface 16 of the side wall element 5 and is connected to this by means of an adhesive layer which is applied liquid. For the other holding of the side element 5 (thickness a), profile parts 17 that project onto the inner surface 18 of the side wall element 5 and are glued to this serve, while a screw 19 is passed through the other end, and has a washer 20 (fig. 2, 2a), as the screw projects into undercut grooves 10 and engages in these with a screw hole in a clamping piece 11.

Fig. 2 og 2a viser at profildelen 17 oppviser to parallelle, via et steg 21 innbyrdes sideforsatte profillister 22, 23, idet lengden d til forsattheten tilsvarer forskjellen mellom platetykkelsen a til sideveggelementet 5 og den indre tykkelse b til henholdsvis det øvre og nedre profil 4, 6 (fig. 1, la). Figs. 2 and 2a show that the profile part 17 has two parallel profile strips 22, 23 offset laterally via a step 21, the length d of the offset corresponding to the difference between the plate thickness a of the side wall element 5 and the inner thickness b of the upper and lower profile 4 respectively , 6 (Fig. 1, la).

Mellom profilflensene og ytterflaten 16 til sideveggprofilet 5 samt dettes innerflate 18 og profillistene 22 til profildelen 17 legges kjente klebebånd 28. Known adhesive strips 28 are placed between the profile flanges and the outer surface 16 of the side wall profile 5 as well as its inner surface 18 and the profile strips 22 of the profile part 17.

Utsnittet av vognkarosseri-konstruksjonen i fig. 3, 3a, 3b tilsvarer i stor grad fig. 1. I tak- og gulvområdet benyttes imidlertid ingen hjørneforbindelser, men bare klebeforbindelser med profilflenser 30, 31 og profildeler 17, som er analoge med tilsvarende deler av sideveggelementet 5. Fig. 3 viser forbindelsen med en komposittplate som tilsvarer sideveggen 5 som takelement 40. Fig. 3a viser forbindelsen med et selvbaerende gulv 41 som benyttes i stedet for tverrbjelker. Fig. 3b viser en kombinasjon i område ved det nedre profil i fig. la og 3a. Denne utførelsesvariant muliggjør at det også kan anvendes ikke selvbærende gulvutførelser 42 med tverrgående bjelker 7a, hvilke er forbundet med det nedre profil 6 ved hjelp av en hjørneforbindelse 3. The section of the wagon body construction in fig. 3, 3a, 3b largely correspond to fig. 1. In the ceiling and floor area, however, no corner connections are used, but only adhesive connections with profile flanges 30, 31 and profile parts 17, which are analogous to corresponding parts of the side wall element 5. Fig. 3 shows the connection with a composite plate that corresponds to the side wall 5 as roof element 40. Fig. 3a shows the connection with a self-supporting floor 41 which is used instead of cross beams. Fig. 3b shows a combination in the area of the lower profile in fig. la and 3a. This design variant makes it possible to also use non-self-supporting floor designs 42 with transverse beams 7a, which are connected to the lower profile 6 by means of a corner connection 3.

En hjørneforbindelse 3 består i henhold til fig. 4, 5 og 6 hovedsakelig av et hjørnestykke 8 i vinkelform og skruer 9 som rager gjennom dette. Skruene 19 i et vinkelben 8a, 8b rager inn i et underskåret spor 10 i det nedre profil 6 og i den tverrgående bjelke 7a, der de ender i skruehull i klemstykker 11 med parallellogramlignende ytre form. A corner connection 3 consists according to fig. 4, 5 and 6 mainly of a corner piece 8 in angular shape and screws 9 projecting through this. The screws 19 in an angle leg 8a, 8b project into an undercut groove 10 in the lower profile 6 and in the transverse beam 7a, where they end in screw holes in clamping pieces 11 with a parallelogram-like outer shape.

Fig. 4a og 5a viser hjørneforbindelsen 3 i forsenket utførel-se. Denne hjørneforbindelsesvariant muliggjør maksimal gjen-nomgangsåpning mellom det nedre profil 6 og de tverrgående bjelker 7a, dersom det er nødvendig med åpninger (dører, klaffer) i dette området. Fig. 4a and 5a show the corner connection 3 in a recessed design. This corner connection variant enables maximum passage opening between the lower profile 6 and the transverse beams 7a, if openings (doors, flaps) are required in this area.

Claims

1. Wagon body construction for road or rail vehicles of light construction, with a roof (2, 40), a floor (7, 41, 42) and side wall elements (5), the latter being connected via upper profiles (4) to the roof and via lower profiles (6) are connected to the floor, and since the upper profile (4) and the lower profile (6) are each equipped with at least one associated flange (14, 15; 30, 31), which is against the outer surface (16) of the side wall element (5), the roof (40) and/or the floor (41, 42), characterized in that the flange or flanges (14, 15; 30, 31) and the outer surface (16) are connected by means of an adhesive, and with the help of at least one profile part (17) which is screwed onto the upper and lower profile (4, 6) forms a U-shaped channel which occupies an end surface (12, 13) of the side wall element (5), the roof (40) or the floor (41, 42).

2. Wagon body construction as stated in claim 1, characterized in that the profile parts (17) on the side wall element (5) are glued to the roof (40) and/or the floor (41, 42).

3. Wagon body construction as specified in claim 1 or 2, characterized in that an adhesive tape (28) is inserted between the profile part or parts (17) and the side wall element (5), the roof (40) and/or the floor (41, 42) ).

4. Wagon body construction as specified in one of claims 1-3, characterized in that the profile parts (17) on each side of a step (21) have mutually parallel profile plates (22, 23), with an offset (d) on one side corresponding to the difference between the thickness (a) of the side wall element (5) , the ceiling (40) or the floor (41, 42) and, on the other hand, the inner width (b) of the upper, respectively the lower profile (4, 6)

5. Wagon body construction as specified in one of claims 1-4, characterized in that the side wall element (5), the roof (40) and/or the floor (41, 42) consists of a plastic or wooden core and a cover layer of aluminium, steel or a hard plastic.