DE10109830A1 - Procedure for correct alignment of a driver's cab and rail vehicle to carry out the procedure - Google Patents
Procedure for correct alignment of a driver's cab and rail vehicle to carry out the procedureInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum lagegerechten Ausrichten eines Führerhauses gegenüber einer Tragvorrichtung und ein Schienenfahrzeug zur Ausübung dieses Verfahrens.The invention relates to a method for the correct alignment of a driver's cab towards a carrying device and a rail vehicle for performing this method.
Ein bekanntes Schienenfahrzeug dieser Art (DE 197 25 905 A1) weist ein Führerhausmodul auf, das auf einer auf dem Fahrzeugrahmen ausgebildeten Tragvorrichtung festgesetzt ist. Dabei weist die Tragvorrichtung entlang der Aufstandsfläche, auf welche die Unterkante der betreffenden Randabschnitte des Führerhauses unmittelbar aufgesetzt werden, Materialanhäufungen auf, die soweit abgetragen werden, bis das Führerhaus seine Soll- Position in der Kontur des Schienenfahrzeugs erreicht. Der Materialabtrag bis zum lagegerechten Ausrichten des Führerhauses erfordert einen hohen Geräte- und Zeitaufwand, wobei die Tragvorrichtung bereits bei der Herstellung mit diesem Materialauftrag versehen werden muß. Das Festsetzen des Führerhauses auf der Tragvorrichtung erfolgt danach in der Weise, daß die Tragvorrichtung von unten durchbohrt und in die unmittelbar darauf aufstehende Unterseite des betreffenden Randabschnitts der Seitenwand des Führerhauses eine Sackbohrung eingebracht wird. Mittels Blindnieten wird danach die Führerhaus- Seitenwand reibschlüssig und durch den jeweiligen Niet formschlüssig mit der Tragvorrichtung verbunden.A known rail vehicle of this type (DE 197 25 905 A1) has a driver's cab module on, which is fixed on a support device formed on the vehicle frame. The support device has along the contact surface on which the lower edge of the relevant marginal sections of the driver's cab are placed directly on, Accumulations of material that are removed until the driver's cab Position reached in the contour of the rail vehicle. The material removal by Aligning the cab in the right position requires a lot of equipment and time, whereby the carrying device is already provided with this application of material during manufacture must become. The driver's cab is then fixed on the carrying device in the Way that the support device pierced from below and into the immediately after rising underside of the relevant edge section of the side wall of the cab a blind hole is made. The driver's cab is then Sidewall friction and form-fitting with the respective rivet Carrier connected.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum lagegerechten Ausrichten eines Führerhauses und ein Schienenfahrzeug zur Ausführung dieses Verfahrens bereit zu stellen, durch das eine Verbesserung hinsichtlich des Ausrichtens des Führerhauses und seiner Befestigung an der Tragvorrichtung erreicht wird.The invention has for its object a method for aligning a To provide the driver's cab and a rail vehicle for carrying out this method, an improvement in the alignment of the cab and its Attachment to the support device is achieved.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die in den Ansprüchen 1 und 4 angegebenen Maßnahmen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben. This object is achieved by the specified in claims 1 and 4 Activities. Advantageous developments of the invention are in further claims specified.
Bei einer Verfahrensweise gemäß der Erfindung können die Randabschnitte der Seitenwand des Führerhauses in Bezug auf das für die Soll-Position erforderliche Soll-Maß etwas verkürzt ausgebildet werden. Dabei ist die Verkürzung vorzugsweise so bemessen, daß bei der Fertigung auftretende Maßtoleranzen das der eigentlichen Soll-Position entsprechende Maß nicht überschreiten. Derartige Unebenheiten können sowohl an der mit der Tragvorrichtung verbundenen Haltevorrichtung als auch im Zuge der Unterseiten der unteren Randabschnitte der Seitenwandungen des Führerhauses auftreten. Beim Zusammenfügen der in der Regel aus Metall gefertigten, an der Tragvorrichtung festgesetzten Haltevorrichtung mit dem insbesondere aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellten Führerhaus wird dann zunächst das Führerhaus auf die Tragvorrichtung aufgesetzt und danach an den Stellen, an denen das Führerhaus nicht in seiner Soll-Position gegenüber dem anschließenden Wagenkasten steht, gegenüber der Haltevorrichtung angehoben. Es bilden sich dadurch freie Justierspalten zwischen den Unterseiten der Randabschnitte des Führerhauses und der Tragvorrichtung. In der so einjustierten Soll-Lage wird das Führerhaus dann mit der Haltevorrichtung fest verbunden. Die Justierspalte bleiben dabei erhalten. Hierzu wird der jeweilige Randabschnitt vorzugsweise mit einer Seitenfläche an die Haltevorrichtung dicht angelegt und damit vernietet oder verschraubt. Zweckmäßigerweise wird dabei die zugehörige Bohrung erst dann in die Haltevorrichtung und/oder den Randabschnitt der Seitenwand des Führerhauses eingebracht, wenn der Niet- oder Schraubvorgang tatsächlich ausgeführt werden soll, also nach den Justierarbeiten.In a procedure according to the invention, the edge sections of the side wall of the driver's cab is somewhat shortened in relation to the target dimension required for the target position be formed. The shortening is preferably such that the Manufacturing dimensional tolerances the dimension corresponding to the actual target position do not exceed. Such bumps can both on the carrying device connected holding device as well as in the course of the undersides of the lower edge portions the side walls of the cab occur. When merging the usually made of metal, fixed to the support device with the then especially made of glass fiber reinforced plastic cab first place the driver's cab on the carrying device and then at the points which the cab is not in its target position compared to the next Car body stands, raised opposite the holding device. This creates free ones Adjustment gaps between the undersides of the edge sections of the cab and the Carrying device. In the target position adjusted in this way, the driver's cab is then moved to the Holding device firmly connected. The adjustment columns are retained. For this, the respective edge section preferably with a side surface close to the holding device created and riveted or screwed. Appropriately, the associated hole only then in the holding device and / or the edge portion of the Side wall of the cab introduced when the riveting or screwing process actually to be carried out, i.e. after the adjustment work.
Zur Befestigung eines Führerhauses auf einer Tragvorrichtung des Fahrzeugrahmens ist eine Haltevorrichtung daran festgesetzt, die mit einem oder mehreren nach oben gerichteten Schenkeln an eine Seitenfläche der unteren Randabschnitte des Führerhauses greift. In der Soll-Position des Führerhauses werden die Randabschnitte an den Schenkeln unter Belassung der für die Justierung der Soll-Lage erforderlichen Freiräume zwischen den Unterseiten der unteren Randabschnitte des Führerhauses und darunter befindlichen Gegenflächen der Tragvorrichtung oder ggf auch der Haltevorrichtung befestigt. Als Haltevorrichtung eignet sich insbesondere ein Profilstab mit stuhlförmigem Querschnitt, bei dem die den Stuhlbeinen entsprechenden Schenkel auf der Tragvorrichtung z. B. durch Schweißen festgesetzt sind. Der der Stuhllehne entsprechende Schenkel ist dann für die Anlage mit der betreffenden Seitenfläche der unteren Randabschnitte der Wände des Führerhauses vorgesehen, während der dem Stuhlsitz entsprechende Steg die Gegenfläche für die Unterseite des zugeordneten Randabschnitts bildet. Der Justierspalt wird hierbei zwischen dem den Stuhlsitz bildenden Steg und der Unterseite des betreffenden Randabschnitts der Seitenwand des Führerhauses eingestellt. Ein so ausgebildeter Profilstab bietet Gewähr für einen stabilen Aufbau und ermöglicht es, eine Stützplatte zur Anwendung zu bringen, die einerseits auf der dem Stuhlbein-Schenkel gegenüberliegenden Seitenfläche des zugeordneten Randabschnitts und anderseits auf dem damit in einer Flucht liegenden Stuhlbein-Schenkel aufliegt. Die Stützplatte ist im Bereich des Stuhllehnen-Schenkels wie im Bereich der Stuhlbein-Schenkel mit der Haltevorrichtung durch Nieten oder Schrauben verbundenen. Die Seitenwand des Führerhauses wird dadurch im Bereich der unteren Randabschnitte innen- wie außenseitig über die Haltevorrichtung mit der Tragvorrichtung starr und dauerhaft verbunden. Um dabei eine stabile Abstützung im Bereich der Stuhlbein-Schenkel zu erreichen, ist parallel zum Stuhlsitz-Steg ein zusätzlicher Stützsteg eingeformt, wobei zwischen diesen Stegen eine Durchgangsbohrung für den Niet oder die Schraube vorgesehen ist, welcher die Stützplatte mit der Haltevorrichtung unmittelbar in Justierlage hält.For fastening a driver's cab on a support device of the vehicle frame is a Holding device attached to it, with one or more facing upwards Legs on a side surface of the lower edge portions of the cab engages. In the The desired position of the driver's cab is to leave the edge sections on the legs the space between the undersides of the required for the adjustment of the target position lower edge sections of the driver 's cab and the counter surfaces below Carrying device or possibly also the holding device attached. Suitable as a holding device in particular a profile bar with a chair-shaped cross-section, in which the chair legs corresponding leg on the support device z. B. are fixed by welding. The the armrest corresponding leg is then for the system with the relevant Side surface of the lower edge portions of the walls of the cab provided while the web corresponding to the chair seat is the counter surface for the underside of the assigned Edge section forms. The adjustment gap is between the one that forms the chair seat Web and the underside of the relevant edge section of the side wall of the cab set. A profile bar designed in this way guarantees a stable structure and makes it possible to use a support plate that is on the one hand on the Chair leg legs opposite side surface of the associated edge section and on the other hand rests on the leg of the leg lying in alignment. The The support plate is in the area of the chair back leg as in the area of the chair leg connected to the holding device by rivets or screws. The side wall of the This means that the driver's cab is on the inside and outside in the area of the lower edge sections rigidly and permanently connected to the carrying device via the holding device. To be there Achieving stable support in the area of the chair leg is parallel to the An additional support web is molded into the chair seat web, with a web between these webs Through hole is provided for the rivet or the screw, which is the support plate holds directly in the adjustment position with the holding device.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Prinzipsskizzen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is described in more detail below on the basis of basic diagrams of an exemplary embodiment explained.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 ein Endstück eines Wagenkastens mit einem endseitig angeordneten Führerhaus und Fig. 1 shows an end piece of a car body with an end cab and
Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A der Fig. 1 im Bereich einer Haltevorrichtung zur Verbindung einer Seitenwand eines Führerhauses mit einer Tragvorrichtung am Fahrzeugrahmen. Fig. 2 is a sectional view taken along the line AA of Fig. 1 in the area of a holding device for connecting a side wall of a cab with a support device on the vehicle frame.
Ein nur teilweise dargestelltes Schienenfahrzeug, insbesondere ein Triebkopf, weist einen Wagenkasten 1 auf, der auf einem Fahrzeugrahmen aufgebaut ist, welcher zwei entlang der Längsseite verlaufende Langträger 2 besitzt. Zumindest die Langträger 2 ragen stirnseitig über die Länge des Wagenkastens 1 hinaus und sind Teil einer Tragvorrichtung, auf welche ein Führerhaus 3 aufgesetzt ist. Die Tragvorrichtung ist mit einer Haltevorrichtung 4 fest verbunden, an welcher vorliegend Teile der unteren Randabschnitte 5 von gegenüberliegenden Seitenwänden 6 des Führerhauses 3 festgesetzt sind. A rail vehicle, in particular a traction head, which is only partially shown, has a body 1 which is constructed on a vehicle frame which has two long beams 2 running along the longitudinal side. At least the long girders 2 protrude at the end over the length of the car body 1 and are part of a carrying device on which a driver's cab 3 is placed. The carrying device is firmly connected to a holding device 4 , on which in the present case parts of the lower edge sections 5 of opposite side walls 6 of the driver's cab 3 are fixed.
Die Haltevorrichtung 4 ist spiegelbildlich auf beiden Langträgern 2 angeordnet und festgesetzt. Sie reicht im Ausführungsbeispiel nur über die dem Wagenkasten 1 benachbarten Abschnitte der Seitenwände 6. Die Haltevorrichtung 4 weist zumindest einen nach oben gerichteten inneren Schenkel 7 auf, welcher hier an der zum Inneren des Führerhauses 3 gerichteten Seitenfläche 8 des betreffenden Randabschnitts 5 der jeweiligen Seitenwand 6 plan anliegt und daran durch Niete 9 reib- und formschlüssig festgespannt sind.The holding device 4 is arranged in mirror image on both long beams 2 and fixed. In the exemplary embodiment, it only extends over the sections of the side walls 6 adjacent to the body 1 . The holding device 4 has at least one upwardly directed inner leg 7 , which here lies flat against the side surface 8 of the relevant edge section 5 of the respective side wall 6 directed towards the interior of the driver's cab 3 and is frictionally and positively clamped thereon by rivets 9 .
Die Haltevorrichtung 4 ist in vorteilhafter Weise als ein Profilstab mit stuhlförmigem Querschnitt ausgebildet. Dabei sind die den Stuhlbeinen entsprechenden Schenkel 10 und 11 auf den als Tragvorrichtung dienenden Langträgern 2 z. B. durch Schweißen festgesetzt oder daran im Strangpreßverfahren einstückig angeformt. Ein dem Stuhlsitz entsprechender Steg bildet einen Gegenfläche 13 zu der darüber liegenden Stirnfläche 14 des zugeordneten Randabschnitts 5. Zwischen der Gegenfläche 13 und der nach unten weisenden Stirnfläche 14 ist ein Justierspalt 15 vorgesehen, der sich beim Ausrichten des Führerhauses 3 gegenüber der Tragvorrichtung bzw. gegenüber dem Wagenkasten 1 in später beschriebener Weise ergibt. Der mit der Seitenfläche 8 in Anlage gebrachte Schenkel 7 entspricht am Profilstab der Stuhllehne.The holding device 4 is advantageously designed as a profile rod with a chair-shaped cross section. The legs 10 and 11 corresponding to the chair legs are on the long girders serving as a carrying device 2 z. B. fixed by welding or integrally molded thereon in the extrusion process. A web corresponding to the chair seat forms a counter surface 13 to the overlying end surface 14 of the associated edge section 5 . An adjustment gap 15 is provided between the counter surface 13 and the downwardly facing end surface 14 , which is obtained when the driver's cab 3 is aligned with the support device or with the body 1 in a manner described later. The leg 7 brought into contact with the side surface 8 corresponds to the profile of the chair back.
Um eine hohe Stabilität in der Verbindung zwischen den unteren Randabschnitten 5 den Seitenwände 6 und der Haltevorrichtung 4 zu gewährleisten, ist die dem Stuhllehnen- Schenkel 7 abgewandte Seitenfläche 16 der Randabschnitte 5 in eine Flucht mit dem äußeren Stuhlbein-Schenkel 11 der Haltevorrichtung 4 gebracht worden. Dadurch ist es möglich, eine plane Stützplatte 17 vorzusehen, welche sowohl auf der Seitenfläche 16 wie auch auf der Außenseite des Stuhlbein-Schenkels 11 dicht aufliegt. Diese Stützplatte 17 ist sowohl im Bereich der Stuhlbein-Schenkel 10, 11 als auch im Bereich des Stuhllehnen- Schenkels 7 mittels der Niete 9 festgesetzt und stabilisiert die Verbindung der Seitenwand 6 mit der Haltevorrichtung 4. Anstelle der Niete 9 kann auch eine Schraubverbindung oder ein anderer analoger Zuganker verwendet werden. Die Niete 9 sind insbesondere als Blindniete ausgebildet. Um eine Verformung der Stuhlbein-Schenkel 10 und 11 beim Niet- oder Schraubvorgang zu vermeiden, ist parallel zum Stuhlsitz-Steg 12 ein zusätzlicher Stützsteg 18 an der Haltevorrichtung 4 vorgesehen. Zwischen diesen Stegen 12 und 18 befindet sich die Durchgangsbohrung zum Einbringen des jeweiligen Zugankers (Niet 9). Dabei sind sowohl im Bereich des Stuhllehnen-Schenkels 7 wie im Bereich der Stuhlbein-Schenkel 10, 11 jeweils eine Mehrzahl von Zugankern über die Länge der Haltevorrichtung 4 verteilt angeordnet, wie es sich aus Fig. 1 ergibt.In order to ensure a high stability in the connection between the lower edge sections 5, the side walls 6 and the holding device 4 , the side surface 16 of the edge sections 5 facing away from the chair back leg 7 has been brought into alignment with the outer chair leg leg 11 of the holding device 4 , This makes it possible to provide a flat support plate 17 which lies tightly on both the side surface 16 and on the outside of the leg leg 11 . This support plate 17 is fixed both in the area of the chair leg legs 10 , 11 and in the area of the chair back leg 7 by means of the rivet 9 and stabilizes the connection of the side wall 6 with the holding device 4 . Instead of the rivet 9 , a screw connection or another analog tie rod can also be used. The rivets 9 are designed in particular as blind rivets. In order to avoid deformation of the chair leg legs 10 and 11 during the riveting or screwing process, an additional support web 18 is provided on the holding device 4 parallel to the chair seat web 12 . The through hole for introducing the respective tie rod (rivet 9 ) is located between these webs 12 and 18 . A plurality of tie rods are each distributed over the length of the holding device 4 in the area of the chair back leg 7 as well as in the area of the chair leg legs 10 , 11 , as can be seen in FIG. 1.
Bei der Herstellung des Führerhauses 3 aus faserverstärktem Kunststoff bereitet es bei den erheblichen Abmessungen des Führerhauses 3 Schwierigkeiten, die Stirnfläche 14 im Bereich der Randabschnitte 5 mit solcher Maßhaltigkeit herzustellen, daß das Führerhaus 3 durch einfaches unmittelbares Aufsetzen der Stirnflächen 14 auf die Gegenflächen 13 seine Soll- Position innerhalb der Fahrzeugkontur einnimmt. Um Fertigungstoleranzen ausgleichen zu können, wird beim lagegerechten Ausrichten des Führerhauses 3 so verfahren, daß zunächst die Stirnflächen 14 auf die Gegenflächen 13 unmittelbar aufgesetzt werden. Es wird dann geprüft, an welchen Stellen entlang der Haltevorrichtung 4 das Führerhaus 3 zu tief sitzt. An diesen Stellen wird zwischen den Stirnflächen 14 und den Gegenflächen 13 der Justierspalt 15 ausgebildet, dessen Höhe entsprechend der bei der Prüfung gemessenen Maßabweichung eingestellt wird. So können zum Zwecke des lagegerechten Ausrichtens maßlich angepaßte Abstandshalter, z. B. Keile, in den Justierspalt 15 eingefügt werden. Nach Erreichen der Soll- Position des Führerhauses 3 wird zweckmäßigerweise zunächst die Stützplatte 17 an die Haltevorrichtung 4 angeheftet, wobei der Halter 4 und die Stützplatte 17 im Bereich der Stuhlbein-Schenkel bereits miteinander fluchtende Bohrungen aufweisen können. Im Bereich der darüber liegenden Niete 9 ist es dagegen zweckmäßig, zwar in der Stützplatte 17 bereits Bohrungen entlang vorgesehener Positionen anzubringen, jedoch damit fluchtende Bohrungen für die dort anzubringenden Zuganker erst nachträglich durch die unteren Randabschnitte 5 der Seitenwände 6 und der daran anliegenden Stuhllehnen-Schenkel 7 der Haltevorrichtung 4 zu bohren. Durch dieses punktuelle Bohren ist sichergestellt, daß die Teilbohrungen in den hintereinanderliegenden Bauteilen (Stützplatte 17, Randabschnitte 5, Stuhllehnen-Schenkel 7) in einer Flucht liegen und das Einstecken der betreffenden Zuganker ohne Behinderung durch Lochversatz gewährleistet ist.In the manufacture of the driver's cab 3 from fiber-reinforced plastic, the considerable dimensions of the driver's cab 3 make it difficult to manufacture the end face 14 in the area of the edge sections 5 with such dimensional accuracy that the driver's cab 3 can do its job by simply placing the end faces 14 directly onto the counter faces 13 - Assumes position within the vehicle contour. In order to be able to compensate for manufacturing tolerances, the cab 3 is aligned so that the end faces 14 are first placed directly on the counter faces 13 . It is then checked at which points along the holding device 4 the driver's cab 3 sits too low. At these points, the adjusting gap 15 is formed between the end faces 14 and the counter faces 13 , the height of which is adjusted in accordance with the dimensional deviation measured during the test. So dimensionally adapted spacers, z. B. wedges, are inserted into the adjustment gap 15 . After reaching the desired position of the driver's cab 3 , the support plate 17 is expediently first attached to the holding device 4 , the holder 4 and the support plate 17 being able to have bores which are already aligned with one another in the region of the chair leg legs. In the area of the overlying rivets 9 , on the other hand, it is expedient to drill holes in the support plate 17 along positions provided, but to align the holes for the tie rods to be attached there only subsequently through the lower edge sections 5 of the side walls 6 and the chair back legs adjoining them 7 of the holding device 4 to drill. This punctual drilling ensures that the partial bores in the components lying one behind the other (support plate 17 , edge sections 5 , chair back legs 7 ) are in alignment and that the insertion of the tie rods in question is ensured without being obstructed by hole misalignment.
Bei diesem Aufbau und dieser Herstellungsweise werden die Randabschnitte 5 des Führerhauses 3 an den Verbindungsstellen mit der Haltevorrichtung 4 nur mit Druckkräften beaufschlagt, die von faserverstärkten Kunststoffen über lange Dauer gut aufgenommen werden, im Gegensatz zu Belastungen, die eine Zugbeanspruchung nach sich ziehen und zu Verspannungen der gesamten Seitenwandfläche führen können. Weist die Haltevorrichtung 4 keine dem Steg 12 entsprechende Auflagemöglichkeit auf, dann kann als Gegenfläche 13 auch unmittelbar die Oberfläche des Langträgers 2 dienen.With this construction and this method of manufacture, the edge sections 5 of the driver's cab 3 are only subjected to pressure forces at the connection points with the holding device 4 , which are well absorbed by fiber-reinforced plastics over a long period of time, in contrast to loads which result in tensile stress and tension can lead the entire side wall surface. If the holding device 4 does not have a support option corresponding to the web 12 , then the surface of the long beam 2 can also serve directly as the counter surface 13 .
Claims (8)
dadurch gekennzeichnet, daß
das Führerhaus (3) unter Belassung von Justierspalten (15) zwischen den Stirnflächen (14) von unteren Randabschnitten (5) des Führerhauses (3) und der Tragvorrichtung () in seine Soll-Position gebracht wird, und daß
anschließend die unteren Randabschnitte (5) an einer der Soll-Position zugeordneten mit der Tragvorrichtung (2) verbundenen Haltevorrichtung (4) befestigt werden.1.Method for aligning a driver's cab correctly with respect to a support device provided on a vehicle and then securing the driver's cab in its desired position to the support device in the region of lower edge sections of the driver's cab facing the support device, in particular for a rail vehicle,
characterized in that
the cab ( 3 ) with adjustment gaps ( 15 ) between the end faces ( 14 ) of lower edge sections ( 5 ) of the cab ( 3 ) and the carrying device () is brought into its desired position, and that
then the lower edge sections ( 5 ) are attached to a holding device ( 4 ) associated with the desired position and connected to the carrying device ( 2 ).
dadurch gekennzeichnet, daß
die Randabschnitte (5) mit einer ihrer Seitenflächen (8) an die Haltevorrichtung (4) angelegt werden und daß
die Randabschnitte (5) und die Haltevorrichtung (4) danach gemeinsam punktuell durchbohrt und anschließend miteinander vernietet oder verschraubt werden. 3. The method according to claim 1 or 2,
characterized in that
the edge sections ( 5 ) with one of their side surfaces ( 8 ) are placed on the holding device ( 4 ) and that
the edge sections ( 5 ) and the holding device ( 4 ) are then punctured together punctually and then riveted or screwed together.
dadurch gekennzeichnet, daß
auf einer Tragvorrichtung (Langträger 2) des Fahrzeugrahmens eine Haltevorrichtung (4) festgesetzt ist, die zumindest einen nach oben gerichteten Schenkel (7) aufweist, welcher an einer Seitenfläche (8) der unteren Randabschnitte (5) des in der Soll-Position liegenden Führerhauses (3) anliegt und daß
die Randabschnitte (5) an den Schenkeln (7) unter Belassung von erforderlichen Justierspalten (15) zwischen den Stirnflächen (14) der unteren Randabschnitte (5) des Führerhauses (3) und der darunter befindlichen Gegenfläche (13) der Tragvorrichtung oder der Haltevorrichtung (4) befestigt sind.4. Rail vehicle for performing the method according to one of claims 1 to 3,
characterized in that
A holding device ( 4 ) is fixed on a support device (long beam 2 ) of the vehicle frame, which has at least one upwardly directed leg ( 7 ), which is located on a side surface ( 8 ) of the lower edge sections ( 5 ) of the driver's cab in the desired position ( 3 ) is present and that
the edge sections ( 5 ) on the legs ( 7 ) while leaving the necessary adjustment gaps ( 15 ) between the end faces ( 14 ) of the lower edge sections ( 5 ) of the driver's cab ( 3 ) and the counter surface ( 13 ) of the carrying device or the holding device ( 4 ) are attached.
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltevorrichtung (4) einen Profilstab mit stuhlförmigem Querschnitt aufweist, daß die Stuhlbeinen entsprechenden Schenkel (10, 11) auf der Tragvorrichtung (Langträger 2) festgesetzt sind,
daß der dem Stuhlsitz entsprechende Steg (12) die Gegenfläche (13) zur unteren Stirnfläche (14) des zugeordneten Randabschnitts (5) bildet und
daß der der Stuhllehne entsprechende Schenkel (7) an die benachbarte Seitenfläche (8) des zugeordneten Randabschnitts (5) angelegt ist und daran befestigt ist.5. rail vehicle for performing the method according to one of claims 1 to 4,
characterized in that
the holding device ( 4 ) has a profile bar with a chair-shaped cross section such that legs ( 10 , 11 ) corresponding to the chair legs are fixed on the carrying device (long beam 2 ),
that the web ( 12 ) corresponding to the chair seat forms the counter surface ( 13 ) to the lower end surface ( 14 ) of the associated edge section ( 5 ) and
that the leg ( 7 ) corresponding to the chair back is placed on the adjacent side surface ( 8 ) of the associated edge section ( 5 ) and is fastened thereon.
dadurch gekennzeichnet, daß
bei der Haltevorrichtung (4) die dem Stuhllehnen-Schenkel (7) abgewandte Seitenfläche (16) der Randabschnitte (5) in einer Flucht mit dem Stuhlbein-Schenkel 11 liegt, der vom Stuhllehnen-Schenkel (7) entfernt ist und
daß eine Stützplatte (17) sowohl auf der dem Stuhllehnen-Schenkel (7) abgewandten Seitenfläche (16) des Randabschnitts (5) als auch auf dem damit fluchtenden Stuhlbein- Schenkel (11) dicht aufliegt und mit der Haltevorrichtung (4) vernietet oder verschraubt ist.7. rail vehicle for performing the method according to one of claims 1 to 6,
characterized in that
the legs chair backrest (7) side facing away from surface (16) of the edge portions (5) is flush with the leg of the chair-leg 11 in the holding device (4) to the leg chair backs away from (7) and
that a support plate ( 17 ) both on the side facing away from the chair back leg ( 7 ) ( 16 ) of the edge section ( 5 ) and on the flush leg leg ( 11 ) rests tightly and riveted or screwed to the holding device ( 4 ) is.
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltevorrichtung (4) mit einem parallel zum Stuhlsitz-Steg (12) verlaufenden Stützsteg (18) versehen ist und
daß zwischen diesen Stegen (12, 18) eine Durchgangsbohrung für einen Niet (9) oder eine Schraube vorgesehen ist.8. rail vehicle for performing the method according to one of claims 1 to 3,
characterized in that
the holding device ( 4 ) is provided with a support web ( 18 ) running parallel to the chair seat web ( 12 ) and
that a through hole for a rivet ( 9 ) or a screw is provided between these webs ( 12 , 18 ).
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