CN107433917B - 车辆引擎盖隔音垫和包含其的车辆引擎盖组合以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆引擎盖隔音垫。引擎盖隔音垫包括吸音层和多个设在吸音层上的第一连弹性接件。多个第一弹性连接件分别与设在引擎盖下表面上的多个第二连接件对应。根据本发明的引擎盖隔音垫设有弹性连接结构，避免了使用卡扣和形成安装孔，不但结构简单、制造成本低、外形美观且隔音效果好，而且易于安装和拆卸。本发明还提供了包含这种隔音垫的车辆引擎盖组合和车辆。

Description

车辆引擎盖隔音垫和包含其的车辆引擎盖组合以及车辆

【技术领域】

本发明涉及车辆隔音装置，特别是一种车辆引擎盖隔音垫、包含该车辆引擎盖隔音垫的车辆引擎盖组合以及车辆。

【背景技术】

车辆的发动机在车辆行驶过程中会产生噪音污染。为了提高乘客舒适性，通常在车辆发动机舱设置隔音或吸音结构用于减弱发动机振动所产生的噪音。当前常用的隔音结构包括多层结构，其与引擎盖接触的层通过粘合或铆接固定在引擎盖内板的下表面，这种隔音结构不能拆卸，由此不利于维修和更换。另一种常用的隔音结构由多个塑料卡扣可拆卸地固定在引擎盖内板上。为了安装这些塑料卡扣，隔音结构上必须形成安装孔。例如，中国专利CN201646598U公开了一种汽车前围隔音垫，该隔音垫上具有若干供车身部件穿过的通孔。一方面，安装隔音结构需要多个卡扣，所以制造成本高。另一方面，形成的安装孔不但使隔音结构临近孔边缘的部分变薄造成局部增强而不利于隔音结构的美观性，而且减少了有效隔音面积而进一步对隔音效果产生负面影响。

【发明内容】

本发明针对至少一种上述问题，在一些可选实施例中提出了一种制造成本低、结构简单、外形美观、隔音效果好、易于安装和拆卸、并且便于后续维修和更换的车辆引擎盖隔音垫。

根据本发明的一个方面，提供一种车辆引擎盖隔音垫。该车辆引擎盖隔音垫包括吸音层和多个设在所述吸音层上的第一连弹性接件。该多个第一弹性连接件与设在引擎盖下表面上的多个第二连接件对应。

在一个实施例中，引擎盖隔音垫进一步包括面向所车辆引擎盖的内层和外层。吸音层位于所述外层和内层之间，并且所述第一连弹性接件设置于所述内层的表面。

在另一个实施例中，所述第一弹性连接件具有固定在所述内层表面上的两个端部和中间部。所述中间部可自所述内层的表面伸缩。

在另一个实施例中，所述第一弹性连接件包含橡胶。

在另一个实施例中，所述第一弹性连接件通过粘合、缝合、订接、或其组合连接至所述内层的表面。

在另一个实施例中，所述多个第一弹性连接件在所述内层的表面沿车辆纵向成多个列设置。

在另一个实施例中，引擎盖隔音垫进一步包括设在所述内层的表面与所述第一弹性连接件之间的衬垫。

在另一个实施例中，所述吸音层为多孔层。

在另一个实施例中，所述吸音层包含聚氨酯发泡聚合物、树脂毡、玻璃纤维、或其组合。

在另一个实施例中，所述内层和所述外层分别织物层。

在又一个实施例中，所述内层由弹性材料组成及包括多对切口，其中所述第一弹性连接件由所述内层的在每对切口之间的部分组成。

根据本发明另一方面，提供一种车辆引擎盖组合。该车辆引擎盖组合包括相互可拆卸连接的隔音垫和引擎盖。所述隔音垫包括内层、外层、设在所述内层与外层之间的吸音层、及固定在隔音垫的内层的表面上的多个第一弹性连接件。所述第一弹性连接件包括两个固定端部及中间部。所述引擎盖包括与隔音垫相对的下表面及多个固定在所述下表面上与多个第一弹性连接件对应的第二连接件。所述第一弹性连接件的中间部可容纳所述第二连接件使所述隔音垫与所述引擎盖可拆卸地连接。

一个实施例中，所述第二连接件是与所述引擎盖一体成型的金属件。

在另一个实施例中，所述第二连接件通过焊接、铆接、卡扣、或其组合与引擎盖的下表面连接。

在另一个实施例中，所述第二连接件包括与所述引擎盖的下表面连接的固定端和自所述固定端朝远离所述引擎盖下表面的方向延伸的本体，所述本体与所述引擎盖下表面形成开口。

在另一个实施例中，所述第二连接件的本体与所述引擎盖的下表面成角度地设置，并且形成的角度在0与5度之间。

在另一个实施例中，所述开口朝向所述隔音垫的安装方向。

在另一个实施例中，所述第二连接件进一步包括从所述本体朝向所述引擎盖下表面延伸的限制部。

在另一个实施例中，所述限制部与所述引擎盖的下表面之间形成有间隙，所述间隙的尺寸小于或等于所述第一弹性连接件的中间部的厚度。

在另一个实施例中，所述多个第一弹性连接件和所述多个第二连接件分别在车辆纵向上设置成间隔开的多个列。

在又一个实施例中，所述引擎盖包括相互连接的外板和内板，所述内板面向所述发动机并且所述第二连接件设置在所述内板的下表面上。

根据本发明的又一方面，提供了一种包含上述引擎盖组合的车辆。

根据本发明的实施例的车辆引擎盖隔音垫包含设置在隔音垫外表面上的弹性连接件，因而不影响隔音结构。与需要在隔音垫设置安装孔的隔音结构相比，隔音垫的有效隔音面积增加从而改善了隔音效果。此外，由于没有引入传统隔音结构中的多个卡扣，减少了安装隔音垫所需要的额外部件的数量，因而结构简单并且降低了制造成本。此外，根据本发明的实施例的隔音垫包含弹性连接件(例如第一弹性连接件)，其可与引擎盖下表面上的对应连接件(例如，第二连接件)可拆卸地连接，由此易于安装和拆卸并且便于后续维修和更换。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念,其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本发明的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。

结合附图根据下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和或优点会显而易见。

【附图说明】

图1为根据本发明的一个实施例的车辆的一部分的俯视示意图。

图2为根据本发明的一个实施例的车辆引擎盖组合的一部分的剖视图。

图3为图2车辆引擎盖组合中的车辆引擎盖隔音垫的剖视图。

图4为根据本发明的另一个实施例的车辆引擎盖组合的剖视图。

图5为根据本发明的一个实施例的车辆引擎盖隔音垫的俯视示意图。

图6为图5的车辆引擎盖隔音垫的剖视图。

【具体实施方式】

根据需要，本发明说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

车辆的噪声、振动和不平顺性(NVH)是人们对车辆进行性能评估时所关注的一个方面。为了提高乘客舒适性，通常在引擎盖上设置隔音垫以减少发动机振动产生的噪声对乘客造成的影响。作为减小NVH的一个部件，车辆引擎盖隔音垫的结构和安装要求尽可能地利用隔音垫的有效吸音面积并且具有安装便利性。

本发明的发明人已经认识到目前使用的引擎盖隔音垫存在一些问题。在一些现有结构中，为了使隔音垫牢固地与引擎盖连接，使用粘结剂和铆接结构将隔音垫固定在引擎盖下方。这样，隔音垫难以拆卸，不利于后续的更换和维修。在另一些结构中，在引擎盖和隔音垫上分别形成多个通孔，并且由多个卡扣穿过这些通孔来连接隔音垫和引擎盖。这样的隔音垫虽然可从引擎盖拆卸，但多个卡扣形成额外部件而增加了车辆的制造成本，此外隔音垫上形成的通孔也减少了其有效隔音面积而使隔音效果受到不利影响。

本发明提供了一种车辆引擎盖隔音垫、包括该车辆引擎盖隔音垫的车辆引擎盖组合以及车辆。根据本发明的实施例的车辆引擎盖隔音垫结构简单、外形美观、制造成本低，而且隔音效果好、易于安装和拆卸。

图1是根据本发明的一个实施例的车辆50前部的示意图，示意性显示了位于车辆50前部发动机舱40上方的车辆引擎盖组合30。引擎盖组合30可包括引擎盖20和隔音垫10。隔音垫10可设置在引擎盖20的下表面上用以吸收发动机系统发出的噪音。

图2是图1中车辆引擎盖组合30的部分放大剖视图，其示意性显示了引擎盖20和安装在引擎盖20下表面上的隔音垫10。图3是图2中的隔音垫10的立体示意图，其示意性显示了安装有第一弹性连接件14的隔音垫10内表面。参考图2并结合图3，隔音垫10包括吸音层12和多个设在吸音层12上的第一弹性连接件14。如图2所示，第一弹性连接件14设在隔音垫10的内层表面11上。应注意，本说明书中使用的“隔音垫内层表面”可表示隔音垫10的内层(本实施例中为吸音层12)的内表面，例如在图2中可表示吸音层12的与水平面大体平行且在车辆高度方向H上定位较高的表面，即吸音层12的面向引擎盖20而不是面向发动机的表面。第一弹性连接件14包括固定在吸音层12上的两个端部142以及位于端部142之间的可伸缩中间部144。可伸缩中间部144具有弹性，其可自隔音垫10的内层表面11(也即吸音层12内表面122)伸缩，例如在方向H上延伸以形成容纳引擎盖上的第二连接件24的容纳部146或者缩回与第二连接件24结合而将隔音垫10固定在引擎盖20上。

引擎盖20包括与隔音垫10相对的下表面22以及固定在引擎盖20的下表面上且与第一弹性连接件14对应的多个第二连接件24。第一弹性连接件14的中间部144可容纳引擎盖20的第二连接件24而使隔音垫10与引擎盖20连接。

应注意，本说明书中使用的术语“对应”可以表示一个部件与另一个部件在安装完成之后至少部分重叠，还可表示这两个部件之间可形成可拆卸连接。例如，第一弹性连接件14与第二连接件24对应，可表示第一弹性连接件14与第二连接件24在安装完成之后至少部分重叠(例如，这两个部件在隔音垫内层表面上的投影至少部分重叠)，并且第一弹性连接件14和第二连接件24在隔音垫10可形成可拆卸连接。

根据本发明的实施例的引擎盖组合30，在一些实施例中，在隔音垫10安装完成之前，第一弹性连接件14的中间部144可贴合在隔音垫10的内层表面11上，即中间部144在H方向上的下表面与内层表面11之间没有形成间隙(未示出)。在安装过程期间，使隔音垫10向引擎盖20移动，引擎盖20的第二连接件24插入隔音垫10的第一弹性连接件14的中间部144使中间部144在H方向上伸展而形成一定空间(例如，容纳部146)容纳第二连接件24(如图2所示)。第二连接件24大体定位之后，中间部144由于弹性收缩而保持住第二连接件24，由此将隔音垫10固定在引擎盖20上。在一些实施例中，在隔音垫10安装之前，第一弹性连接件14的中间部144可在H方向上的下表面与内层表面11之间设有形成间隙以利于安装在引擎盖上。

在一个或多个实施例中，第二连接件24可为与引擎盖的下表面一体成型的金属件。第二连接件24也可不与引擎盖下表面一体形成。例如，在一些实施例中，第二连接件24可通过焊接、铆接、卡扣、或其组合与引擎盖连接。当然，本发明不限于这些连接方式，本领域普通技术人员可采用任何合适的方式将第二连接件24与引擎盖20连接，这些方式也不排除在本发明的保护范围之外。在一个或多个实施例中，引擎盖的下表面为引擎盖下底板的下表面。

在一个或多个实施例中，第一弹性连接件14可包含弹性材料，例如橡胶。根据本发明的实施例中，第一弹性连接件14的弹性度没有特别限制，只要其拉伸和收缩性能满足接收和保持第二连接件24的要求即可。另外，第一弹性连接件14的弹性度可取决于第二连接件24的材质和厚度而变化。例如，当第二连接件24具有较大的刚性和较小的厚度时，第一弹性连接件14的伸缩性可相对较小；当第二连接件的刚性较小且厚度较大时，第一弹性连接件14可能需要较大的伸缩性。

在一个或多个实施例中，第一弹性连接件14通过使用粘结剂粘合、缝纫装备缝合、装订设备订接、或其组合连接在隔音层10的内层表面11上。本领域普通技术人员可选择任意其它合适的连接方式来将第一弹性连接件14的固定端142固定至吸音层12，这些连接方式都不应排除在本发明的保护范围之外。

在一个或多个实施例中，车辆引擎盖隔音垫10进一步包含设在吸音层12与第一弹性连接件14之间的衬垫(未示出)。通过设置衬垫，第一弹性连接件14与吸音层12之间的连接更加牢固，并且可有效减少直接固定对第一弹性连接件14造成的磨损，由此可延长隔音垫10的使用寿命。

在一个或多个实施例中，吸音层12为多孔层(未示出，通常称为蜂窝结构)。吸音层12可包含聚氨酯发泡聚合物、树脂毡、玻璃纤维、或其组合。吸音层12的材料和结构对本领域普通技术人员来说是已知的，在此不在赘述。

参考图3，在一个或多个实施例中，多个第一弹性连接件14在隔音垫10的内层表面11沿车辆纵向L设置成多个间隔开的列。相应地，多个第二连接件24在引擎盖20的下表面在沿方向L设置成多个间隔开的列(未示出)。引擎盖20的多个第二连接件24可与隔音垫10的多个第一弹性连接件14一一对应。

图4是根据本发明的另一个实施例的车辆引擎盖组合230的剖视图。图4所示的引擎盖组合与图3所示的引擎盖组合大体上类似，不同之处在于：隔音垫和引擎盖的结构。

参考图4，在一个或多个实施例中，隔音垫210进一步包括外层218和面向引擎盖220的内层216，吸音层212位于内层216与外层218之间，第一弹性连接件214设在隔音垫210的内层表面211。在一个或多个实施例中，隔音垫210进一步包含设在吸音层内层216上与第一弹性连接件214之间的衬垫222。在一个或多个实施例中，内层216和外层218可独立地包括织物层。内层216和外层218可由相同或不同的材料制成。内层或外层的形成材料对本领域普通技术人员是公知的，因此在此不再赘述。

参考图4，在一个或多个实施例中，引擎盖220包括相互连接的外板228、内板226、和第二连接件224。内板226与隔音垫210相对，第二连接件224设置在内板226的下表面262上。本领域技术人员已知，引擎盖220的内板226上可形成有多个装配孔(未示出)。在一些实施例中，在制造引擎盖220的过程中在这些装配孔中形成第二连接件224。换言之，第二连接件224可与引擎盖220内板226一体成型地制备。在一些实施例中，可替代地，第二连接件224可在引擎盖220内板226制备完成之后，通过本领域技术人员已知的技术，比如焊接、卡扣连接等方式连接到内板226的下表面262上。由此，根据本发明的实施例的引擎盖隔音垫组合可易于制备并且成本低。

在一个或多个实施例中，如图4所示，第二连接件224可包括与引擎盖220下表面262(例如引擎盖220的内板226的下表面262)连接的固定端242、和与固定端连接朝远离引擎盖下表面262的方向延伸的本体244。在一些实施例中，本体244可与引擎盖220成角度地设置。即，本体244与引擎盖下表面262形成开口248。开口248朝向所述隔音垫的安装方向M。参考图4，本体244与引擎盖220的内板226成角度地设置，这两者形成的角度α在0至大约5度之间，例如大约1至4度或大约2至3度。通过将本体244与引擎盖220之间的角度设置在上述范围内，一方面可以保证安装隔音垫210时第一弹性连接件14可顺利进入本体244与引擎盖220之间的空间(即，保证本体244在隔音垫10的安装过程中可插入或容纳在第一弹性连接件214的中间部)，另一方面还可保证隔音垫210安装在引擎盖下表面262之后不会在隔音垫210的外层表面(例如，隔音垫外层218的外表面)上形成凸起而影响美观性。由此，根据本发明的实施例的隔音垫10易于安装、外形美观。

当然，上述角度范围仅为本发明的示例性实施例，本领域普通技术人员可合理地选择角度范围来实现本发明的方案，这些角度范围都应认为在本发明的保护范围之内。例如，在实际操作过程中本领域技术人员可基于第二连接件的厚度或硬度、第一弹性连接件的厚度或伸缩性、隔音层的整体厚度或伸缩性、或其任意组合来确定角度范围。

在一些实施例中，本体244可大体上指向隔音垫210的安装方向M，如图4所示。在隔音垫210安装之后第一弹性连接件214的中间部可由于弹性作用将第二连接件224的本体244保持住。换言之，隔音垫210安装完成之后，第二连接件224的本体244插入并容纳在第一弹性连接件214的中间，同时其与引擎盖220下表面形成的限制空间也限制住中间部，由此可防止第一弹性连接件214在与方向M相反的方向上移动而使隔音垫210与引擎盖220之间的有效连接断开。这样，根据本发明的实施例的引擎盖组合230可提供可靠的隔音垫-引擎盖连接。

在一些实施例中，如图4所示，第二连接件224进一步包括限制部246，限制部246设置于第二连接件224的本体244的开放端(例如，本体244的与固定端242连接的端部相对的端部)，并且从该开放端朝向引擎盖下表面262延伸。在隔音垫210安装完成(例如第二连接件224的本体244容纳在第一弹性连接件214的中间部内)之后，限制部246可对中间部在方向M上的移动形成横向(大体上与方向M垂直的方向，在图4中为大体与方向M垂直的方向)阻挡，从而阻止第一弹性连接件214在与方向M相反的方向上的移动，即防止第一弹性连接件214与第二连接件224脱离。通过设置限制部246，其可辅助本体244保持住中间部，从而可提供更可靠的隔音垫-引擎盖连接。

在一些实施例中，限制部246与引擎盖下表面262之间形成有间隙。本发明对该间隙的尺寸没有特殊限制，只要其可允许第二连接件224在隔音垫的安装过程期间可进入或容纳在第一弹性连接件214的中间部内。在一个实施例中，限制部246与引擎盖下表面262之间的间隙可大于或等于第一弹性连接件214的中间部144的厚度。这样，在隔音垫210的安装过程期间第一弹性连接件214可顺利地与第二连接件224接合而提供便于安装的隔音垫210或引擎盖组合230。在另一个实施例中，该间隙的尺寸可小于第一弹性连接件214的中间部的厚度，如图4所示。在隔音垫210的安装过程期间，隔音垫210沿方向M移动进而接触第二连接件224时，第一弹性连接件214的中间部可发生弹性变形。具体而言，中间部可纵向(在图4中为与直面垂直的方向)伸长而厚度变小，这样厚度变小的中间部可顺利进入第二连接件224与引擎盖下表面262形成的容纳空间。接下来，中间部可再次发生弹性变形，即纵向收缩，从而其厚度大体恢复为原始厚度。由于第二连接件224与引擎盖下表面262之间的空隙小于中间部的厚度，因此给安装之后中间部144在与方向M相反的方向上的移动进一步增加了阻碍，即进一步阻止了第一弹性连接件214与第二连接件224的脱离。这样，根据本发明的实施例的引擎盖组合230提供了可易于与引擎盖220可靠接合的隔音垫210。

应理解，引擎盖上的第二连接件可为任何能与隔音垫的第一弹性连接件可拆卸连接的结构，包括但不限于卡扣结构。

应理解，隔音垫210的拆卸过程与其安装过程的步骤相反，本领域技术人员可从上述描述中合理推出，因此在此不再赘述。

图5示出了根据本发明的另一实施例的车辆引擎盖隔音垫310的示意图。图6为图5的隔音垫的部分放大剖视图，示意性显示了隔音垫的内层。参考图5并结合图6，隔音垫310包括外层318、内层316、以及设在外层318与内层316之间的吸音层312。如图5所示，内层316可由弹性材料形成，包括多对切口364。内层316在一对切口364之间的部分可形成第一弹性连接件314，其可自隔音垫310的内层表面向待与其连接的引擎盖下表面(未示出)伸缩。

在一个或多个实施例中，外层318和内层316可分别由单层构成或包括多个子层。如图6所示，内层316可包括外子层366、设在吸音层312上的内子层368、以及设在外子层366与内子层368之间的中间子层370。在一个实施例中，多对切口364仅形成在外子层366上，从而每对切口364之间的第一弹性连接件314仅由外子层366形成，其厚度基本等于外子层366的厚度。在另一个实施例中，多个切口364可形成在外子层366和中间子层370上，从而每对切口364之间的第一弹性连接件314由这两者形成，其厚度等于外子层366与中间子层370的厚度之和。

如上所述，根据本发明的实施例的隔音垫的第一弹性连接件，可由额外部件连接在吸音层或连接吸音层的内层上来形成(例如，图2至图4所示的实施例)，或由内层本身来形成(例如，图5和图6所示的实施例)。一些实施例中，可贯穿内层316的厚度形成一对切口364以使该对切口364之间形成第一弹性连接件314(例如，图5的实施例)，换言之，第一弹性连接件314的厚度等于内层316的厚度。另一些实施例中，可贯穿内层316的一部分厚度形成一对切口364以使该对切口364之间形成第一弹性连接件314(例如，图5的实施例，第一弹性连接件314由仅外子层366形成)，换言之，第一弹性连接件314的厚度小于内层316的厚度。

应注意，在第一弹性连接件314由内层316本身形成的实施例中，第一弹性连接件314所包含的层(例如，整个内层或内层的一部分子层)与设于其下方的层(如吸音层或内层的另一部分子层)之间的连接可合理选择。例如，该连接的附着力可适当降低，以便通过自隔音垫内层表面向上拉伸每对切口之间的部分而形成第一弹性连接件。在可选的实施例中，第一弹性连接件对应的层与其下方的层之间可为无粘合剂或力附着的贴合连接，从而向上拉伸隔音垫内层表面来形成第一弹性连接件的步骤也可省略。这样，由内层本身形成第一弹性连接件，隔音垫的制造成本可进一步降低。

隔音垫的其它结构或功能特征可参考上文结合图2至图4的实施例所描述的那些，在此不再赘述。

如本说明书中所描述的，根据本发明的实施例的车辆引擎盖隔音垫,车辆引擎盖组合以及车辆，包含可与引擎盖上的第二连接件可拆卸连接的第一弹性连接件，由此隔音垫可易于安装和拆卸并且便于后续的维修和更换。同时，没有引入常规结构中使用的安装卡扣和通孔，从而可降低制造成本、提供良好的外观，而且可增加有效隔音面积、改善隔音效果。另外，在一些实施例中，隔音垫上的第一弹性连接件可由隔音垫本身形成，引擎盖上的第二连接件可与引擎盖一体成型，从而可进一步降低制造成本。

根据本发明的实施例的车辆引擎盖隔音垫10以及车辆引擎盖组合30能够用于乘用车、商用车以及其它车辆，例如，农业机具或在建筑行业中、船舶和飞机上。这些应用也应包含在本说明书中使用的术语“车辆”的范围内。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种车辆引擎盖隔音垫，包括：

吸音层；和

多个设在所述吸音层之上的第一弹性连接件，所述多个第一弹性连接件分别与设在引擎盖下表面上的多个第二连接件对应，

其中，所述车辆引擎盖隔音垫进一步包括面向车辆引擎盖的内层和外层，所述吸音层位于所述外层和内层之间，并且所述第一弹性连接件设置于所述内层的表面，

其中，所述第一弹性连接件具有固定在所述内层的表面上的两个端部和中间部，所述中间部可自所述内层的表面伸缩。

2.根据权利要求1所述的引擎盖隔音垫，其中所述第一弹性连接件包含橡胶。

3.根据权利要求1所述的引擎盖隔音垫，其中所述第一弹性连接件通过粘合、缝合、订接、或其组合连接至所述内层的表面。

4.根据权利要求1所述的引擎盖隔音垫，其中所述多个第一弹性连接件在所述内层的表面沿车辆纵向成多个列设置。

5.根据权利要求1所述的引擎盖隔音垫，进一步包括设在所述内层的表面上与所述第一弹性连接件之间的衬垫。

6.根据权利要求1所述的引擎盖隔音垫，其中所述内层由弹性材料组成并且包括多对切口，其中所述第一弹性连接件由所述内层在每对切口之间的部分组成。

7.一种车辆引擎盖组合，包括：

隔音垫，所述隔音垫包括内层、外层、设在所述内层与外层之间的吸音层、及固定在隔音垫内层表面上的多个第一弹性连接件，其中所述第一弹性连接件包括两个固定在所述隔音垫内层表面上的端部及设在端部之间的中间部；和

引擎盖，所述引擎盖包括与隔音垫相对的下表面及多个固定在所述下表面上与所述多个第一弹性连接件对应的第二连接件，

其中，所述第一弹性连接件的中间部容纳所述第二连接件使所述隔音垫与所述引擎盖可拆卸地连接。

8.根据权利要求7所述的引擎盖组合，其中所述第二连接件是与所述引擎盖一体成型的金属件。

9.根据权利要求7所述的引擎盖组合，其中所述第二连接件通过焊接、铆接、卡扣、或其组合与所述引擎盖的下表面连接。

10.根据权利要求7所述的引擎盖组合，其中所述第二连接件包括与所述引擎盖的下表面连接的固定端以及自所述固定端朝远离所述引擎盖下表面的方向延伸的本体，其中所述本体与所述引擎盖下表面形成开口。

11.根据权利要求10所述的引擎盖组合，其中所述第二连接件的本体与所述引擎盖的下表面成角度地设置，并且形成的角度在0与5度之间。

12.根据权利要求10所述的引擎盖组合，其中所述开口朝向所述隔音垫的安装方向。

13.根据权利要求10所述的引擎盖组合，其中所述第二连接件进一步包括从所述本体朝向所述引擎盖下表面延伸的限制部。

14.根据权利要求13所述的引擎盖组合，其中所述限制部与所述引擎盖的下表面之间形成有间隙，所述间隙的尺寸小于或等于所述第一弹性连接件的中间部的厚度。

15.根据权利要求7所述的引擎盖组合，其中所述多个第一弹性连接件和多个所述第二连接件分别在车辆纵向上设置成间隔开的多个列。

16.根据权利要求7所述的引擎盖组合，其中所述引擎盖包括相互连接的外板和内板，所述内板面向发动机并且所述第二连接件设置在所述内板的下表面上。

17.一种车辆，包括前述权利要求7至16中的任一种所述的引擎盖组合。

Images