CS276745B6 - Machine for the production of two-chamber packages filled up with tea - Google Patents

Description

Stroj na výrobu dvoukomůrkových balíčků naplněných čajem

Oblast techniky

Vynález se týká stroje na výrobu dvoukomůrkových balíčků naplněných čajem z pásového materiálu vytvarovaného do hadice, na kterém je čaj po dávkách uložen v konstantních odstupech, s řezným ústrojím k oddělování hadicového úseku obsahujícího dvě dávky čaje, s dopravním kolem k zachycení odděleného hadicového'úseku, kde jsou ve stejných úhlových roztečích otočně uložena po dvojicích a pohybově vázaně vzájemně spojená ramena, která zachycují hadicový úsek u jeho konců a drží jeho díly v uzavřené poloze až do konečného vytvoření balíčku, se zařízením k vytvoření záhybu ve dnech balíčků, které sestává z profilu ve tvaru písmene W, přiřazeného každé dvojici ramen ve výšce obvodu dopravního kola, a z přidržovače, který dosedá na hadicový úsek uprostřed mezi oběma dávkami čaje a vtlačí jej do profilu, a se zařízením k uzavření dílů hadicových úseků, spojených záhybem ve tvaru písmene W, horním přehybem.

Z německého patentového spisu č. 1 001 944 je známý stroj tohoto druhu, ve kterém se sáčky vytvářejí výlučně přehýbáním a zavíráním. Přitom probíhá.dopravní kolo s odděleným hadicovým úsekem krokově jednotlivými pracovními stanicemi, ve kterých se vytváří dno balíčku a po narovnání obou dílů hadicového úseku horní uzávěr. Toto krokové provádění jednotlivých pracovních operací má nezbytně za následek určitý neklid, ve výrobním postupu, takže zejména u balíčkovaného Čaje, který jako balené zboží velice snadno teče, je nebezpečí, že jednotlivé dávky časem nezůstanou během výroby balíčků přesně na správném místě. Již nepatrné sklouznutí nebo rozpadnutí dávky čaje může velice nepříznivě ovlivnit překládání balíčků, když se čaj usadí v místech hadicových úseků, která jsou určena pro vytvoření záhybu ve dně a/nebo uzavíracího záhybu v hlavě balíčku. Otřesy a nárazy působí tedy nevýhodně zejména v té části výrobního postupu po oddělení hadicového úseku od hadice až k uzavření dílů hadicových úseků, přehnutých dolním přehybem ve tvaru W.

Protože poptávka vyžaduje zvýšení výrobní kapacity, bylo již mnohokrát navrženo uspořádat ve stroji k výrobě dvojitých balených výrobků jednotlivé výrobní agregáty ná spojitě rotujícím dopravním ústrojí, jak je například popsáno v německém patentovém spise číslo 21 20 270 v německém spise DAS č. 24 05 761. Třebaže v těchto známých strojích je pás balíčků ještě před oddělením jednotlivých úseků přidržován v místě pozdějšího dna balíčku, zůstávají jeho úseky, které obsahují dávky čaje, prakticky až k místu vytvoření hlavového přehybu, uzavírajícího balíček, v podstatě nezajištěné; během narovnávání úseků hadice pomocí .narovnávacích ramen je tedy nebezpečí, že sypký čaj přijde právě do míst, kde se má později vytvořit závěrný přehyb. Spojitý pohyb dopravního ústrojí má zpravidla za následek zvýšené obvodové rychlosti a tedy i větší setrvačné síly, které ještě zvyšují nebezpečí rozsypání čaje.

Očelem vynálezu je zlepšit stroj uvedeného druhu tak, aby dosahoval zvýšené pracovní rychlosti při současném snížení poruchovosti během tvorby dolního přehybu u dna balíčku a zejména závěrného hlavového přehybu.

Podstata vynálezu

Vynález splňuje tuto úlohu a jeho podstata spočívá v tom, že spojitě rotující kolo je opatřeno v oblasti svého horního vrcholu pevným krytem, který v podstatě sahá ve výši obvodové roviny dopravního kola v jeho směru, pohybu., volné konce ramen mají na čelní straně dosedací plochu, která zachycuje hadicový úsek po oddělení od hadice a přitiskne jej na spodní stranu krytu, a profil ve tvaru písmene W je tvořen samostatným profilovým dílem, jehož vnější ramena jsou vytvořena jako pružné boční díly, které přidržují přehyb ve dně po uvolnění přidržovače a které jsou při současném unášení dolního přehybu pohyblivé synchronně se závěrným pohybem ramen do vnitřku dopravního kola.

Spolupůsobením pevného krytu s dosedacími plochami ramen je zajištěno spolehlivé zachycení a přesné umístění hadicových úseků bezprostředně po jejich příchodu na dopravní kolo a během celého dalšího výrobního postupu. Rozsypání čaje je tedy při velmi vysokých

CS 276475 B6 pracovních rychlostech prakticky vyloučené. Přesné umístění hadicových úseků zajištuje mimoto vysokou rozměrovou přesnost při vytváření dolního záhybu ve tvaru písmene W ve dnu balíčku a při následujícím pokládání dílů hadicových úseků na sebe, při kterém se dno balíčku stahuje do vnitřku dopravního kola. Tím se nejen zmenší odstředivé síly, které působí na čaj uvnitř balíčku, ale i setrvačné síly působící na dopravní kolo; to se projevuje zvláště výhodně tim, že dopravní kolo běží klidně a nevyvolává tedy nežádoucí vibrace v tomto kritickém pásmu výroby.

Aby dosedací plochy ramen byly trvale ve styku se spodní stranou krytu a spolehlivě držely hadicové úseky, je podle výhodného význaku vynálezu alespoň jedno rameno uloženo v kluzném kameni, jehož poloha v kluzném vedení je nastavitelná vahadlem, jehož jeden konec je kloubově spojen s ramenem a druhý konec s dopravním kolem.

Dosedací plochy ramen a dolní strana krytu jsou ve vzájemném záběru prostřednictvím nejméně jednoho spoje na pero a drážku, probíhajícího ve směru otáčení dopravního kola, přičemž mezi vzájemně zabírajícími protilehlými boky zůstává štěrbina. Touto konstrukcí je zajištěna spolehlivá bočni fixace hadicových úseků, aniž by došlo k poškození materiálu hadice.

Aby při oddělování hadicových úseků od hadice nedocházelo k relativnímu pohybu mezi hadicí a nožem, sestává řezací ústrojí podle vynálezu účelně z nožového hřídele, rotujícího stejnou rychlostí jako se pohybuje hadice a opatřeného nejméně jedním nožovým ostřím, a nožových trámců, které jsou uloženy ve stejných úhlových roztečích na dopravním kole.

Očelně je nožový hřídel uložen ve směru pohybu hadice před horním vrcholem dopravního kola, a dolní vrchol nožového hřídele leží nepatrně pod horním vrcholem dopravního kola, aby si oddělený hadicový úsek zachoval pokud možno tečnou náběžnou rovinu.

Očelně je ostří nožového hřídele opatřeno nejméně jedním vrubem, takže hadicový úsek není úplně oddělen od hadice na začátku své dráhy v oběžném kole, a konečné oddělení nastává teprve tehdy, když stanice k vytvoření dolního záhybu přejme hadicový úsek a pevně jej zachytí.

Aby byl hadicový úsek v této stanici spolehlivě fixován a současně aby se záhyb ve dnu balíčku bez poškození filtračního papíru mohl vtáhnout dost hluboko do profilového dílu, sestává přidržovač s výhodou ze dvou vzájemně spojených přehýbacích nožů, mezi nimiž je uložena přehýbací deska zatížená pružinou; čelní plocha přehýbačí desky je opatřena vrubovou drážkou, která spolupracuje s vrcholem profilového dílu.

V důsledku spojitého rotačního pohybu dopravního kola, a tím dosažitelných větších obvodových rychlostí je pro vytvoření uzávěru balíčku účelné, když v návaznosti na kryt je ve výši obvodové roviny dopravního kola uspořádána matrice s náběžnou hranou pro koncové části dílů hadicových úseků, kde tvoří přehyby. Tato náběžná hrana je v podstatě rovnoběžná s osou otáčení dopravního kola. Matrice má vybrání, které se stejnoměrně zužuje směrem dovnitř a jehož rozměry odpovídají v podstatě rozměrům špičky sáčku s čajem.

Matrice spolupracuje s přehýbacím jazykem šoupátka, které je vratně pohyblivé v podstatě v obvodové rovině dopravního kola a přitlačuje koncové části dílů hadicových úseků, které přesahují přes plochu vybrání, na vnější plochu matrice odvrácenou od dopravního kola, zatímco současně přehýbací jazyk protlačuje koncové části dílů hadicových úseků v oblasti tohoto vybrání na vnitřní stranu matrice, přivrácenou k dopravnímu kolu.

S výhodou má matrice na protější straně než je náběžná hrana ohýbací hranu, která je rovnoběžná s náběžnou hranou a spolupracuje s překládačem k přeloženi špičky balíčku.

Aby byla špička balíčku po přeložení hladká a aby se vytvořila ostrá hrana přehybu, je podle vynálezu účelné, aby překládač spolupracoval s pružným jazýčkem, který stahuje špičku horního přehybu na balíčku přes náběžnou hranu překládače a přitlačuje ji k jeho vnější ploše.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem.provedení znázorněným na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je schéma jednotlivých pracovních stanic, kterými prochází dopravní kolo stroje podle vynálezu při rotaci ve směru pohybu hodinových ruček, na obr. 2 jsou jednotlivé pracovní agregáty pracovních stanic podle obr. 1 ve schematickém výrobním postupu, na obr. 3 je řezací ústrojí s předřazenou dvojicí tažných válců podle obr. 2 v axonometrickém pohledu, na obr. 4 je pracovní poloha ramen v pozici C na obr. 2, na obr. 5 je řez vedený rovinou I-I na obr. 4 a na obr. 6 až 10 jsou dalši pracovní polohy v pozicích D, E, G, Hz obr. 2.

Při výrobě balíčkovaného čaje prochází dopravní kolo 10 stroje podle vynálezu spojitě podle obr. 1 následujícími funkčními oblastmi:

I oddělení hadicových úseků od hadice

II zajištění hadicových úseků, předaných na dopravní kolo

III uzavření hadicových úseků, které jsou uprostřed dole spojeny záhybem ve tvaru písmeně W, horním přehybem

IV stlačení a narovnání horního závěrného přehybu jako příprava pro následující spíchnutí svorkou.

Jak ukazuje zejména obr. 2, obsahuje funkční oblast I především dvojici tažných válců 11, které spojitě přivádějí hadici 13., vyrobenou neznázorněným způsobem a naplněnou dávkami 12 čaje, do řezacího ústrojí £4. Řezací ústrojí 14 odděluje od hadice 13 hadicové úseky £5, které jsou stejně velké a každý z nich obsahuje dvě dávky 12 čaje. Na řezací ústrojí 14 přímo navazuje funkční oblast II, která sestává zejména, z dopravního kola 10, z nehybného krytu 20 nad dopravním kolem £0, z velkého počtu ramen 21, 22, která jsou uspořádána po dvojicích a slouží k držení a zajištění hadicových úseků, a ze zařízení k vytvoření dolního záhybu ve dně dvojitého balíčku, které sestává z profilových dílů 23 a z přidržovače 24, který s nimi spolupracuje. Následující funkční oblast III tvoří stanici pro vytvoření horního přehybu, ve které se pomocí matrice 50 a šoupátka 51 vytváří horní závěrný přehyb. Jako poslední následuje funkční oblast IV, vybavená například dvěma stlačovacími. klapkami 60, 61 ke stlačení a narovnání horního přehybu. Všechny ostatní agregáty, které se nacházejí mimo uvedené funkční oblasti, nejsou předmětem vynálezu a nejsou.zakresleny na výkrese a popsány v dalším popise.

Řezací ústrojí 14 s předřazenou dvojici tažných válců ££, znázorněné ve větším měřítku na.pbr. 3, sestává z nožového hřídele 16 nejméně s jedním ostřím 17, které spolupracuje s nožovým trámcem 18. Nožové trámce 17 jsou uspořádány ve stejných úhlových roztečích mezi dvěma po sobě následujícími dvojicemi ramen 21, 22 pevně na dopravním kole £0. Nožový hřídel 16 rotuje obvodovou rychlostí, odpovídající rychlosti pohybu hadice £3, a je ve směru pohybu hadice 13 umístěn před vrcholem dopravního kola 10 v takové výši, aby jeho dolní vrchol ležel nepatrně pod horním vrcholem dopravního kola £0. Ostří 17 nožového hřídele 16 má nejméně jeden, s výhodou však dva neznázorněné vruby ležící v jisté vzdálenosti od sebe, jejichž účel bude ještě popsán.

Podle obr. 4 je kryt 20, který sahá až těsně k řezacímu ústrojí £4, tvořen dvěma kolejnicemi 26. Kryt 20 přesahuje přes celou funkční oblast II a dolní strany 25 kolejnic 26 leží ve výši obvodové roviny dopravního kola £0. Vzdálenost mezi oběma kolejnicemi 26 odpovídá účelně asi třetině šířky hadice £3. Volné konce ramen ££, 22 mají na čelních stranách dosedací plochu 27, která slouží k držení a zajištění oddělených hadicových úseků £5. Ramena 21, 22 jsou spolu pohybově vázaně spojena a jsou ovládána kloubovou soustavou tak, aby se dosedací plochy 27 neustále dotýkaly dolních stran 25 kolejnic 26. Kloubová soustava sestává z vahadla 28, které je na jednom konci uloženo výkyvné kloubem na ramenech 21, 22 a na druhém konci kloubem 30 na dopravním kole 10 a z kluzného vedení 31 kluzného kamene 32, na kterém jsou ramena 21, 22 uložena otočně. Kluzné vedení 31 je upevněno na dopravním kole 10.

Uprostřed mezi každou dvojicí ramen 21, 22 je usazen profilový díl 23 ústrojí pro vytváření dolního záhybu, který je umístěn vratně pohyblivě uvnitř dopravního kola 10. Profilový díl 23 je pohyblivý radiálně mezi výchozí polohou podle obr. 2, pozice B, a koncovou polohou podle obr. 2, pozice F, a sestává ze středového klínovitého středního dílu 23, po jehož stranách jsou pružné boční díly 34.. Ve výchozí poloze leží horní hrana profilového dílu 23 v tečné náběžné rovině hadicového úseku 15. Přidržovač 24, který spolupracuje s profilovým dílem 23, sestává ze dvou vzájemně pevně spojených přehýbacích nožů 35, které mají mezi sebou mezeru, v niž je uložena přehýbací deska 37, zatížená pružinou 36. Dolní čelo přehýbací desky 37 je opatřeno vrubovou drážkou 38, která v pracovní poloze ústrojí pro vytváření dolního záhybu spolupracuje se středním dílem 33 profilového dílu 23. Přidržovač 24, který je ovládatelný zvenku, vykonává výkyvný pohyb a má v dolní části výřezy, do kterých zapadají kolejnice 26 krytu 20, když je přidržovač 24 v pracovní poloze. Díly 15a, 15b hadicových úseků 15, z nichž každý leží na jedné straně profilového dílu 23, jsou zachycovány rameny 21, 22 v horní části mimo dávky 12 čaje a přetlačovány k dolní straně 25 krytu 20, takže zbývají koncové části 15c, 15d, které leží nad rameny 21/ 22» 3^s°u nestejně dlouhé a slouží k‘pozdějšímu vytvoření horního závěrného přehybu.

Dolní strany 25 kolejnic 26 mají ve znázorněném příklade provedení klínový tvar a zapadají do vrubů 39 v dosedacích plochách 27 ramen 21, 22. K zajištění hadicových úseků 15 však může být výhodné, aby dolní strany 25 kolejnic 26 byly rovinné a zapadaly do příslušně tvarovaných drážek v dosedacích plochách 27 obou ramen 21' 22· ^Aby při jejich vzájemném záběru nedošlo k poškození materiálu hadice 22/ j® ^za všech okolností účelné, aby mezi vzájemně zabírajícími plochami spoje na pero a drážku zůstala nepatrná štěrbina.

U konce funkční oblasti II má kryt 20 vyhloubení £0, takže dolní strany 25 kolejnic 26 leží vůči rovině pohybu dosedacích ploch 27 ramen 21, 22 poněkud nahoře. Toto vyhloubení 40 zabírá nepatrný středový úhel a přechází pak do obvodové roviny dopravního kola 10 v podstatě tečnou plochou 41.

Jak je patrné zejména z obr. 7, je na vnější straně ramene 21 veden jazýček 42, s výhodou z pružinové oceli, který je prostřednictvím vlečné páky 43 délkově posuvný proti síle pružiny 44. z výchozí polohy, ve které leží horní volný konec jazýčku 42 v rovině s horní hranou ramene 21, popřípadě dosedací plochou 22, do pracovní polohy, ve které volný konec jazýčku 42 přečnívá, přes dosedací plochu 27. Pohyb vlečné páky 43, která je spojena s ramenem 21 kyvnou osou 45, je ovládán vačkou 46, po níž se.odvaluje kladka 47 upevněná na vlečné páce 43. Ve výšce vyhloubeni 40 je nad krytem 20 uložena páka £8, jejíž hlavice 49 prochází v místě vyhloubení 40 mezi oběma kolejnicemi 26 po křivkové drá- ze. Ve vrcholu této křivkové dráhy leží hlavice 49 v těsné blízkosti.dráhy pohybu ramen 21, 22, ale nedotýká se jejich dosedacích ploch 27.

Podle obr. 2, 8 a 9 je matrice 50./ ležící v prodloužení krytu 20, i k šoupátku 52 sta.nioe pro vytvoření závěrného přehybu, stejně jako vybíhající dolní strany 25 kolejnic 26 v podstatě v tečné rovině k obvodu dopravního kola 10. Matrice 50., která se může v tečné rovině pohybovat nahoru a dolů, má náběžnou hranu 52.' obrácenou proti směru otáčení dopravního kola 10. Na tuto náběžnou hranu 52 nabíhají koncové části 15c, 15d dílů 15a, 15b hadicových úseků 22, které slouží k vytvoření horního závěrného přehybu. Na protilehlé straně má matrice 50 ohýbací hranu 53, kolem které se ohýbá špička balíčku. Obě hrany 52.' 22 3^{SOU v} podstatě rovnoběžné s osou otáčení dopravního kola 2θ· V náběžné hraně 52 je vybrání 54 se stejně šikmými, dovnitř sbíhavými postranními plochami, které odpovídá tvarům a rozměrům hlavičky baličku pro vytvoření postranního záhybu. Šoupátko 51, které je přesazeno vůči matrici 50 nepatrně směrem ven, sestává z tuhého krycího plechu a s ním rovnoběžného přehýbacího jazyku 56 z pružinové oceli. Šířka přehýbacího jazyku odpovídá šířce hadicového úseku 15 a jeho konec ve směru pohybu dopravního kola 10 má lichoběžníkový tvar, takže může procházet vybráním 54. K tomuto účelu vykonává šoupátko 51 pohyb, který ve směru otáčeni dopravního kola 10 je od výchozí polohy nejprve tečný a potom až do koncové polohy v podstatě rovnoběžný s dráhou pohybu ramen 21, 22. V koncové poloze šoupátka 51 dosedá vnitřní strana krycího plechu 55 na vnější stranu matrice 50, zatímco na vnitřní stranu matrice 50 dosedá vnějši strana přehýbacího jazyku 56.

V prodloužení tečné roviny matrice 50 je uspořádán překládač 57 ve tvaru plochého železa, který má pracovní hranu 58, rovnoběžnou s ohýbací hranou 53. Překládač 57 sé může pohybovat z výchozí polohy na vnitřní straně tečné roviny do koncové polohy na vnější straně tečné roviny, kde jeho vnitřní plocha u pracovní hrany 58 dosedá na vnější plochu ohýbací hrany 53 matrice 50. V této poloze je na vnější plochu u pracovní hrany 58 přitisknut pružný jazýček 59, který se řízené pohybuje synchronně s .tečným pohybem matrice 50.

Stlačovací klapky 60, 61, navazující na funkční oblast III, jsou součástí pracovní stanice, ve které se hlava balíčku, která je sklopená ve směru pohybu dopravního kola 10, připravuje pro následující sepnutí svorkou. Stlačovací klapka 60, která se pohybuje prostřednictvím hřídele 62 vně dopravního kola 10 proti směru hodinových ruček, má v podstatě tečnou pracovní plochu £3» která se na své kruhové dráze pohybu dotýká ramen 21, 22. Stlačovací klapka 61 je uložena výkyvné na stlačovací klapce 60 a je ovládána neznázorněnou vačkou tak, aby její pracovní plocha 64 v oblasti vrcholu obou kruhových drah dosedla na pracovní plochu 63 stlačovací klapky 60.

Ve sledu jednotlivých pracovních kroků A až I podle obr. 2 pracuje stroj podle vynálezu takto:

Hadice .13., která je přiváděna spojitě k dopravnímu kolu 10, si udržuje svou v podstatě vodorovnou náběžnou rovinu tak dlouho, až dojde do polohy znázorněné na obr. 2 pozicí B, kde jsou obě ramena 21, 22 vykývnuta od sebe a pevně drží hadicový úsek 15, který vběhl mezi kryt 20 a dopravní kolo 10. Takto fixovaný hadicový úsek 15 se potom pomoci řezacího ústrojí 14 v pozici A oddělí od hadice 13 až na dva úzké spojovací můstky.

Když dojde hadicový úsek 15 do pozice C, je zachycen uprostřed výkyvnutím přidržovače 24 mezi obě dávky 12 čaje a přitisknut do profilového dílu 23 tak hluboko, až vznikne dolní záhyb ve tvaru písmene W. Tento záhyb je přidržován pružnými bočními díly 34 profilového dílu 23. Aby se usnadnilo vytvoření dolního 2áhybu ve tvaru písmene W, začnou se současně ramena 21, 22 pohybovat k sobě závěrným pohybem, což má za následek úplné odtržení hadicového úseku 15 od hadice 13. Výkyvnutím přidržovače 24 směrem nahoru do výchozí polohy se pohybuje profilový díl 23 radiálně dolů do vnitřku dopravního kola 10 a stahuje sěbou dolní záhyb tak hluboko, až dojdou do koncové polohy v pozici D. Závěrný pohyb ramen 21, 22, který začíná současně, probíhá synchronně se vzestupným pohybem profilového dílu 23 tak dlouho, až ramena 21, 22 dojdou krátce před vyhloubením 40 krytu 20 do koncové závěrné polohy, ve které oba díly 15a, 15b nad dávkami 12 čaje jsou stisknuty k sobě a zůstávají tedy až do dohotovení horního přehybu uzavřené a zajištěné.

Když ramena 21, 22 přejdou přes vyhloubení 40 krytu 20 a koncové části 15c, 15d vzty čených dílů 15a, 15b hadicových úseků 15 se přestanou přímo dotýkat dolních stran 25 kolejnic 26, zadní kratší koncový úsek 15c se krátkodobým vyjetím jazýčku 42 směrem nahoru narovná, takže může být zachycen hlavicí 49 vykývnuté páky 48 a přeložen ve směru pohybu. Koncové části 15c, 15d dílů 15a, 15b jsou potom tečnou plochou 41 vybíhajícího krytu 20 tlačeny směrem ven tak daleko ve směru pohybu, až na další dráze narazí na náběžnou hranu 52 matrice 50 stanice pro vytvoření závěrného přehybu a jsou zachyceny vybráním 54. Současně provede šoupátko 51 svůj přehýbací pohyb., při kterém přehýbací jazyk 56 křižuje drá hu pohybu matrice 50 a krycí plech 55 pevně zachytl nestlačené zbytky koncových částí 15c, 15d, aby vznikl při stranovém přehýbání ostrý hřbet. Na další dráze podél vnitřní strany matrice 50 se potom špička koncových částí 15c, 15d, které byly přehnuty ze stran, po průchodu ohýbací hrany 53 matrice 50 přehýbacím pohybem překládače 57 přelož! směrem ven a pomocí pružného jazýčku 59 narovná.

Když balíček opustí uzavírací stanici, je jeho horní část, která svírá s radiální ro vinou velký úhel, narovnána pomocí obou stlačovacích klapek 60, 61 a současně stisknuta, aby se do ní dala v následujícím neznázorněném pracovním pochodu upevnit uzavírací svorka.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj na výrobu dvoukomůrkových balíčků naplněných čajem z pásu materiálu, vytvarovaného do hadice, ve které je čaj po dávkách uložen v konstantních odstupech, s řezacím ústrojím k oddělování hadicového úseku obsahujícího dvě dávky čaje, s dopravním kolem k zachycení odděleného hadicového úseku, kde jsou ve stejných úhlových roztečích otočně uložena po dvojicích a pohybově vázaně vzájemně spojená ramena, která zachycují hadicový úsek u jeho konců a drží jeho díly v uzavřené poloze až do konečného vytvoření balíčku, se zařízením k vytvoření záhybu ve dně balíčku, které sestává z profilu ve tvaru W, přiřazeného každé dvojici ramen ve výšce obvodové plochy dopravního kola, a z přidržovače, který dosedá na hadicový úsek uprostřed mezi oběma dávkami čaje a vtlačí jej do profilu, a se zařízením k uzavření dílů hadicových úseků, spojených záhybem ve tvaru W, horním závěrným přehybem, vyznačující se tím, že jeho dopravní kolo (10) má v oblasti svého horního vrcholu pevný kryt (20), který probíhá v podstatě ve výši obvodové roviny dopravního kola (10) ve směru pohybu, volné konce ramen (21, 22) mají na čelních stranách dosedací plochu (27) k zachyceni hadicového úseku (15) po oddělení od hadice (13) a k jeho přitisk nutí na dolní stranu (25) krytu (20), a profil ve tvaru W je tvořen samostatným profilovým dílem (23,, jehož vnější ramena jsou vytvořena jako pružné boční díly (34) k přidržení dolního záhybu po uvolnění přidržovačem (24) , přičemž tento profilový díl (23) je při současném unášení dolního záhybu balíčku pohyblivý synchronně se závěrným pohybem ramen (21, 22) do vnitřku dopravního kola (10).
2. 2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že nejméně jedno z ramen (21, 22) je uloženo na kluzném kameni (32), jehož poloha v kluzném vedení (31) je stavitelná vahadlem (28), které je jedním koncem výkyvné uloženo na rameni (21, 22) a druhým koncem na dopravním kole (10).
3. 3. Stroj podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dosedací plocha (27) , ramen (21,

   22) a dolní strana (25) krytu (20) jsou ve vzájemném záběru nejméně jedním spojem na pero a drážku, probíhajícím ve směru otáčení dopravního kola (10), přičemž mezi zabírajícími plochami je štěrbina.
4. 4. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že řezací ústrojí (14) sestává z nožového hřídele (16) , rotujícího obvodovou rychlostí odpovídající rychlosti pohybu hadice (13) a opatřeného nejméně jedním ostřím (17), a z nožových trámců (18), které jsou uloženy ve stejných úhlových roztečích na dopravním kole (10).
5. 5. Stroj podle nároku 4, vyznačující se tím, že nožový hřídel (16) je ve směru pohybu hadice (13) umístěn před horním vrcholem dopravního kola (10) a jeho dolní vrchol leží pod horním vrcholem dopravního,kola (10).
6. 6. Stroj podle nároků 4 nebo 5, vyznačující se tím, že na ostří (17) nožového hřídele (16) je vytvořen nejméně jeden vrub.
7. 7. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že přidržovač (24, sestává ze dvou vzájemně spojených přehýbacích nožů (35), mezi nimiž je uložena přehýbaci deska (37) zatížená pružinou (36), přičemž dolní čelo přehýbaci desky (37) je opatřeno vrubovou drážkou (38), spolupracující se středním dílem (33) profilového dílu (23).
8. 8. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že na kryt (20) navazuje ve výši obvodové roviny dopravního kola (10) matrice (50) s náběžnou hranou (52) pro koncové části (15c, 15d) dílů (15a, 15b) hadicových úseků (15), určené k vytvoření horního závěr7 ného přehybu, přičemž matrice (50) je v podstatě rovnoběžná s osou otáčení dopravního kola (10) a je opatřena stejnoměrně dovnitř se zužujícím vybráním (54), jehož rozměry v podstatě odpovídají rozměrům špičky baličku a které spolupracuje s přehýbacím jazykem (56) šoupátka (51), které je uloženo vratně pohyblivě v obvodové rovině dopravního kola (10) a přitlačuje koncové části (15c, 15d), přečnívající přes vybrání (54) , na vnější plochu matrice (50) odvrácenou od dopravního kola (10), zatímco současně přehýbací jazyk (56) protlačuje tyto koncové části (15c, 15d) v oblasti vybrání (54) na vnitřní stranu matrice (50), přivrácenou k dopravnímu kolu (10).
9. 9. Stroj podle nároku 8, vyznačující setím, že matrice (50) má proti náběžné hraně (52) ohýbací hranu (53), rovnoběžnou s náběžnou hranou (52) a spolupracující s překládačem (57) k přeložení špičky balíčku.
10. 10. Stroj podle nároku 9, vyznačující se tím, že překládač (57) spolupracuje s pružným jazýčkem (59), stahujícím špičku horního přehybu přes náběžnou hranu (52) překládače (57) a přetlačujícím ji k jeho vnější ploše.