CN220883239U - 汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构。本实用新型，包括副仪表板注塑下模和副仪表板注塑上模，所述的副仪表板注塑下模和副仪表板注塑上模相抵接配合形成完整的型腔。本实用新型在注塑过程中，副仪表板注塑下模和副仪表板注塑上模相互靠近，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，侧部斜内拉顶出组件用以同步成型汽车副仪表板塑件的侧部孔槽结构，完成注塑后，开模，将侧部斜内拉顶出组件向远离型腔一侧移动，完成侧部脱模，再移动底部斜顶件，将塑件底部进行斜顶脱模，实现多方位分步脱模，脱模精度高且顺畅，减少卡壳，结构合理紧凑。

Description

汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构。

背景技术

仪表板驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。随着汽车工业的发展，汽车副仪表板应用于车辆驾驶室也越来越多，主要用以副驾驶娱乐使用。一般采用注塑模具进行生产制造。现有的汽车副仪表板注塑模具在注塑过程中，其侧部孔槽需要进行二次打孔加工，加工工序多，成本高，且脱模时容易出现卡壳，脱模精度较为一般。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车副仪表板上装饰条模具[申请号：201921626853.0]，包括工作台，所述工作台的上端外表面设置有固定柱，所述固定柱的上端外表面设置有下模，所述下模的内部挖空设置有腔体，所述工作台的上端外表面靠近固定柱的一侧设置有支撑杆，所述支撑杆的内侧贯穿设置有第一转棍，所述第一转棍的外侧表面设置有连接片，所述连接片的一端外表面设置有上模，所述上模的前端外表面设置有固定块，所述固定块的下端外表面工作台的上端外表面设置有翻转机构，所述工作台的内部设置有顶出机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，包括副仪表板注塑下模和副仪表板注塑上模，所述的副仪表板注塑下模和副仪表板注塑上模相抵接配合形成完整的型腔，所述的副仪表板注塑上模上方设有注塑件，所述的副仪表板注塑下模上设有与型腔位置相对应的侧部斜内拉顶出组件，所述的副仪表板注塑下模下方设有底部斜顶件，所述的侧部斜内拉顶出组件与底部斜顶件交错设置。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的侧部斜内拉顶出组件包括设置于副仪表板注塑下模上的若干侧部滑动座，所述的侧部滑动座上设有若干内侧斜拉杆，所述的内侧斜拉杆与型腔的位置相对应。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的内侧斜拉杆内设有脱口槽，所述的副仪表板注塑下模上设有滑动座连接件，所述的侧部滑动座与滑动座连接件相滑动配合。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的滑动座连接件包括设置于副仪表板注塑下模上的限位滑杆，所述的侧部滑动座外侧设有限位台，所述的限位滑杆贯穿通过限位台且与限位台相滑动配合，所述的限位滑杆呈倾斜设置。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的底部斜顶件包括设置于副仪表板注塑下模下方的若干底部斜顶杆，所述的副仪表板注塑下模下方设有顶出连接板，所述的底部斜顶杆与顶出连接板相连。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的底部斜顶杆与顶出连接板之间设有斜顶杆连接件，所述的斜顶杆连接件位于顶出连接板内。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的斜顶杆连接件包括设置于顶出连接板内的内嵌滑座，所述的底部斜顶杆底部与内嵌滑座相滑动配合。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的注塑件包括设置于副仪表板注塑上模上方的注塑主板。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的副仪表板注塑下模内设有下模冷却管道。

在上述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构中，所述的副仪表板注塑上模内设有上模冷却管道。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型在注塑过程中，副仪表板注塑下模和副仪表板注塑上模相互靠近，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，侧部斜内拉顶出组件用以同步成型汽车副仪表板塑件的侧部孔槽结构，完成注塑后，开模，将侧部斜内拉顶出组件向远离型腔一侧移动，完成侧部脱模，再移动底部斜顶件，将塑件底部进行斜顶脱模，实现多方位分步脱模，脱模精度高且顺畅，减少卡壳，结构合理紧凑。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图4是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图中：副仪表板注塑下模1、副仪表板注塑上模2、注塑件3、侧部斜内拉顶出组件4、底部斜顶件5、侧部滑动座6、内侧斜拉杆7、脱口槽8、滑动座连接件9、限位滑杆10、限位台11、底部斜顶杆12、顶出连接板13、斜顶杆连接件14、内嵌滑座15、注塑主板16、下模冷却管道17、上模冷却管道18。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-4所示，一种汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，包括副仪表板注塑下模1和副仪表板注塑上模2，所述的副仪表板注塑下模1和副仪表板注塑上模2相抵接配合形成完整的型腔，所述的副仪表板注塑上模2上方设有注塑件3，所述的副仪表板注塑下模1上设有与型腔位置相对应的侧部斜内拉顶出组件4，所述的副仪表板注塑下模1下方设有底部斜顶件5，所述的侧部斜内拉顶出组件4与底部斜顶件5交错设置。

在本实施例中，在注塑过程中，副仪表板注塑下模1和副仪表板注塑上模2相互靠近，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件3注入至型腔内，侧部斜内拉顶出组件4用以同步成型汽车副仪表板塑件的侧部孔槽结构，完成注塑后，开模，将侧部斜内拉顶出组件4向远离型腔一侧移动，完成侧部脱模，再移动底部斜顶件5，将塑件底部进行斜顶脱模，实现多方位分步脱模，脱模精度高且顺畅，减少卡壳，结构合理紧凑。

结合图1-4所示，所述的侧部斜内拉顶出组件4包括设置于副仪表板注塑下模1上的若干侧部滑动座6，所述的侧部滑动座6上设有若干内侧斜拉杆7，所述的内侧斜拉杆7与型腔的位置相对应。

具体地说，侧部滑动座6用以连接固定内侧斜拉杆7，内侧斜拉杆7在注塑时用以同步成型汽车副仪表板塑件的侧部孔槽结构，完成注塑后，开模，将侧部滑动座6向远离型腔一侧移动，完成侧部脱模。

所述的内侧斜拉杆7内设有脱口槽8，所述的副仪表板注塑下模1上设有滑动座连接件9，所述的侧部滑动座6与滑动座连接件9相滑动配合。

本实施例中，在脱模过程中，脱口槽8便于在内侧斜拉杆7斜拉过程中，与塑件脱离，滑动座连接件9用以对侧部滑动座6起到限位作用，脱模精度高。

结合图2-4所示，所述的滑动座连接件9包括设置于副仪表板注塑下模1上的限位滑杆10，所述的侧部滑动座6外侧设有限位台11，所述的限位滑杆10贯穿通过限位台11且与限位台11相滑动配合，所述的限位滑杆10呈倾斜设置。

本实施例中，限位滑杆10贯穿通过限位台11且与限位台11相滑动配合，限位滑杆10用以对侧部滑动座6起到限位作用，脱模精度高。

所述的底部斜顶件5包括设置于副仪表板注塑下模1下方的若干底部斜顶杆12，所述的副仪表板注塑下模1下方设有顶出连接板13，所述的底部斜顶杆12与顶出连接板13相连。

本实施例中，完成侧部脱模后，移动顶出连接板13，带动底部斜顶杆12进行斜顶脱模。

结合图4所示，所述的底部斜顶杆12与顶出连接板13之间设有斜顶杆连接件14，所述的斜顶杆连接件14位于顶出连接板13内。

本实施例中，斜顶杆连接件14用以连接底部斜顶杆12，便于底部斜顶杆12进行滑动和角度调整。

所述的斜顶杆连接件14包括设置于顶出连接板13内的内嵌滑座15，所述的底部斜顶杆12底部与内嵌滑座15相滑动配合。

本实施例中，底部斜顶杆12底部与内嵌滑座15相滑动配合，便于底部斜顶杆12进行滑动和角度调整。

结合图1所示，所述的注塑件3包括设置于副仪表板注塑上模2上方的注塑主板16。

本实施例中，注塑时，熔融物流通过注塑主板16注入至型腔内，完成注塑。

结合图1-4所示，所述的副仪表板注塑下模1内设有下模冷却管道17。

本实施例中，完成注塑开模前，将冷却水注入至下模冷却管道17内，实现下模冷却。

结合图1-4所示，所述的副仪表板注塑上模2内设有上模冷却管道18。

本实施例中，完成注塑开模前，将冷却水注入至上模冷却管道18内，实现上模冷却。

本实用新型的工作原理是：

在注塑过程中，副仪表板注塑下模1和副仪表板注塑上模2相互靠近，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑主板16注入至型腔内，侧部滑动座6用以连接固定内侧斜拉杆7，内侧斜拉杆7在注塑时用以同步成型汽车副仪表板塑件的侧部孔槽结构，完成注塑后，开模，将侧部滑动座6向远离型腔一侧移动，完成侧部脱模，在脱模过程中，脱口槽8便于在内侧斜拉杆7斜拉过程中，与塑件脱离，限位滑杆10贯穿通过限位台11且与限位台11相滑动配合，限位滑杆10用以对侧部滑动座6起到限位作用，脱模精度高，完成侧部脱模后，移动顶出连接板13，带动底部斜顶杆12进行斜顶脱模，实现多方位分步脱模，脱模精度高且顺畅，减少卡壳，结构合理紧凑，

底部斜顶杆12底部与内嵌滑座15相滑动配合，便于底部斜顶杆12进行滑动和角度调整，

完成注塑开模前，将冷却水注入至下模冷却管道17内，实现下模冷却，将冷却水注入至上模冷却管道18内，实现上模冷却。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用副仪表板注塑下模1、副仪表板注塑上模2、注塑件3、侧部斜内拉顶出组件4、底部斜顶件5、侧部滑动座6、内侧斜拉杆7、脱口槽8、滑动座连接件9、限位滑杆10、限位台11、底部斜顶杆12、顶出连接板13、斜顶杆连接件14、内嵌滑座15、注塑主板16、下模冷却管道17、上模冷却管道18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，包括副仪表板注塑下模(1)和副仪表板注塑上模(2)，所述的副仪表板注塑下模(1)和副仪表板注塑上模(2)相抵接配合形成完整的型腔，其特征在于，所述的副仪表板注塑上模(2)上方设有注塑件(3)，所述的副仪表板注塑下模(1)上设有与型腔位置相对应的侧部斜内拉顶出组件(4)，所述的副仪表板注塑下模(1)下方设有底部斜顶件(5)，所述的侧部斜内拉顶出组件(4)与底部斜顶件(5)交错设置，

所述的侧部斜内拉顶出组件(4)包括设置于副仪表板注塑下模(1)上的若干侧部滑动座(6)，所述的侧部滑动座(6)上设有若干内侧斜拉杆(7)，所述的内侧斜拉杆(7)与型腔的位置相对应，

所述的内侧斜拉杆(7)内设有脱口槽(8)，所述的副仪表板注塑下模(1)上设有滑动座连接件(9)，所述的侧部滑动座(6)与滑动座连接件(9)相滑动配合。

2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，其特征在于，所述的滑动座连接件(9)包括设置于副仪表板注塑下模(1)上的限位滑杆(10)，所述的侧部滑动座(6)外侧设有限位台(11)，所述的限位滑杆(10)贯穿通过限位台(11)且与限位台(11)相滑动配合，所述的限位滑杆(10)呈倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，其特征在于，所述的底部斜顶件(5)包括设置于副仪表板注塑下模(1)下方的若干底部斜顶杆(12)，所述的副仪表板注塑下模(1)下方设有顶出连接板(13)，所述的底部斜顶杆(12)与顶出连接板(13)相连。

4.根据权利要求3所述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，其特征在于，所述的底部斜顶杆(12)与顶出连接板(13)之间设有斜顶杆连接件(14)，所述的斜顶杆连接件(14)位于顶出连接板(13)内。

5.根据权利要求4所述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，其特征在于，所述的斜顶杆连接件(14)包括设置于顶出连接板(13)内的内嵌滑座(15)，所述的底部斜顶杆(12)底部与内嵌滑座(15)相滑动配合。

6.根据权利要求5所述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，其特征在于，所述的注塑件(3)包括设置于副仪表板注塑上模(2)上方的注塑主板(16)。

7.根据权利要求6所述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，其特征在于，所述的副仪表板注塑下模(1)内设有下模冷却管道(17)。

8.根据权利要求7所述的汽车副仪表板注塑模具斜内拉顶出机构，其特征在于，所述的副仪表板注塑上模(2)内设有上模冷却管道(18)。