CN220219509U - 具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具。本实用新型，包括固定基板，所述的固定基板上设有尾箱注塑下模和尾箱注塑上模。本实用新型在注塑过程中，注塑成型凹腔与注塑成型凸座相抵接配合，同时配合斜顶角度段错脱模辅助成型组件，形成完整的型腔，熔融物料从注塑件内注入至型腔内，通过斜顶角度段错脱模辅助成型组件配合成型塑件的环边结构，完成注塑后，开模，移动斜顶角度段错脱模辅助成型组件，通过斜顶角度段错脱模辅助成型组件将成型后的塑件沿环边方向进行斜顶脱模，采用分段错开式顶出脱模结构，一方面脱模的面积大，另一方面脱模时避免发生卡壳，脱模顺畅，结构紧凑合理。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具。
背景技术
电动车后置物箱一般通过注塑成型，但现有技术中的置物箱注塑模在产品顶出时，会由于产品与成型模板粘连过于紧密而导致顶出时将产品顶坏，对塑件的环边结构顶出效果一般，脱模时顶出面积小，容易发生卡壳，不顺畅。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种尾箱盖子注塑模具[申请号：202221518062.8]，包括底座，底座的上端固定连接有下模板，下模板的上端中间设有型腔，型腔的下端中间设有脱模孔，脱模孔的中间滑动连接有脱模头，脱模头的上端面和型腔内壁顺滑过渡，脱模头的下端中间固定连接有连接柱，下模板的下端中间设有安装孔，安装孔的下端贯穿下模板，安装孔和脱模孔连通，下模板的上端两侧都固定连接有阻挡板，下模板的上方设有上模板，上模板的下端中间固定连接有定型件，定型件正对型腔，上模板上端的四个拐角处固定连接有液压杆，液压杆的动力输出端和上模板固定连接。但是该方案在产品顶出时，会由于产品与成型模板粘连过于紧密而导致顶出时将产品顶坏，对塑件的环边结构顶出效果一般，存在脱模时顶出面积小，容易发生卡壳，不顺畅的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，包括固定基板，所述的固定基板上设有尾箱注塑下模和尾箱注塑上模，所述的尾箱注塑下模内设有注塑成型凹腔，所述的尾箱注塑上模内设有注塑成型凸座，所述的注塑成型凹腔与注塑成型凸座的位置相对应且形状相配适，所述的尾箱注塑上模内还设有可滑动的斜顶角度段错脱模辅助成型组件，所述的斜顶角度段错脱模辅助成型组件与注塑成型凸座的位置相对应，所述的尾箱注塑上模上方设有注塑件，所述的注塑件与斜顶角度段错脱模辅助成型组件交错设置。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的斜顶角度段错脱模辅助成型组件包括设置于尾箱注塑上模内的第一脱模辅助成型件和第二脱模辅助成型件，所述的第一脱模辅助成型件和第二脱模辅助成型件分别与注塑成型凸座交错设置，所述的第一脱模辅助成型件和第二脱模辅助成型件分别与注塑成型凹腔的位置相对应。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的第一脱模辅助成型件包括设置于尾箱注塑上模内的第一脱模辅助成型滑块，所述的第一脱模辅助成型滑块与注塑成型凸座相滑动配合。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的第一脱模辅助成型滑块上设有第一脱模滑杆，所述的第一脱模滑杆与注塑件交错设置。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的第二脱模辅助成型件包括设置于尾箱注塑上模内的第二脱模辅助成型滑块，所述的第二脱模辅助成型滑块与注塑成型凸座相滑动配合。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的第二脱模辅助成型滑块上设有第二脱模滑杆，所述的第二脱模滑杆与第一脱模滑杆交错设置。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的尾箱注塑上模上方设有滑杆连接板，所述的第二脱模滑杆与第一脱模滑杆分别与滑杆连接板相滑动配合。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的尾箱注塑下模内设有尾箱侧槽成型滑块，所述的尾箱侧槽成型滑块与第一脱模辅助成型滑块的位置相对应。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的注塑件包括设置于尾箱注塑上模上方的注塑主板，所述的注塑主板内设有注塑主筒。
在上述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具中，所述的第二脱模滑杆与第一脱模滑杆分别与注塑主筒交错设置，所述的注塑主筒贯穿通过滑杆连接板。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型在注塑过程中，将尾箱注塑下模和尾箱注塑上模相互靠近，使得注塑成型凹腔与注塑成型凸座相抵接配合，同时配合斜顶角度段错脱模辅助成型组件，形成完整的型腔，熔融物料从注塑件内注入至型腔内，通过斜顶角度段错脱模辅助成型组件配合成型塑件的环边结构，完成注塑后，开模，移动斜顶角度段错脱模辅助成型组件，通过斜顶角度段错脱模辅助成型组件将成型后的塑件沿环边方向进行斜顶脱模，采用分段错开式顶出脱模结构，一方面脱模的面积大，另一方面脱模时避免发生卡壳，脱模顺畅，结构紧凑合理。
2、本实用新型通过设置尾箱侧槽成型滑块，用以辅助成型尾箱塑件的侧部槽口结构，无需进行二次槽口加工，缩短了工序。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的局部结构示意图。
图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。
图4是尾箱注塑下模的结构示意图。
图中：固定基板1、尾箱注塑下模2、尾箱注塑上模3、注塑成型凹腔4、注塑成型凸座5、斜顶角度段错脱模辅助成型组件6、注塑件7、第一脱模辅助成型件8、第二脱模辅助成型件9、第一脱模辅助成型滑块10、第一脱模滑杆11、第二脱模辅助成型滑块12、第二脱模滑杆13、滑杆连接板14、尾箱侧槽成型滑块15、注塑主板16、注塑主筒17。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示，一种具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，包括固定基板1，所述的固定基板1上设有尾箱注塑下模2和尾箱注塑上模3，所述的尾箱注塑下模2内设有注塑成型凹腔4，所述的尾箱注塑上模3内设有注塑成型凸座5，所述的注塑成型凹腔4与注塑成型凸座5的位置相对应且形状相配适，所述的尾箱注塑上模3内还设有可滑动的斜顶角度段错脱模辅助成型组件6，所述的斜顶角度段错脱模辅助成型组件6与注塑成型凸座5的位置相对应，所述的尾箱注塑上模3上方设有注塑件7，所述的注塑件7与斜顶角度段错脱模辅助成型组件6交错设置。
在本实施例中，在注塑过程中，将尾箱注塑下模2和尾箱注塑上模3相互靠近，使得注塑成型凹腔4与注塑成型凸座5相抵接配合，同时配合斜顶角度段错脱模辅助成型组件6，形成完整的型腔，熔融物料从注塑件7内注入至型腔内，通过斜顶角度段错脱模辅助成型组件6配合成型塑件的环边结构，完成注塑后，开模，移动斜顶角度段错脱模辅助成型组件6，通过斜顶角度段错脱模辅助成型组件6将成型后的塑件沿环边方向进行斜顶脱模，采用分段错开式顶出脱模结构，一方面脱模的面积大，另一方面脱模时避免发生卡壳，脱模顺畅，结构紧凑合理。
结合图1-4所示，所述的斜顶角度段错脱模辅助成型组件6包括设置于尾箱注塑上模3内的第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9，所述的第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9分别与注塑成型凸座5交错设置，所述的第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9分别与注塑成型凹腔4的位置相对应。
具体地说，在注塑过程中，将尾箱注塑下模2和尾箱注塑上模3相互靠近，使得注塑成型凹腔4与注塑成型凸座5相抵接配合，同时配合第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9，形成完整的型腔，熔融物料从注塑件7内注入至型腔内，通过第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9配合成型塑件的环边结构，完成注塑后，开模，移动第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9，通过第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9将成型后的塑件沿环边方向进行斜顶脱模，采用分段错开式顶出脱模结构，一方面脱模的面积大，另一方面脱模时避免发生卡壳，脱模顺畅，结构紧凑合理。
结合图2、图3所示，所述的第一脱模辅助成型件8包括设置于尾箱注塑上模3内的第一脱模辅助成型滑块10，所述的第一脱模辅助成型滑块10与注塑成型凸座5相滑动配合。
本实施例中，第一脱模辅助成型滑块10在注塑过程中用以辅助成型塑件的局部环边结构，在顶出时通过第一脱模辅助成型滑块10用以将塑件进行斜顶脱模。
所述的第一脱模辅助成型滑块10上设有第一脱模滑杆11，所述的第一脱模滑杆11与注塑件7交错设置。
本实施例中，第一脱模滑杆11用以连接固定第一脱模辅助成型滑块10，便于对第一脱模辅助成型滑块10进行移动。
结合图2所示，所述的第二脱模辅助成型件9包括设置于尾箱注塑上模3内的第二脱模辅助成型滑块12，所述的第二脱模辅助成型滑块12与注塑成型凸座5相滑动配合。
本实施例中，第二脱模辅助成型滑块12在注塑过程中用以辅助成型塑件的局部环边结构，在顶出时通过第二脱模辅助成型滑块12用以将塑件进行斜顶脱模。
所述的第二脱模辅助成型滑块12上设有第二脱模滑杆13，所述的第二脱模滑杆13与第一脱模滑杆11交错设置。
本实施例中，第二脱模滑杆13用以连接固定第二脱模辅助成型滑块12，便于对第二脱模辅助成型滑块12进行移动。
所述的尾箱注塑上模3上方设有滑杆连接板14，所述的第二脱模滑杆13与第一脱模滑杆11分别与滑杆连接板14相滑动配合。
本实施例中，滑杆连接板14用以连接固定第二脱模滑杆13与第一脱模滑杆11。
结合图2所示，所述的尾箱注塑下模2内设有尾箱侧槽成型滑块15，所述的尾箱侧槽成型滑块15与第一脱模辅助成型滑块10的位置相对应。
本实施例中，尾箱侧槽成型滑块15用以辅助成型尾箱塑件的侧部槽口结构，无需进行二次槽口加工，缩短了工序。
结合图1、图3所示，所述的注塑件7包括设置于尾箱注塑上模3上方的注塑主板16，所述的注塑主板16内设有注塑主筒17。
本实施例中，在注塑过程中，熔融物料通过注塑主板16内的注塑主筒17注入至型腔内。
结合图3所示，所述的第二脱模滑杆13与第一脱模滑杆11分别与注塑主筒17交错设置，所述的注塑主筒17贯穿通过滑杆连接板14。
本实施例中，第二脱模滑杆13与第一脱模滑杆11分别与注塑主筒17交错设置，结构合理，在脱模与注塑时互不干涉。
本实用新型的工作原理是：
在注塑过程中，将尾箱注塑下模2和尾箱注塑上模3相互靠近，使得注塑成型凹腔4与注塑成型凸座5相抵接配合，同时配合第一脱模辅助成型件8和第二脱模辅助成型件9，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑主板16内的注塑主筒17注入至型腔内，通过第一脱模辅助成型滑块10和第二脱模辅助成型滑块12配合成型塑件的环边结构，完成注塑后，开模，移动第一脱模辅助成型滑块10和第二脱模辅助成型滑块12，通过第一脱模辅助成型滑块10和第二脱模辅助成型滑块12将成型后的塑件沿环边方向进行斜顶脱模，采用分段错开式顶出脱模结构，一方面脱模的面积大，另一方面脱模时避免发生卡壳，脱模顺畅，结构紧凑合理，
第一脱模辅助成型滑块10在注塑过程中用以辅助成型塑件的局部环边结构，在顶出时通过第一脱模辅助成型滑块10用以将塑件进行斜顶脱模，
第一脱模滑杆11用以连接固定第一脱模辅助成型滑块10，便于对第一脱模辅助成型滑块10进行移动，
第二脱模辅助成型滑块12在注塑过程中用以辅助成型塑件的局部环边结构，在顶出时通过第二脱模辅助成型滑块12用以将塑件进行斜顶脱模，
第二脱模滑杆13用以连接固定第二脱模辅助成型滑块12，便于对第二脱模辅助成型滑块12进行移动，
滑杆连接板14用以连接固定第二脱模滑杆13与第一脱模滑杆11，
尾箱侧槽成型滑块15用以辅助成型尾箱塑件的侧部槽口结构，无需进行二次槽口加工，缩短了工序，
第二脱模滑杆13与第一脱模滑杆11分别与注塑主筒17交错设置，结构合理，在脱模与注塑时互不干涉。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用固定基板1、尾箱注塑下模2、尾箱注塑上模3、注塑成型凹腔4、注塑成型凸座5、斜顶角度段错脱模辅助成型组件6、注塑件7、第一脱模辅助成型件8、第二脱模辅助成型件9、第一脱模辅助成型滑块10、第一脱模滑杆11、第二脱模辅助成型滑块12、第二脱模滑杆13、滑杆连接板14、尾箱侧槽成型滑块15、注塑主板16、注塑主筒17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，包括固定基板(1)，其特征在于，所述的固定基板(1)上设有尾箱注塑下模(2)和尾箱注塑上模(3)，所述的尾箱注塑下模(2)内设有注塑成型凹腔(4)，所述的尾箱注塑上模(3)内设有注塑成型凸座(5)，所述的注塑成型凹腔(4)与注塑成型凸座(5)的位置相对应且形状相配适，所述的尾箱注塑上模(3)内还设有可滑动的斜顶角度段错脱模辅助成型组件(6)，所述的斜顶角度段错脱模辅助成型组件(6)与注塑成型凸座(5)的位置相对应，所述的尾箱注塑上模(3)上方设有注塑件(7)，所述的注塑件(7)与斜顶角度段错脱模辅助成型组件(6)交错设置。
2.根据权利要求1所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的斜顶角度段错脱模辅助成型组件(6)包括设置于尾箱注塑上模(3)内的第一脱模辅助成型件(8)和第二脱模辅助成型件(9)，所述的第一脱模辅助成型件(8)和第二脱模辅助成型件(9)分别与注塑成型凸座(5)交错设置，所述的第一脱模辅助成型件(8)和第二脱模辅助成型件(9)分别与注塑成型凹腔(4)的位置相对应。
3.根据权利要求2所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的第一脱模辅助成型件(8)包括设置于尾箱注塑上模(3)内的第一脱模辅助成型滑块(10)，所述的第一脱模辅助成型滑块(10)与注塑成型凸座(5)相滑动配合。
4.根据权利要求3所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的第一脱模辅助成型滑块(10)上设有第一脱模滑杆(11)，所述的第一脱模滑杆(11)与注塑件(7)交错设置。
5.根据权利要求4所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的第二脱模辅助成型件(9)包括设置于尾箱注塑上模(3)内的第二脱模辅助成型滑块(12)，所述的第二脱模辅助成型滑块(12)与注塑成型凸座(5)相滑动配合。
6.根据权利要求5所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的第二脱模辅助成型滑块(12)上设有第二脱模滑杆(13)，所述的第二脱模滑杆(13)与第一脱模滑杆(11)交错设置。
7.根据权利要求6所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的尾箱注塑上模(3)上方设有滑杆连接板(14)，所述的第二脱模滑杆(13)与第一脱模滑杆(11)分别与滑杆连接板(14)相滑动配合。
8.根据权利要求7所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的尾箱注塑下模(2)内设有尾箱侧槽成型滑块(15)，所述的尾箱侧槽成型滑块(15)与第一脱模辅助成型滑块(10)的位置相对应。
9.根据权利要求8所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的注塑件(7)包括设置于尾箱注塑上模(3)上方的注塑主板(16)，所述的注塑主板(16)内设有注塑主筒(17)。
10.根据权利要求9所述的具有斜顶角度段错脱模机构的电动车全倒扣尾箱注塑模具，其特征在于，所述的第二脱模滑杆(13)与第一脱模滑杆(11)分别与注塑主筒(17)交错设置，所述的注塑主筒(17)贯穿通过滑杆连接板(14)。
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