CN221089795U - 双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具。本实用新型，包括汽车格栅总成注塑上模和汽车格栅总成注塑下模。本实用新型在注塑过程中，将汽车格栅总成注塑上模和汽车格栅总成注塑下模相互靠近，使得格栅成型镶件与成型凹腔相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料从注塑件注入，侧边槽同步成型嵌件用以同步成型汽车格栅塑件的两侧边槽结构，无需进行二次边槽加工，缩短了加工工序，同时双杆斜顶脱模组件在注塑过程中同步辅助成型塑件，完成注塑后开模，通过双杆斜顶脱模组件将成型后的塑件进行双杆斜顶，采用对称式斜顶结构，顶出面积大，顶出效果好。

Description

双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具。

背景技术

在对含模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号，而模具在汽车制造领域也占据极大的地位。汽车配件中的汽车格栅也是通过注塑模具进行注塑成型。现有的汽车格栅模具在注塑过程中，其格栅的两侧边槽结构还需要进行二次加工，加工工序较多，同时在脱模时，由于格栅长度较长，在顶出过程中塑件容易发生倾倒，顶出效果较为一般。因此继续设计一种可以克服以上缺陷的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具十分有必要。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车格栅注塑模具[申请号：201810862848.3]，其包括相互配合的上模和下模，所述上模和下模分别设置有相互匹配以形成注塑汽车格栅的型腔，所述下模包括对称设置的一对半模，每一半模具有靠近其外侧缘分布的若干浇口组合，每一浇口组合具有主流道及与主流道相连的至少两个分流道，所述浇口组合包括沿下模的纵长方向位于其侧部的第一浇口组合、分置于其前后方向上两侧的第二浇口组合与第三浇口组合。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，包括汽车格栅总成注塑上模和汽车格栅总成注塑下模，所述的汽车格栅总成注塑上模和汽车格栅总成注塑下模之间设有格栅成型镶件，所述的汽车格栅总成注塑上模内设有成型凹腔，所述的格栅成型镶件与成型凹腔的位置相对应且形状相配适，所述的汽车格栅总成注塑上模上方设有注塑件，所述的汽车格栅总成注塑下模上设有双杆斜顶脱模组件和侧边槽同步成型嵌件，所述的双杆斜顶脱模组件与格栅成型镶件相滑动配合。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的双杆斜顶脱模组件包括设置于汽车格栅总成注塑下模上的两个斜顶块，所述的斜顶块底部设有斜顶杆，所述的斜顶块与格栅成型镶件相滑动配合。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的格栅成型镶件包括设置于汽车格栅总成注塑上模和汽车格栅总成注塑下模之间的格栅成型镶座凸板，所述的格栅成型镶座凸板与成型凹腔的位置相对应且形状相配适，所述的斜顶块与格栅成型镶座凸板相滑动配合。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的格栅成型镶座凸板上设有斜顶块承托件，所述的斜顶块底部与斜顶块承托件相抵接配合。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的斜顶块承托件包括设置于格栅成型镶座凸板上的斜顶块承托台，所述的斜顶块底部与斜顶块承托台相抵接配合。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的格栅成型镶座凸板上设有承托台固定侧座，所述的承托台固定侧座与斜顶块承托台相连。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的侧边槽同步成型嵌件包括设置于格栅成型镶座凸板上的侧边槽同步成型嵌板，所述的侧边槽同步成型嵌板与斜顶块交错设置。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的注塑件包括设置于汽车格栅总成注塑上模上方的注塑主板，所述的注塑主板内设有注塑主孔。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的汽车格栅总成注塑下模下方设有若干相互平行的直顶杆，所述的直顶杆贯穿通过格栅成型镶座凸板。

在上述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具中，所述的格栅成型镶座凸板内设有冷却水路，所述的冷却水路与直顶杆交错设置。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在注塑过程中，将汽车格栅总成注塑上模和汽车格栅总成注塑下模相互靠近，使得格栅成型镶件与成型凹腔相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料从注塑件注入，侧边槽同步成型嵌件用以同步成型汽车格栅塑件的两侧边槽结构，无需进行二次边槽加工，缩短了加工工序，同时双杆斜顶脱模组件在注塑过程中同步辅助成型塑件，完成注塑后开模，通过双杆斜顶脱模组件将成型后的塑件进行双杆斜顶，采用对称式斜顶结构，顶出面积大，顶出效果好。

2、本实用新型通过设置斜顶块承托台，用以承托固定斜顶块，避免注塑过程中由于熔融物料的冲击导致斜顶块发生下陷，确保型腔的精确度。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图4是汽车格栅总成注塑上模的结构示意图。

图中：汽车格栅总成注塑上模1、汽车格栅总成注塑下模2、格栅成型镶件3、成型凹腔4、注塑件5、双杆斜顶脱模组件6、侧边槽同步成型嵌件7、斜顶块8、斜顶杆9、格栅成型镶座凸板10、斜顶块承托件11、斜顶块承托台12、承托台固定侧座13、侧边槽同步成型嵌板14、注塑主板15、注塑主孔16、直顶杆17、冷却水路18。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-4所示，一种双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，包括汽车格栅总成注塑上模1和汽车格栅总成注塑下模2，所述的汽车格栅总成注塑上模1和汽车格栅总成注塑下模2之间设有格栅成型镶件3，所述的汽车格栅总成注塑上模1内设有成型凹腔4，所述的格栅成型镶件3与成型凹腔4的位置相对应且形状相配适，所述的汽车格栅总成注塑上模1上方设有注塑件5，所述的汽车格栅总成注塑下模2上设有双杆斜顶脱模组件6和侧边槽同步成型嵌件7，所述的双杆斜顶脱模组件6与格栅成型镶件3相滑动配合。

在本实施例中，在注塑过程中，将汽车格栅总成注塑上模1和汽车格栅总成注塑下模2相互靠近，使得格栅成型镶件3与成型凹腔4相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料从注塑件5注入，侧边槽同步成型嵌件7用以同步成型汽车格栅塑件的两侧边槽结构，无需进行二次边槽加工，缩短了加工工序，同时双杆斜顶脱模组件6在注塑过程中同步辅助成型塑件，完成注塑后开模，通过双杆斜顶脱模组件6将成型后的塑件进行双杆斜顶，采用对称式斜顶结构，顶出面积大，顶出效果好。

结合图1-4所示，所述的双杆斜顶脱模组件6包括设置于汽车格栅总成注塑下模2上的两个斜顶块8，所述的斜顶块8底部设有斜顶杆9，所述的斜顶块8与格栅成型镶件3相滑动配合。

具体地说，斜顶块8在注塑过程中同步辅助成型塑件，完成注塑后开模，移动斜顶杆9，带动斜顶块8将成型后的塑件进行双杆斜顶，采用对称式斜顶结构，顶出面积大，顶出效果好。

所述的格栅成型镶件3包括设置于汽车格栅总成注塑上模1和汽车格栅总成注塑下模2之间的格栅成型镶座凸板10，所述的格栅成型镶座凸板10与成型凹腔4的位置相对应且形状相配适，所述的斜顶块8与格栅成型镶座凸板10相滑动配合。

本实施例中，格栅成型镶座凸板10与成型凹腔4相配合形成完整的型腔。

结合图2、图3所示，所述的格栅成型镶座凸板10上设有斜顶块承托件11，所述的斜顶块8底部与斜顶块承托件11相抵接配合。

本实施例中，斜顶块承托件1用以承托固定斜顶块8，避免注塑过程中由于熔融物料的冲击导致斜顶块8发生下陷，确保型腔的精确度。

所述的斜顶块承托件11包括设置于格栅成型镶座凸板10上的斜顶块承托台12，所述的斜顶块8底部与斜顶块承托台12相抵接配合。

本实施例中，斜顶块承托台12用以承托固定斜顶块8，避免注塑过程中由于熔融物料的冲击导致斜顶块8发生下陷，确保型腔的精确度。

结合图4所示，所述的格栅成型镶座凸板10上设有承托台固定侧座13，所述的承托台固定侧座13与斜顶块承托台12相连。

本实施例中，承托台固定侧座13用以连接固定斜顶块承托台12，避免斜顶块承托台12发生位置偏移，固定性较好。

所述的侧边槽同步成型嵌件7包括设置于格栅成型镶座凸板10上的侧边槽同步成型嵌板14，所述的侧边槽同步成型嵌板14与斜顶块8交错设置。

本实施例中，侧边槽同步成型嵌板14用以同步成型汽车格栅塑件的两侧边槽结构，无需进行二次边槽加工，缩短了加工工序。

结合图1-2所示，所述的注塑件5包括设置于汽车格栅总成注塑上模1上方的注塑主板15，所述的注塑主板15内设有注塑主孔16。

本实施例中，在注塑过程中，熔融物料通过注塑主板15内的注塑主孔16内注入。

结合图1-3所示，所述的汽车格栅总成注塑下模2下方设有若干相互平行的直顶杆17，所述的直顶杆17贯穿通过格栅成型镶座凸板10。

本实施例中，完成注塑后，开模，通过直顶杆17将成型后的塑件进行顶出脱模。

结合图1-3所示，所述的格栅成型镶座凸板10内设有冷却水路18，所述的冷却水路18与直顶杆17交错设置。

本实施例中，在注塑完成后，将冷却水注入至冷却水路18内，对塑件进行全面冷却。

本实用新型的工作原理是：

在注塑过程中，将汽车格栅总成注塑上模1和汽车格栅总成注塑下模2相互靠近，使得格栅成型镶座凸板10与成型凹腔4相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料从注塑件5注入，侧边槽同步成型嵌板14用以同步成型汽车格栅塑件的两侧边槽结构，无需进行二次边槽加工，缩短了加工工序，同时斜顶块8在注塑过程中同步辅助成型塑件，完成注塑后开模，移动斜顶杆9，带动斜顶块8将成型后的塑件进行双杆斜顶，采用对称式斜顶结构，顶出面积大，顶出效果好，

斜顶块承托台12用以承托固定斜顶块8，避免注塑过程中由于熔融物料的冲击导致斜顶块8发生下陷，确保型腔的精确度，

承托台固定侧座13用以连接固定斜顶块承托台12，避免斜顶块承托台12发生位置偏移，固定性较好，

侧边槽同步成型嵌板14用以同步成型汽车格栅塑件的两侧边槽结构，无需进行二次边槽加工，缩短了加工工序，

在注塑过程中，熔融物料通过注塑主板15内的注塑主孔16内注入，在注塑完成后，将冷却水注入至冷却水路18内，对塑件进行全面冷却，

完成注塑后，开模，通过直顶杆17将成型后的塑件进行顶出脱模。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用汽车格栅总成注塑上模1、汽车格栅总成注塑下模2、格栅成型镶件3、成型凹腔4、注塑件5、双杆斜顶脱模组件6、侧边槽同步成型嵌件7、斜顶块8、斜顶杆9、格栅成型镶座凸板10、斜顶块承托件11、斜顶块承托台12、承托台固定侧座13、侧边槽同步成型嵌板14、注塑主板15、注塑主孔16、直顶杆17、冷却水路18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，包括汽车格栅总成注塑上模(1)和汽车格栅总成注塑下模(2)，其特征在于，所述的汽车格栅总成注塑上模(1)和汽车格栅总成注塑下模(2)之间设有格栅成型镶件(3)，所述的汽车格栅总成注塑上模(1)内设有成型凹腔(4)，所述的格栅成型镶件(3)与成型凹腔(4)的位置相对应且形状相配适，所述的汽车格栅总成注塑上模(1)上方设有注塑件(5)，所述的汽车格栅总成注塑下模(2)上设有双杆斜顶脱模组件(6)和侧边槽同步成型嵌件(7)，所述的双杆斜顶脱模组件(6)与格栅成型镶件(3)相滑动配合。

2.根据权利要求1所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的双杆斜顶脱模组件(6)包括设置于汽车格栅总成注塑下模(2)上的两个斜顶块(8)，所述的斜顶块(8)底部设有斜顶杆(9)，所述的斜顶块(8)与格栅成型镶件(3)相滑动配合。

3.根据权利要求2所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的格栅成型镶件(3)包括设置于汽车格栅总成注塑上模(1)和汽车格栅总成注塑下模(2)之间的格栅成型镶座凸板(10)，所述的格栅成型镶座凸板(10)与成型凹腔(4)的位置相对应且形状相配适，所述的斜顶块(8)与格栅成型镶座凸板(10)相滑动配合。

4.根据权利要求3所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的格栅成型镶座凸板(10)上设有斜顶块承托件(11)，所述的斜顶块(8)底部与斜顶块承托件(11)相抵接配合。

5.根据权利要求4所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的斜顶块承托件(11)包括设置于格栅成型镶座凸板(10)上的斜顶块承托台(12)，所述的斜顶块(8)底部与斜顶块承托台(12)相抵接配合。

6.根据权利要求5所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的格栅成型镶座凸板(10)上设有承托台固定侧座(13)，所述的承托台固定侧座(13)与斜顶块承托台(12)相连。

7.根据权利要求6所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的侧边槽同步成型嵌件(7)包括设置于格栅成型镶座凸板(10)上的侧边槽同步成型嵌板(14)，所述的侧边槽同步成型嵌板(14)与斜顶块(8)交错设置。

8.根据权利要求7所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的注塑件(5)包括设置于汽车格栅总成注塑上模(1)上方的注塑主板(15)，所述的注塑主板(15)内设有注塑主孔(16)。

9.根据权利要求8所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的汽车格栅总成注塑下模(2)下方设有若干相互平行的直顶杆(17)，所述的直顶杆(17)贯穿通过格栅成型镶座凸板(10)。

10.根据权利要求9所述的双杆斜顶汽车格栅总成注塑成型模具，其特征在于，所述的格栅成型镶座凸板(10)内设有冷却水路(18)，所述的冷却水路(18)与直顶杆(17)交错设置。