CN217319107U - 具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具。本实用新型，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑上模底部设有成型凹部。本实用新型在注塑过程中，将注塑下模和注塑上模相互靠近，使得内藏式滑块斜顶成型组件与成型凹部相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，进行注塑，在注塑时，通过内藏式滑块斜顶成型组件用以辅助成型汽车门板塑件，成型后，开模，移动内藏式滑块斜顶成型组件，通过内藏式滑块斜顶成型组件将汽车门板塑件先进行斜顶脱模，再通过顶出件将汽车门板塑件进行全部顶出，脱模精度高，顶出效果较好，且采用内藏式结构，成型脱模一体化，节约了模具的内部空间。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具。
背景技术
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具；注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法；具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，汽车门体是汽车的重要部件之一。现有的汽车门板一般采用注塑模具进行生产制造，在注塑生产过程中，脱模时汽车门板容易与模具产生碰撞，脱模和顶出的精确度较为一般，且模具内部空间利用率低。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车门板注塑模具[申请号：201911095754.9]，包括注塑机、设置于所述注塑机一侧的治具桌、放置于治具桌上的待预埋的玻璃纤维、设置于治具桌一侧的机械手，所述注塑机包括动模装置与定模装置，所述固定夹具设置于治具桌上，用于与机械手配合，从而实现将待预埋的玻璃纤维移动进行注塑，其具体结构包括，用于竖直方向固定的第一固定组件、用于水平方向固定的第二固定组件、驱动第一固定组件的第一驱动机构、驱动第二固定组件的第二驱动机构、与机械手配合的连接组件。但是该方案在注塑生产过程中，脱模时汽车门板仍然容易与模具产生碰撞，脱模和顶出的精确度较为一般，且存在模具内部空间利用率低的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑上模底部设有成型凹部，所述的注塑下模上设有内藏式滑块斜顶成型组件，所述的内藏式滑块斜顶成型组件与成型凹部的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模上方设有注塑件，所述的注塑下模下方设置顶出件，所述的顶出件与内藏式滑块斜顶成型组件交错设置，所述的注塑上模内设有冷却部，所述的冷却部与成型凹部的位置相对应。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的内藏式滑块斜顶成型组件包括设置于注塑下模上的若干内藏式成型滑块，所述的内藏式成型滑块与注塑下模相滑动配合，所述的内藏式成型滑块与成型凹部的位置相对应且形状相配适。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的注塑下模下方设有斜顶连接件，所述的斜顶连接件与内藏式成型滑块固定连接，所述的斜顶连接件与顶出件交错设置。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的斜顶连接件包括设置于注塑下模下方的若干斜顶杆，所述的斜顶杆与内藏式成型滑块固定连接，所述的斜顶杆与顶出件交错设置。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的顶出件包括设置于注塑下模下方的顶出板，所述的顶出板上设有若干沿顶出板中心线对称的直顶杆，所述的直顶杆与内藏式成型滑块的位置相对应。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的斜顶杆的中心线与直顶杆的中心线之间的夹角为锐角。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的注塑下模下方还设有若干沿注塑下模中心线对称的防偏寸铁，所述的顶出板与防偏寸铁相滑动配合。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的冷却部包括设置于注塑上模内的若干冷却水管，所述的冷却水管与成型凹部的位置相对应。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的注塑件包括设置于注塑上模上方的注塑主板，所述的注塑主板内设有注塑主流筒。
在上述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具中，所述的注塑主板与注塑上模之间设有注塑分流板，所述的注塑分流板与注塑主流筒相连通设置。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型在注塑过程中，将注塑下模和注塑上模相互靠近，使得内藏式滑块斜顶成型组件与成型凹部相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，进行注塑，在注塑时，通过内藏式滑块斜顶成型组件用以辅助成型汽车门板塑件，成型后，开模，移动内藏式滑块斜顶成型组件，通过内藏式滑块斜顶成型组件将汽车门板塑件先进行斜顶脱模，再通过顶出件将汽车门板塑件进行全部顶出，脱模精度高，顶出效果较好，且采用内藏式结构，成型脱模一体化，节约了模具的内部空间。
2、本实用新型在注塑完成后，将冷却水通入至冷却水管内，对塑件进行冷却，冷却面积大，冷却效果较好。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的局部结构示意图。
图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。
图4是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。
图中：注塑下模1、注塑上模2、内藏式滑块斜顶成型组件3、注塑件4、顶出件5、内藏式成型滑块7、斜顶连接件8、斜顶杆9、顶出板10、直顶杆11、防偏寸铁12、注塑主流筒15、注塑分流板16。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示，一种具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，包括注塑下模1和注塑上模2，所述的注塑上模2底部设有成型凹部，所述的注塑下模1上设有内藏式滑块斜顶成型组件3，所述的内藏式滑块斜顶成型组件3与成型凹部的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模2上方设有注塑件4，所述的注塑下模1下方设置顶出件5，所述的顶出件5与内藏式滑块斜顶成型组件3交错设置，所述的注塑上模2内设有冷却部，所述的冷却部与成型凹部的位置相对应。
在本实施例中，在注塑过程中，将注塑下模1和注塑上模2相互靠近，使得内藏式滑块斜顶成型组件3与成型凹部相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件4注入至型腔内，进行注塑，在注塑时，通过内藏式滑块斜顶成型组件3用以辅助成型汽车门板塑件，成型后，开模，移动内藏式滑块斜顶成型组件3，通过内藏式滑块斜顶成型组件3将汽车门板塑件先进行斜顶脱模，再通过顶出件5将汽车门板塑件进行全部顶出，脱模精度高，顶出效果较好，且采用内藏式结构，成型脱模一体化，节约了模具的内部空间。
结合图1-4所示，所述的内藏式滑块斜顶成型组件3包括设置于注塑下模1上的若干内藏式成型滑块7，所述的内藏式成型滑块7与注塑下模1相滑动配合，所述的内藏式成型滑块7与成型凹部的位置相对应且形状相配适。
具体地说，在注塑过程中，通过内藏式成型滑块7与成型凹部之间的配合，形成完整的型腔，用以辅助成型汽车门板塑件，注塑完成后，移动内藏式成型滑块7，通过内藏式成型滑块7将汽车门板塑件进行全部顶出，脱模精度高，且采用内藏式结构，成型脱模一体化，节约了模具的内部空间。
结合图2、图3所示，所述的注塑下模1下方设有斜顶连接件8，所述的斜顶连接件8与内藏式成型滑块7固定连接，所述的斜顶连接件8与顶出件5交错设置。
本实施例中，斜顶连接件8用以连接固定内藏式成型滑块7，在脱模时，移动斜顶连接件8可带动内藏式成型滑块7进行同步斜顶，斜顶连接件8与顶出件5交错设置，斜顶脱模和直顶相互配合，顶出精度较高。
所述的斜顶连接件8包括设置于注塑下模1下方的若干斜顶杆9，所述的斜顶杆9与内藏式成型滑块7固定连接，所述的斜顶杆9与顶出件5交错设置。
本实施例中，斜顶杆9用以连接固定内藏式成型滑块7，在脱模时，斜顶杆可带动内藏式成型滑块7进行同步斜顶，斜顶杆与顶出件5交错设置，斜顶脱模和直顶相互配合，顶出精度较高。
结合图2所示，所述的顶出件5包括设置于注塑下模1下方的顶出板10，所述的顶出板10上设有若干沿顶出板10中心线对称的直顶杆11，所述的直顶杆11与内藏式成型滑块7的位置相对应。
本实施例中，在脱模完成后，移动顶出板10，通过顶出板10带动直顶杆11将斜顶脱模后的汽车门板塑件进行顶出，顶出效果较好。
所述的斜顶杆9的中心线与直顶杆11的中心线之间的夹角为锐角，斜顶直顶互不干涉，顶出精确度较高。
所述的注塑下模1下方还设有若干沿注塑下模1中心线对称的防偏寸铁12，所述的顶出板10与防偏寸铁12相滑动配合。
本实施例中，在顶出板10移动过程中，通过防偏寸铁12与顶出板10之间的滑动配合，对顶出板10起到限位作用，进一步提高了顶出的精确度。
结合图2所示，所述的冷却部包括设置于注塑上模2内的若干冷却水管，所述的冷却水管与成型凹部的位置相对应。
本实施例中，在注塑完成后，将冷却水通入至冷却水管内，对塑件进行冷却，冷却面积大，冷却效果较好。
结合图1、图2所示，所述的注塑件4包括设置于注塑上模2上方的注塑主板14，所述的注塑主板14内设有注塑主流筒15。
本实施例中，在注塑时，将熔融物料注入主注塑主板14内的注塑主流筒15进行集中注塑。
结合图2所示，所述的注塑主板14与注塑上模2之间设有注塑分流板16，所述的注塑分流板16与注塑主流筒15相连通设置。
本实施例中，熔融物料通过注塑主流筒15后，流入至注塑分流板16内，对熔融物料进行分流，提高了注塑的速率。
本实用新型的工作原理是：
在注塑过程中，将注塑下模1和注塑上模2相互靠近，使得内藏式成型滑块7与成型凹部相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料注入主注塑主板14内的注塑主流筒15进行集中注塑，熔融物料通过注塑主流筒15后，流入至注塑分流板16内，对熔融物料进行分流，提高了注塑的速率，
在注塑时，通过内藏式成型滑块7用以辅助成型汽车门板塑件，成型后，开模，移动内藏式成型滑块7，通过内藏式成型滑块7将汽车门板塑件先进行斜顶脱模，再通过直顶杆11将汽车门板塑件进行全部顶出，脱模精度高，顶出效果较好，且采用内藏式结构，成型脱模一体化，节约了模具的内部空间，
斜顶杆9用以连接固定内藏式成型滑块7，在脱模时，斜顶杆可带动内藏式成型滑块7进行同步斜顶，斜顶杆与直顶杆11交错设置，斜顶脱模和直顶相互配合，顶出精度较高，
在脱模完成后，移动顶出板10，通过顶出板10带动直顶杆11将斜顶脱模后的汽车门板塑件进行顶出，顶出效果较好，
在顶出板10移动过程中，通过防偏寸铁12与顶出板10之间的滑动配合，对顶出板10起到限位作用，进一步提高了顶出的精确度，
在注塑完成后，将冷却水通入至冷却水管内，对塑件进行冷却，冷却面积大，冷却效果较好。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用注塑下模1、注塑上模2、内藏式滑块斜顶成型组件3、注塑件4、顶出件5、内藏式成型滑块7、斜顶连接件8、斜顶杆9、顶出板10、直顶杆11、防偏寸铁12、注塑主流筒15、注塑分流板16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，包括注塑下模(1)和注塑上模(2)，其特征在于，所述的注塑上模(2)底部设有成型凹部，所述的注塑下模(1)上设有内藏式滑块斜顶成型组件(3)，所述的内藏式滑块斜顶成型组件(3)与成型凹部的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模(2)上方设有注塑件(4)，所述的注塑下模(1)下方设置顶出件(5)，所述的顶出件(5)与内藏式滑块斜顶成型组件(3)交错设置，所述的注塑上模(2)内设有冷却部，所述的冷却部与成型凹部的位置相对应。
2.根据权利要求1所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的内藏式滑块斜顶成型组件(3)包括设置于注塑下模(1)上的若干内藏式成型滑块(7)，所述的内藏式成型滑块(7)与注塑下模(1)相滑动配合，所述的内藏式成型滑块(7)与成型凹部的位置相对应且形状相配适。
3.根据权利要求2所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的注塑下模(1)下方设有斜顶连接件(8)，所述的斜顶连接件(8)与内藏式成型滑块(7)固定连接，所述的斜顶连接件(8)与顶出件(5)交错设置。
4.根据权利要求3所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的斜顶连接件(8)包括设置于注塑下模(1)下方的若干斜顶杆(9)，所述的斜顶杆(9)与内藏式成型滑块(7)固定连接，所述的斜顶杆(9)与顶出件(5)交错设置。
5.根据权利要求4所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的顶出件(5)包括设置于注塑下模(1)下方的顶出板(10)，所述的顶出板(10)上设有若干沿顶出板(10)中心线对称的直顶杆(11)，所述的直顶杆(11)与内藏式成型滑块(7)的位置相对应。
6.根据权利要求5所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的斜顶杆(9)的中心线与直顶杆(11)的中心线之间的夹角为锐角。
7.根据权利要求6所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的注塑下模(1)下方还设有若干沿注塑下模(1)中心线对称的防偏寸铁(12)，所述的顶出板(10)与防偏寸铁(12)相滑动配合。
8.根据权利要求7所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的冷却部包括设置于注塑上模(2)内的若干冷却水管，所述的冷却水管与成型凹部的位置相对应。
9.根据权利要求8所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的注塑件(4)包括设置于注塑上模(2)上方的注塑主板(14)，所述的注塑主板(14)内设有注塑主流筒(15)。
10.根据权利要求9所述的具有斜顶内藏式滑块机构的汽车门板模具，其特征在于，所述的注塑主板(14)与注塑上模(2)之间设有注塑分流板(16)，所述的注塑分流板(16)与注塑主流筒(15)相连通设置。
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