CN1703333A - 装有燃料电池的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及装有燃料电池的车辆。在该装有燃料电池的车辆(10)中，用于储存要供应到燃料电池(30)的氢气的氢气瓶(18)、燃料电池(30)、燃料电池附件(31)、蓄电池(40)和用于控制从燃料电池(30)和蓄电池(40)向前轮驱动电动机(14)和后轮驱动电动机(16)的电力供应的PCU(50)以书写的顺序布置在客厢(R1)地板的下面。因此，这些主要组成装置不会减小客厢(R1)、前车厢(R2)和后车厢(R3)的空间。由于布置在客厢(R1)地板下面的组成装置重量较大，因此车辆的重心处于车辆中心附近的低位置处，从而使车辆具有良好的行驶稳定性。

Description

装有燃料电池的车辆
技术领域
本发明涉及一种装有燃料电池的车辆。
背景技术
已提出了各种装有燃料电池的车辆，其中通过合理布置燃料电池避免了减小车厢空间或使得车厢空间的减少降至最低。例如，日本专利申请未审定公开No.2001-268720提出了一种燃料电池、储氢合金箱、燃料电池附件(附属装置)以及电池沿水平方向紧挨着布置在前后轮之间的车厢地板的下方的车辆。
然而，日本专利申请未审定公开No.2001-268720没有考虑在哪里布置电力控制装置(也称作“电力控制装置”)，所述电力控制装置用于使用来自于燃料电池的电力或来自于蓄电池的电力驱动车辆驱动电动机(马达)，并且使用来自燃料电池的电力为蓄电池充电。因此，如果所述电力控制装置布置在车厢内的话，将出现问题。例如，减小了车厢空间，并且不能充分地降低车辆的重心。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种具有各种组成装置(包括电子控制单元)的装有燃料电池的车辆，其中未牺牲车厢空间并且车辆的重心位置定位适当。另一个目的是提供一种允许组成装置之间的适当连接的装有燃料电池的车辆。
根据本发明，装有燃料电池的车辆包括：用于通过燃料气体与氧化气体之间的反应发电的燃料电池；用于储存要供应到燃料电池的燃料气体的燃料气体箱；在燃料电池发电时开始工作的燃料电池附件；用于储存电能的蓄电池；以及用于控制与燃料电池和蓄电池有关的电力的供应的电力控制单元。燃料电池、燃料气体箱、燃料电池附件、蓄电池和电力控制单元布置在车辆的客厢(乘客舱)的地板的下方。
在本发明的上述装有燃料电池的车辆中，诸如燃料电池、燃料气体箱、燃料电池附件、蓄电池和电力控制单元等主要组成装置以集中的方式布置在客厢的地板的下方。因此，主要组成装置不会减小车厢空间(例如，前车厢、客厢和后车厢)。而且，由于布置在客厢地板下方的组成装置重量较大，因此车辆的重心处于车辆中心附近的较低位置，从而使车辆具有良好的行驶稳定性。
燃料电池和蓄电池可由电力控制单元控制以便向车辆驱动电动机供应电力或者向其它车辆安装装置(例如，空调器、AV装置、导航装置、照明器等)供应电力。蓄电池可为二次电池(例如，镍氢二次电池、镍镉二次电池、锂氢二次电池、铅酸蓄电池等)，或者可为直接存储电能的电容器等。
在本发明的装有燃料电池的车辆的优选形式中，燃料气体箱、燃料电池、蓄电池和电力控制单元可沿相对于车辆的纵向以书写的顺序布置在客厢地板的下面。因此，由于燃料气体箱和燃料电池布置得相互靠近，因此可避免用于从燃料气体箱中向燃料电池供应燃料气体的复杂管线。由于燃料电池、蓄电池和电力控制单元布置得相互靠近，因此可避免用于部件之间的电连接的复杂布线。燃料气体箱、燃料电池、蓄电池和电力控制单元优选按照以上顺序从车辆的后部到前部布置。在这种布置下，为燃料气体箱充填燃料气体的操作可象传统装有燃料电池的车辆一样在车辆后部执行。
在本发明的装有燃料电池的车辆的另一个优选形式中，燃料气体箱、燃料电池、电力控制单元和蓄电池可沿相对于车辆的纵向以书写的顺序布置在客厢地板的下面。因此，由于燃料气体箱和燃料电池布置得相互靠近，因此可避免用于从燃料气体箱中向燃料电池供应燃料气体的复杂管线。由于燃料电池、蓄电池和电力控制单元布置得相互靠近，因此可避免用于这些部件之间的电连接的复杂布线。燃料气体箱、燃料电池、电力控制单元和蓄电池优选以书写的顺序从车辆的后部到前部布置。在这种布置下，象传统装有燃料电池的车辆一样，可在车辆的后部执行为燃料气体箱充填燃料气体的操作。
在本发明的装有燃料电池的车辆的另一个优选形式中，燃料电池附件布置在燃料电池的右侧和左侧中的一侧或两侧。因此，由于在燃料电池发电时开始工作的燃料电池附件布置得靠近燃料电池，因此可避免用于燃料电池与附件之间连接的复杂管线或类似线路。燃料电池附件的示例包括：用于向燃料电池供应氧化气体的氧化气体供应装置；用于向燃料电池供应燃料气体的燃料气体供应装置；用于调节要供应到燃料电池的燃料气体的压力和流量的质量流量控制器；用于将从燃料电池中排出的未反应的燃料气体供应回燃料电池中的燃料气体循环装置；用于使通过燃料电池的用以冷却燃料电池的冷却水循环的冷却水循环装置等。
在本发明的装有燃料电池的车辆的一个优选形式中，布置在客厢的地板下面的装置可布置为该装置的上表面基本处于同一高度。这种布置有助于客厢的地板面的平坦设计。
在本发明的装有燃料电池的车辆的一个优选形式中，布置在客厢的地板下面的装置可安装在所述车辆的车身框架的在前轮和后轮之间延伸的总体呈平坦部的上部。这种布置可以利用车身框架使所述装置安装较容易。
在本发明的装有燃料电池的车辆的一个优选形式中，布置在客厢的地板下面的装置可布置在所述车辆的车身框架的在所述车辆的右侧部中沿相对于所述车辆的纵向延伸的右侧框架(纵梁)与所述车身框架的在所述车辆的左侧部中沿相对于所述车辆的纵向延伸的左侧框架(纵梁)之间形成的空间中。与其中所述装置被安装在车身框架的顶部的布置相比较，这种布置使得每种装置的厚度能够增加与车身框架高度相对应的量。
在本发明的优选形式中，装有燃料电池的车辆还可包括散热器，该散热器从用于冷却所述燃料电池的冷却水中散热，并且布置在所述车辆的车身框架的在所述车身框架的中央部与所述车身框架的前部之间延伸的部位上。这种布置会增加车辆的前车厢的空间。
在上述装有燃料电池的车辆的优选形式中，所述散热器布置成位于所述车身框架的两个框架纵梁(车架纵梁)之间。这种布置会增加车辆前车厢的空间。
在本发明的优选形式中，装有燃料电池的车辆还包括前轮驱动电动机和后轮驱动电动机中的至少一个。在该结构中，所述电力控制单元控制从所述燃料电池和所述蓄电池向所述前轮驱动电动机和所述后轮驱动电动机中的至少一个电动机的电力供应。因此，本发明适用于用燃料电池和蓄电池向电动机供应电力的车辆。
在本发明的优选形式中，装有燃料电池的车辆还可从所述燃料气体箱向所述燃料电池供应所述燃料气体的气体管道；以及从所述燃料电池和所述蓄电池向所述电力控制单元传导电力的电线。在该结构中，所述气体管道设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的一个中，所述电线设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的另一个中。由于所述气体管道和所述电线分离地布置在车辆的右侧部和左侧部，因此这种布置有利于维护操作等。
在本发明的优选形式中，使用于冷却所述燃料电池的冷却剂循环的冷却剂循环器装置。在该结构中，所述冷却剂循环器装置的冷却剂循环路径和所述气体管道设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的一个中，所述电线设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的另一个中。由于所述气体管道和所述冷却剂循环路径布置得与所述电线相分离，因此这种布置有利于维护操作等。
附图说明
图1依照是本发明实施例的装有燃料电池的车辆的平面图；
图2是该实施例的装有燃料电池的车辆的示意性剖视图；
图3是布置在车身框架上的各种组成装置的透视图；以及
图4是该实施例的装有燃料电池的车辆的框图。
具体实施方式
为了使得本发明更加明白和清楚，下面将参照附图描述本发明的优选实施例。图1是依照本发明的实施例的装有燃料电池的车辆的示意性平面图。图2是装有燃料电池的车辆的示意性剖视图。图3是布置在车身框架上的各种组成装置的透视图。图4是装有燃料电池的车辆的框图。
图2中所示的本实施例的装有燃料电池的车辆10具有：其中布置有驾驶员座椅、乘客座椅或副驾驶座椅以及后座的客厢R1；设在前轮附近并且通过仪表板12与客厢R1相隔开的前车厢R2；以及设在后轮附近用作行李厢等的后车厢R3。
图3中所示的装有燃料电池的车辆10具有车身框架20。车身框架20基本由以下部分制成：沿相对于车辆的横向彼此隔开并且沿相对于车辆的纵向延伸的一对框架纵梁21、22；连接这两个框架纵梁21、22的前部的前横梁23；连接这两个框架纵梁21、22的后部的后横梁24；以及连接这两个框架纵梁21、22的中央部的中央横梁25、26。在前轮FW和后轮RW之间延伸的车身框架20的中央部20a总体上是平坦的。车身框架20的前部20b向上弯曲以避免与前轮FW相抵触。车身框架20的后部20c向上弯曲以避免与后轮RW相抵触。前轮驱动电动机14安装在前横梁23上，后轮驱动电动机16安装在后横梁24上。氢气瓶18、燃料电池30、蓄电池40和电力控制单元(以下称为“PCU”)50沿从车辆的后面到前面的方向以书写的顺序布置在车身框架20的平坦中央部20a与客厢R1的平坦地板表面F之间的空间内。分别穿过这两个框架纵梁21、22的上表面的氢气瓶18和蓄电池40通过支架(未示出)固定在车身框架20上。PCU50布置在中央横梁25、26的上表面上或者布置在其上方，并且通过支架(未示出)固定在车身框架20上。燃料电池30与燃料电池附件31一起布置在横梁(未示出)的上表面上或者其上方，并且通过支架(未示出)固定在车身框架20上。
前轮驱动电动机14是装有燃料电池的车辆10的驱动电源之一。由燃料电池30或蓄电池40输出的直流电经PCU50转换成三相交流电，然后供给电动机14。在这种供电情况下，电动机14产生转动驱动力以使得前轮FW转动。由燃料电池30或蓄电池40输出的直流电经PCU50转换成三相交流电，然后供给作为装有燃料电池的车辆10的另一驱动电源。在这种供电情况下，电动机16产生转动驱动力以使后轮RW转动。
氢气瓶18是用于储存作为要供应到燃料电池30的燃料气体的高压压缩氢气的容器。在本实施例中，多个氢气瓶18布置在车身框架20的平坦中央部20a的后部两个框架纵梁21、22之间的间隙上，并且通过钢带(未示出)固定在车身框架20上。每个氢气瓶18都具有用于向燃料电池30供应氢气或者当氢气剩余量较小时用于为所述氢气瓶充填氢气的开关阀18a。每个氢气瓶18都被布置得使得开关阀18a面向车辆的左侧。
燃料电池30是公知的固体聚合物电解质类型的燃料电池30，具有其中堆叠有多个单元电池即结构单元的堆叠结构。燃料电池30用作高压电源(几百V)。如下所述的，燃料电池30的每个单元电池都产生电动势。如图4中所示的，来自氢气瓶18的氢气(燃料气体)经质量流量控制器32调节压力和流量，并且经增湿器33增湿，然后被供应到每个单元电池的阳极。空气压缩机34中的压缩气体(氧化气体)经调节压力后供给每个单元电池的阴极。因此，在每个单元电池中发生预定的电化学反应以便产生电动势。更具体地说，在阳极上氢分离为质子和电子。阳极上所产生的质子通过固体聚合物电解质膜，到达阴极，同时阳极上所产生的电子通过经由负荷连接的电线到达阴极。在阴极上，质子和电子与氧相结合形成水。这些电化学反应继续进行，以便产生电动势。
燃料电池附件31包括上述质量流量控制器32、增湿器33以及空气压缩机34，并且还包括用于使从燃料电池30中排出的未反应的氢气回到燃料电池30中的氢气循环泵35、用于使燃料电池冷却水在燃料电池30与散热器39之间循环的水泵36、用于基于各种传感器(未示出)检测到的值向质量流量控制器32和空气压缩机34输出用于控制供应到燃料电池30的气体量的控制信号的FC控制器37(FC为燃料电池的缩写)，所述传感器检测到的值诸如由加速器踏板传感器(未示出)所检测到的加速踏板的位置等。所述附件被容纳在布置在燃料电池30的左侧上的附件盒中。连接氢气瓶18与质量流量控制器32的气体管道19(见图1)、连接燃料电池30与散热器39的冷却水循环路径38(见图1)以集中的方式布置在车辆的左侧部中。至于用作燃料电池附件31的电源，可使用低压电池(未示出)(例如12V电池)或者使用来自于燃料电池30或蓄电池40的高压电力经PCU50转换的低压电力。如果使用低压电池的话，则低压电池可布置在车身框架20与客厢R1的平坦地板表面F之间的空间内的位于PCU50左侧的空间部分中。
蓄电池40具有由多个公知的金属氢化物镍蓄电池以串联方式连接的结构，并且用作高压电源(几百V)。蓄电池40由PCU50控制以便于在发动车辆时驱动前轮驱动电动机14、16，或者在减速再生操作期间恢复再生电力，或者在车辆加速期间向电动机14、16供应辅助电力，或者根据负荷由燃料电池30向其充电。蓄电池40不局限于金属氢化物镍蓄电池，而是可为任何类型的电池，只要所述电池能够进行充电放电操作。例如，蓄电池40可为镍镉蓄电池、氢化锂蓄电池、铅酸蓄电池等，并且还可为电容器。
PCU50包括形成为具有微计算机作为中央部件的逻辑电路的控制器部52、以及用于燃料电池30或蓄电池40的高压直流电与车轮驱动电动机14、16的交流电之间转换的逆变器部54。电断路器(未示出)布置在燃料电池30与PCU50之间，以及蓄电池40与PCU50之间。PCU50的控制器部52根据车轮驱动电动机14、16上的负荷以及储存在蓄电池40中的电流量控制逆变器部54和每个电断路器的操作，以便于将燃料电池30所产生的电力供应到车轮驱动电动机14、16或蓄电池40，或者将储存在蓄电池40中的电力供应到车轮驱动电动机14、16。例如，当在车辆加速等期间车轮驱动电动机14、16上的负荷较大时，车轮驱动电动机14、16由燃料电池30所产生的电力以及储存在蓄电池40中的电力两者供电。在减速或制动等期间，从车轮驱动电动机14、16中获得的再生电力被供应到蓄电池40。所述电断路器可被设置在燃料电池30的盒子与蓄电池40的盒子内，或者还可设置在PCU50的盒子内。
如图1中所示，用以连接PCU50和车轮驱动电动机14、16的电缆(电线)55、56和用以连接PCU50和燃料电池30的电缆57以及用以连接PCU50和蓄电池40的电缆58布置在车辆的右侧部中。
在上述构造的装有燃料电池的车辆10中，诸如氢气瓶18、燃料电池30、燃料电池附件31、蓄电池40和PCU50等之类的主要组成装置以集中的方式布置在客厢R1地板的下面。因此，这些组成装置不会减小客厢R1、前车厢R2和后车厢R3的空间。而且，由于布置在客厢R1下面的组成装置的重量较大，因此车辆的重心处于车辆中心附近的低位置处，从而使车辆具有良好的行驶稳定性。
此外，氢气瓶18、燃料电池30、蓄电池40和PCU50沿从车辆的后部到前部的方向以书写的顺序布置在客厢R1的地板下面。由于氢气瓶18和燃料电池30布置得相互靠近，因此可避免用于从氢气瓶18向燃料电池30供应氢气的复杂管线。由于燃料电池30、蓄电池40和PCU50布置得相互靠近，因此可避免用于这些部件之间的电连接的复杂布线。另外，可象传统的装有燃料电池的车辆一样，可在车辆的后部为氢气瓶18充填氢气。
而且，由于燃料电池附件31布置在燃料电池30的左侧并且与燃料电池30相邻，因此可避免用于它们之间连接的复杂管线等。
而且，由于客厢R1的地板表面F总体上是平坦的，因此在客厢R1中的前座和后座之间的通行变得容易。另外，当后座被折叠时，地板表面F上不会出现突起。具体地，布置在地板下面的组成装置的上表面优选处于同一的高度，因为这种布置有利于客厢R1的地板表面F的平坦设计。为了将组成装置的上表面设定在相同的高度水平上，所有组成装置都具有固定高度。如果组成装置具有不同高度的话，可在车身框架20上安装基座以便组成装置的上表面的高度水平相同。
客厢R1的地板下面的组成装置布置在前轮FW和后轮RW之间的车身框架20的总体呈平坦的中央部20a的顶部。因此，本实施例比较有利于组成装置的安装。例如，在日本专利申请未审定公开No.2001-268720中，首先将各种组成装置安装在托架上，然后将所述托架牢固地连接在车身上。而在本实施例中不需要托架。
用以连接氢气瓶18与质量流量控制器32的气体管道19、用以连接燃料电池30与散热器39的冷却水循环路径38以集中的方式布置在车辆的左侧部中。用以将PCU50连接到车轮驱动电动机14、16、燃料电池30以及蓄电池40的电缆55到58以集中的方式布置在车辆的右侧部中。本实施例的这种布置有利于维护操作等。
应该明白的是，本发明不局限于前述实施例，而是可在本发明的范围内以各种其它方式执行本发明。
例如，在前述实施例中，尽管氢气瓶18、燃料电池30、蓄电池40和PCU50沿从车辆的后部到前部的方向以书写的顺序布置在客厢R1的地板下面，但是也可以氢气瓶18、燃料电池30、PCU50和蓄电池40的顺序沿从车辆的后部到前部的方向将所述组成装置布置在客厢R1的地板下面。这种布置也可基本实现与前述实施例所实现的相同的优点。也可按照氢气瓶18、燃料电池30、蓄电池40和PCU50的顺序沿从车辆的前部到后部的方向布置所述组成装置，或者可按照氢气瓶18、燃料电池30、PCU50和蓄电池40的顺序沿从车辆的前部到后部的方向布置所述组成装置。除将在车辆上的前面位置处为氢气瓶18充填氢气外，这种布置也可基本实现与前述实施例相同的优点和作用。
在前述实施例中，尽管客厢R1的地板下面的组成装置安装在车身框架20的总体呈平坦的中央部20a的顶部，但是也可利用车身框架20的两个框架纵梁21、22之间的空间布置所述组成装置。与所述组成装置安装在车身框架20的顶部的实施例相比较，这种布置使得每种组成装置的厚度可增加与车身框架20的高度相对应的量，因此如果难于减小组成装置的尺寸的话这种布置是很有用的。
而且，在前述实施例中，尽管散热器39布置在前车厢R2中，但是散热器39也可布置在车身框架20的在中央部20a与前部20b之间延伸的部位(倾斜上升的部分)上，或者可布置在车身框架20的两个框架纵梁21、22之间。这种布置增加了车辆前车厢R2的空间。在这些布置中，可提供护罩等以使得当装有燃料电池的车辆10行驶时散热器39有效地接收气流。
而且，在前述实施例中，尽管装有燃料电池的车辆10是装有前轮驱动电动机14和后轮驱动电动机16的四轮驱动车辆，但是该车辆也可仅装有电动机14、16中的一个。用于驱动轮的电动机可为轮内电动机。
而且，尽管前述实施例采用氢气瓶18作为燃料气体箱，但是也可采用使用储氢合金的箱子，该储氢合金箱子在预定储氢温度或低于该预定储氢温度下储存氢，并在该预定储氢温度以上释放氢气。
而且，在前述实施例中，尽管燃料电池30和蓄电池40都可用作驱动这两个电动机14、16的电源(在控制方面，包括燃料电池30和蓄电池40两者都用于驱动电动机14、16的情况，以及燃料电池30和蓄电池40中只有一个驱动电动机14、16的情况)，但是也可使用这样一种结构，其中燃料电池30和蓄电池40中只有一个可用作驱动电动机14、16的电源，例如，其中燃料电池30和蓄电池40中的一个电池用作用于驱动电动机14、16的电源，而另一个电池用作用于其它装置(例如，附件)的电源。还可使用这样一种结构，提供除电池组30、40以外的电源用于驱动电动机14、16，并且电池30和40中的一个或两个辅助该电源。因而，燃料电池30和蓄电池40中的至少一个电池可用作电动机14、16的电源是适当的。
在装有燃料电池的车辆10中，用于储存要供应到燃料电池30的氢气的氢气瓶18、燃料电池30、燃料电池附件31、蓄电池40和用于控制从燃料电池30和蓄电池40向前轮驱动电动机14和后轮驱动电动机16的电力供应的PCU50以书写的顺序布置在客厢R1地板的下面。因此，这些主要组成装置不会减小客厢R1、前车厢R2和后车厢R3的空间。由于布置在客厢R1地板下面的组成装置的重量较大，因此车辆的重心处于车辆中央部中的低位置处，从而使车辆具有良好行驶的稳定性。

Claims (12)

1.一种装有燃料电池的车辆(10)，它包括：
通过燃料气体与氧化气体之间的反应发电的燃料电池(30)；
储存要供应给所述燃料电池(30)的所述燃料气体的燃料气体箱(18)；
在所述燃料电池(30)发电时工作的燃料电池附件(31)；
储存电能的蓄电池(40)；以及
控制与所述燃料电池(30)和所述蓄电池(40)有关的电力的供应的电力控制单元(50)，
其中，所述燃料电池(30)、所述燃料气体箱(18)、所述燃料电池附件(31)、所述蓄电池(40)和所述电力控制单元(50)布置在所述车辆(10)的客厢(R1)的地板的下方。
2.根据权利要求1所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，所述燃料气体箱(18)、所述燃料电池(30)、所述蓄电池(40)和所述电力控制单元(50)沿相对于所述车辆的纵向以书写的顺序设置。
3.根据权利要求1所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，所述燃料气体箱(18)、所述燃料电池(30)、所述电力控制单元(50)和所述蓄电池(40)沿相对于所述车辆的纵向以书写的顺序设置。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，所述燃料电池附件(31)布置在所述燃料电池(30)的右侧和左侧中的一侧或两侧。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，所述燃料电池(30)的上表面、所述燃料气体箱(18)的上表面、所述燃料电池附件(31)的上表面、所述蓄电池(40)的上表面以及所述电力控制单元(50)的上表面基本处在同一高度。
6.根据权利要求1到5中任一项所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，所述燃料电池(30)、所述燃料气体箱(18)、所述燃料电池附件(31)、所述蓄电池(40)和所述电力控制单元(50)安装在所述车辆的车身框架(20)的在前轮和后轮之间延伸的总体呈平坦部的上部上。
7.根据权利要求1到5中任一项所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，所述燃料电池(30)、所述燃料气体箱(18)、所述燃料电池附件(31)、所述蓄电池(40)和所述电力控制单元(50)布置在所述车辆的车身框架(20)的在所述车辆的右侧部中沿相对于所述车辆的纵向延伸的右侧框架纵梁(22)与所述车身框架(20)的在所述车辆的左侧部中沿相对于所述车辆的纵向延伸的左侧框架纵梁(21)之间形成的空间中。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，它还包括散热器(39)，该散热器(39)从用于冷却所述燃料电池(30)的冷却水中散热，并且布置在所述车辆的车身框架(20)的在所述车身框架的中央部与所述车身框架(20)的前部之间延伸的部位上。
9.根据权利要求8所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，所述散热器(39)布置成位于所述车身框架(20)的两个框架纵梁(21、22)之间。
10.根据权利要求1到9中任一项所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，它还包括前轮驱动电动机(14)和后轮驱动电动机(16)中的至少一个电动机，
其中，所述电力控制单元(50)控制从所述燃料电池(30)和所述蓄电池(40)向所述前轮驱动电动机(14)和所述后轮驱动电动机(16)中的至少一个电动机的电力供应。
11.根据权利要求1到10中任一项所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，它还包括：
从所述燃料气体箱(18)向所述燃料电池(30)供应所述燃料气体的气体管道(19)；以及
从所述燃料电池(30)和所述蓄电池(40)向所述电力控制单元(50)传导电力的电线(57、58)，
其中，所述气体管道(19)设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的一个中，所述电线(57、58)设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的另一个中。
12.根据权利要求11所述的装有燃料电池的车辆，其特征在于，它还包括使用于冷却所述燃料电池(30)的冷却剂循环的冷却剂循环器装置，其中，所述冷却剂循环器装置的冷却剂循环路径(38)和所述气体管道(19)设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的一个中，所述电线(57、58)设置在所述车辆的右侧部和左侧部中的另一个中。
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