JP4094357B2 - 燃料電池車両の車体構造 - Google Patents
燃料電池車両の車体構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4094357B2 JP4094357B2 JP2002193576A JP2002193576A JP4094357B2 JP 4094357 B2 JP4094357 B2 JP 4094357B2 JP 2002193576 A JP2002193576 A JP 2002193576A JP 2002193576 A JP2002193576 A JP 2002193576A JP 4094357 B2 JP4094357 B2 JP 4094357B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- fuel
- vehicle body
- vehicle
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 108
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 16
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 5
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 13
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 12
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 12
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 4
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 3
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 1
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K15/067—Mounting of tanks
- B60K15/07—Mounting of tanks of gas tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
- B60L50/71—Arrangement of fuel cells within vehicles specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料電池車両の車体構造に関するものであり、特に、燃料電池と燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンクとを結ぶ燃料供給配管を保護できる燃料電池車両の車体構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には燃料ガスである水素と酸化剤ガスである酸素を供給して発電を行い、この発電電力でモータを駆動して走行する燃料電池車両が知られている。燃料ガスである水素は燃料タンクに充填し、空気中から取り出した酸素と共に燃料電池に供給されるが、水素ガスの燃料タンクと燃料電池とを供給配管で接続する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記燃料電池や燃料タンクには十分な衝突安全性が確保されているが、これら燃料電池と燃料タンクとを接続する燃料供給配管にも同様に衝突安全性を確保するためには、燃料供給配管にプロテクターを設けたり、プロテクターの周囲の車体パネルの強度・剛性を高める必要があり、車体重量の増加が避けられないという問題がある。
また、特開２０００−１４９９７４号公報に開示されているように、あらゆる方向からの衝突安全性を高めるために燃料電池をルーフ部に配置する構造も提案されているが、ルーフの剛性を高める必要が生じて車体重量バランスの点で不利であるという問題がある。
そこで、この発明は、車体重量の増加を防止しつつ、燃料ガスの供給配管を確実に保護することができる燃料電池車両の車体構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池３８）の発電電力により駆動する燃料電池車両の車体構造において、燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンク（例えば、実施形態における水素タンク２９，３０）を支持するフレームユニット（例えば、実施形態におけるサブフレーム２２）と前記燃料電池を収納する燃料電池ボックス（例えば、実施形態における燃料電池ボックス３９）とを離間させて車体床（例えば、実施形態におけるフロントフロア１、リヤフロア２）下の前後に配置し、前記フレームユニット及び前記燃料電池ボックスを車両のフロアフレームにそれぞれ支持し、前記燃料タンクと燃料電池とを結ぶ燃料供給配管（例えば、実施形態における集合配管４６，供給配管４７，４９）を前記フレームユニットの側面よりも車幅方向内側に設け、前記燃料供給配管における平面から視て燃料電池ボックスとフレームユニットとを跨ぐ部分（例えば、実施形態における部分Ｍ）の側方にピラー（例えば、実施形態におけるセンターピラー７１，８１）を配置したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体側部の骨格部であるピラーによりこの障害物の進入を阻止することができる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、燃料電池の発電電力により駆動する燃料電池車両の車体構造において、燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンクを支持するフレームユニットと前記燃料電池を収納する燃料電池ボックスとを離間させて車体床下の前後に配置し、前記フレームユニット及び前記燃料電池ボックスを車両のフロアフレームにそれぞれ支持し、前記燃料タンクと燃料電池とを結ぶ燃料供給配管を前記フレームユニットの側面よりも車幅方向内側に設け、前記燃料供給配管における平面から視て燃料電池ボックスとフレームユニットとを跨ぐ部分の側方にピラーとサイドシル（例えば、実施形態におけるサイドシル７０，８０）との接合部（例えば、実施形態における接合部Ｓ）を配置したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体側部の骨格部であり相対的に強度剛性の高いピラーとサイドシルとの接合部によりこの障害物の進入を阻止することができる。
請求項３に記載した発明は、前記ピラーを前記燃料供給配管よりも下方まで延出して設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、フロントフロア１の後縁に、後方に立ち上がるように有段成形されたリヤフロア２が接合されている。リヤフロア２の段差部３の裏側には車体骨格部を形成するクロスメンバ４（図１のみに示す）が車幅方向に渡って接合されている。フロントフロア１の下面には外側寄りに車体前後方向に沿って車体骨格部を形成するフロアフレーム５，６が左右に各々接続されている。フロントフロア１の両側縁には左右にインサイドシル７，８が各々接続され、各インサイドシル７，８の後端部はインサイドシルイクステンション９，１０が設けられている。そして、これらインサイドシル７，８にアウトサイドシル７’，８’が接合され車体骨格部であるサイドシル７０，８０が形成されている。
【０００７】
図４に示すように各インサイドシルイクステンション９，１０の内側面には各々フロントブラケット１１，１２が接合されている。尚、図４においては左側のインサイドシルイクステンション９、フロントブラケット１１のみを示し、右側は番号のみをかっこ内に示す。
フロントブラケット１１（１２）の後壁上縁のフランジ部１１ｆ（１２ｆ）には後述するリヤフレーム１３（１４）の底壁が接続され、前壁上縁のフランジ部１１ｇ（１２ｇ）にはクロスメンバ４の下面が接続され、前壁１１ｂ（１２ｂ）は内壁１１ａ（１２ａ）とともに前方に延びてフロントフレーム接続部１１ｈ（１２ｈ）となりフロアフレーム５（６）に接続されている。また、底壁にはカラーナット１５（１６）が立設されている。ここで、リヤフレーム１３（１４）はリヤフロア２の下面に接合され車体骨格部を形成する部材である。
したがって、リヤフレーム１３（１４）の前端部が、フロントブラケット１１（１２）を介して、サイドシル７０（８０）とフロアフレーム５（６）に接続されることとなる。
【０００８】
図２に示すように各リヤフレーム１３，１４の後端部下面には、上に開いた断面形状のリヤブラケット１７，１８が取り付けられている。このリヤブラケット１７，１８はその側壁がリヤフレーム１３，１４の両側壁外面に接合され、前部の底壁にはカラーナット１９，２０が立設されている。
ここで、図１に示すように左右のリヤフレーム１３，１４間には前後に２つのクロスメンバ４Ａ，４Ｂが接合され、各々の後端部、具体的にはリヤブラケット１７，１８の後端にバンパビーム２１が取り付けられている。
【０００９】
そして、フロントブラケット１１，１２とリヤブラケット１７，１８の各カラーナット１５，１６、１９，２０に下方からサブフレーム（フレームユニット）２２がボルト２３，２３，２３，２３により固定されている。
サブフレーム２２は、左右のフレーム部材２４，２５と前後のフレーム部材２６，２７とにより矩形枠状に形成された部材で車幅方向にクロスビーム２８を備え、このクロスビーム２８により振り分けたスペースに燃料タンクとしての２つの水素タンク２９，３０が各々バンド３１，３２により締め付け固定されている。また、サブフレーム２２にはサスペンションユニット３３が取り付けられ、このサスペンションユニット３３に図示しないタイヤが取り付けられている。
そして、左右のフレーム部材２４，２５の前端と前部のフレーム部材２６の両端との角部には前記カラーナット１５，１６に挿入されるボルト２３の挿通部３４，３５が設けられ、左右のフレーム部材２４，２５の後端と後部のフレーム部材２７の両端との角部には前記カラーナット１９，２０に挿入されるボルト２３の挿通部３６，３７が設けられている。
【００１０】
このようにして構成されたサブフレーム２２の各挿通部３４，３５、３６，３７にボルト２３を挿通して、このボルト２３をリヤフレーム１３，１４のフロントブラケット１１，１２とリヤブラケット１７，１８とに取り付けたカラーナット１５，１６、１９，２０に挿入して締め付け固定することで、サブフレーム２２をリヤフレーム１３，１４に固定している。ここで、上記サブフレーム２２の前部のフレーム部材２６の前面には平坦面２６ａが形成されている。
【００１１】
図３に示すように、フロントフロア１下には前記左右のフロアフレーム５，６に跨るようにして燃料電池３８と周辺機器を含む燃料電池ユニットＮＵが収納された燃料電池ボックス３９が配置されている。
この燃料電池３８は前記水素タンク２９，３０から供給される水素ガスと、図示しないコンプレッサーから供給される空気中の酸素を反応させて発電を行い、図示しない駆動用モータに発電電力を供給することで、燃料電池車両を駆動する。
【００１２】
燃料電池ボックス３９は燃料電池ユニットを覆うケース本体３９ａと上部に蓋３９ｂを備えたものである。ケース本体３９ａは上部が凸状に形成され、これに対応して蓋３９ｂの上部も凸状に形成されたもので、フロアフレーム５，６の底壁５ａ，６ａに下方からボルト４０をナット４１に締め付けて、ケース本体３９ａ、蓋３９ｂとを固定するようになっている。尚、燃料電池ボックス３９の後面、つまりケース本体３９ａの後面には平坦面３９ｃ（図１、図２に示す）が形成されている。このように構成された燃料電池ボックス３９の後面の平坦面３９ｃが、前記サブフレーム２２の前面（前部のフレーム部材２６）の平坦面２６ａに対向するようにして両者が車体の前後に近接して配置されている。
【００１３】
ここで、図１、図２に示すように、水素タンク２９，３０は右側で高圧集合配管４６により接続され、この集合配管４６に接続された供給配管４７がサブフレーム２２のフレーム部材２５の内側に沿って前側の水素タンク２９の前部に回り込み、フレーム部材２６，２４の内側に沿って左側の両水素タンク２９，３０間に配置されたレギュレータ４８に接続され、このレギュレータ４８から前側に延びる供給配管４９がサブフレーム２２と燃料電池ボックス３９との幅寸法内で両者に跨り両者を横断するようにして配索され燃料電池ボックス３９の左後部裏側から内部の燃料電池ユニットＮＵ内に挿通されている。
【００１４】
そして、上記レギュレータ４８から前側に延びる供給配管４９であって、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍの側方部位には、平面から視て燃料電池ボックス３９の後部とサブフレーム２２の前部を跨ぐ位置にセンターピラー７１，８１が配置されている。
【００１５】
具体的には、図３に左側のみを示すように（右側は番号のみをかっこ内に示す）、インサイドシル７（８）とアウトサイドシル７’（８’）とは、上下部でフランジ部７８ｆ，７８ｆ’により接合され閉断面構造部としてのサイドシル７０（８０）を形成しているが、上部のフランジ部７８ｆには、インサイドピラー７１ａ（８１ａ）が接合され、アウトサイドシル７’（８’）の外側面にアウトサイドピラー７１ｂ（８１ｂ）が接合され、これらインサイドピラー７１ａ（８１ａ）とアウトサイドピラー７１ｂ（８１ｂ）とが、車体骨格部としてのセンターピラー７１（８１）を構成している。
そして、前記上記レギュレータ４８から前側に延びる供給配管４９であって、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍの側方部位には、平面から視て燃料電池ボックス３９の後部とサブフレーム２２の前部を跨ぐ位置に、車体側部の骨格部として相対的に強度剛性の高い前記サイドシル７０（８０）とセンターピラー７１（８１）との接合部Ｓが配置されている。
【００１６】
ここで、左右のフロアフレーム５，６と左右のインサイドシル７，８との間には、片側で３箇所、両側で６箇所にブラケット４２が接合されている。このブラケット４２はフロアフレーム５，６とインサイドシル７，８とフロントフロア１の裏面に接合されるフランジ部４２ａを備えたものである。
【００１７】
上記実施形態によれば、車両後面衝突時に、例えば左右のリヤフレーム１３，１４の後端部のバンパビーム２１に入力荷重が作用した場合には、この荷重はフロントブラケット１１，１２を介してインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に分担されて支持される。したがって、サブフレーム２２には大きな荷重は作用しないため、水素タンク２９，３０を確実に保護することができる。
また、サブフレーム２２の前端部はフロントブラケット１１，１２にカラーナット１５，１６を介して接続され、フロントブラケット１１，１２には、車室外側にインサイドシル７，８が、車室内側にフロアフレーム５，６が各々接続されているため、例えば、サブフレーム２２の後端部に前側に向かって矢印（図１に示す）で示すように衝撃荷重が作用した場合に、この荷重はフロントブラケット１１，１２で２つに分散されインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に分担されて作用する。
【００１８】
したがって、衝撃荷重がインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に分担されて支持される分だけ、インサイドシル７，８あるいはフロアフレーム５，６の一方に集中して作用する場合に比較して、支持強度・支持剛性を高めることができる。また、このとき衝撃荷重はインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に対して圧縮方向に作用するため強度的に有利である。
その結果、サブフレーム２２の水素タンク２９，３０を確実に保護することができる。
【００１９】
また、このようにサブフレーム２２に前側に向かって衝撃荷重が作用した場合にサブフレーム２２が前方に変位したとしても、サブフレーム２２の前部のフレーム部材２６の平坦面２６ａが、前記燃料電池ボックス３９の後面の平坦面３９ｃに対向して配置され、サブフレーム２２の平坦面２６ａが燃料電池ボックス３９側の平坦面３９ｃ全体に渡って均一に押圧力を作用させ、加重が面全体に分散されて作用するため、燃料電池ボックス３９の後面の一部に対して集中的に荷重が作用した場合に比較して燃料電池ボックス３９の破損を確実に防止することができる。
【００２０】
そして、車両側面衝突時に、相対的に車両側方から障害物が進入して、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２との間に入り込もうとしても、上下方向に延びるセンターピラー７１，８１がプロテクターとして機能して障害物の車室内側への移動を阻止するため、燃料電池ユニットＮＵと水素タンク２９，３０とを接続する供給配管のうち、レギュレータ４８の下流側の供給配管４９であって燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍが障害物によって破損するのを防止できる。
とりわけ、上記燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍの側方位置に、車体側部の骨格部として相対的に強度剛性の高いサイドシル７０，８０とセンターピラー７１，８１との接合部Ｓが配置されているため、この接合部Ｓに荷重が入力されると、この荷重はブラケット４２を介してフロアフレーム５，６に支持されると共にセンターピラー７１，８１を介して図示しないルーフサイドフレームに荷重分担される。
したがって、進入しようとする障害物によりサイドシル７０，８０とセンターピラー７１，８１との接合部Ｓは変形することはなく、障害物の進入を阻止できるため、上記燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍが障害物によって破損するのを確実に防止できる。尚、サブフレーム２２の側方にはサスペンションユニット３３に取り付けられたタイヤが設けられているため、このタイヤにより側方からの衝突に対抗でき、この部位でも衝突安全性を確保できる。
【００２１】
その結果、前記燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２との間を跨ぐ部分Ｍを特別に保護するために前記供給配管４９の側方を覆うプロテクターを別途設けたり、その周囲の車体パネルの強度・剛性を高める必要がなくなり、既存の車体骨格部を有効利用して車体重量を増加することなく確実に供給配管４９を保護することができる。
ここで、前記集合配管４６、供給配管４７及び供給配管４９の後部はサブフレーム２２のフレーム部材２４，２５，２６，２７に取り囲まれて保護され、また供給配管４９の前部は燃料電池ボックス３９の幅寸法内に収まっているため、車両側方からの障害物からは確実に保護できる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、水素タンク２９，３０と燃料電池ユニットＮＵとを結ぶ供給配管は、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍが存在すれば、それ以外の部分についての配索態様は一例であってこれに限られるものではない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体骨格部であるピラーによりこの障害物の進入を阻止することができるため、燃料タンクと燃料電池ユニットとを結ぶ燃料供給配管の燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に跨る部分を特別に保護する部材を必要とせずに保護することができる効果がある。
【００２３】
請求項２に記載した発明によれば、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体側部の骨格部であり相対的に強度剛性の高いピラーとサイドシルとの接合部によりこの障害物の進入を阻止することができるため、燃料タンクと燃料電池ユニットとを結ぶ燃料供給配管の燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に跨る部分を特別に保護する部材を必要とせず、より確実に保護することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の平面説明図である。
【図２】 図１の側面説明図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】 フロントブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ 接合部
１ フロントフロア（床）
２ リヤフロア（床）
２２ サブフレーム（フレームユニット）
２９，３０ 水素タンク（燃料タンク）
３８ 燃料電池
３９ 燃料電池ボックス
４６ 集合配管（燃料供給配管）
４７，４９ 供給配管（燃料供給配管）
７０，８０ サイドシル
７１，８１ センターピラー（ピラー）
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料電池車両の車体構造に関するものであり、特に、燃料電池と燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンクとを結ぶ燃料供給配管を保護できる燃料電池車両の車体構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には燃料ガスである水素と酸化剤ガスである酸素を供給して発電を行い、この発電電力でモータを駆動して走行する燃料電池車両が知られている。燃料ガスである水素は燃料タンクに充填し、空気中から取り出した酸素と共に燃料電池に供給されるが、水素ガスの燃料タンクと燃料電池とを供給配管で接続する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記燃料電池や燃料タンクには十分な衝突安全性が確保されているが、これら燃料電池と燃料タンクとを接続する燃料供給配管にも同様に衝突安全性を確保するためには、燃料供給配管にプロテクターを設けたり、プロテクターの周囲の車体パネルの強度・剛性を高める必要があり、車体重量の増加が避けられないという問題がある。
また、特開２０００−１４９９７４号公報に開示されているように、あらゆる方向からの衝突安全性を高めるために燃料電池をルーフ部に配置する構造も提案されているが、ルーフの剛性を高める必要が生じて車体重量バランスの点で不利であるという問題がある。
そこで、この発明は、車体重量の増加を防止しつつ、燃料ガスの供給配管を確実に保護することができる燃料電池車両の車体構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池３８）の発電電力により駆動する燃料電池車両の車体構造において、燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンク（例えば、実施形態における水素タンク２９，３０）を支持するフレームユニット（例えば、実施形態におけるサブフレーム２２）と前記燃料電池を収納する燃料電池ボックス（例えば、実施形態における燃料電池ボックス３９）とを離間させて車体床（例えば、実施形態におけるフロントフロア１、リヤフロア２）下の前後に配置し、前記フレームユニット及び前記燃料電池ボックスを車両のフロアフレームにそれぞれ支持し、前記燃料タンクと燃料電池とを結ぶ燃料供給配管（例えば、実施形態における集合配管４６，供給配管４７，４９）を前記フレームユニットの側面よりも車幅方向内側に設け、前記燃料供給配管における平面から視て燃料電池ボックスとフレームユニットとを跨ぐ部分（例えば、実施形態における部分Ｍ）の側方にピラー（例えば、実施形態におけるセンターピラー７１，８１）を配置したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体側部の骨格部であるピラーによりこの障害物の進入を阻止することができる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、燃料電池の発電電力により駆動する燃料電池車両の車体構造において、燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンクを支持するフレームユニットと前記燃料電池を収納する燃料電池ボックスとを離間させて車体床下の前後に配置し、前記フレームユニット及び前記燃料電池ボックスを車両のフロアフレームにそれぞれ支持し、前記燃料タンクと燃料電池とを結ぶ燃料供給配管を前記フレームユニットの側面よりも車幅方向内側に設け、前記燃料供給配管における平面から視て燃料電池ボックスとフレームユニットとを跨ぐ部分の側方にピラーとサイドシル（例えば、実施形態におけるサイドシル７０，８０）との接合部（例えば、実施形態における接合部Ｓ）を配置したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体側部の骨格部であり相対的に強度剛性の高いピラーとサイドシルとの接合部によりこの障害物の進入を阻止することができる。
請求項３に記載した発明は、前記ピラーを前記燃料供給配管よりも下方まで延出して設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、フロントフロア１の後縁に、後方に立ち上がるように有段成形されたリヤフロア２が接合されている。リヤフロア２の段差部３の裏側には車体骨格部を形成するクロスメンバ４（図１のみに示す）が車幅方向に渡って接合されている。フロントフロア１の下面には外側寄りに車体前後方向に沿って車体骨格部を形成するフロアフレーム５，６が左右に各々接続されている。フロントフロア１の両側縁には左右にインサイドシル７，８が各々接続され、各インサイドシル７，８の後端部はインサイドシルイクステンション９，１０が設けられている。そして、これらインサイドシル７，８にアウトサイドシル７’，８’が接合され車体骨格部であるサイドシル７０，８０が形成されている。
【０００７】
図４に示すように各インサイドシルイクステンション９，１０の内側面には各々フロントブラケット１１，１２が接合されている。尚、図４においては左側のインサイドシルイクステンション９、フロントブラケット１１のみを示し、右側は番号のみをかっこ内に示す。
フロントブラケット１１（１２）の後壁上縁のフランジ部１１ｆ（１２ｆ）には後述するリヤフレーム１３（１４）の底壁が接続され、前壁上縁のフランジ部１１ｇ（１２ｇ）にはクロスメンバ４の下面が接続され、前壁１１ｂ（１２ｂ）は内壁１１ａ（１２ａ）とともに前方に延びてフロントフレーム接続部１１ｈ（１２ｈ）となりフロアフレーム５（６）に接続されている。また、底壁にはカラーナット１５（１６）が立設されている。ここで、リヤフレーム１３（１４）はリヤフロア２の下面に接合され車体骨格部を形成する部材である。
したがって、リヤフレーム１３（１４）の前端部が、フロントブラケット１１（１２）を介して、サイドシル７０（８０）とフロアフレーム５（６）に接続されることとなる。
【０００８】
図２に示すように各リヤフレーム１３，１４の後端部下面には、上に開いた断面形状のリヤブラケット１７，１８が取り付けられている。このリヤブラケット１７，１８はその側壁がリヤフレーム１３，１４の両側壁外面に接合され、前部の底壁にはカラーナット１９，２０が立設されている。
ここで、図１に示すように左右のリヤフレーム１３，１４間には前後に２つのクロスメンバ４Ａ，４Ｂが接合され、各々の後端部、具体的にはリヤブラケット１７，１８の後端にバンパビーム２１が取り付けられている。
【０００９】
そして、フロントブラケット１１，１２とリヤブラケット１７，１８の各カラーナット１５，１６、１９，２０に下方からサブフレーム（フレームユニット）２２がボルト２３，２３，２３，２３により固定されている。
サブフレーム２２は、左右のフレーム部材２４，２５と前後のフレーム部材２６，２７とにより矩形枠状に形成された部材で車幅方向にクロスビーム２８を備え、このクロスビーム２８により振り分けたスペースに燃料タンクとしての２つの水素タンク２９，３０が各々バンド３１，３２により締め付け固定されている。また、サブフレーム２２にはサスペンションユニット３３が取り付けられ、このサスペンションユニット３３に図示しないタイヤが取り付けられている。
そして、左右のフレーム部材２４，２５の前端と前部のフレーム部材２６の両端との角部には前記カラーナット１５，１６に挿入されるボルト２３の挿通部３４，３５が設けられ、左右のフレーム部材２４，２５の後端と後部のフレーム部材２７の両端との角部には前記カラーナット１９，２０に挿入されるボルト２３の挿通部３６，３７が設けられている。
【００１０】
このようにして構成されたサブフレーム２２の各挿通部３４，３５、３６，３７にボルト２３を挿通して、このボルト２３をリヤフレーム１３，１４のフロントブラケット１１，１２とリヤブラケット１７，１８とに取り付けたカラーナット１５，１６、１９，２０に挿入して締め付け固定することで、サブフレーム２２をリヤフレーム１３，１４に固定している。ここで、上記サブフレーム２２の前部のフレーム部材２６の前面には平坦面２６ａが形成されている。
【００１１】
図３に示すように、フロントフロア１下には前記左右のフロアフレーム５，６に跨るようにして燃料電池３８と周辺機器を含む燃料電池ユニットＮＵが収納された燃料電池ボックス３９が配置されている。
この燃料電池３８は前記水素タンク２９，３０から供給される水素ガスと、図示しないコンプレッサーから供給される空気中の酸素を反応させて発電を行い、図示しない駆動用モータに発電電力を供給することで、燃料電池車両を駆動する。
【００１２】
燃料電池ボックス３９は燃料電池ユニットを覆うケース本体３９ａと上部に蓋３９ｂを備えたものである。ケース本体３９ａは上部が凸状に形成され、これに対応して蓋３９ｂの上部も凸状に形成されたもので、フロアフレーム５，６の底壁５ａ，６ａに下方からボルト４０をナット４１に締め付けて、ケース本体３９ａ、蓋３９ｂとを固定するようになっている。尚、燃料電池ボックス３９の後面、つまりケース本体３９ａの後面には平坦面３９ｃ（図１、図２に示す）が形成されている。このように構成された燃料電池ボックス３９の後面の平坦面３９ｃが、前記サブフレーム２２の前面（前部のフレーム部材２６）の平坦面２６ａに対向するようにして両者が車体の前後に近接して配置されている。
【００１３】
ここで、図１、図２に示すように、水素タンク２９，３０は右側で高圧集合配管４６により接続され、この集合配管４６に接続された供給配管４７がサブフレーム２２のフレーム部材２５の内側に沿って前側の水素タンク２９の前部に回り込み、フレーム部材２６，２４の内側に沿って左側の両水素タンク２９，３０間に配置されたレギュレータ４８に接続され、このレギュレータ４８から前側に延びる供給配管４９がサブフレーム２２と燃料電池ボックス３９との幅寸法内で両者に跨り両者を横断するようにして配索され燃料電池ボックス３９の左後部裏側から内部の燃料電池ユニットＮＵ内に挿通されている。
【００１４】
そして、上記レギュレータ４８から前側に延びる供給配管４９であって、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍの側方部位には、平面から視て燃料電池ボックス３９の後部とサブフレーム２２の前部を跨ぐ位置にセンターピラー７１，８１が配置されている。
【００１５】
具体的には、図３に左側のみを示すように（右側は番号のみをかっこ内に示す）、インサイドシル７（８）とアウトサイドシル７’（８’）とは、上下部でフランジ部７８ｆ，７８ｆ’により接合され閉断面構造部としてのサイドシル７０（８０）を形成しているが、上部のフランジ部７８ｆには、インサイドピラー７１ａ（８１ａ）が接合され、アウトサイドシル７’（８’）の外側面にアウトサイドピラー７１ｂ（８１ｂ）が接合され、これらインサイドピラー７１ａ（８１ａ）とアウトサイドピラー７１ｂ（８１ｂ）とが、車体骨格部としてのセンターピラー７１（８１）を構成している。
そして、前記上記レギュレータ４８から前側に延びる供給配管４９であって、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍの側方部位には、平面から視て燃料電池ボックス３９の後部とサブフレーム２２の前部を跨ぐ位置に、車体側部の骨格部として相対的に強度剛性の高い前記サイドシル７０（８０）とセンターピラー７１（８１）との接合部Ｓが配置されている。
【００１６】
ここで、左右のフロアフレーム５，６と左右のインサイドシル７，８との間には、片側で３箇所、両側で６箇所にブラケット４２が接合されている。このブラケット４２はフロアフレーム５，６とインサイドシル７，８とフロントフロア１の裏面に接合されるフランジ部４２ａを備えたものである。
【００１７】
上記実施形態によれば、車両後面衝突時に、例えば左右のリヤフレーム１３，１４の後端部のバンパビーム２１に入力荷重が作用した場合には、この荷重はフロントブラケット１１，１２を介してインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に分担されて支持される。したがって、サブフレーム２２には大きな荷重は作用しないため、水素タンク２９，３０を確実に保護することができる。
また、サブフレーム２２の前端部はフロントブラケット１１，１２にカラーナット１５，１６を介して接続され、フロントブラケット１１，１２には、車室外側にインサイドシル７，８が、車室内側にフロアフレーム５，６が各々接続されているため、例えば、サブフレーム２２の後端部に前側に向かって矢印（図１に示す）で示すように衝撃荷重が作用した場合に、この荷重はフロントブラケット１１，１２で２つに分散されインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に分担されて作用する。
【００１８】
したがって、衝撃荷重がインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に分担されて支持される分だけ、インサイドシル７，８あるいはフロアフレーム５，６の一方に集中して作用する場合に比較して、支持強度・支持剛性を高めることができる。また、このとき衝撃荷重はインサイドシル７，８とフロアフレーム５，６に対して圧縮方向に作用するため強度的に有利である。
その結果、サブフレーム２２の水素タンク２９，３０を確実に保護することができる。
【００１９】
また、このようにサブフレーム２２に前側に向かって衝撃荷重が作用した場合にサブフレーム２２が前方に変位したとしても、サブフレーム２２の前部のフレーム部材２６の平坦面２６ａが、前記燃料電池ボックス３９の後面の平坦面３９ｃに対向して配置され、サブフレーム２２の平坦面２６ａが燃料電池ボックス３９側の平坦面３９ｃ全体に渡って均一に押圧力を作用させ、加重が面全体に分散されて作用するため、燃料電池ボックス３９の後面の一部に対して集中的に荷重が作用した場合に比較して燃料電池ボックス３９の破損を確実に防止することができる。
【００２０】
そして、車両側面衝突時に、相対的に車両側方から障害物が進入して、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２との間に入り込もうとしても、上下方向に延びるセンターピラー７１，８１がプロテクターとして機能して障害物の車室内側への移動を阻止するため、燃料電池ユニットＮＵと水素タンク２９，３０とを接続する供給配管のうち、レギュレータ４８の下流側の供給配管４９であって燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍが障害物によって破損するのを防止できる。
とりわけ、上記燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍの側方位置に、車体側部の骨格部として相対的に強度剛性の高いサイドシル７０，８０とセンターピラー７１，８１との接合部Ｓが配置されているため、この接合部Ｓに荷重が入力されると、この荷重はブラケット４２を介してフロアフレーム５，６に支持されると共にセンターピラー７１，８１を介して図示しないルーフサイドフレームに荷重分担される。
したがって、進入しようとする障害物によりサイドシル７０，８０とセンターピラー７１，８１との接合部Ｓは変形することはなく、障害物の進入を阻止できるため、上記燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍが障害物によって破損するのを確実に防止できる。尚、サブフレーム２２の側方にはサスペンションユニット３３に取り付けられたタイヤが設けられているため、このタイヤにより側方からの衝突に対抗でき、この部位でも衝突安全性を確保できる。
【００２１】
その結果、前記燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２との間を跨ぐ部分Ｍを特別に保護するために前記供給配管４９の側方を覆うプロテクターを別途設けたり、その周囲の車体パネルの強度・剛性を高める必要がなくなり、既存の車体骨格部を有効利用して車体重量を増加することなく確実に供給配管４９を保護することができる。
ここで、前記集合配管４６、供給配管４７及び供給配管４９の後部はサブフレーム２２のフレーム部材２４，２５，２６，２７に取り囲まれて保護され、また供給配管４９の前部は燃料電池ボックス３９の幅寸法内に収まっているため、車両側方からの障害物からは確実に保護できる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、水素タンク２９，３０と燃料電池ユニットＮＵとを結ぶ供給配管は、燃料電池ボックス３９とサブフレーム２２とを跨ぐ部分Ｍが存在すれば、それ以外の部分についての配索態様は一例であってこれに限られるものではない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体骨格部であるピラーによりこの障害物の進入を阻止することができるため、燃料タンクと燃料電池ユニットとを結ぶ燃料供給配管の燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に跨る部分を特別に保護する部材を必要とせずに保護することができる効果がある。
【００２３】
請求項２に記載した発明によれば、燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に側方から障害物が進入してきたとしても、車体側部の骨格部であり相対的に強度剛性の高いピラーとサイドシルとの接合部によりこの障害物の進入を阻止することができるため、燃料タンクと燃料電池ユニットとを結ぶ燃料供給配管の燃料電池ボックスとフレームユニットとの間に跨る部分を特別に保護する部材を必要とせず、より確実に保護することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の平面説明図である。
【図２】 図１の側面説明図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】 フロントブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ 接合部
１ フロントフロア（床）
２ リヤフロア（床）
２２ サブフレーム（フレームユニット）
２９，３０ 水素タンク（燃料タンク）
３８ 燃料電池
３９ 燃料電池ボックス
４６ 集合配管（燃料供給配管）
４７，４９ 供給配管（燃料供給配管）
７０，８０ サイドシル
７１，８１ センターピラー（ピラー）
Claims (3)
- 燃料電池の発電電力により駆動する燃料電池車両の車体構造において、燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンクを支持するフレームユニットと前記燃料電池を収納する燃料電池ボックスとを離間させて車体床下の前後に配置し、前記フレームユニット及び前記燃料電池ボックスを車両のフロアフレームにそれぞれ支持し、前記燃料タンクと燃料電池とを結ぶ燃料供給配管を前記フレームユニットの側面よりも車幅方向内側に設け、前記燃料供給配管における平面から視て燃料電池ボックスとフレームユニットとを跨ぐ部分の側方にピラーを配置したことを特徴とする燃料電池車両の車体構造。
- 燃料電池の発電電力により駆動する燃料電池車両の車体構造において、燃料電池発電用燃料を貯蔵する燃料タンクを支持するフレームユニットと前記燃料電池を収納する燃料電池ボックスとを離間させて車体床下の前後に配置し、前記フレームユニット及び前記燃料電池ボックスを車両のフロアフレームにそれぞれ支持し、前記燃料タンクと燃料電池とを結ぶ燃料供給配管を前記フレームユニットの側面よりも車幅方向内側に設け、前記燃料供給配管における平面から視て燃料電池ボックスとフレームユニットとを跨ぐ部分の側方にピラーとサイドシルとの接合部を配置したことを特徴とする燃料電池車両の車体構造。
- 前記ピラーを前記燃料供給配管よりも下方まで延出して設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料電池車両の車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002193576A JP4094357B2 (ja) | 2002-07-02 | 2002-07-02 | 燃料電池車両の車体構造 |
| DE10329349.3A DE10329349B4 (de) | 2002-07-02 | 2003-06-30 | Karosserieaufbau eines Brennstoffzellenfahrzeugs |
| US10/611,202 US6953099B2 (en) | 2002-07-02 | 2003-06-30 | Body structure of fuel cell vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002193576A JP4094357B2 (ja) | 2002-07-02 | 2002-07-02 | 燃料電池車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004034808A JP2004034808A (ja) | 2004-02-05 |
| JP4094357B2 true JP4094357B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=29997004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002193576A Expired - Fee Related JP4094357B2 (ja) | 2002-07-02 | 2002-07-02 | 燃料電池車両の車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6953099B2 (ja) |
| JP (1) | JP4094357B2 (ja) |
| DE (1) | DE10329349B4 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004127747A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
| JP2004122972A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP3792640B2 (ja) * | 2002-11-12 | 2006-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システムの車体配置構造 |
| JP2004182214A (ja) * | 2002-12-02 | 2004-07-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両 |
| DE10330814A1 (de) * | 2003-07-08 | 2005-02-03 | Still Gmbh | Industrieschlepper mit elektrischem Fahrantrieb |
| JP4179128B2 (ja) * | 2003-10-07 | 2008-11-12 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク支持構造 |
| JP3934110B2 (ja) * | 2004-01-22 | 2007-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池の車両搭載構造 |
| US20050161267A1 (en) * | 2004-01-28 | 2005-07-28 | Gerald Elson | Fluid storage for fuel cell vehicles using closed section structural body rails |
| US7331611B2 (en) * | 2004-06-30 | 2008-02-19 | Mazda Motor Corporation | Underbody structure of vehicle |
| JP4383327B2 (ja) * | 2004-11-30 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池自動車およびガス燃料自動車の放出管取付構造 |
| US7641017B2 (en) * | 2005-06-02 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| JP4349457B2 (ja) * | 2007-10-23 | 2009-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 高圧タンク搭載車両とタンクアッセンブリ |
| JP5262466B2 (ja) * | 2008-09-04 | 2013-08-14 | 株式会社豊田自動織機 | 燃料電池車両 |
| EP2439128B1 (en) * | 2009-06-05 | 2016-11-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP5493901B2 (ja) * | 2010-01-19 | 2014-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 高圧ガスタンクのタンク保持機構とこれを用いて高圧ガスタンクを搭載した車両 |
| US7913788B1 (en) * | 2010-02-09 | 2011-03-29 | Gm Global Technology Operations, Llc | Integrated energy storage and rear suspension assembly |
| JP5998972B2 (ja) * | 2013-02-12 | 2016-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| KR20140106873A (ko) * | 2013-02-27 | 2014-09-04 | 현대자동차주식회사 | 차량용 사이드멤버 연결구조물 |
| KR101527047B1 (ko) * | 2013-12-30 | 2015-06-09 | 현대자동차주식회사 | 후륜서스펜션의 모듈화 구조 |
| CN106143128A (zh) * | 2015-03-24 | 2016-11-23 | 宁波明欣化工机械有限责任公司 | 一种车用lng供气系统轻量化限高框架 |
| US10081243B2 (en) | 2015-05-03 | 2018-09-25 | Natural Gas Fuel Systems, Inc. | Apparatuses for mounting tanks to vehicles and related methods |
| CN105501311B (zh) * | 2015-12-30 | 2017-11-28 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车身后部吸能结构 |
| CN107813709A (zh) * | 2016-09-13 | 2018-03-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 燃料电池客车 |
| JP7127298B2 (ja) * | 2018-02-28 | 2022-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
| KR102540938B1 (ko) * | 2019-01-23 | 2023-06-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 후방 샤시모듈 |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189174A (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-26 | Hitachi Ltd | 燃料電池 |
| JPH03109126A (ja) * | 1989-09-21 | 1991-05-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料電池電気自動車 |
| DE69014286T2 (de) * | 1989-12-25 | 1995-06-29 | Mazda Motor | Heckteilaufbau eines Kraftfahrzeuges. |
| JPH058757A (ja) * | 1991-06-29 | 1993-01-19 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部構造 |
| KR950010168Y1 (ko) * | 1992-02-28 | 1995-11-29 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 자동차의 측부차체구조 |
| JPH07117726A (ja) * | 1993-10-25 | 1995-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| DE4412450A1 (de) * | 1994-04-12 | 1995-10-26 | Daimler Benz Ag | Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug |
| DE4412453A1 (de) * | 1994-04-12 | 1995-10-26 | Daimler Benz Ag | Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug |
| DE4412451C1 (de) * | 1994-04-12 | 1995-09-28 | Daimler Benz Ag | Anordnung eines Antriebsaggregats in einem Elektrofahrzeug |
| JP3406074B2 (ja) * | 1994-08-23 | 2003-05-12 | 国立環境研究所長 | 電気自動車用シャーシフレーム |
| US5900329A (en) * | 1994-10-19 | 1999-05-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Fuel-cell system and method for operating a fuel-cell system |
| US6203099B1 (en) * | 1998-02-19 | 2001-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile body frame |
| JP2000149974A (ja) * | 1998-11-05 | 2000-05-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電気自動車 |
| JP3817953B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2006-09-06 | マツダ株式会社 | 車両のバッテリ搭載構造 |
| JP2001113960A (ja) * | 1999-05-28 | 2001-04-24 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| DE10026268A1 (de) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Honda Motor Co Ltd | Brennstoffzellen-angetriebenes elektrisches Fahrzeug |
| DE19931741B4 (de) * | 1999-07-08 | 2004-11-25 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugaufbau |
| JP2001071753A (ja) * | 1999-09-03 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| JP2001268720A (ja) * | 2000-03-17 | 2001-09-28 | Equos Research Co Ltd | 燃料電池搭載車両 |
| JP2001354179A (ja) * | 2000-06-14 | 2001-12-25 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池搭載自動二輪車 |
| US6679546B2 (en) * | 2001-06-12 | 2004-01-20 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of vehicle |
| JP3947800B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2007-07-25 | 株式会社日立製作所 | 車載用燃料電池の空気供給システム |
| JP2003260939A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池車両のフロア構造 |
| EP1533161B1 (en) * | 2002-06-10 | 2008-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell-equipped vehicle |
-
2002
- 2002-07-02 JP JP2002193576A patent/JP4094357B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-06-30 DE DE10329349.3A patent/DE10329349B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-06-30 US US10/611,202 patent/US6953099B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6953099B2 (en) | 2005-10-11 |
| JP2004034808A (ja) | 2004-02-05 |
| DE10329349B4 (de) | 2015-01-08 |
| US20040020696A1 (en) | 2004-02-05 |
| DE10329349A1 (de) | 2004-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4094357B2 (ja) | 燃料電池車両の車体構造 | |
| JP3746758B2 (ja) | 燃料電池車両の配管類配索構造 | |
| US10486515B2 (en) | Vehicle lower section structure | |
| US10399425B2 (en) | Automobile vehicle | |
| JP3816418B2 (ja) | 車体構造 | |
| US11077881B2 (en) | Lower vehicle body structure for vehicle | |
| US11189877B2 (en) | Battery pack and vehicle for mounting the same | |
| JP7131283B2 (ja) | 車両下部構造 | |
| JP4494333B2 (ja) | 燃料電池自動車 | |
| JP5597681B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP3792640B2 (ja) | 燃料電池システムの車体配置構造 | |
| JP5853666B2 (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP7183966B2 (ja) | 電池パック及びそれを搭載する車両 | |
| JP2008230460A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2019202747A (ja) | 車体下部構造体 | |
| JP6634103B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2022081180A (ja) | 電池パック搭載車両 | |
| WO2020070935A1 (ja) | 車体下部構造 | |
| JP6284041B2 (ja) | 車両のバッテリ搭載構造 | |
| JP2003146087A (ja) | 燃料電池システムボックス | |
| JP2008230459A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2021113006A (ja) | 車両のフロア構造 | |
| US20230101857A1 (en) | Vehicle body lower section structure | |
| JP2005153800A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| EP3789275B1 (en) | Front vehicle-body structure of vehicle and vehicle comprising the front vehicle-body structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041130 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060724 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060801 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061002 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070612 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070806 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080226 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080305 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120314 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120314 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140314 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |