CN1648486A - 阻尼器及具有这种阻尼器的门把手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及阻尼器及具有这种阻尼器的门把手。本发明提供了一种使得扭矩随着转动方向而变化的差距尽可能大的阻尼器，以及具有这种阻尼器的门把手。由于将转子部分(50)与阀(56)完全分离，只让转子部分(50)转动，所以能大幅度降低施加在转子部分(50)上的扭矩。此外，由于转子部分(50)是在与阀(56)结合或者分离时，施加在转子部分(50)上的扭矩变化很大，所以，它不是随着转子部分(50)的旋转角度而使该扭矩逐渐变化的，而是能将扭矩变化的点设定在规定的位置上。

Description

阻尼器及具有这种阻尼器的门把手

技术领域

本发明涉及阻尼器及具有这种阻尼器的门把手。

背景技术

如图12所示，在美国专利第5743575号公报(专利文献1)中公开的高扭矩用的阻尼器，是在汽车门板的垫板100上形成通孔100A，而在一对设置于布置在垫板100的表面的操作把手102的内表面上，枢轴支承的杠杆106穿过通孔100A，作为曲柄部件进行工作。

此外，在垫板100的内表面上设有一对凸起的凸起部分104，枢轴支承的杠杆106以与凸起部分104相邻的状态布置在凸起部分104的内侧。此外，在凸起部分104上安装了能够转动的形成有断面为正方形的轴孔110的轴承部分112。

其中，方形的旋转轴114A从圆筒形阻尼器114的两端凸出来，配合在枢轴支承的杠杆106上形成的矩形孔106A和轴孔110中，能与枢轴支承的杠杆106成一体地转动。

这样，拉动操作用把手102，使枢轴支承的杠杆106向反时针方向转动时，轴承部分112便相对于凸起部分104转动，并通过旋转轴114A来搅拌阻尼器114中的粘性流体。这样，扭矩就会作用在操作用把手102上。

此外，旋转轴114A上安装着弹簧116，向着顺时针方向对枢轴支承的杠杆106加压，以便在操作用把手102向顺时针方向移动的过程中，减轻作用在操作用把手102上的扭矩。

可是，在专利文献1中，在操作用把手102向顺时针方向移动的过程中，仅仅是靠弹簧116来减轻作用在操作用把手102上的扭矩，并不是借助于阻尼器114本身的结构来改变操作用把手102在转动方向上的扭矩。

另一方面，如图13所示，在日本特开平10-208124号公报(专利文献2)中，记载了设有从填充了粘性流体的壳体120的内圆周面凸出来的凸部122，而转动部件124则用枢轴支承在壳体120内，能够转动。

在这个转动部件124的外圆周面上，沿着转动部件124的轴线方向设有凸出的支承凸起126，在支承凸起126的表面上，支承着能沿着壳体120的圆周方向活动的可动阀128。

当使转动部件124向箭头A方向(反时针方向)转动时，受到粘性流体引起的阻力，可动阀128便以支承凸起126为中心，向着与箭头A相反的方向转动，使得可动阀128前端部分的流体阻止面132与壳体120的内表面密切接触，因而粘性流体134便受到可动阀128的平坦部分136的挤压，流过凸部122与与轴部138之间的缝隙，这样，就能获得很大的扭矩。

另一方面，还记载有，当使转动部件124向箭头B方向转动时，由于受到粘性流体134的阻力，可动阀128便以轴部138的支承凸起126为中心，向着与箭头B相反的方向转动，解除了可动阀128的流体阻止面132与壳体120的内表面之间的密切接触，由于位于壳体120内表面一侧、被可动阀128隔开的液体室处于连通状态，则粘性流体134能够流动，因而就失去了阻尼的作用。

可是，在专利文献2中，不论轴部138的转动方向如何，由于这种粘性流体134都要流过凸部122与轴部138之间的缝隙140，在两个方向上至少对轴部138施加了由于粘性流体流过缝隙140而产生的剪切阻力。因此，就转动部件124向箭头B方向的转动而言，不能认为阻尼器就没有作用了。

还有，在日本特开平10-109940号公报(专利文献3)中，在转动部件150的外圆周面上设有沿着轴线方向的凸出的凸部152，在凸部152的轴线方向的中间部分上形成了缺口部分153。阀体154结合在这个凸部152上，在转动部件150转动时，转动部件150的外圆周部分与壳体(图中未表示)的内圆周面之间仅以很小的间隙转动。

在阀体154的左、右下垂壁158、160中，在一侧的下垂壁158上形成了沿着轴线方向的缺口部分162，当转动部件150向下垂壁158一侧转动时，能确保粘性流体从缺口部分162流向缺口部分153的旁路通道，因而所产生的扭矩很小。

另一方面，当转动部件150向下垂壁160一侧转动时，就不能确保粘性流体的旁路通道，作为粘性流体134的通道由于只不过是确保形成在阀体154的上表面与壳体的内圆周面之间的很小的间隙，和设置在壳体的内圆周面上的凸出的凸部与转动部件150的外圆周面之间形成的很小的间隙而已，因而将对转动产生非常大的阻力，所产生的扭矩就很大。

此外，在转动部件150的外圆周面的中央部分，在圆周方向设有凹槽168，该凹槽168做成其轴线方向的宽度一定，而且，使其深度按照从始端区域S到终端区域E逐渐加深。

这样，就由凸部的上面与凹槽168所形成的间隙构成了粘性流体134的旁路通道。因此，在转动部件150转动时，当始端区域S面对凸部的上面时，由于旁路通道在轴线方向上的截面积小，因而可使产生的扭矩增大；而当终端区域E面对凸部152的上面时，由于旁路通道在轴线方向上的截面积增大，能使所产生的扭矩减小。

可是，在专利文献3中，由于转动部件150与阀体154总是以成为一体的状态转动，因而，即使靠凸部的上面与凹槽168所形成的间隙来形成粘性流体134的旁路通道，使转动部件150上所产生扭矩减小，但与只有转动部件150转动的情况相比时，与阀体154结合的那一部分多余的扭矩仍施加在转动部件150上。

发明内容

本发明就是在考虑了以上事实后提出来的，其任务是提供一种能尽可能增大随着转动方向而变化的扭矩的差别的阻尼器，以及具有这种阻尼器的门把手。

本发明第一方案的阻尼器，其特征在于，它具有下列各部分：填充了粘性流体的筒状壳体；可转动地容纳在上述壳体内，并且能传递从外部输入的旋转力的转子；设置成能与上述转子结合或者分离的，改变转子扭矩的阀；以及根据上述转子的转动角度，使上述阀结合在转子上，或者与转子完全分离的结合分离装置。

在第一方案所记载的发明中，将转子可转动地容纳在填充了粘性流体的筒状壳体内。做成从外部输入的旋转力能传递给这个转子，并且将阀设置成能结合在转子上或者与转子分离。而且，借助于结合分离装置能使阀结合在转子上或者与其转子分离，从而能根据转子转动的角度来改变施加在转子上的扭矩。

这样，通过使用转子和阀，使他们互相结合或者完全分离，就能切实地改变施加在转子上的扭矩。即，在转子与阀结合的状态下，粘性流体便流过壳体的内圆周面与阀的外圆周面之间的缝隙，而在转子与阀完全分离的状态下，粘性流体便流过壳体的内圆周面与转子的外圆周面之间的缝隙。因此，通过使转子与阀互相结合或者完全分离，就能大大改变施加在转子上的剪切阻力。

此外，使转子与阀完全分离开来，只让转子转动，就能大幅度降低施加在转子上的扭矩。进而，由于在转子与阀结合或者分离时，施加在转子上的扭矩发生了很大的变化，但这种扭矩并不是随着转子的旋转角度而逐渐变化的，而是能将扭矩变化的点设定在规定的位置上。

本发明第二方案的阻尼器是在第一方案的基础上，其特征是，上述结合分离装置是由下列各部分构成的：在上述转子的外圆周面上形成的卡箍部分；在上述阀上形成的，被上述卡箍部分挡住的台阶部分；在上述阀上形成的销子；在上述壳体上形成的，用于为上述销子导向，使上述台阶部分挡在上述卡箍部分上，并且由卡箍部分对上述阀推压，解除卡箍部分对台阶部分的阻挡的导向凹槽；在上述导向凹槽中形成的，限制上述销子移动的挡块。

在第二方案所记载的发明中，在转子的外圆周面上设置了卡箍部分。另一方面，在阀上设置了被卡箍部分挡住的台阶部分和销子，并且在壳体上设有为销子导向的导向凹槽，在将台阶部分挡在卡箍部分上的同时，还用卡箍部分对阀推压，解除卡箍部分对台阶部分的阻挡。

此外，在导向凹槽上设有限制销子的移动的挡块，在解除卡箍部分对台阶部分的阻挡的状态下，当转子继续转动时，便通过销子来限制阀的移动，只让转子转动，就能将转子与阀完全分开。

本发明第三方案的阻尼器是在第一或第二方案的基础上，其特征是，在上述阀的中央部分上形成孔部，在转子和阀结合在上述转子的卡箍部分上的状态下，形成了转子向某一个方向转动时与上述孔部连通的凹槽部分。

在第三方案所记载的发明中，在阀的中央部分设有孔部，在转子的卡箍部分上设有凹槽部分。在转子与阀结合的状态下，当转子向某一个方向转动时，就使得孔部与凹槽部分连通。

虽然通过转子的转动由卡箍部分对粘性流体加压，但通过使转子向某一个方向转动时，阀的孔部与卡箍部分的凹槽部分连通，被卡箍部分加压的粘性流体便能从凹槽部分向孔部流动。因而，就能减小施加在转子上的扭矩。

另一方面，当转子向另一个方向转动时，通过不让阀的孔部与卡箍部分的凹槽部分连通，被卡箍部分加压的粘性流体便不能向孔部流动。因而，就能增大施加在转子上的扭矩。

即，扭矩能随着转子的转动方向能有很大的变化。这样，就能获得单向式的阻尼器。

本发明第四方案的阻尼器是在第一至第三方案中任何一项的基础上，其特征是，在将上述阀结合在上述转子上的状态下，阀的外圆周面与上述壳体的内圆周面之间的距离，随转子的圆周方向的位置而不同。

在第四方案所记载的发明中，在将阀结合在转子上的状态下，阀的外圆周面与壳体的内圆周面的距离，是随着转子的圆周方向的位置而变化的。这样，在用转子的卡箍部分对阀推压时，就能将阀在相对于转子的圆周方向呈倾斜的状态下向壳体的一侧推压，从而就能很容易地解除卡箍部分对阀的台阶部分的阻挡。

本发明第五方案所记载的发明是一种门把手，其特征在于，它具有如第一至第四方案中任何一项所记载的阻尼器。

在第五方案所记载的发明中，由于在门把手上具有阻尼器，所以在打开门时，为了开门只要用很小的力轻轻地转动操作用把手即可，当手离开操作用把手时，操作用把手就能安静地回到原来的位置。这样，就能使门把手具有高档感。

本发明第六方案的车辆用的门把手，其特征在于，它具有下列各部分：可转动地安装在车辆用门板的固定轴周围的悬臂；设置在上述悬臂的一端上的操作用把手；安装在上述固定轴上的第一齿轮；安装在上述悬臂的另一端，做成齿数比上述第一齿轮少，与上述第一齿轮啮合，通过连接在悬臂的旋转轴上的第一齿轮来传递旋转力的第二齿轮；以及连接在上述第二齿轮的旋转轴上的阻尼器的转子。

在第六方案的发明中，将悬臂可转动地安装在门板的固定轴周围，并且将操作用把手设置在悬臂的一端。将第一齿轮安装在固定轴上，并使安装在悬臂的另一端上，做成齿数比第一齿轮少的第二齿轮，与这个第一齿轮啮合，这样，就能借助于悬臂的转动，通过第一齿轮将旋转力传递给第二齿轮。而且，将阻尼器的转子连接在这个第二齿轮上。

此时，在互相啮合的第一齿轮和第二齿轮上，由于第二齿轮的齿数做成少于第一齿轮，可使第二齿轮的角速度大于第一齿轮的角速度，因而就能使转子以更大的速度转动，能更有效地利用阻尼器的作用。

即，在转动操作用把手时，由于在转子上施加的扭矩很小，只用很小的力轻轻地转动操作用把手即可，而当手离开操作用把手时，施加在转子上的扭矩就很大，能使操作用把手很安静地回到原来的位置。这样，就能使门把手具有高档感。

此外，由于第一齿轮和第二齿轮分别做成单独的零件，并分别安装在固定轴和悬臂上，所以能不受限制、而侧重考虑其功能地自由布置第一齿轮和第二齿轮。

本发明第七方案的门把手是在第六方案的基础上，其特征是，上述阻尼器是第一至第四方案中任何一项所记载的阻尼器。

在第七方案所记载的发明中，由于具有第一至第四方案中任何一项所记载的阻尼器，所以它能具有第一至第四方案中任何一项所记载的附加效果。

本发明第八方案的的车辆用的门把手是在第五至第七方案中任何一项的基础上，其特征是，在上述阻尼器的同一根轴上，设有重量大致与操作上述门把手用的把手相同的平衡重。

在第八方案所记载的发明中，由于在阻尼器的同一根轴上设有重量大致与操作用把手相同的平衡重，因而防止了操作用把手不经意地向外打开。

由于本发明具有上述结构，所以在第一或第二方案所记载的发明中，通过使用转子和阀，使他们互相结合或者完全分离，就能切实地改变施加在转子上的扭矩。此外，将转子与阀完全分离开来，只让转子转动，就能大幅度降低施加在转子上的扭矩。进而，由于在转子与阀结合或者分离时，施加在转子上的扭矩发生了很大的变化，但这种扭矩并不是随着转子的旋转角度而逐渐变化的，而是能将扭矩变化的点设定在规定的位置上。

在第三方案所记载的发明中，在沿着转子转动的方向上扭矩的变化可以很大。这样，就能获得单向式的阻尼器。

在第四方案所记载的发明中，当用转子的卡箍部分对阀推压时，能使阀在相对转子的圆周方向上倾斜的状态下，对阀向壳体一侧推压，因而能很容易地解除卡箍部分对阀的台阶部分的阻挡。

在第五方案所记载的发明中，由于门把手具有阻尼器，所以在打开门时，只要用很小的力轻轻转动操作用把手，就能将门打开，而当手离开操作用把手时，操作用把手便能安静地回到原来的位置。这样，就能使门把手具有高档感。

在第六方案所记载的发明中，在互相啮合的第一齿轮和第二齿轮上，由于第二齿轮的齿数做成少于第一齿轮，可使第二齿轮的角速度大于第一齿轮的角速度，因而就能使转子以更大的速度转动，能更有效地利用阻尼器的作用。即，在转动操作用把手时，由于在转子上施加的扭矩很小，只用很小的力轻轻地转动操作用把手即可，而当手离开操作用把手时，施加在转子上的扭矩就很大，能使操作用把手很安静地回到原来的位置。这样，就能使门把手具有高档感。此外，由于第一齿轮和第二齿轮分别做成单独的零件，并分别安装在固定轴和悬臂上，所以能不受限制、侧重考虑功能性地自由布置第一齿轮和第二齿轮。

在第七方案所记载的发明中，能使门把手具有第一至四方案中任何一项所记载的附加效果。

在第八方案所记载的发明中，由于在阻尼器的同一根轴上设有重量大致与操作用把手相同的平衡重，因而防止了操作用把手不经意地向外打开。

附图说明

图1是表示使用本发明实施例的阻尼器的门把手处于关闭状态的立体图；

图2是表示使用本发明实施例的阻尼器的门把手处于旋转状态的立体图；

图3是表示使用本发明实施例的阻尼器的门把手的结构的分解立体图；

图4是表示使用本发明实施例的阻尼器的门把手的结构的扇形齿轮与齿轮之间的关系的说明图；

图5是表示本发明实施例的阻尼器结构的分解立体图；

图6是表示构成本发明实施例的阻尼器的转子部分与阀结合后的状态的立体图；

图7(A)是表示转子部分与阀的结合状态的断面图，图7(B)是表示在罩子上形成的导向槽与阀的销子的关系的断面图；

图8(A)是表示转子部分与阀的结合状态的断面图，图8(B)是表示在罩子上形成的导向槽与阀的销子的关系的断面图；

图9是表示构成本发明实施例的阻尼器的转子部分与阀分离后的状态的立体图；

图10(A)是表示转子部分与阀的结合状态的断面图，图10(B)是表示在罩子上形成的导向槽与阀销子的关系的断面图；

图11(A)是表示转子部分与阀的结合状态的断面图，图11(B)是表示在罩子上形成的导向槽与阀销子的关系的断面图；

图12是表示以往的阻尼器的分解立体图(专利文献1)；

图13是表示以往的阻尼器的分解立体图(专利文献2)；

图14是表示以往的阻尼器的分解立体图(专利文献3)。

具体实施方式

下面，说明本发明实施例的阻尼器。

如图1～3所示，在汽车的车门(图中未表示)上，设有开关车门用的门把手10，在这种门把手10上使用了本实施例的阻尼器12。

门把手10大致可分为主体部分14和操作用把手16两部分，主体部分14固定在车辆面板一侧，操作用把手16能相对于主体部分14转动。

一对固定板18、20从主体部分14的内表面凸出来并固定在车辆的面板(图中未表示)上。此外，在主体部分14的表面上，设有凹进的、能容纳操作用把手16的凹部14A，在凹部14A上形成了开口部分22，从操作用把手16的内表面凸出来的一对悬臂24、26能穿过这个开口部分。

在固定板18、20上形成了轴孔部分18A、20A，并固定有外面套着螺旋弹簧28(将在下文中描述)的轴30。另一方面，在悬臂24、26的端部，设有轴板32、34，轴30穿过在轴板32、34上形成的通孔32A、34A，于是，操作用把手16和悬臂24、26便能绕轴30转动。

此外，扇形齿轮36布置在悬臂26的外侧，轴30穿过扇形齿轮36的中心的同时，在与扇形齿轮的中心错开的位置上固定在固定板20上。

此外，轴板34上形成了通孔34B，并可转动地支承着阻尼器12的旋转轴38。在旋转轴38的前端部分上设有将两个相对的面切掉的键部38A，在键部38A上，隔着轴板34，固定着其中心部分形成了与键部38A相对应的配合孔40A的齿轮40，齿轮40能与扇形齿轮36啮合。

另一方面，平衡重42、44固定在阻尼器12上。这两个平衡重42、44的总质量大致与操作用把手16相同。

此外，在平衡重42上，设有能与沿轴向凸出设置在阻尼器12的外圆周表面上的凸部12A配合的、凹进去的凹部42A，在凸部12A与凹部42A配合的状态下，将阻尼器12和平衡重42固定在一起。这样，阻尼器12的壳体46(将在下文中描述)就不能转动了。此外，旋转轴38穿过平衡重44，并固定在阻尼器12上。

借助于上述结构，当转动操作用把手16时，悬臂24、26便以轴30为中心转动，而固定在悬臂26的轴板34上的齿轮40虽以轴30为中心进行公转，但由于齿轮40又与扇形齿轮36啮合，于是，齿轮40在绕扇形齿轮36公转的同时进行自转。这样，联结在齿轮40上的阻尼器12的旋转轴38则转动。

可是，螺旋弹簧28的一个端部是固定在主体部分14上的，而螺旋弹簧28的另一个端部则固定在悬臂26的轴板34上。因此，当转动操作用把手16时，便能通过悬臂26的转动将弹力积蓄在在螺旋弹簧28中。

因此，在转动操作用把手16并使手离开时，便能借助于螺旋弹簧28的恢复力使操作用把手16回到原来的位置。于是，便通过齿轮40使阻尼器12的旋转轴38转动。

接着，说明本发明实施例的阻尼器12。

如图5～图7(A)、(B)所示(其中，图7(A)是表示转子部分50与阀56的结合状态的断面图，图7(B)是表示在罩子48上形成的导向槽74与阀56的销子66的关系的断面图。图8、图10和图11也一样)，在阻尼器12上具有一部分圆周被切除的圆筒形的壳体46，并由罩子48将其封闭。在壳体46内部，填充了硅油之类的粘性流体，在壳体46底部的中心，形成了孔部45。

形成大致圆柱形的转子部分50的旋转轴38能穿过孔部45，在旋转轴38的底部装有图中未表示的O形密封圈，用以将旋转轴38与孔部45之间密封而不让粘性流体泄漏。

此时，在转子部分50的外圆周面上，沿着转子部分50的轴线方向，设有凸出的方柱形的卡箍部分54，在卡箍部分54长度方向侧壁的一方，形成了两道沿长度方向的凹槽部分54A。

阀56能卡在卡箍部分54上。这个阀56做成平板状，在中央部分形成了沿着阀56长度方向的矩形孔58。阀56的内表面56A和外表面56B做成曲面，在阀56的内表面56A上设有垂直的，横贯阀56长度方向的台阶部分60、62，而且台阶部分62的高度比台阶部分60的高度高。

此外，在阀56宽度方向的两个端部上，设有横跨台阶部分60与台阶部分62的底座部分64，在底座部分64的外侧，沿着阀56的轴线方向设有一对销子66。

还有，在底座部分64的内侧，分别设有凸出的挡板68，用以挡住在转子部分50的卡箍部分54两端形成的、沿着转子部分50的圆周方向设置的凹进去被止挡部分70。这样，当阀56的挡板68被挡在卡箍部分54的被止挡部分70上时，转子部分50便与阀56处于结合的状态，在这种状态下，转子部分50的卡箍部分54的凹槽部分54A便与阀56的矩形孔58连通。

此外，在底座部分64上形成了具有与转子部分50的外圆周面大致相同的曲率半径的接触面64A，从而在转子部分50与阀56结合的状态下，可与转子部分50的外圆周面接触。此外，在转子部分50与阀56结合的状态下，在壳体46的圆周方向上，阀56的外表面56b与壳体46的内圆周面46A之间隔开的距离是不同的。

另一方面，在壳体46，的底部和罩子48的底部，分别设有左右对称的凹进去的导向凹槽74，阀56的销子66能结合在其中(另外，在图7(A)、(B)中，表示了在罩子48底部形成的导向凹槽74。而且，图8、图10和图11也与此相同)。

这种导向凹槽74是在将转子部分50容纳在壳体46内的状态下，在转子部分50的同心圆上形成的，通过销子66为阀56导向。在左、右导向凹槽74的中间，设有挡块76，以限制销子66的移动(参见图11(B))。导向凹槽74在挡块76的附近被切断，变成了拓宽部分78，销子66的游隙增大。

下面，参照图3说明本发明实施例的阻尼器12的作用。

图6和图7(A)、(B)所示的状态，是操作用把手16关闭的状态，卡箍部分54的被止挡部分70被阀56的挡板68挡住，阀56与转子50相结合，转子部分50便与阀56一起转动。

在这种状态下，当转动操作用把手16时，悬臂24、26便以轴30为中心转动，齿轮40在绕扇形齿轮36进行公转的同时，还通过扇形齿轮36进行自转，并通过旋转轴38使转子部分50向箭头A方向转动。

此外，转子部分50的卡箍部分54的凹槽部分54A是在向着箭头A方向一侧形成的，在转子部分50向箭头A方向转动时，被卡箍部分54推压的粘性流体，便从卡箍部分54的凹槽部分54A向阀56的矩形孔58流动。于是，在转子部分50向箭头A方向转动时，就能降低由粘性流体引起的粘性阻力，就能减小施加在转子部分50上的扭矩。

其次，如图8(A)、(B)所示，当阀56的销子66到达导向凹槽74的拓宽部分78时，由于销子66的游隙增大，所以阀56就能以未到达拓宽部分78的销子66为中心进行摇动。

此时，在转子部分50与阀56结合的状态下，阀56的外表面56B与壳体46的内表面46A之间间隔的距离，是随着阀56的宽度方向的位置而改变的，阀56的外表面56B与壳体46的内表面46A之间间隔的距离，向着箭头A的方向逐渐增大。

这样，当转子部分50的卡箍部分54推压阀56的台阶部分60时，便如图9和图10(A)、(B)所示，由于在相对于转子部分50的圆周方向处于很大的倾斜状态下，很容易将阀56压向壳体46的内圆周表面46A，因此，卡箍部分54就能很容易地跨越台阶部分60。

在这种状态下，解除阀56的挡板68对卡箍部分54的被止挡部分70的阻挡，转子部分50就与阀56的一部分分离。这样，施加在转子部分50上的扭矩就更小了。

其次，如图11(A)、(B)所示，当阀56的销子66到达导向凹槽74的挡块76时，阀56的移动受到了限制，转子部分50便与阀56完全分离，只有转子部分50转动。这样，施加在转子部分50上的扭矩就进一步减小了。

在这种状态下，当手离开操作用把手16时，就能借助于螺旋弹簧28的复原的弹力，使操作用把手16回到原来的位置。此时，齿轮40通过悬臂24进行公转的同时，还由于扇形齿轮36而向箭头B方向自转，而转子部分50也向箭头B方向转动。

然后，当转子部分50到达图10(A)、(B)所示的位置时，转子部分50的卡箍部分54便压接在阀56上，而阀56则借助于拓宽部分78能向离开转子部分50的方向摇动。

这样，便如图8(A)、(B)所示，转子部分50的卡箍部分54越过阀56的台阶部分60，处于台阶部分60与台阶部分62之间，卡箍部分54的被止挡部分70就被阀56的挡板68挡住，转子部分50与阀56便处于结合状态，转子部分50便与阀56一起转动。

此外，由于转子部分50的卡箍部分54并没有在箭头B方向的一侧形成凹槽部分54A，所以，在转子部分50向箭头B方向转动时，压在卡箍部分54上的粘性流体几乎不向阀56的矩形孔58流动。因此，当转子部分50向箭头B方向转动时，粘性流体所造成的粘性阻力就很大，施加在转子部分50上的扭矩就增大了。

此时，如图7(A)、(B)所示，随着转子部分50回到原来位置，由阀56和壳体46的内圆周面46A所围成的液体室82的容积减小，粘性流体的压缩率增大。这样，转子部分50和阀56便由于粘性流体的压缩而受到反作用力，使得施加在转子部分50上的扭矩进一步增大。

如上所述，在本发明中，能通过改变转子部分50的转动方向使得扭矩发生很大的变化，当使操作用把手16向箭头A方向转动时，施加在转子部分50上的扭矩很小，只要用很小的力就能轻松地转动操作用把手16。而且，当手离开操作用把手16时，施加在转子部分50上的扭矩便增大，能让操作用把手16安静地返回原来的位置。这样，就能使门把手10具有高档的感觉。

此外，在本发明中，将阀56设计成能与转子部分50结合或者分离，借助于转子部分50的转动角度，以使阀56结合在转子部分50上，或者与转子部分50完全分离，从而改变施加在转子部分50上的扭矩。

即，在转子部分50与阀56结合的状态下，壳体46的内圆周面46A一侧的粘性流体便流过壳体46的内圆周面46A与阀56的外表面56B之间的间隙；而在转子部分50与阀56完全分离的状态下，该粘性流体便流过壳体46的内圆周面46A与转子部分50的外圆周面50A之间的间隙。因此，使得施加在转子部分50上的剪切阻力产生很大的变化。

此外，通过使转子部分50与阀56完全分离，只让转子部分50转动，就能大幅度地降低施加在转子部分50上的扭矩。进而，由于在转子部分50与阀56结合或者分离时，施加在转子部分50上的扭矩会发生很大变化，所以，这种扭矩并不随着转子部分50的转动角度而逐渐变化，而能将扭矩变化的点设定在规定的位置上。

此外，在本发明中，当转动操作用把手16时，悬臂24以轴30为中心进行转动，齿轮40安装在悬臂24上，齿数比齿轮40多的扇形齿轮36固定在固定板20上，使得齿轮40因扇形齿轮36的转动而进行公转，同时又由扇形齿轮36驱动它自转。

这样，在齿轮40与扇形齿轮36中，由于将扇形齿轮36的齿数做得比齿轮40的齿数多，因而齿轮40的角速度就比扇形齿轮40的角速度大，所以就能使转子部分50以更大的速度转动，从而能有效地利用阻尼器12的作用。

此外，将齿轮40和扇形齿轮36分别做成单独的零件，并分别固定安装在悬臂24和轴30上，因而能不受制约、侧重考虑其功能地自由地布置齿轮40和扇形齿轮36，。

在本实施例中，是使齿轮40在绕着扇形齿轮36公转的同时还通过扇形齿轮36进行自转，但，也可以是使扇形齿轮转动，再将旋转力传递给齿轮40这样的结构。

另外，按照本发明的门把手的阻尼器，由于只要能在操作用把手回到关闭状态时用阻尼器对操作用把手进行制动即可，所以并不限于本实施例的阻尼器。此外，按照本发明的阻尼器，也并不仅限于应用在门把手上，也可以用在工具箱、AV机械等的盖子上。

Claims (8)

1.一种阻尼器，其特征在于，它具有下列各部分：

填充了粘性流体的筒状壳体；

可转动地容纳在上述壳体内，并且能传递从外部输入的旋转力的转子；

设置成能与上述转子结合或者分离的，改变转子扭矩的阀；以及

根据上述转子的转动角度，使上述阀结合在转子上，或者与转子完全分离的结合分离装置。

2.如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，上述结合分离装置由下列各部分构成：

在上述转子的外圆周面上形成的卡箍部分；

在上述阀上形成的，被上述卡箍部分挡住的台阶部分；

在上述阀上形成的销子；

在上述壳体上形成的，用于为上述销子导向，使上述台阶部分挡在上述卡箍部分上，并且由卡箍部分对上述阀推压，解除卡箍部分对台阶部分的阻挡的导向凹槽；

在上述导向凹槽中形成的，限制上述销子移动的挡块。

3.如权利要求1或2所述的阻尼器，其特征在于，在上述阀的中央部分上形成孔部，在转子和阀结合在上述转子的卡箍部分上的状态下，形成了转子向某一个方向转动时与上述孔部连通的凹槽部分。

4.如权利要求1～3中任何一项所述的阻尼器，其特征在于，在将上述阀结合在上述转子上的状态下，阀的外圆周面与上述壳体的内圆周面之间的距离，随转子的圆周方向的位置而不同。

5.一种门把手，其特征在于，它具有如权利要求1～4中任何一项所述的阻尼器。

6.一种车辆用的门把手，其特征在于，它具有下列各部分：

可转动地安装在车辆用门板的固定轴周围的悬臂；

设置在上述悬臂的一端上的操作用把手；

安装在上述固定轴上的第一齿轮；

安装在上述悬臂的另一端，做成齿数比上述第一齿轮少，与上述第一齿轮啮合，通过连接在悬臂的旋转轴上的第一齿轮来传递旋转力的第二齿轮；以及

连接在上述第二齿轮的旋转轴上的阻尼器的转子。

7.如权利要求6所述的门把手，其特征在于，上述阻尼器是权利要求1～4中任何一项所述的阻尼器。

8.如权利要求5～7中任何一项所述的门把手，其特征在于，在上述阻尼器的同一根轴上，设有重量大致与操作上述门把手用的把手相同的平衡重。

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