CN1521075A - 用于驾驶杆的倾斜调整单元 - Google Patents

Abstract

一用于驾驶杆的倾斜调整单元，其防止因外界冲击致使驾驶杆的突然伸出。倾斜调整单元包括一安装在车体的一预定部分上的支承支架。一驾驶杆安装在车体的一预定部分上以便相对于车体倾斜。一连同驾驶杆一起倾斜的可移动支架。一连接杆连接可移动支架至支承支架。一导向槽形成在沿驾驶杆的倾斜方向的支承支架的预定部分上，并使连接杆通过导向槽。一锁定单元设置在连接杆的一预定部分上，以将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开。一交叉板安装在支承支架的预定部分上，以绕交叉板的一端转动，并具有交叉于导向槽的交叉槽，因此允许连接杆穿过导向槽和交叉槽。

Description

用于驾驶杆的倾斜调整单元

相关申请

本申请要求对2003年1月6日提交韩国知识产权局的韩国专利申请No.2003-528、2003年1月6日提交的韩国专利申请No.2003-529，以及2003年1月6日提交的韩国专利申请No.2003-530的优先权，本文援引它们的内容以供参考。

技术领域

本发明一般涉及用于驾驶杆的倾斜调整单元，具体来说，涉及用于驾驶杆的倾斜调整单元，其防止因外界冲击对驾驶杆的突然作用。

背景技术

一般来说，车辆的驾驶杆连接驾驶盘和轮轴，并起作改变车辆运动方向的作用。当驾驶员沿某一方向转动驾驶盘时，驾驶杆也沿相同的方向转动来控制车轮的方向，由此，调整车辆的运动方向。

此外，驾驶杆构造成可上下倾斜，这样，根据驾驶员的身材或偏好，通过调整驾驶杆的角度，可调整驾驶盘的位置。一铰接的轴设置在驾驶杆的中部或下端，以使驾驶杆围绕铰接轴转动。此外，一倾斜调整单元围绕驾驶杆设置在一预定的位置上，以导向驾驶杆的倾斜运动，并将驾驶杆锁定在一调整好的角度上。

如图1所示，一传统的用于驾驶杆的倾斜调整单元包括一安装支架1，第一和第二支承支架3，以及一可移动支架4。安装支架1安装在车体的一预定位置上。第一和第二支承支架3安装在安装支架1上，从而放置在驾驶杆2的左和右两侧。可移动支架4放置在第一和第二支承支架3之间的一位置上，并例如通过焊接方法固定在驾驶杆2上，以连同驾驶杆2一起保持倾斜。

第一和第二支承部分5设置在可移动支架4的左和右边缘上，以便分别由第一和第二支承支架3的内表面予以支承。各个第一和第二支承部分5具有一通孔5a，且一导向槽3a形成在对应于通孔5a的位置处并通过各个第一和第二支承支架3。通过一调整螺栓6穿过第一和第二支承部分5的通孔5a，以及第一和第二支承支架3的导向槽3a，第一和第二支承支架3和可移动支架4互相连接。

当可移动支架4竖向倾斜时，这样一结构使调整螺栓6沿导向槽3a上下移动，从而调整固定到可移动支架4上的驾驶杆2的角度。

此外，调整螺栓6包括一头部6a和一杆部6b。头部6a设置在调整螺栓6的一端上，并被第一和第二支承支架3中的一个支架的外表面支承。杆部6b从头部6a延伸，并穿过第一和第二支承支架3以及第一和第二支承部分5，从第一和第二支架3中的余下的一个支架中向外伸出。一外螺纹部分6c形成在穿过第一和第二支承支架3的杆部6b的一端上。一具有内螺纹部分7a的调整螺母7与调整螺栓6的外螺纹部分6c啮合。此外，一调整杆8采用螺钉9固定在调整螺母7上。

因此，当驾驶杆2沿导向槽3a调整其角度时，调整杆8转动而拧紧调整螺母7，调整螺母7压在第一和第二支承支架3上。此时，第一和第二支承支架3和可移动支架4之间的摩擦增加，因此，将驾驶杆2锁定在一要求的角度上。

其间，如果驾驶员欲在此状态重新调整驾驶杆2的角度，则调整杆8沿相反方向转动以松开调整螺母7。此时，第一和第二支承支架3和可移动支架4之间的摩擦减小，因此，允许再次调整驾驶杆2的角度。

在传统的用于驾驶杆的倾斜调整单元中，调整螺母7的锁定力在正常情形下足够锁定驾驶杆2。然而，当一大的外界冲击作用在驾驶杆2上时，调整螺母7的锁定力不足以可靠地将驾驶杆2锁定在一要求的角度上。

因此，当因车辆之间冲撞引起的大的外界冲击作用在驾驶杆2上时，驾驶杆2可从一锁定的位置突然伸出。然而，传统的用于驾驶杆的倾斜调整单元，除了调整螺母7之外，没有可更可靠地锁定驾驶杆2的单元，以防止驾驶杆2的突然伸出。

发明内容

因此，本发明的一个方面是提供一用于驾驶杆的倾斜调整单元，其防止因外界冲击致使驾驶杆的突然伸出。

本发明的其它的方面和/或优点部分地将在下面的描述中予以阐述，部分地将从描述中不喻自明，或可通过本发明的实践而得以领会。

上述的和/或其它的方面通过一用于驾驶杆的倾斜调整单元来实现，其包括一安装在车体的一预定部分上的支承支架，一安装在车体的一预定部分上以便相对于车体倾斜的驾驶杆，一连同驾驶杆一起倾斜的可移动支架，一连接可移动支架至支承支架的连接杆，一形成在沿驾驶杆的倾斜方向的支承支架的预定部分上、并使连接杆通过导向槽的导向槽，一设置在连接杆的一预定部分上，以将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开的锁定单元，以及一安装在支承支架的预定部分上的交叉板，以绕交叉板的一端转动，并具有交叉于导向槽的交叉槽，因此允许连接杆穿过导向槽和交叉槽。

交叉板可包括一对互相交叉的交叉板。

当可移动支架倾斜时，该对交叉板可沿相对的方向转动。

锁定单元可包括第一和第二阻挡器，它们分别地设置在连接杆的相对端上，以防止可移动支架移离支承支架，一转动单元可转动地设置在第一和第二阻挡器之间的连接杆的一预定部分上，一可移动单元设置在连接杆的一预定部分上，这样，可移动单元和转动单元互相支承，且随着转动单元的转动，可移动单元沿连接杆移动，由此，将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开，且一转动约束部分设置在转动单元或可移动单元中的一预定部分上，以在可移动支架锁定在支承支架上时阻止转动单元的转动。

倾斜调整单元还可包括一第一凸轮面，其设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的一个表面上，第一凸轮面具有一倾斜部分，其沿第一凸轮面的周向倾斜，而一第二凸轮面设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的另一个表面上，并可具有一加压部分，其根据转动单元的转动方向压靠或释放倾斜部分。

转动约束部分可设置在倾斜部分的边缘上以阻挡加压部分。

倾斜部分可具有一下陷的形状，其凹陷在第一凸轮面上，加压部分可具有一突出的形状，其从第二凸轮面突出，而转动约束部分可设置在邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘和第一凸轮面之间。

倾斜部分可具有一突出的形状，其从第一凸轮面突出，加压部分可设置来接纳倾斜部分，而转动约束部分可从邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘延伸到加压部分。

倾斜部分可包括多个倾斜部分，加压部分可包括多个对应于多个倾斜部分的加压部分。

可移动单元和连接杆可设置成使可移动单元和连接杆被阻止转动。

可移动单元可包括一对设置在转动单元的相对侧上的可移动单元，该对可移动单元可包括一设置在转动单元内侧的一预定位置处的内可移动单元，以及一设置在转动单元外侧的一预定位置处的外可移动单元。

可移动单元可设置在转动单元和支承支架之间。

一轴承可设置在与可移动单元相对的转动单元的一侧上。

一杠杆可设置在转动单元的一预定的部分。

一摩擦板可设置在可移动支架和支承支架之间，以增加可移动支架和支承支架之间的接触表面面积。

一第一摩擦板可设置在支承支架和一对交叉板中的一个板之间，而一第二摩擦板可设置在一对交叉板之间，第一和第二摩擦板增加支承支架和成对的交叉板之间的接触表面面积。

附图的简要说明

本发明的上述的和其它的方面和优点将从下面结合附图对优选的实施例的描述中变得明白，且可更容易地得到理解，诸附图中：

图1是用于驾驶杆的传统的倾斜调整单元的截面图；

图2是根据本发明的第一实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元的截面图；

图3是图2的用于驾驶杆的倾斜调整单元的分解的立体图；

图4是根据本发明的第二实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元的截面图；

图5是图4的用于驾驶杆的倾斜调整单元的分解的立体图；

图6和7是侧视图，示出包含在根据本发明的用于驾驶杆的倾斜调整单元内的交叉板的一操作。

具体实施方式

现将详细参照本发明的优选实施例，其中的实例示于诸附图中，其中，相同的标号表示相同的元件。为了解释本发明，下面参照诸附图对诸实施例进行描述。

根据本发明的第一实施例，一用于驾驶杆的倾斜调整单元调整上下倾斜的驾驶杆的角度，因此，调整设置在驾驶杆上端处的驾驶盘的高度。如图2和3所示，倾斜调整单元包括一安装支架10，一驾驶杆20，以及第一和第二支承支架31和32。安装支架10安装在车体的一预定部分上。驾驶杆20设置成相对于车体上下倾斜。第一和第二支承支架31和32从安装支架10延伸，以便分别地放置在驾驶杆20的左右侧。在此情形中，第一支承支架31设置在驾驶杆20的左侧，而第二支承支架32设置在驾驶杆20的右侧。

在第一和第二支承支架31和32之间设置一可移动的支架40，其固定在驾驶杆20上，以便连同驾驶杆20一起倾斜。一盖件21覆盖驾驶杆20，而可移动支架40例如通过焊接过程固定到驾驶杆20的盖件21上。

第一和第二支承部分41从可移动支架40的左和右边缘延伸，以便分别地由第一和第二支承支架31和32的内表面予以支承。各个第一和第二支承部分41具有一位于其预定部分处的通孔43，以及一导向槽33形成在对应于通孔43的位置处并通过各个第一和第二支承支架31和32。通过一穿过第一和第二支承部分41的通孔5a、以及第一和第二支承支架31和32的导向槽33的连接杆50，第一和第二支承支架31和32和可移动支架40互相连接。

因此，当可移动支架40上下倾斜时，连接杆50沿导向槽33上下移动，同时改变固定到可移动支架40上的驾驶杆20的角度。

此外，锁定单元60设置在连接杆50的一预定位置上。锁定单元60将第一支承支架31压到可移动支架40上，以增加第一和第二支架31和32和可移动支架40之间的摩擦。因此，可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上。以这种方式驾驶杆20锁定在要求的角度上。

锁定单元60包括第一和第二阻挡器51和52，一转动单元70，以及内和外可移动单元81和82。第一和第二阻挡器51和52分别地设置在连接杆50的相对侧上，以防止可移动支架40移离第一和第二支承支架31和32。转动单元70设置在第一阻挡器51和第一支承支架31之间的连接杆50的一预定部分。在此情形中，转动单元70设置成可转动。此外，内和外可移动单元81和82设置成使内和外可移动单元81和82以及转动单元70互相支承，且随着转动单元70转动，内和外可移动单元81和82沿连接杆50移动，因此，将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上，或从第一和第二支承支架31和32上脱开。

第一阻挡器51用螺钉型紧固的方法固定到连接杆50的第一端，以被放置在第一支承支架31的外面。第二阻挡器52一体地设置在连接杆50的第二端，以被放置在第二支承支架32的外面。为了将第一阻挡器51用螺钉型紧固的方法固定到连接杆50的第一端，第一阻挡器51具有一内螺纹部分51a，而连接杆50在其第一端上具有一外螺纹部分50a。

转动单元70包括一本体71和一杠杆72。本体71在其中心部分具有一锁定孔71a，以使连接杆50穿过锁定孔71a。杠杆72从本体71延伸到一预定的高度。内和外可移动单元81和82分别设置在转动单元70的右和左侧。在此情形中，内可移动单元81设置在转动单元70内侧的一预定位置处，而外可移动单元82设置在转动单元70外侧的一预定位置处。此外，内和外可移动单元81和82相对于转动单元70互相对称地设置。内和外可移动单元81和82分别地具有锁定孔83，以使连接杆50穿过锁定孔83。

一第一凸轮面85设置在面对转动单元70的内和外可移动单元81和82的各相对面上。第一凸轮面85具有一倾斜部分，其沿第一凸轮面85的周向倾斜。此外，一第二凸轮面74设置在面对内和外可移动单元81和82的转动单元70的各相对表面上。第二凸轮表面74具有一加压部分73，其根据转动单元70的转动方向压靠或释放第一凸轮面85的倾斜部分84。

当转动单元70沿致使转动单元70的第二凸轮面74的加压部分73操作的方向转动时，与内和外可移动单元81和82第一凸轮面85的倾斜部分84相结合，内和外可移动单元81和82从转动单元70沿相对的方向移开。因为转动单元70和内和外可移动单元81和82沿连接杆50的运动受到第一和第二阻挡器51和52的限制，所以转动单元70和内和外可移动单元81和82，通过移动第一和第二可移动单元81和82的距离，朝向第一支承支架31移动，由此压靠在第一支承支架31。因此，可移动支架40紧密接触第一和第二支承支架31和32，以锁定到第一和第二支承支架31和32。另一方面，当转动单元70沿反向转动时，倾斜部分84从加压部分73释放，同时，第一支承支架31从锁定单元60释放。由此，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32松开。

第一凸轮面85也可设置在转动单元70的相对表面上，而第二凸轮面74可设置在面向转动单元70的内和外可移动单元81和82的相对表面上，通过转动单元70的转动，内和外可移动单元81和82可移离转动单元70。因此，第一凸轮面85可设置在转动单元70的相对表面上，而第二凸轮面74可设置在面向转动单元70的内和外可移动单元81和82的相对表面上。较佳地，倾斜部分84可包括多个倾斜部分，而加压部分73可包括多个对应于多个倾斜部分的加压部分，以使内和外可移动单元81和82更稳定地和更顺利地移动。

此外，当锁定单元60操作时，一由转动单元70的转动产生的转矩被传输到内和外可移动单元81和82，或连接杆50，内和外可移动单元81和82及连接杆50转动，由此，内和外可移动单元81和82可不沿相对反向移离转动单元70。因此，为了使内和外可移动单元81和82移离转动单元70，连接杆50和内和外可移动单元81和82设置成阻止连接杆50和内和外可移动单元81和82发生转动。

为了阻止连接杆50和内和外可移动单元81和82的转动，第一转动防止突出81a设置在与第一凸轮面85相对的内可移动单元81的一表面上，且第一转动防止突出81a由第一支承支架31支承。第二转动防止突出52a设置在第二阻挡器52的一预定部分上，以便被第二支承支架32支承。此外，一第三转动防止突出82a设置在与第一凸轮面85相对的外可移动单元82的一表面上，且第三转动防止突出由第一阻挡器51支承。第一、第二和第三转动防止突出81a、52a和82a防止内和外可移动单元81和82和连接杆50转动。因此，当转动单元70转动时，内和外可移动单元81和82沿连接杆50作直线地往复运动，而不转动。

较佳地，第一和第二转动防止突出81a和52a分别地配装在第一和第二支承支架31和32的导向槽33内，这样，第一和第二转动防止突出81a和52a分别地由第一和第二支承支架31和32支承支架，而不需任何的安装元件。此外，第一阻挡器51具有一座槽51b，这样，第三转动防止突出82a坐落在第一阻挡器51内。

转动约束部分90设置在转动单元70和内和外可移动单元81和82中一个的预定的部分，以在可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32时防止转动单元70转动。

当可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32时，转动单元70通过转动约束部分90被约束住而不转动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已锁定在要求的角度上。

转动约束部分90设置在倾斜部分84的边缘处，倾斜部分设置在第一凸轮面85上，以在内和外可移动单元81和82移离转动单元70到达最大时防止转动单元70转动，这样，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已锁定在要求的角度上。

倾斜部分84具有一下陷的形状，其凹陷在第一凸轮面85上，加压部分73具有一突出的形状，其从凸轮面74突出。转动约束部分90设置在邻近第二凸轮面74的倾斜部分84的边缘和第一凸轮面85之间。

交叉板100安装在各第一和第二支承支架31和32的内表面上。各交叉板100安装成围绕其一端转动，并具有交叉于各第一和第二支承支架31和32的导向槽33的交叉槽101，因此允许连接杆50穿过导向槽33和交叉槽101。

交叉板100允许可移动支架40更牢固地锁定在第一和第二支承支架31和32上，因此，有效地防止驾驶杆20突然地伸出。下面将详细地描述交叉板100的操作。

当因车辆之间冲撞引起的大的外界冲击作用在驾驶杆20上时，锁定单元60的锁定力可能不足以可靠地将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上。由此，驾驶杆20可突然伸出。然而，根据本发明的用于驾驶杆的倾斜调整单元，设置有交叉板100，因此更有效地防止驾驶杆20的突然伸出。

在详细的描述中，交叉槽101通过各交叉板100而形成，以与各第一和第二支承支架31和32的导向槽33交叉。此外，各交叉板100在其一端上具有一铆钉孔103，且各第一和第二支承支架31和32在与铆钉孔103对应的位置处具有一铆钉孔34，这样，铆钉件102通过铆钉孔103和34紧固在各第一和第二支承支架31和32上，交叉板100安装在第一和第二支承支架31和32上，以便绕铆钉孔103和34转动。在此情形中，具有第一端的铆钉件102配装入铆钉孔103和34内，其突出端被加压而形成第二端。

此外，连接杆50穿过交叉板100的交叉槽101。因此，当因车辆之间冲撞引起的大的外界冲击作用在驾驶杆20上、且冲击力大于将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32上的锁定单元50的锁定力时，可移动支架40易于从第一和第二支承支架31和32中释放。然而，此时，交叉板100围绕铆钉孔103和34转动，且交叉板100的转动力施加到连接杆50上。交叉板100的转动力起作抵抗连接杆50沿导向槽33运动的阻力。因此，这样一结构阻止可移动支架40的不希望的运动，由此，防止驾驶杆20突然的伸出。

为了更有效地使用交叉板100来防止驾驶杆20突然伸出，称之为内交叉板和外交叉板100的一对交叉板100设置成在各第一和第二支承支架31和32的预定部分上互相交叉。在上述的状态中，一对铆钉孔34形成在各第一和第二支承支架31和32上的导向槽33的左和右侧上的位置处。该对交叉板100通过配装入对齐的铆钉孔103和34内的两个铆钉件102，分别可转动地安装到各第一和第二支承支架31和32的成对的铆钉孔34，这样，成对的交叉板100互相交叉。

当可移动支架40移动时，放置成互相交叉的各对交叉板100沿相对的方向转动。当可移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32时，互相交叉的交叉板100更有效地防止连接杆50沿导向槽33移动。

此外，当第一支承支架31通过锁定单元60而被压迫，以将驾驶杆20锁定在要求的角度上时，交叉板100增加可移动支架40的第一支承部分41和第一支承支架31之间的接触表面面积，以及可移动支架40的第二支承部分41和第二支承支架32之间的接触表面面积，以使可移动支架40更可靠地锁定在第一和第二支承支架31和32。

此外，在各第一和第二支承支架31和32上，一对摩擦板110分别地设置在外交叉板100和第一或第二支承支架31或32之间，以及内和外交叉板100之间。各摩擦板110在其中心部分具有一通孔111，以使连接杆50穿过该通孔111。摩擦板110增加第一和第二支承支架31和32和可移动支架40之间的接触表面的面积，与交叉板100合作，从而使可移动支架40更可靠地锁定到第一和第二支承支架31和32，由此，更有效地防止驾驶杆20突然伸出。

根据本发明的第一实施例，用于驾驶杆的倾斜调整单元设置有两个可移动单元。但是，驾驶杆20可使用具有一个可移动单元的锁定单元60’进行锁定。下面将描述根据第二实施例的具有一可移动单元的倾斜调整单元。

由于根据第二实施例的倾斜调整单元的一般结构仍与根据第一实施例的倾斜调整单元相同，除了锁定单元60’的结构之外，第一和第二实施例共同的那些元件这里不再作详细地描述。

如图4和5所示，在根据第二实施例的用于驾驶杆的倾斜调整单元中，锁定单元60’包括在一第一阻挡器51’和第一支承支架31之间的一预定位置处的一转动单元70’和一可移动单元81’。可移动单元81’设置在转动单元70’和第一支承支架31之间。一轴承120设置在第一阻挡器51’和转动单元70’之间，以确保转动单元70’顺利地转动。

转动单元70’包括一本体71’，本体71’在其中心部分具有一锁定孔71a’，以使连接杆50穿过锁定孔71a’。一杠杆72’从本体71’延伸到一预定的高度。此外，可移动单元81’在其中心部分具有一锁定孔83a’，以使连接杆50穿过锁定孔83a’。第一和第二凸轮面85’和74’分别设置在可移动单元81’和转动单元70’的面对的表面上。在此情形中，第一凸轮面85’具有一倾斜部分84’，而第二凸轮面74’具有一加压部分73’。或者，第一和第二凸轮面85’和74’可分别地设置在转动单元70’和可移动单元81’的面对的表面上。此外，倾斜部分84’包括多个倾斜部分，而加压部分73’包括与多个倾斜部分对应的多个加压部分，因此，允许可移动单元81’稳定地移动。

类似于第一实施例，当转动单元70’沿一方向转动时，倾斜部分84’被加压部分73’加压，可移动单元81’移离转动单元70’。此时，转动单元70’和可移动单元81’通过第一阻挡器51’朝向第一支承支架31移动，同时压迫第一支承支架31，因此，将可移动支架40锁定在第一和第二支承支架31和32。另一方面，当转动单元70’在这样一状态下沿反向转动时，倾斜部分84’从加压部分73’释放，而可移动单元81’返回到其原始位置。由此，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32松开。

此外，一转动约束部分90’设置在各倾斜部分84’的一边缘上，倾斜部分设置在第一凸轮面85’上，从而当驾驶杆20锁定时，防止转动单元70’转动。根据本发明的第二实施例，各倾斜部分84’具有一突出的形状，其从第一凸轮面85’突出，而各加压部分73’具有一孔的形状，其形成通过转动单元70’来接纳对应的倾斜部分84’，因此，当转动单元70’转动时，压迫倾斜部分84’。转动约束部分90’从邻近第二凸轮面74’的倾斜部分84’的边缘延伸到加压部分73’内。

因此，在锁定驾驶杆20之前，各倾斜部分84’放置在对应的加压部分73’内。随着转动单元70’沿一方向转动，各倾斜部分84’移动到对应加压部分73’的外面，这样，可移动单元81’移离转动单元70’。当转动单元70’在此状态下继续转动时，具有孔的形状的各加压部分73’的边缘被延伸到各加压部分73’内的各转动约束部分90’阻挡住。在此情形中，可移动单元81’移离转动单元70’达到最大，由此，移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32。在这样一状态中，因为各加压部分73’的边缘被各转动约束部分90’阻挡住，所以，转动单元70’不再转动，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已锁定在要求的角度上。

在根据第二实施例的倾斜调整单元中，类似于第一实施例的倾斜调整单元，当锁定单元60’操作时，通过由转动单元70’的转动产生的转矩，可防止可移动单元81’和连接杆50转动。为了防止可移动单元81’和连接杆50的转动，一第一转动防止突出81a’设置在与第一凸轮面85’相对的可移动单元81’的表面上，且一第一转动防止突出81a’由第一支承支架31支承。此外，一第二转动防止突出52a设置在第二阻挡器52的一预定的部分，以由第二支承支架32支承。第一和第二转动防止突出81a’和52a防止可移动单元81’和连接杆50转动。因此，可移动单元81’只沿连接杆50作直线地往复运动。

第一和第二转动防止突出81a’和52a分别地配装入第一和第二支承支架31和32的导向槽33内，这样，第一和第二转动防止突出81a’和52a分别地由第一和第二支承支架31和32支承，而不需使用任何的安装件。

在根据第一和第二实施例的锁定单元60、60’中，转动单元70、70’和可移动单元81和82，81’设置在第一阻挡器51、51’和第一支承支架31之间。然而，当可移动单元81和82，81’和连接杆50设置成阻止转动时，转动单元70、70’和可移动单元81和82、81’可设置在第二阻挡器52和第二支承支架32之间，或第一和第二支承支架31和32和可移动支架40之间，或可移动支架40的第一和第二支承部分41之间。因此，随着转动单元70、70’转动，可移动单元81和82、81’移离转动单元70、70’，由此，可移动支架40由第一和第二支承支架31和32支承。

下面将参照图6和7详细地描述根据本发明的用于驾驶杆的倾斜调整单元的操作和操作效果。由于第一实施例的交叉板100和摩擦板110与第二实施例的交叉板100和摩擦板110以相同的方式进行操作，而且第二实施例的锁定单元60’的一般操作非常类似于第一实施例的锁定单元60的一般操作，所以，根据本发明的用于驾驶杆的倾斜调整单元的操作和操作效果将在下面仅参照第一实施例进行描述。

首先，在驾驶杆20的角度合适地调整好之后，驾驶员使用杠杆72沿一方向转动转动单元70。此时，设置在第二凸轮面74上的各加压部分73沿第一凸轮面85的各倾斜部分84移动，直到被设置在各倾斜部分84的边缘处的转动约束部分90阻挡为止。此外，内和外可移动单元81和82沿相对方向移离转动单元70到达最大。在此情形中，因为第一阻挡器51固定而不移动，所以，设置在第一支承支架31和第一阻挡器51之间的转动单元70和内和外可移动单元81和82，沿连接杆50朝向第一支承支架31在内和外可移动单元81和82之间移动一距离，内和外可移动单元81和82沿相对方向移离转动单元70，由此，压在第一支承支架31上。因此，第一和第二支承支架31和32分别地与可移动支架40的第一和第二支承部分41接触。可移动支架40锁定到第一和第二支承支架31和32，而固定到可移动支架40上的驾驶杆20也被锁定。此时，因为各加压部分73被设置在各倾斜部分84的边缘处的转动约束部分90阻挡住，所以，转动单元70不再转动，但杠杆72在操作，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆20是否已经锁定。

当因车辆之间冲撞引起的超过锁定单元60的锁定力的大的外界冲击作用在驾驶杆20上时，驾驶杆20易于从一锁定位置中释放。然而，此时，如图6所示，安装在各第一和第二支承支架31和32上的成对的交叉板100沿相对的方向转动，因此，沿交叉板100的转动方向偏压连接杆50，以致阻止连接杆50沿导向槽33移动。由此，通过交叉板100增加一力来支承连接杆50到第一和第二支承支架31和32，而可移动支架40连续地锁定到第一和第二支承支架31和32。此外，摩擦板110增加第一和第二支承支架31和32和可移动支架40之间的接触表面的面积，连同交叉板100一起，使可移动支架40更可靠地被锁定。在本发明中，锁定单元60，交叉板100以及摩擦板110防止驾驶杆20突然的伸出，这样，驾驶杆20保持在锁定的位置上。标号130表示一弹性件，其弹性地支承连接杆50到各第一和第二支承支架31和32。

其间，如果驾驶员欲在所述的锁定状态重新调整驾驶杆20的角度，则驾驶员使用杠杆72沿与锁定驾驶杆20的转动单元70的转动方向相反的方向转动转动单元70。此时，第二凸轮面74的各加压部分73沿第一凸轮面85的各倾斜部分84按照移离转动约束部分90的方向移动。在此情形中，内和外可移动单元81和82返回到其原始位置，同时，可移动支架40从第一和第二支承支架31和32松开，这样，可移动支架40沿导向槽33移动。按此方法，可再次调整驾驶杆20的角度。当驾驶杆20的角度调整好时，如图7所示，连同连接杆50沿导向槽33的运动，交叉板100沿相对的方向转动。

从以上所述可见，本发明提供一用于驾驶杆的倾斜调整单元，其设置有交叉板以便与一锁定单元合作来更可靠地锁定驾驶杆，因此，防止驾驶杆突然地伸出。此外，根据本发明，倾斜调整单元设置有摩擦板来增加可移动支架和支承支架之间的接触表面的面积，因此更有效地防止驾驶杆突然地伸出。在本发明的倾斜调整单元中，锁定单元设置有转动约束部分，因此，使驾驶员容易地确认驾驶杆是否已经锁定。

尽管已经展示和描述了本发明的几个实施例，但本技术领域内的技术人员将会认识到，在不脱离本发明的原理和精神的前提下，在这些实施例中可作出各种变化，本发明的范围由附后的权利要求书及其等价物加以定义。

Claims (16)

1.一用于驾驶杆的倾斜调整单元，其包括：

一支承支架，支承支架安装在车体的一预定部分；

一驾驶杆，驾驶杆安装在车体的一预定部分以便相对于车体倾斜；

一可移动支架，可移动支架连同驾驶杆倾斜；

一连接杆，连接杆连接可移动支架至支承支架；

一导向槽，其形成在沿驾驶杆的倾斜方向的支承支架的预定部分上，使连接杆穿过导向槽；

一锁定单元，锁定单元设置在连接杆的一预定部分上，以将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开；以及

一交叉板，交叉板安装在支承支架的一预定的部分，以围绕交叉板的一端转动，交叉板具有一与导向槽交叉的交叉槽，因此，允许连接杆穿过导向槽和交叉槽。

2.如权利要求1所述的倾斜调整单元，其特征在于，交叉板包括一对互相交叉的交叉板。

3.如权利要求2所述的倾斜调整单元，其特征在于，当可移动支架倾斜时，成对的交叉板沿相对的方向转动。

4.如权利要求1所述的倾斜调整单元，其特征在于，锁定单元包括：

第一和第二阻挡器，它们分别地设置在连接杆的相对端上，以防止可移动支架移离支承支架；

一转动单元，其可转动地设置在第一和第二阻挡器之间的连接杆的一预定部分上；

一可移动单元，其设置在连接杆的一预定部分上，这样，可移动单元和转动单元互相支承，且随着转动单元的转动、可移动单元沿连接杆移动，由此，将可移动支架锁定在支承支架上，或从支承支架上脱开；以及

一转动约束部分，其设置在转动单元或可移动单元中的一预定部分上，以在可移动支架锁定在支承支架上时阻止转动单元的转动。

5.如权利要求4所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括：

一第一凸轮面，其设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的一个表面上，第一凸轮面具有一倾斜部分，其沿第一凸轮面的周向倾斜；以及

一第二凸轮面，其设置在互相面对的转动单元和可移动单元的面对的表面中的另一个表面上，第二凸轮面具有一加压部分，其根据转动单元的转动方向压靠或释放倾斜部分。

6.如权利要求5所述的倾斜调整单元，其特征在于，转动约束部分设置在倾斜部分的边缘上以阻挡加压部分。

7.如权利要求6所述的倾斜调整单元，其特征在于，倾斜部分具有一下陷的形状，其凹陷在第一凸轮面上，加压部分具有一突出的形状，其从第二凸轮面突出，而转动约束部分设置在邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘和第一凸轮面之间。

8.如权利要求6所述的倾斜调整单元，其特征在于，倾斜部分具有一突出的形状，其从第一凸轮面突出，加压部分设置来接纳倾斜部分，而转动约束部分从邻近第二凸轮面的倾斜部分的边缘延伸到加压部分内。

9.如权利要求5所述的倾斜调整单元，其特征在于，倾斜部分包括多个倾斜部分，加压部分包括多个对应于多个倾斜部分的加压部分。

10.如权利要求5所述的倾斜调整单元，其特征在于，可移动单元和连接杆设置成使可移动单元和连接杆被阻止转动。

11.如权利要求5所述的倾斜调整单元，其特征在于，可移动单元包括一对设置在转动单元的相对侧上的可移动单元，该对可移动单元包括：

一设置在转动单元内侧的一预定位置处的内可移动单元；以及

一设置在转动单元外侧的一预定位置处的外可移动单元。

12.如权利要求5所述的倾斜调整单元，其特征在于，可移动单元设置在转动单元和支承支架之间。

13.如权利要求12所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括一轴承，其设置在与可移动单元相对的转动单元的一侧上。

14.如权利要求4所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括一杠杆，其设置在转动单元的一预定的部分。

15.如权利要求1所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括一摩擦板，其设置在可移动支架和支承支架之间，以增加可移动支架和支承支架之间的接触表面面积。

16.如权利要求3所述的倾斜调整单元，其特征在于，还包括：

一第一摩擦板，其设置在支承支架和一对交叉板中的一个板之间；以及

一第二摩擦板，其设置在一对交叉板之间，第一和第二摩擦板增加支承支架和成对的交叉板之间的接触表面面积。

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