CN1494490A - 特别用于雪地的机动车轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

冬用型机动车轮胎设有一个胎面，该胎面包括三条周向槽(15，16，17)和多条横向槽(22，23，24，25)，它们共同界定周向的四排块体，即，在赤道平面两侧的两个轴向外部肩部排(20，21)和两个中央排(18，19)。在轮胎规定的滚动方向上，横向槽会聚在赤道平面上。在所述胎面中，中央排的每条横向槽(22，23)制有基本呈圆形的横截面加宽部，加宽部在离开端部的一个距离上形成，用于收集雪。为了在干燥道路上更安静地行驶，中央排的相邻块体的前部横向边缘轮廓制有至少两个相继的曲线部分。这些曲线部分以不同的方式成形，彼此具有相反的弯曲，以便形成减小轮胎滚动时胎面花纹在干燥道路上冲击引起的噪音的装置。

Description

特别用于雪地的机动车轮胎胎面

本发明涉及特别用于雪地的机动车轮胎。

大家知道，最通常形式的轮胎包括一个胎体结构，胎体结构包括一个中央冠部和两个轴向相对的侧壁，侧壁终止于一对用于将轮胎固定在轮圈上的胎边；一个与胎体结构共轴配合的带结构；以及一个共轴地围绕带结构延伸的胎面。

胎面包括一种凸凹花纹，通常是由多条横向和纵向的槽构成的，所述槽共同形成多个不同构造形式的块体，例如，所述槽沿中央区域横过赤道平面延伸，在至少两个肩部区域在中央区域两侧轴向相对的位置上延伸。

为了在雪覆盖的表面上行驶，特别重要的是，在块体中存在适当的刀槽花纹，换言之，存在紧密间隔开来的凹口或凹槽，所述凹槽的取向基本与滚动方向成横向，所述凹槽在圆周方向上具有小的尺寸，其功能在于以有效的方式收集并保留雪，这是由于已经证明利用雪在雪上的摩擦是方便的。

本申请人销售的一种冬用轮胎在胎面上具有一对直线性的周向槽，相对于轮胎的赤道平面对称布置，并相隔开一个基本等于胎面总宽度一半的距离。

这些周向槽与两组横向槽组合，它们中的每一个从胎面外缘至赤道平面上的一个点以逐渐增加的斜度延伸。这两个组的横向槽在预定的优选滚动方向上关于轮胎的赤道平面对称地收敛，并且它们的至高点在赤道平面上沿胎面的用视野计的延伸(perimetric extension)彼此交错。

在这种胎面中，横向槽的结构由于在滚动方向上槽相互会聚，因而可增进良好的牵引特性。

周向的直线槽则能够在湿表面上行驶中有效地使水从着地表面排出，从而阻止大家熟知的、危险的滑水效应的出现。

在雪覆盖的表面上行驶中的牵引及总体性能因为下面的情形而改善：在块体上设有紧密间隔开的纵向槽与横向槽相交产生的刀槽花纹，在由两条周向槽界定的空间中，适当的直线凹槽与横向槽配合，每条所述直线槽从相应的横向槽在周向上延伸一个短的距离。

本申请人持有的专利EP-773,116也公开了一种用于雪覆盖表面的轮胎，该轮胎设有一胎面带，在胎面带中，周向槽由一系列相对于轮胎周向倾斜取向的部分构成；这些倾斜部分在赤道平面上但在与横向槽收敛方向相反的方向上对称地收敛。

周向槽的每个倾斜部分在两个相继的横向槽之间延伸，并且界定一方面是中央块体的另一方面是肩部块体的相对的周缘。

在这种技术方案中，中央和肩部块体中的每一个具有一个角部，该角部相对于紧随其后的块体的相对角部突入相应周向槽。

在这种情形中，中央块体的突出的角部用作齿，所述齿在牵引中提供在雪上的抓地作用，而肩部块体的突出角部则在制动过程中产生这种作用。

为了增加在雪上的抓地作用，这种轮胎也具有梯形凹槽，在相同的中央排中在两相邻块体之间部分地延伸。

该凹槽穿过两个中央块体之间的横向槽，并具有一内周缘和一外周缘，内、外周缘在与滚动方向相反的方向上以最好在3°至15°范围内的角彼此发散。

但是，作为块体类型的适于在雪上抓地的胎面花纹，由于块体的横向侧在地面上的连续冲击，会在干燥道路上引起一定程度的噪声。

考虑到上述现有技术，本申请人认识到必须为雪覆盖的地面提供一种轮胎，该轮胎可同时保证在雪覆盖道路上良好的抓地作用、在干燥道路上安静的行驶特性和胎面块体的高耐磨损性能。

本申请人已经发现，上述优点可以通过下述方式实现：提供周向相邻的块体的面对的横向边缘轮廓，使其在成对组合时产生以波形轮廓抓持雪的装置，同时考虑到在干燥道路上的滚动状态，这种轮廓可削弱块体在地面上的冲击。

因此，按照本发明的第一方面，提供一种机动车车轮的冬用轮胎，它包括一种胎体结构，该胎体结构包括一个中央冠部和两个轴向相对的侧壁；一个与胎体结构共轴配合的带结构；以及一个共轴地围绕带结构延伸的胎面，胎面上压有凸凹花纹，凸凹花纹包括至少一排块体，所述块体由一对被横向槽交叉的周向槽界定。

每个块体基本是由在周向上的两个纵向侧面和两个横向侧面或横向边缘轮廓界定的，相对于预定滚动方向，一条横向边缘轮廓在前，一条横向边缘轮廓在后。

所述胎面的主要特征如下所述：

a)每条横向槽包括一个具有基本为曲线轮廓的横截面扩大部分，该横截面扩大部分是在每条横向槽的中央区域中形成的，并用于收集雪；

b)块体的每个横向边缘轮廓包括两个彼此形状不同的相继的曲线部分，以便形成削弱轮胎滚动时胎面接触干燥道路产生的噪音的装置。

在一个推荐实施例中，所述至少一排的所有块体彼此相同。

块体的横向边缘最好包括两个曲线部分，这两个曲线部分按照与周向相邻块体的面对的横向边缘轮廓的次序相反的次序布置。

在另一个实施例中，块体的每个横向边缘轮廓包括一个第一直线部分，随后是两个曲线部分。

另外，两个曲线部分最好是由一个第一曲线部分和一个第二曲线部分构成的，所述第一曲线部分为朝向块体内侧的凹形，所述第二曲线部分具有与第一曲线部分相反的弯曲。

具体来说，按照本发明的轮胎，其特征在于：跟随所述直线部分的第一曲线部分包括两个圆弧，即，第一圆弧和第二圆弧，所述第二曲线部分包括一个第三圆弧，所述第一圆弧的半径等于或大于第二和第三圆弧的半径，第三圆弧的半径等于或大于第二圆弧的半径。

第一和第二圆弧的半径之间的比值最好在1至6的范围内。

另外，第三和第二圆弧的半径之间的比值最好在1至4的范围内。

第二和第三圆弧最好由一个第四圆弧连接起来，所述第四圆弧的半径不大于任何相邻圆弧的半径。

在一个推荐实施例中，块体基本呈菱形，带有一条主对角线，该主对角线以25°至55°范围的一个角度在赤道平面上收敛，该角度最好不大于45°。

更具体来说，每个块体基本呈不规则的菱形形状，该形状接近于某些植物叶子的尖卵形形状。在按照本发明的一个实施例中，胎面包括第一和第二中央排的具有上述形状的块体。

在这种技术方案中，第一中央排处于在赤道平面上的第一周向槽和在一个侧向位置上的第二周向槽之间，而第二中央排处于所述第一周向槽和在轴向相反侧向位置上的第三周向槽之间；块体被横向槽彼此分开，所述横向槽具有相对于赤道平面倾斜的中轴线。

两个中央排的块体最好在圆周方向上彼此交错。

在另一技术方案中，两中央排的横向槽的中轴线相对于赤道平面以彼此相反的方向倾斜。

在另一个推荐实施例中，轮胎包括在中央排两侧的两排肩部块体。

第一排肩部块体处于第二周向槽和胎面第一边缘之间，而第二排肩部块体位于第三周向槽和胎面相反边缘之间；每个肩部排的块体由横向槽在周向上彼此分开。

肩部排的每个块体的形状最好由平行于赤道平面的纵向侧、横向侧和轴向内部的纵侧和后部的横向侧之间的曲线连接轮廓界定。

中央和肩部的块体最好具有沿侧面的周向槽彼此相反的曲线连接部分。

彼此相反的所述曲线连接部分最好构成一个用于存留雪的周向槽的加宽部分。

在每排块体中，每个块体的刀槽花纹最好在与横向槽的方向不同的方向上取向。

已经发现，刀槽花纹和横向槽方向的取向之间的不同，可以改善在雪上的牵引，不会对轮胎在于燥道路上的安静行驶产生负面影响。

对照以下附图，通过对本发明轮胎的推荐实施例的描述，可以更清楚理解本发明的进一步的特征和优点，这种描述是介绍性而非限定性的。

图1表示按照本发明轮胎的局部横剖图；

图2以平面图表示图1的轮胎的胎面的部分展开图；

图3表示图2的一部分的放大图；

图4表示图3所示的块体的一部分的某些细部结构；

图5表示图2的某些部分的放大图；

图6表示按照本发明的块体的横向边缘轮廓和公知块体的横向边缘轮廓之间的比较；

图7表示图2的胎面花纹的一个变型。

现在参阅图1，附图标记1一般性地代表按照本发明的机动车轮胎，例如195/65 R15级的轮胎。

轮胎1包括一个胎体结构2，该结构包括一个中央冠部3和两个侧壁4，5，所述胎体结构2设有一个加强层2a，该加强层的相对端部2b，2c与位于所述侧壁4，5的径向内侧的胎缘钢丝6，7配合工作。在图示的情形中，该层的端部围绕所述胎缘钢丝缠绕，在这种情形中，一个弹性体的填充物8施加在胎缘钢丝6，7的径向外周缘上，以便占据加强层2a和加强层2a的相应端部2b，2c之间形成的空间。

大家知道，轮胎1的相对区域中的每一个区域包括一胎缘钢丝6，7和填充物8，构成所谓的胎缘9和10，其用于将轮胎1固定在机动车的车轮的相应的安装圈11上。

一个带结构12与上述胎体结构2共轴设置，所述带结构包括由纺织的或金属的帘线结合在规定的混合物中制成的一个或多个加强层13。

一个胎面14以公知的方式施加在带结构12上，所述胎面的厚度中切出图2详细表示的花纹。

按照本发明的胎面特别适用于雪覆盖的表面。

胎面14包括三条周向槽，即，一条位于沿赤道平面的中央位置上的槽15，以及两条侧面的槽16，17。所述周向槽和多条横向槽22，23，24，25之间的交叉界定了四个周向排的块体，即，横过赤道平面的两个中央排18，19和位于块体中央排两相反侧的两个肩部排20，21。

界定中央排18，19的块体的横向槽22，23对于每一排来说，具有中线m-m，所述中线相对于赤道平面成相同的角度，在图2中箭头F所示的滚动方向上，这两排的槽在赤道平面上收敛。

中央排的这些横向槽15，16，17具有基本平行于赤道平面的中轴线；这些槽最好具有4至12mm范围的深度。

侧面的周向槽的宽度最好在2至10mm的范围内，更加推荐的是在4至8mm的范围内；在两个中央排之间的中央周向槽15的宽度最好在2至8mm的范围内，更加推荐的是在4至6mm的范围内。

在这一点上规定，术语“宽度”代表槽的开度，换言之，代表与槽的内缘相切的直线之间的轴向距离。

横向槽22，23最好具有4至10mm范围内的深度，它们最好具有2至5mm范围内的最大宽度。

横向槽24，25最好具有4至10mm范围内的深度，它们最好具有4至9mm范围内的最大宽度。

横向槽和周向槽两者最好具有相等的深度，例如，在所述轮胎中有8mm的深度。

在下文中，为了简单起见，将只详述图2的胎面14位于赤道平面Y-Y左侧的那个部分，这是由于位于赤道平面右侧的部分，围绕赤道平面转动180°并在周向上移动一个预定量，与左侧部分是相同的。

现在描述块体；应当注意的是，每个块体包括两个纵向侧面和两个横向侧面，横向侧面按照行驶的方向称为前、后侧面。

中央排18，19的块体26呈规则的平行四边形，由基本平行于赤道平面的纵向侧边和相对于赤道平面倾斜相等角度的横向侧边形成，不过它们按照下文描述的方式背离上述形状。

更精确来说，如图3清晰所示，中央排的块体26按照下述方式背离由纵向侧边“a”和“b”、横向侧边“c”和“d”，以及对角线I₂和I₁界定的规则的平行四边形：

·块体的轴向外部纵向侧面与该平行四边形的外侧边“a”对准，其长度短于平行四边形的该侧边，最好不大于侧边“a”的长度的75％；

·轴向内部纵向侧面相对于赤道平面倾斜一个5°至18°范围内的角α；

·横向侧面具有一个预定长度的部分，该部分与平行四边形相应侧边“c”和“d”是共同的，该预定长度最好不超过“c”的长度的35％；

·块体的最大直线延伸与平行四边形的较长对角线I₁一致；该对角线相对于赤道平面倾斜一个在25°至55°范围内的角δ；

·最大横向尺寸小于平行四边形较短对角线I₂的长度，最好不大于I₂的75％；

·总体形状为封闭在平行四边形内的尖卵形形状，在该平行四边形中，短对角线和长对角线之间的比I₂/I₁最好在0.50至0.70的范围内。

应注意的是，中央块体的横向侧面是特殊设计的，它们中的每一个是由具有三个形状各不相同的部分组成的轮廓形成的。

如图4中的放大图清晰所示，中央块体26的横向边缘轮廓“c”包括一个直线第一部分27和两个接续的曲线部分28，29，其中一个曲线部分呈凹形，另一个曲线部分朝向块体外侧呈凸形。

直线的第一部分27相对于对角线I₁倾斜一个20°至35°范围的角β。

在第一实施例中，上述接续的曲线部分为抛物线弧线。

在一个不同的实施例中，第一和第二曲线部分都呈圆弧形状。

更精确来说，第一曲线部分28包括两个圆弧，即，分别具有半径r₁和r₂的第一和第二圆弧，第二曲线部分29包括一个具有半径r₃的第三圆弧。

第一和第二曲线部分最好由一个具有半径r₄的第四圆弧连接起来。

块体26的横向边缘轮廓的结构具有以下附加特征：

·第一圆弧的半径r₁和第二圆弧的半径r₂的比值在1至6的范围内；

·第三圆弧的半径r₃和第二圆弧的半径r₂的比值在1至4的范围内；

·连接半径r₄小于任何其它半径；

·第一直线部分和在上述曲线部分28形成的腔的最大延伸点R相切于第二圆弧的平行直线之间的距离“D”，垂直于所述直线部分测量，在1至3mm范围内。

如果现在继续结合图3来参阅图2，可以注意到，一定的块体26的三个不同部分27，28，29具有与同一排的相邻块体的面对的横向边缘轮廓的次序相反的次序；这个特征可在每个横向槽22，23中形成横截面30的加宽部分。在离横向槽22，23端部基本等距的区域中，该加宽部分呈曲线形，最好呈圆形。

已经发现，横截面30的加宽部分的曲线形状可有利地保持弹性材料对于块体的撕裂和磨损具有足够的耐受性。

另外，横截面30的这种加宽部分有利地形成一个抓地装置，该抓地装置特别适于存留雪，如图2中的影线所示。

横截面的这些加宽部分最好都是相同尺寸的。

如果现在我们继续审阅侧面排的块体的特征，将会注意到，它可以具有各种与上述形状不同的形状。

本发明最便利的一块体形状是图2中所示的块体形状。更详细来说，肩部排20，21中的每个块体3 1是由基本平行于赤道平面的纵向侧面32，33、带有曲线形状的横向侧面34，35和在轴向内部纵向侧和一个横向侧之间曲线连接轮廓36界定的。所述曲线轮廓36最好为一个圆弧。

在图2的实例中，曲线轮廓36构成纵向侧面33和相对于轮胎前进方向来说在后的横向侧面之间的连接。

肩部块体31在周向上以预定间隔“p”彼此相随，间隔“p”最好在20mm至40mm范围内。

另外，中央块体26和相邻的肩部块体31在周向上彼此交错一个距离，该距离最好等于平均间隔的大约50％。如图5的放大图所示，这种交错最好按照下述方式进行：肩部块体31的一个侧和一个纵向侧面之间的曲线连接轮廓36与中央块体26的一个纵向侧面和横向侧面之间的曲线连接轮廓36′相反。

在图5中，“T”表示上述曲线连接轮廓36，36′之间的距离。

在实践中，中央和肩部块体设计有曲线连接部，使其形状与锐角菱形的块体形状背离。

上述连接部从块体26，31除去的弹性材料量相应于图5中影线所示的区域37，38。

块体的这种结构和布置可有利地提供侧面的周向槽16，17的局部加宽部分，因而更适于抓持雪，如图5中区域39中的影线示意地表示的那样。

为了使胎面在雪覆盖的地面上的抓地最佳化，中央和肩部块体中的每一个设有多个切口，本专业技术人员称之为“刀槽花纹(sipes)”。

每排的块体内的刀槽花纹彼此平行，其取向不同于同排中的横向槽的方向；这样取向最好为相对于赤道平面来说，与上述横向槽的方向相反的方向。

已经发现，这种布置可改善在雪上的抓地作用而不对轮胎在干燥道路上的安静行驶产生负面影响。

更详细来说，中央块体26包括在每个块体中彼此平行的刀槽花纹组，相对于赤道平面，在与横向槽22，23相反的方向上倾斜一个角γ，该角相对于轴向最好在0°至30°范围内。

每个肩部块体31则最好包括多个刀槽花纹41，每个刀槽花纹包括三个相继的部分，呈三部分折线形式，中央部分相对于赤道平面倾斜，具有一个与相邻中央排的刀槽花纹40的方向相反的方向；刀槽花纹41的所述中央部分相对于赤道平面的倾角最好相对于转动轴线在0°至45°的范围内。

为了减小噪音，在赤道平面相同侧的中央和肩部块体的刀槽花纹以在赤道平面另一侧的相应排的块体的刀槽花纹相反的方向倾斜。

另外，为了使胎面在雪覆盖的道路上的抓地效果最佳化，肩部和中央块体也可以包括沿肩部块体的轴向外部纵向侧设置的凹口42(图7)。

所述凹口最好位于与相应刀槽花纹相邻的相邻部分的延伸部上或与其平行。

这些凹口最好比所述刀槽花纹深且宽；在一实施例中，凹口42具有2mm的宽度和深度，凹口深度和刀槽花纹的深度之间的比值最好在0.20至0.60的范围内。在前述轮胎内，该值为0.25。

按照本发明的轮胎可以减小在干燥道路上的行驶噪音。

据信，为实现较安静的行驶有贡献的因素之一可以是中央块体的横向侧的具体形状。

为了更好地理解在安静行驶方面的可能的改善，图6表示带有直线形状N的传统块体的横向边缘形状和按照本发明的块体的横向边缘形状，在其所处的状态中，上述形状的相继的点在轮胎沿滚动方向F逐渐前进中触及地面。

轮胎在地面上逐渐前进是由直线1-8表示的，所有这些直线彼此等距。

可以看出，具有直线横向边缘形状的块体通过相同形状和长度的相继部分与地面接触；因此，块体前面轮廓的部分以单一的特定频率相继地击打地面，这就形成一种噪音源。

可以注意到，在按照本发明的轮胎中，与地面的接触最初涉及相同形状和长度的部分如AB，BC，接下来是一个形状和长度都与前面的部分不同的部分CD，接下来是一个与前面部分不同且更长的部分DE，接下来是一个带有一定形状，且线性尺寸比前面部分更长的部分EF，该部分在任何情形中都具有完全不同的形状，最好是一个部分FG，该部分不同于前一个部分，比前一部分短。

重要的是，可以断定，按照本发明的块体的横向边缘形状的撞击不会引起重复的现象，例如，在直线横向边缘形状N的情形中所发生的重复现象。

这种特点可能就是已经发现的较安静行驶的原因。

本发明的另一个优点是下述实施例提供的，在这些实施例中，图2的胎面花纹结合有预定宽度的胎面花纹的中央和肩部排。

如果(图2)W表示轮胎的肩部分隔凹槽O，O′之间的整个轴向宽度，使中心排的轴向宽度Lc小于肩部排的轴向宽度，这种布置是方便的。

比值Lc/W最好不超过0.45。

如果胎面含有中心排的制成带有上述的轴向宽度Lc，那么，由侧面周向槽16，17代表的纵向铰链向着赤道平面移位(图2)。

采用这种方案，已经发现能够同时改善在雪上的牵引及轮胎的性能，以及在干燥道路上轮胎安静的行驶性能，而不会降低耐磨损性能。

应当注意的是，本发明除上述那些实施例以外还包括替代实施例。

为了更清楚描绘本发明各种可能的实施例，请参阅图7所示的胎面，在图7中与前述各图中相同的件号表示相同的构件。

进一步详细审视，可注意到，图7所示变型在下述特征方面与图2所示实施例不同：

·中心排18，19的横向槽中轴线相对于赤道平面以相同的方向倾斜；

·两中心排的块体26的刀槽花纹40相对于赤道平面以相同的方向延伸；

·一个肩部排20的块体，当绕轴向转动180°时，与第二肩部排21的块体匹配。

按照上述实施例，图7中的变型表示出多个在每个肩部块体的端部上的有助于收集雪的凹口42。

这些凹口以基本均匀的方式分布，在某些方案如图7所示方案中，其取向可垂直于赤道平面。

在另一些可从上面的描述容易地派生出来的、因而未画出的实施例中，胎面可以进一步包括另二条中间排的块体，它们位于图2中所示的两个中央排和两个侧面排之间，最好也是尖卵形的。

换言之，中间排块体的结构和布置也可产生上述的横向槽和/或周向槽的局部加宽，从而在雪上提供更好的抓地效果，图5中的影线区域示意地表示出上述全部情形。

但是，应当注意的是，中间排的块体可以具有与中央排块体不同的结构，也可以具有与上面所描述的不同的多边形轮廓。

Claims (33)

1.一种机动车轮胎，它包括一个胎体结构，该胎体结构包括一个中央冠部和两个轴向相对的侧壁；一个与胎体结构共轴设置的带结构；一个胎面，该胎面围绕带结构共轴地延伸，压印有凹凸花纹，所述凹凸花纹包括至少一排被横向槽分隔开来的块体，横向槽与两条周向槽相交，每个块体基本被两个纵向侧面在周向上界定，并被两个横向侧面，即，相对于预定的滚动方向来说的一个前侧面和一个后侧面界定，其特征在于：

a)每条横向槽包括一个带有基本呈曲线轮廓的横截面的加宽部，所述加宽部设置在与每条横向槽的端部基本等距的区域中；

b)周向相邻的块体的横向侧面包括至少两个形状彼此不同的相继的曲线部分，以便形成当轮胎滚动时的减噪装置。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：块体的横向边缘轮廓包括两个在一个序列中布置的曲线部分，所述序列与相邻块体的面对的横向边缘轮廓的序列相反。

3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：每个块体的横向边缘轮廓包括一个第一直线部分，随后是所述两个曲线部分。

4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于：所述两个曲线部分是由一个第一曲线部分和一个第二曲线部分构成的，所述第一曲线部分朝着块体内部呈凹形，所述第二曲线部分的弯曲与第一曲线部分的弯曲相反。

5.如权利要求4所述的轮廓，其特征在于：跟随所述直线部分的所述第一曲线部分包括两个圆弧，即，第一圆弧和第二圆弧，所述第二曲线部分包括一个第三圆弧，第一圆弧的半径大于第二和第三圆弧的半径，第三圆弧的半径大于第二圆弧的半径。

6.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于：所述直线部分和一条在所述第一曲线部分形成的凹状的最大扩展点上与第二圆弧相切的平行的直线之间距离，与所述直线垂直地测量，在1至3mm的范围内。

7.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于：第一和第二圆弧的半径之间的比值在1至6的范围内。

8.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于：第三和第二圆弧的半径之间的比值在1至4的范围内。

9.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于：第二和第三圆弧由一个第四圆弧连接起来，所述第四圆弧的半径不大于任一个相邻的圆弧的半径。

10.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于：中央块体的每个横向边缘轮廓的直线部分相对于含有它的棱形的对角线以一个在20°至35°范围内的角度倾斜。

11.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：每个中央块体的轴向外部的纵向侧面平行于赤道平面。

12.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：中央块体的轴向内部的纵向侧面与赤道平面的方向形成5°至18°范围内的角度。

13.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述至少一排块体被包含在一排平行四边形内，其中：

·所述平行四边形的轴向内部的纵向边平行于赤道平面，与所述平面等距；

·所述平行四边形的轴向外部的纵向边平行于赤道平面，并且部分地与块体的纵向侧面重合；

·所述平行四边形的横向边彼此平行，在赤道平面上会聚，并部分地与块体的横向边缘轮廓重合；

·所述平行四边形在赤道平面的一侧上的横向边相对于在另一侧上设置的横向边在周向上错开一个基本等于其周向间隔一半的距离。

14.如权利要求13所述的轮胎，其特征在于：每个所述平行四边形的短对角线和长对角线之间的比值在0.50至0.70的范围内。

15.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述块体基本呈菱形，长对角线以一个在25°至55°范围内的角度会聚在赤道平面上。

16.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：它包括第一和第二中央排的所述块体，第一中央排设置在沿赤道平面的第一周向槽和侧面的第二周向槽之间，所述第二中央排设置在第一周向槽和侧面的第三周向槽之间，所述块体彼此被横向槽分隔开来，所述横向槽的中轴线相对于赤道平面倾斜。

17.如权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述两个中央排的块体在周向上彼此交错。

18.如权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述两个中央排的横向槽的中轴线以彼此相反的方向相对于赤道平面倾斜。

19.如权利要求18所述的轮胎，其特征在于：所述两个中央排的横向槽的中轴线以相同的方向相对于赤道平面倾斜。

20.如权利要求16所述的轮胎，其特征在于：它包括在所述中央排两侧的两个肩部排块体，一排设置在所述第二周向槽和胎面的第一边缘之间，另一排设置在第三周向槽和胎面的另一相对边缘之间，所述肩部排块体被横向槽彼此分隔开来。

21.如权利要求20所述的轮胎，其特征在于：所述两个肩部排的块体在赤道平面每侧上彼此构成镜象。

22.如权利要求20所述的轮胎，其特征在于：一个肩部排的块体当绕轴向转动180°时与第二肩部排的块体匹配。

23.如权利要求20所述的轮胎，其特征在于：肩部排的每个块体被平行于赤道平面的纵向侧面、带有曲线轮廓的两个横向侧面和一个在轴向内部纵向侧面和后面的横向侧之间的曲线连接轮廓界定。

24.如权利要求20所述的轮胎，其特征在于：所述中央和肩部块体的曲线轮廓沿第二和第三周向槽彼此相反布置，彼此相反布置的所述曲线轮廓产生用于收集雪的周向槽加宽部。

25.如权利要求20所述的轮胎，其特征在于：所述两个中央排块体的轴向宽度小于两个肩部排的轴向宽度。

26.如权利要求16所述的轮胎，其特征在于：两个中央排的轴向宽度和在胎面边缘之间测量的胎面宽度之间的比值不大于0.45。

27.如权利要求20所述的轮胎，其特征在于：所述中央和肩部排的所有块体具有刀槽花纹。

28.如权利要求27所述的轮胎，其特征在于：中央块体的刀槽花纹彼此平行。

29.如权利要求27所述的轮胎，其特征在于：中央块体的刀槽花纹沿着以相反方向相对于块体的横向侧面倾斜。

30.如权利要求27所述的轮胎，其特征在于：肩部块体的刀槽花纹成Z字形。

31.如权利要求27所述的轮胎，其特征在于：中央和肩部排块体的刀槽花纹、排间的周向槽和排的横向槽基本具有相同的深度。

32.如权利要求27所述的轮胎，其特征在于：它包括凹口，凹口的深度在刀槽花纹深度的20％至60％的范围内。

33.-如权利要求32所述的轮胎，其特征在于：凹口深度和刀槽花纹深度之间的比值为0.25。

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