CN1467373A

CN1467373A - 燃油喷射阀

Info

Publication number: CN1467373A
Application number: CNA031385214A
Authority: CN
Inventors: 小林信章; 威; 石井伸威; 一; 三泽智一; 夫; 加藤秀夫
Original assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 2002-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2004-01-14
Anticipated expiration: 2023-05-30
Also published as: US7100848B2; US20030222159A1; JP2004052751A; DE10323398A1; JP4099075B2; CN1293299C

Abstract

本发明涉及一种车辆内燃机的燃油喷射阀，由具有多个喷嘴孔的喷嘴板构成。燃油喷射射流从喷嘴孔喷射出来并相互碰撞。喷嘴板的厚度等于或大于喷嘴孔的直径。

Description

燃油喷射阀

技术领域

本发明涉及一种优选地用作车辆内燃机的燃油喷射阀的燃油喷射阀。

背景技术

日本专利临时公开2001-27169公开了一种燃油喷射阀。根据相关技术的这种喷射阀的喷嘴板可分割成两个组。一个组是碰撞喷嘴板，其中形成于喷嘴板中的喷嘴孔倾斜，使从喷嘴孔发射出来的燃油射流碰撞。另一组是非碰撞喷嘴板，其中喷嘴孔倾斜，使从中发射出来的燃油射流不相互碰撞。

在非碰撞喷嘴板的情况下，可在一个较宽的区域中排出燃油喷射射流，从而通过将喷嘴板的厚度设定成小于喷嘴孔的直径而促进燃油的雾化。

但在碰撞喷嘴板的情况下，如果将喷嘴板的厚度设定成小于喷嘴孔的直径，则喷嘴孔的长度越短，从每个喷嘴出来的燃油喷射射流沿直线运行的可能性越小。因此，从每个喷嘴孔出来的射流并不正确地碰撞，难以促进燃油的雾化。

发明概述

因此本发明的一个目的是提供一种燃油喷射阀，它能够促进从碰撞喷嘴板出来的喷射燃油的雾化。

本发明的一个方面涉及一种燃油喷射阀，包括：一个包括一个燃油通道的壳体；一个设置于该壳体中的阀座元件，该阀座元件包括一个阀座；一个可移动地设置于该壳体中的阀元件，通常处于放置在阀座上；及一个盖住该阀座的喷嘴板，该喷嘴板包括多个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括多个喷嘴孔，每个喷嘴孔组喷射燃油喷射射流，并在阀元件从阀座抬起时使燃油喷射射流相互碰撞；喷嘴板的厚度等于或大于喷嘴孔的直径。

本发明的另一方面涉及一种与一内燃机联接的燃油喷射阀，该燃油喷射阀包括：一个包括一个燃油通道的壳体；一个设置于该壳体中的阀座元件，该阀座元件包括一个阀座；一个可移动地设置于该壳体中的阀元件；及一个盖住该阀座的喷嘴板，该喷嘴板包括多个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括两个喷嘴孔，每个喷嘴孔组喷射燃油喷射射流，并在阀元件从阀座抬起时使燃油喷射射流相互碰撞，这些喷嘴孔组构成两个喷嘴孔组集合，这些喷嘴孔组集合设置成将碰撞的燃油喷射射流导引到两个不同方向；喷嘴板的厚度与喷嘴孔的直径之比等于或大于1.0的一个值。

本发明的另一方面涉及一种燃油喷射阀，包括：一个限定了一个燃油通道的壳体；一个设置于该壳体中的阀座元件，该阀座元件限定了一个阀座；一个可移动地设置于该壳体中的阀元件；及一个盖住该阀座的喷嘴板，该喷嘴板包括多个相对于喷嘴板的中心线对称分布的喷嘴孔组集合，每个喷嘴孔组集合包括多个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括多个喷嘴孔，每个喷嘴孔组喷射燃油喷射射流，并在阀元件移动而在阀元件与阀座之间形成一个空隙时使燃油喷射射流相互碰撞，每个喷嘴孔组在背离喷嘴板中心线的方向形成一个喷雾图案；喷嘴板的厚度t与喷嘴孔的直径d之比满足下面的公式：t/d≥1.0。

从下面参照附图所作的描述中，本发明的其它目的和特征将得到理解。

附图简介

图1是一个剖视图，表示根据本发明第一实施例的一个燃油喷射阀。

图2是图1中阀壳一端的放大剖视图。

图3是一个剖视图，仅示出图2中发现的一个喷嘴板。

图4是一个顶视图，仅示出图3中的喷嘴板。

图5是一个放大视图，在喷射操作中一起放大的图4中发现的喷嘴孔组。

图6是一个放大的剖视图，表示在图5中发现的沿箭头VI-VI方向构成一个喷嘴孔组的一对喷嘴孔。

图7是一个放大的剖视图，以与图6相同的方式表示一个非碰撞喷嘴板及构成喷嘴孔。

图8是一个图表，表示作为碰撞和非碰撞喷嘴板的特征，喷射燃油的液滴直径与喷嘴板厚度和喷嘴孔直径之比之间的关系。

图9是一个剖视图，表示根据本发明第二实施例的一个燃油喷射阀。

图10是一个放大的剖视图，表示图9中发现的一个电磁管状体的一端。

图11是一个剖视图，仅示出图10中的喷嘴板。

图12是一个平面图，仅示出喷嘴板。

发明的详细描述

参照图1至8，讨论的是根据本发明应用在车辆内燃机中的燃油喷射阀。

一个基本上是管状的壳体1构成了一个燃油喷射阀的主体部分。壳体1包括一个阀壳2，一个燃油入口管道3和一个磁路形成元件5。

台阶状的阀壳2设置在壳体1的一端，由磁性材料，如电磁不锈钢制成。阀壳2包括一个大直径管部分2A，和一个在其一端与大直径管部分2A一体成形的小直径管部分2B。一个树脂盖14连接到大直径部分2A的底部。

燃油入口管道3由磁性材料如电磁不锈钢制成一个管，并通过一个由非磁性材料制成的管状接合元件4接合到阀壳2的底部。燃油入口管道3通过磁路形成元件5与阀壳2磁性联接。磁路形成元件5是设置在电磁线圈13外部圆周上的磁性金属窄片。

因此，当电磁线圈13通电时，它能够与阀壳2、燃油入口管道3、磁路形成元件5以及阀元件9的一个吸引部分11一起形成一个封闭的磁路。在壳体1中设有一个在阀壳2内部从燃油入口管道3一直轴向延伸到一个阀座元件8的燃油通道6，和一个对供应到燃油通道6的燃油进行过滤的燃油过滤器7。

一个阀座元件8插在阀壳2的小直径管部分2B中。阀座元件8由金属或塑料材料制成，从图2中观察是管状。在阀座元件8底部内圆周中限定有一个阀元件插孔8A。在阀元件插孔8A一端形成一个基本上为锥形的阀座8B，并限定了一个圆形注射开口8C。

阀元件9可移动地设置在阀壳2中，包括一个通过将如金属板这样的材料弯折成管状而形成的阀轴10，由磁性或类似材料制成管状并固定到阀轴10底部的吸引部分11，和一个置于阀座部分8的阀座8B上并从其上抬起的球形阀部分12。在阀部分12的外圆周上形成多个凹陷部分12A，从而如图1和2中所示，在阀部分12与阀座元件8的内圆周之间形成间隙。

当阀元件9关闭而防止燃油流动时，阀部分12由于阀簧16的弹簧力而在阀座元件8的阀座8B上保持静止状态，在这个状态下，吸引部分11和燃油入口管道3通过一个沿一条共同轴线的间隙而分开。当电磁线圈13通电时，由电磁线圈13产生一个磁场，阀元件9的吸引部分11由燃油入口管道3磁性吸引。阀元件9克服阀簧16的弹簧力而轴向移动，阀部分12从阀座8B抬起，将阀打开。

电磁线圈13作为致动器设置在燃油入口管道3的外圆周上，并由树脂盖14覆盖，如图1中所示，树脂盖14从阀壳2固定到燃油入口管道3上。通过对电磁线圈13通电而产生一个穿过设置于树脂盖14上的联接器15的磁场，使阀元件9打开。

阀簧16以被压缩形式位于燃油入口管道3中。阀簧16设置在阀元件9与固定于燃油入口管道3中的管状元件17之间，并在阀座元件8的方向向阀元件9施加一力，从而将阀保持在关闭位置。当阀元件9克服阀簧16的弹簧力而打开时，燃油通道6内部的燃油从喷嘴板18发散地左右注射到一个进口总管或类似区域中。

喷嘴板18盖住位于一个外侧注射开口8C上的阀座元件8的注射开口8C。如图2至4中所示，喷嘴板18包括一个可通过压制金属板而成形为圆形板的平部分18A，和一个在平部分18A的外圆周上成形为基本上L形的边沿部分18B。

平部分18A通过一个焊接部分19接合到阀座部分8的一端，边沿部分18B通过一个焊接部分20接合到阀壳2的小直径管部分2B的内圆周上。

在喷嘴板18的平部分18A上设有多个喷嘴孔21。参照图4和5，在平部分18A的中心区域共形成12个孔，当阀元件9打开时，壳体1内部的燃油从每个喷嘴孔喷射出来。

每个喷嘴孔21包括两个相邻的喷嘴孔21A和21B，构成一个喷嘴孔组22、23、24、25、26、27，有6个喷嘴孔组。轴线X-X穿过喷嘴板18延伸，将喷嘴板18分割成两个对称的半部，并将这些喷嘴孔组分割成两套三组，喷嘴孔组22、23和24位于一侧，喷嘴孔组25、26和27与之对称地设置在另一侧。

如图6中所示，构成每个喷嘴孔组22至27的喷嘴孔21A和21B的各孔中心A-A和B-B，相对于与喷嘴板18的平部分18A正交的轴线Y-Y以一个角度θ倾斜。孔中心A-A和B-B交会而以轴线Y-Y为中心形成一个V形。

这样，每个喷嘴孔组22至27形成一个碰撞喷嘴孔组，从各喷嘴孔21A和21B喷射出来的燃油的喷射射流在F所示方向碰撞。

喷嘴孔组22至27通过使从喷嘴孔21A和21B排出的燃油喷射射流彼此碰撞而使燃油雾化，并以图5中所示的喷雾图案28、29、30、31、32和33排出燃油。

喷嘴板18(平部分18A)的板厚度t与喷嘴孔21A和21B的孔直径d以一个尺寸比t/d而存在，其中满足下式(1)。

t/d≥1.0 (1)

根据该第一实施例，如可从图6中看到的，喷嘴板18的板厚度t设定在以下范围内：0.3毫米≥t≥0.05毫米，每个喷嘴孔21A、21B的孔直径d设定在以下范围内：0.3毫米≥d≥0.05毫米。

因此，能够将形成于喷嘴板18中的喷嘴孔21A和21B的长度L设定成较长，并保持当喷射射流沿F方向从各喷嘴孔21A和21B排出时喷射射流沿直线运动的能力。

这有助于确保从每个喷嘴孔组22至27的喷嘴孔21A和21B排出的喷射射流正确碰撞，从而能够促进燃油的雾化，并将从喷嘴孔组22至27出来的喷雾图案28至33加宽到一个更宽的面积。

下面说明根据该第一实施例的燃油喷射阀的操作。

首先，当通过联接器15向电磁线圈13供电时，由包括阀壳2、燃油入口管道3和磁路形成元件5的这些元件形成一个磁场，阀元件9的吸引部分11磁性吸引到燃油入口管道3的一个端面。

结果，阀元件9的阀部分12从阀座元件8的阀座8B抬起，阀元件9克服阀簧16的力打开。燃油通道6中的燃油从阀座元件8的喷射开口8C排放通过喷嘴板18的每个喷嘴孔组22、23、24、25、26、27。

在如图6所示的情况下，在F方向从喷嘴孔组22的每个喷嘴孔21A、21B发射出来的燃油喷射射流彼此碰撞。参照图5，由于喷射射流的碰撞而雾化的燃油以喷雾图案28从喷嘴孔组22排出。

燃油以相同的方式从其它喷嘴孔组23、24、25、26和27排出，并以喷雾图案29、30、31、32和33雾化，从而在正确地彼此混合的条件下将燃油从每个喷嘴孔组22至27供应到发动机进口总管(未图示)。

将根据第一实施例从碰撞喷嘴板18的喷嘴孔21A和21B排出的燃油的液滴直径与参照图7和8的非碰撞喷嘴板进行比较。

首先，如图7中所示，非碰撞喷嘴板18’的板厚度t等于根据第一实施例的碰撞喷嘴板18的板厚度，形成于其中的喷嘴孔21A’和21B’的直径d等于根据第一实施例的喷嘴孔21A和21B的直径。但喷嘴孔21A’和21B’形成在喷嘴板18’中，因而各喷嘴孔21A’和21B’的轴A-A和B-B形成一个倒置的V形。喷嘴孔21A’和21B’构成了一个非碰撞喷嘴孔组，从而不发生碰撞地在不同方向散射燃油喷射射流。

将从喷嘴板18的喷嘴孔21A和21B排出的燃油的液滴直径与从喷嘴板18’的喷嘴孔21A’和21B’排出的燃油液滴直径进行比较，假定喷嘴孔21A和21B的孔直径d与21A’和21B’一致，其中板厚度t和孔直径d的尺寸比t/d根据喷嘴板18和18’的板厚度而变化。

图8中示出从碰撞喷嘴板18的喷嘴孔21A和21B排出的燃油的结果，其中特征曲线34代表碰撞喷射。这里，板厚度t与孔直径d的尺寸之比t/d越大，则液滴直径越小。相反，如代表非碰撞喷射的特征曲线35所表示的，尺寸比t/d越大，则从非碰撞喷嘴板18’的喷嘴孔21A’和21B’排出的燃油的液滴直径越大。

在尺寸比t/d为大约0.8的范围内，根据第一实施例从碰撞喷嘴板18的喷嘴孔21A和21B排出的燃油的液滴直径基本上等于非碰撞喷嘴板18’情况下的液滴直径。但当尺寸比t/d大于或等于1.0时，很明显，与非碰撞喷嘴板18’相比，燃油的雾化要更加精细得多。

通过这种方式，根据第一实施例，喷嘴板18的板厚度t与喷嘴孔21A和21B的孔直径的尺寸比t/d满足下式：t/d≥1.0。

因此能够使形成于喷嘴板18中的喷嘴孔21A和21B的长度L更大，且当沿F方向从每个喷嘴孔21A、21B排出燃油时，保持喷射射流沿直线运行的能力。

因而能够使从每个喷嘴孔组22至27的喷嘴孔21A和21B排出的喷射射流正确地碰撞，并促进燃油的雾化。因此，能够通过将从喷雾图案28至33加宽到一个更宽的面积而将从每个喷嘴孔组22至27排出的燃油正确地相互混合，并实现燃油在发动机内燃室中的高效燃烧。

在第一实施例中，喷嘴板18(平部分18A)的板厚度t设定在以下范围内：0.3毫米≥t≥0.05毫米，每个喷嘴孔21A、21B的孔直径d设定在以下范围内：0.3毫米≥d≥0.05毫米。

因此能够用通用的孔成形工具如钻在喷嘴板18中形成喷嘴孔21A和21B，并能够有助于喷嘴板18的生产成本的降低。

现在参照图9至12对本发明的第二实施例进行说明。第二实施例的一个特征是应用于其壳体是磁性缸体的燃油喷射阀。

一个壳体41设计作为燃油喷射阀的外壳，包括一个磁性缸体42，一个轭52和一个树脂盖55。在这种情况下，第一实施例中的阀壳2、燃油入口管道3和接合元件4整体成形为磁性缸体42。

磁性缸体42构成了壳体41的主要部分，是一个薄金属管，通过对磁性不锈钢或类似材料进行深拉这样的加工而制成台阶。

磁性缸体42底部以大直径形成一个大直径部分42A，从此处伸出的中间部分形成一个直径小于大直径部分42A的中直径部分42B，进一步从此处轴向伸出的一端形成一个直径小于中直径部分42B的小直径部分42C。磁性缸体42的大直径部分42A的底部接合到一个发动机燃油回路(未图示)或类似的燃油供应装置上。

在小直径部分42C的轴向中间位置形成一个磁阻部分42D，该位置与位于芯管45和阀元件48的锚定部分49之间的间隙S相碰撞。因此，小直径部分42C上轴向位于磁阻部分42D两侧的两个部分由于设置了磁阻部分42D而基本上被磁性切断。

在磁性缸体42中设有一个燃油通道43，大直径部分42A的底部形成其燃油入口。燃油通道43从燃油入口轴向延伸到一个阀座元件47。一个燃油过滤器44设置在大直径部分42A的底端，用于过滤从燃油回路流入燃油通道43中的燃油。

芯管45插入磁性缸体42中，并形成由电磁线圈54产生的封闭磁路的一部分。芯管45还用于调节阀元件48的打开程度。芯管45通过压配合安装在磁性缸体42的中直径部分42B中，其一个端面面对阀元件48的锚定部分49的一个端面。在芯管45与锚定部分49之间存在一个间隙S。

一个弹簧轴承46通过压配合设置在芯管45中，并成形为薄管状。一个阀簧51保持在弹簧轴承46和阀元件48之间，由于弹簧轴承46压配合在芯管45中，能够根据弹簧轴承46相对于芯管45的压配合深度来调节阀簧51的弹簧力。

阀座元件47在与芯管45相对的阀元件48一侧设置在磁性缸体42的小直径部分42C中。如可从图10中看到的，阀座元件47形成一个圆柱形轴，该轴限定了一个阀元件插孔47A。一个阀座47B设置在阀座元件47的内圆周上，并以与第一实施例基本上相同的方式限定了一个喷射开口47C。阀座元件47压配合在磁性缸体42的小直径部分42C中，并环绕其整个外圆周焊接到小直径部分42C上。一个喷嘴板57焊接到阀座元件47的一个端面上，以盖住喷射开口47C。

阀元件48容纳在磁性缸体42的小直径部分42C中，位于芯管45与阀座元件47之间，并可在其中轴向移动。阀元件48包括由磁性金属材料制成带台阶的管状的锚定部分49，和一个固定到锚定部分49的端部的球形阀部分50。阀部分50放置在阀座元件47的阀座47B上并从此处抬起。

阀元件48的阀部分50通常在阀座元件47的阀座47B上保持静止状态，在这种状态下，在锚定部分49的端面与芯管45的端面之间轴向形成一个间隙S。当向电磁线圈54通电时，锚定部分49磁性吸引到芯管45上，从而由于阀部分50克服阀簧51的弹簧力从阀座元件47的阀座47B抬起而将阀元件48打开。

阀簧51设置在弹簧轴承46与阀元件48之间，通常在关闭阀方向(阀部分50放置在阀座元件47的阀座47B上的方向)向阀元件48施加力。可根据弹簧轴承46相对于芯管45的压配合的深度来调节阀簧51的弹簧力。

轭铁52设置在磁性缸体42的外圆周上，由磁性金属材料制成带台阶的管状，并构成壳体41的一部分。轭铁52固定地压配合到磁性缸体42的小直径部分42C的外圆周上。一个联接芯部53设置在磁性缸体42的中直径部分42B与轭铁52之间，由磁性材料制成环绕中直径部分42B的基本上C形。

电磁线圈54作为致动器设置在磁性缸体42与轭铁52之间，主要由一个由树脂材料制成管状的线圈造型54A和一个卷绕在线圈造型54A上的线圈54B构成。线圈造型54A的内圆周连接到磁性缸体42的中直径部分42B上。

当电磁线圈54通电时，磁性缸体42的小直径部分42C、芯管45、阀元件48的锚定部分49、轭铁52和联接芯部53一起形成一个封闭的磁路。由于封闭的磁路穿过位于芯管45和阀元件48的锚定部分49之间的间隙S，阀元件48的锚定部分49由芯管45磁性吸引。

树脂盖55设置在磁性缸体42的外圆周上，在包括轭铁52、联接芯部53和电磁线圈54的这些元件装配到磁性缸体42的外圆周上的状态下，用注模这样的手段在其外表面上将一个联接件56与之整体成形。

因此，当电磁线圈54通过联接件56通电时，阀元件48打开，供应到磁性缸体42中的燃油通道43的燃油通过阀座元件47的喷射开口47C，然后通过喷嘴板57喷射到发动机进口总管中。

如图10至12中所示，喷嘴板57在其外侧盖住阀座元件47的阀座47C。喷嘴板57由圆形金属板这样的材料以预定的厚度制成，并以与第一实施例基本上相同的方式通过焊接部分58接合到阀座元件47的端面上。

多个喷嘴孔59对中地设置在喷嘴板57中。两个相邻孔59A和59B构成一个孔组，这里以与第一实施例相同的方式具有6个喷嘴孔组60、61、62、63、64和65。以与第一实施例基本上相同的方式设定喷嘴孔60至65的孔直径、倾角、位移和其它属性，从而满足上述方程式和条件。

喷嘴板57形成一个碰撞喷嘴板，从喷嘴孔组60至65的各喷嘴孔59A和59B中排出的燃油的喷射射流相互碰撞。

通过这种方式，能够用与第一实施例基本上相同的当前第二实施例获得结果，能够将碰撞喷嘴板57施加到包括磁性缸体42的燃油喷射阀。

本申请基于在先日本专利申请Nos.2003-023128和2002-157919。申请日为2003年1月31日的日本专利申请N0.2003-023128和申请日为2002年5月30日的日本专利申请No.2002-157919，它们的全部内容这里作为参考引入。

虽然上面参照本发明的某些实施例对本发明作了描述，但本发明并不限于上述实施例。本领域技术人员可根据上述教导对上述实施例作多种修改和变化。本发明的范围是参照下面的权利要求而限定的。

例如，可制成2到5组，或者7或更多组的喷嘴孔。另外，一个喷嘴孔组可包括多达3个或者也许是4个孔。

Claims

1.一种燃油喷射阀，包括：

一个包括一个燃油通道的壳体；

一个设置于该壳体中的阀座元件，该阀座元件包括一个阀座；

一个可移动地设置于该壳体中的阀元件，处于静止状态或者相对于阀座抬起状态中的一个状态下；及

一个盖住该阀座的喷嘴板，该喷嘴板包括多个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括多个喷嘴孔，每个喷嘴孔组喷射燃油喷射射流，并在阀元件从阀座抬起时使燃油喷射射流相互碰撞；

喷嘴板的厚度等于或大于喷嘴孔的直径。

2.如权利要求1中所述的燃油喷射阀，其中喷嘴板的厚度与喷嘴孔的直径是预先确定的，喷嘴板的厚度与喷嘴孔的直径之比等于或大于1.0的一个值。

3.如权利要求2所述的燃油喷射阀，其中喷嘴板的厚度和喷嘴孔的直径分别小于或等于一个第一值，而大于或等于一个第二值。

4.如权利要求3所述的燃油喷射阀，其中该第一值是0.33毫米，该第二值是0.05毫米。

5.如权利要求1所述的燃油喷射阀，其中该喷嘴板包括6个喷嘴孔组。

6.如权利要求5所述的燃油喷射阀，其中每个喷嘴孔组包括两个喷嘴孔。

7.如权利要求1所述的燃油喷射阀，其中喷嘴板包括至少两个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括2到4个喷嘴孔。

8.如权利要求7所述的燃油喷射阀，其中该阀元件至少部分由磁性材料制成，壳体包括用于移动阀元件而从阀座抬起阀元件的电磁装置。

9.如权利要求8所述的燃油喷射阀，其中该电磁装置包括多个元件，当通电而移动阀元件时这些元件一起形成一个封闭的磁路。

10.如权利要求9所述的燃油喷射阀，其中该多个元件包括一个燃油入口管道，一个与该燃油入口管道接触的磁路形成元件，和一个与该磁路形成元件接触的阀壳，该阀壳与阀元件接触并容纳该阀元件，当该多个元件通电时阀元件被吸引到燃油入口管道上。

11.如权利要求9所述的燃油喷射阀，其中该多个元件包括：

一个磁性轴，该磁性轴包括两个磁性分开的半部，该两个磁性分开的半部由一个磁阻部分轴向分开；

一个在其一个磁性分开半部与该磁性轴接触的联接芯部；及

一个与联接芯部以及位于其另一个磁性分开半部上的磁性轴接触的轭铁；

该磁性轴容纳该阀元件和一个用于吸引阀元件的芯管，在阀元件与芯管之间存在一个间隙，磁阻部分形成在与该间隙碰撞的一个位置，当该多个元件通电时，阀元件吸引到芯管上。

12.一种与一内燃机联接的燃油喷射阀，该燃油喷射阀包括：

一个包括一个燃油通道的壳体；

一个可移动地设置于该壳体中的阀元件；及

一个盖住该阀座的喷嘴板，该喷嘴板包括多个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括两个喷嘴孔，每个喷嘴孔组喷射燃油喷射射流，并在阀元件从阀座抬起时使燃油喷射射流相互碰撞，这些喷嘴孔组构成两个喷嘴孔组集合，这些喷嘴孔组集合设置成将碰撞的燃油喷射射流导引到两个不同方向；

喷嘴板的厚度与喷嘴孔的直径之比等于或大于1.0的一个值。

13.如权利要求12所述的燃油喷射阀，其中每个喷嘴孔组的第一和第二喷嘴孔相对于Y-Y轴线以一个预定的角度对称地倾斜，各第一和第二喷嘴孔的一个第一轴线A-A和一个第二轴线B-B在位于发动机内部的一点交会在Y-Y轴线上。

14.如权利要求13所述的燃油喷射阀，其中这些喷嘴孔组集合相对于X-X轴线对称。

15.一种燃油喷射阀，包括：

一个限定了一个燃油通道的壳体；

一个设置于该壳体中的阀座元件，该阀座元件限定了一个阀座；

一个可移动地设置于该壳体中的阀元件；及

一个盖住该阀座的喷嘴板，该喷嘴板包括多个相对于喷嘴板的中心线对称分布的喷嘴孔组集合，每个喷嘴孔组集合包括多个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括多个喷嘴孔，每个喷嘴孔组喷射燃油喷射射流，并在阀元件移动而在阀元件与阀座之间形成一个空隙时使燃油喷射射流相互碰撞，每个喷嘴孔组在背离喷嘴板中心线的方向形成一个喷雾图案；

喷嘴板的厚度t与喷嘴孔的直径d之比满足下面的公式：t/d≥1.0。

16.如权利要求15所述的燃油喷射阀，其中喷嘴板包括两个喷嘴孔组集合，每个喷嘴孔组集合包括至少两个喷嘴孔组，每个喷嘴孔组包括2到4个喷嘴孔。