JP2001317434A

JP2001317434A - 内燃機関の燃料噴射方法および燃料噴射装置

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Publication number: JP2001317434A
Application number: JP2001047381A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Okamoto; 良雄岡本; Yuzo Kadomukai; 裕三門向; Ayumi Miyajima; 歩宮島; Masami Nagano; 正美永野; Tei Someno; 禎染野
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Car Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Automotive Systems Engineering Co Ltd
Priority date: 2000-02-22
Filing date: 2001-02-22
Publication date: 2001-11-16

Abstract

(57)【要約】【課題】ポート噴射リーンバーンエンジンにおいて、噴
射燃料を微細化した時に問題となる噴霧の壁面付着を低
減し、気筒内における混合気の質、形成状態の向上を図
かることができる内燃機関用燃料噴射装置を提供する。【解決手段】燃料噴射弁及び吸気ポートを開閉する吸気
弁装置と、該吸気弁装置の上流側に配設される吸気流制
御装置とを備え、燃料噴射をエンジンの吸気行程に同期
させる方式の内燃機関用燃料噴射装置にあって、燃料噴
霧を該燃料噴射弁側の吸気管内壁面とは対向する側の該
内壁面に指向させるようにし、前記吸気流制御装置から
流入する流動の強い気流で搬送するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用燃料噴
射装置に係り、特に、燃料噴射弁から噴射される噴霧の
微粒化度を高めて吸気管内に供給する内燃機関用燃料噴
射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、環境保護の観点から、自動車にお
ける排気規制や燃費規制は年々強化の一途を辿ってい
る。これを受けて、排気ガス浄化及び燃費の向上を図る
ために、リーンバーンエンジンやダイレクトインジェク
ションエンジン等の各種エンジンが提案されている。

【０００３】前記ダイレクトインジェクションエンジン
は、ピストンヘッドに特有の形状を有することのほか、
周辺デバイスを要すること等、ベースエンジンに対する
変更が多くなって製造コストの面で問題があることか
ら、前記リーンバーンエンジンによる内燃機関の燃焼の
改善が現在も続けられている。

【０００４】該リーンバーンエンジンは、混合気をリー
ン化して燃焼させるエンジンであり、該エンジンに、各
気筒毎に備えられた燃料噴射弁から燃料噴射を行うマル
チポイントインジェクションシステム（ＭＰＩ）化され
た燃料噴射方式を採って、吸気行程に同期した燃料噴射
を行うことにより、混合気のリーン化を図る一方で、点
火プラグ周りにのみ着火可能な濃い混合気を集めて、内
燃機関の燃費の向上及び排気ガス性能の向上を図ること
ができるとされている。関連する技術として、特開平8
−177689 号公報、特開平11−159424号公報が挙げられ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術は、吸
気ポート、気筒等における噴射燃料の付着が排気ガス性
能の悪化を招くことを鑑み、いわゆる燃料ウエット性を
解消するために、噴射燃料の微粒化、さらには噴孔部の
前出しを行って内燃機関の燃費及び排気ガス性能の向上
を図るものである。

【０００６】しかし、前記噴射燃料の微粒化を行って噴
孔部の前出しをすることは、気筒等に対する噴射燃料の
付着による排気ガス性能の悪化については解消すること
ができるものの、該微粒化された噴射燃料は、通常の粒
径の噴射燃料に比して運動エネルギが小さいことから、
燃料噴射装置から噴射して気筒内に達するまでのいわゆ
る噴射燃料の貫通力も小さくなる等の到達までの時間的
な遅れがあるという問題を残している。

【０００７】そこで、本発明者は、この時間的な遅れが
ＭＰＩ化された燃料噴射方式における前記吸気行程に同
期した噴射を困難にするので、これを解消する何等かの
措置が必要であるとの新たな知見を得たが、前記従来技
術は、上記のように燃料ウエット性の解消のみが示され
ており、前記時間的な遅れの解消についてはいずれも格
別の配慮が為されていない。

【０００８】本発明の目的とするところは、ＭＰＩ化さ
れた燃料噴射装置において、気筒内の混合気の質や形成
状態の向上を図るために燃料噴射弁から噴射される噴霧
の微粒化度を高めて吸気管内に供給し、しかも噴霧の方
向性，形状を適正化した内燃機関の燃料噴射方法および
装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このために、本発明に係
る内燃機関用燃料噴射装置は、基本的には、吸気ポート
を開閉する吸気弁装置と、該吸気弁装置の上流側に配置
されエンジン制御装置からの制御信号に基づいて駆動さ
れる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の上流側に近接して配
置される吸気流制御装置とを備え、該燃料噴射弁による
燃料噴射をエンジンの吸気行程に同期させる方式の内燃
機関用燃料噴射装置において、該内燃機関を構成する燃
料噴射装置の断面配置にあって、前記燃料噴射弁から噴
射される噴霧が該燃料噴射弁側の吸気管内壁面とは対向
する側の該内壁面に指向するように生成され、前記吸気
弁が開放された際に前記吸気流制御装置から流入する流
動の強い気流が該噴霧を搬送するように構成したことを
特徴としている。

【００１０】このように構成された本発明の内燃機関用
燃料噴射装置は、吸気行程に同期させたＭＰＩの燃料噴
射方式を採り、該吸気行程の最適な燃料噴射時期が設定
されるので、前記燃料噴射弁から噴射される噴霧が流動
の強い吸気流と効果的に混合を促進され、各気筒内に運
ばれるので混合気の質の改善が図られる。この燃料噴霧
の微粒化は、燃料上流スワール型の燃料噴射弁を用いる
ことにより達成されている。また、噴霧の大半が流動の
強い吸気流に向かうように形成されている。さらに、該
燃料噴射弁の噴孔部から前記各気筒の吸気弁までの距離
が短くされていることが相俟って、燃料噴霧の微粒化に
よって問題となる貫通力の低下を補っている。そして、
前記構成にしたことによって、ベースエンジン等の変更
を少なくすることができるので、コストの低減を図るこ
とができる。

【００１１】また、本発明に係る内燃機関用燃料噴射装
置の具体的態様は、前記燃料噴射弁の該噴射孔軸が前記
吸気弁の皿部に向かうように配置され、前記燃料噴射弁
から噴射される噴霧が該燃料噴射弁側の吸気管内壁面と
は対向する側の該内壁面に指向するように生成されるこ
とを特徴としている。そして、この噴霧形状は、前記燃
料噴射弁側の吸気管内壁面側でその広がり角が小さく
（噴霧量が少ない）、対向する側の該内壁面側にその広
がり角が大きく（噴霧量が多い）なるようにして吸気管
内壁面への噴霧の付着量を低減している。

【００１２】さらに、本発明に係る内燃機関用燃料噴射
装置の他の具体的態様は、前記燃料噴射弁の該噴射孔軸
が前記吸気弁の皿部に向かうように配置され、前記燃料
噴射弁から噴射される噴霧が該燃料噴射弁側の吸気管内
壁面とは対向する側の該内壁面側に偏向すると共に、該
燃料噴射弁の該噴射孔軸に直交する断面にあって偏平状
（例えば２個の吸気弁に対しては２方向にほぼ集中する
形状）となるように生成され、前記吸気弁が開放された
際に前記吸気流制御装置から流入する流動の強い気流が
該噴霧を搬送するように構成したことを特徴としてい
る。

【００１３】前記の如く構成された本発明の内燃機関用
燃料噴射装置は、該燃料噴射弁から噴射される微細な噴
霧が偏平，偏向状に生成されるため、該燃料噴射弁の該
噴孔軸を前記吸気弁の皿部に向かうように配置した場合
に、従来の軸対称噴霧で問題とされる吸気管内壁面への
燃料付着が解消される。これによって、ベースエンジン
の取り付けレイアウトの変更が生じないためコストの低
減を図ることができる。また、噴霧の偏平，偏向の度合
いを所望に選択することにより、多種多様の内燃機関に
対応が可能となる。さらには、燃料噴霧の微粒化との両
立によって、質の良い混合気が生成されて排気ガス浄化
や燃費の向上を図ることができる等の様々な利点を得る
ことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明に係る内
燃機関用燃料噴射装置の一実施形態について詳細に説明
する。

【００１５】図１は本実施の形態の燃料噴射装置（燃料
噴射弁）の多気筒内燃機関への装着状態を示す図であっ
て、図中の（ａ）はその部分断面図である。また、図中
の（ｂ）はＳ方向より視た図で吸気弁と燃料噴射弁との
位置関係を示す図である。

【００１６】１は多気筒内燃機関の気筒の１つを示して
おり、２は燃焼室、３は吸気ポート４を開閉する吸気
弁、５は吸気ポート４を分離する中央隔壁１１を有し上
流側において連通する吸気通路、６は吸気管、７は吸気
流制御装置、８は吸気の流れ、９は燃料噴射弁１０側の
内壁面に対向する吸気通路５の内壁面、１５（１５ａ，
１５ｂ）は燃料噴射弁１０から噴射される噴霧の摸式図
である。１３はシリンダヘッド、１４Ａはシリンダヘッ
ド１３側の内壁面、１４Ｂは内壁面１４に対向する内壁
面である。吸気流制御装置７は開閉弁１２を持つ。

【００１７】吸気ポートは２つ並設され、この実施例の
場合中央隔壁１１に向かって噴霧は噴射されるが、本発
明は吸気ポートが１つの内燃機関にも適用可能である。

【００１８】燃料噴射弁１０は、吸気弁３の上流側に１
つずつ配置され、マルチポイントインジェクション（Ｍ
ＰＩ）システム化された燃料噴射方式を採用している。

【００１９】気筒内の混合気の質や形成状態の向上を図
るために、噴霧１５ａ、１５ｂは微粒化度が高められる
が、その微粒化手段として燃料スワール型の燃料噴射弁
１０が用いられる。但し、従来型のように軸対称噴霧を
生成すると、燃料噴射弁１０の周辺の吸気管６や吸気通
路５の内壁面への燃料付着や、吸気流８に噴霧が曲げら
れて該内壁面への燃料付着が生ずるという問題や、微粒
化度が高くなることによって噴霧の貫通力が低下して燃
焼室２への輸送遅れが生ずるという問題が発生する。こ
れらの問題を解消するために、噴霧の方向性，形状や噴
射時期の適正化を図る。すなわち、吸気流制御装置７の
弁１２を開閉し、流過する速度を早めた吸気流に微細な
噴霧を乗せて混合を促進しながら搬送する。

【００２０】具体的には、各気筒１の吸気行程の最適な
タイミングに合わせて燃料噴射が行われ、そのタイミン
グに基づいて燃料噴射弁１０のほか、吸気流制御装置７
を駆動する。吸気流制御装置７は図示しているように、
その閉止時に吸気管６の通路面積を狭くして吸気流の速
度を早めてタンブル流を生成するというものである。

【００２１】燃料噴射弁１０からの燃料噴霧の形状は、
（ａ）図に示されるように、シリンダヘッド１３の内壁
面１４Ａにはその広がり角が小さく（噴霧量が少な
い）、対向する壁面１４Ｂ側にはその広がり角が大きく
（噴霧量が多い）なるようになっている。また、（ｂ）
図に示されるように、噴霧は中央隔壁５ａへの付着を避
け、各吸気弁３の皿部３ａ，３ｂに指向するように生成
される。また（ｃ）図に示されるように噴霧は一体化さ
れた偏平噴霧形態に生成される。さらに、具体的な他の
態様は、燃料噴射弁１０の該噴射孔軸が吸気弁３の皿部
３ａ，３ｂに向かうように配置され、燃料噴射弁１０か
ら噴射される噴霧１５（１５ａ）が燃料噴射弁１０側の
吸気管６の内壁面とは対向する側の壁面９側に偏向する
と共に、噴射孔軸に直交する断面にあって偏平状（２方
向にほぼ集中する形状）となるように生成され、吸気弁
３が開放された際に吸気流制御装置７から流入する流動
の強い気流８が噴霧１５（１５ａ）を搬送するように構
成される。

【００２２】図１（ｂ）に示すように、燃料噴射弁１０
から噴射される噴霧１５（１５ｂ）は、中央部１６とそ
の外方部１７とからなり、この外方部１７は図１（ａ）
に示されるように周方向において広角の広がりを持った
濃い噴霧部１８と狭角の広がりを持った淡い噴霧部１９
とから形成され、中央部１６の薄い噴霧部と、一体化さ
れた非対称の噴霧形体が生成される。

【００２３】広角の広がりを持った濃い噴霧部１８を、
燃料噴射弁１０の配設された吸気管６の燃料噴射弁配置
内壁３１に対向する側の内壁３２に指向させ、かつ並設
した２つの吸気弁３ａ、３ｂの中央に位置した中央隔壁
１１に対称に指向するようにする。

【００２４】次に、このような噴霧１５ａ、１５ｂを生
成可能な燃料噴射弁１０の構造およびその動作につい
て、図２ないし図４を用いて説明する。図２は燃料噴射
弁１０の縦断面図、図３は弁部を拡大した断面図、図４
は噴霧の形状を制御し得る噴孔部の構造を示す断面図で
ある。

【００２５】燃料噴射弁１０は、エンジン制御装置であ
るコントロールユニットにより演算されたデューティの
ＯＮ−ＯＦＦ信号により、シート部の開閉を行うことに
より燃料の噴射を実施する。すなわち、燃料噴射弁１０
は、エンジン制御装置からの燃料噴射信号である制御信
号に基づいて駆動される。磁気回路は、有底筒状のヨー
ク２０，コア２１及びコア２１に空隙を隔てて対面する
プランジャ２２とからなる。このプランジャ２２には、
内部に燃料通路２４を有するロッド２３及びこのロッド
２３に連接される弁体２５が結合されており、該弁体２
５がノズル部２６に形成されるシート面２７の開閉を行
う。また、弁体２５をシート面２７へ押圧する弾性部材
としてのスプリング２８がコア２１の中心部に設けてあ
り、このスプリング２８の上端には、セット荷重を調整
するためにコア２１の中心に挿通されたスプリングアジ
ャスタ２９が設けてある。磁気回路を励磁するコイル３
０はボビン３１に巻かれ、その外周をプラスチック材で
モールドされている。コイル３０の端子３２は、図示し
ないコントロールユニットの端子と結合されている。

【００２６】一方、弁体２５の軸方向の動きを規制する
案内は、該弁体２５に設けたガイド部２３ａとノズル部
２６の中空部の内壁に挿入される筒型状の燃料旋回部３
３の内壁によって実施される。この燃料旋回部３３は燃
料微粒化手段の１つである。ノズル部２６には、筒型状
の燃料旋回部３３に続いて、弁体２５をシートするシー
ト面２７が形成されており、シート面２７の中央には燃
料の通過を許す燃料噴射孔３６が設けられている。すな
わち、ノズル部２６の底部には燃料噴射孔が設けられ、
この燃料噴射孔の上流側にはシート面２７が形成され
る。シート面２７を弁体２５との間で間隙調整がなされ
る。

【００２７】図３は弁部を拡大した縦断面図を示してい
る。（ａ）はその断面図、（ｂ）はＮ方向断面図を示し
ている。燃料は弁体２５の上方より導入され燃料旋回部
３３に至る。この燃料旋回部３３は、燃料噴射孔３６に
おいて旋回エネルギを十分確保できるように、軸方向通
路３４から導入した燃料は弁軸心に対して偏心した径方
向通路３５によって構成される。また、弁体２５が開弁
した際に、該弁体２５とシート面２７間に形成される環
状隙間で損失が無いようにして燃料噴射孔３６に向かう
が、この構成も微粒化手段の１つである。さらには、弁
体２５は前記コイル３０の吸引力を増すことによって高
速動作をさせており、噴射弁内の圧力及び前記弁体２５
の高速駆動による短時間における開閉弁動作によって、
その動作時の噴射燃料の圧力の急な変化を行いせしめて
いる。このような構成によって、微粒化度を高めるのに
十分な旋回エネルギが燃料噴射孔３６において確保され
ている。この燃料噴射孔３６では、供給されたエネルギ
を効果的に孔外に放出するように設計されている。な
お、燃料の旋回を利用しない微粒化手段、例えば、非常
に狭い環状隙間から燃料を噴射して薄膜を形成して微粒
化度を高める方式においても本発明を利用できる。

【００２８】図４および図５を用いてその具体的な態様
を説明する。図４（ａ）は、燃料噴射孔３６の出口端面
よりシート面２７側に向かってＬ型状の切り込みを設け
た構成を断面で示し、同図（ｂ）は平面を示す。

【００２９】以上のように、ノズル部２６の底部３７
は、燃料噴射孔３６の出口側の外表面部が前記燃料噴射
孔出口を含んだ第一の表面４１と前記燃料噴射孔３６か
らｈだけ離間され、噴射される噴霧に対向する形で壁３
８を有し、前記第一の表面４１より突出した第二の表面
４２で形成される。壁３８は図のように垂直な壁あって
も良いし、あるいは傾斜した壁としても良い。

【００３０】第一の表面４１は、前記燃料噴射孔出口を
含んだ面４３とこの面から突出するが前記第二の表面よ
りも低い面４４とで形成される。

【００３１】前記底部３７は、燃料噴射孔３６の出口側
の外表面部が４２，４３Ｌ字形に形成され、その一部に
燃料噴射孔３６からｈだけ離間され、噴射される噴霧に
対向する形で壁３８が形成される。かかる構成によっ
て、燃料噴射孔３６より噴出される燃料は、その出口で
あるＰ部がＱ部よりＬ₀だけシート面２７側に近いため
Ｑ部より先に放出され、その際の旋回エネルギはＰ部＞
Ｑ部なる関係を有してなる。また、Ｑ部側には噴霧に対
向する壁３８が存在するためこの方向の旋回エネルギは
放出の際に壁面による損失が生じる。これによって、Ｐ
部方向の噴霧の広がり角が大きく（噴霧量が多い、すな
わち濃い。）、Ｑ部方向の噴霧の広がり角が小さく（噴
霧量が少ない、すなわち淡い。）なると共に、壁３８の
拘束によって噴霧がより偏平化され略２方向化された一
体化された噴霧形態となり、非対称形を示す。なお、壁
３８は燃料噴射孔３６から前述のように寸法ｈだけ離さ
れてなるが、この寸法ｈや切り込み深さＬ₀は、その大
小によって所望の広がり角（偏向）や偏平の度合いを調
整し得るものである。

【００３２】エンジン試験によると、図７に示すよう
に、前記噴霧を該吸気流に乗せて吸気弁装置に搬送する
ことによって内壁３２への燃料付着を防止するに効果的
であることが判った。試験に使用した燃料噴射弁から噴
射される噴霧の平均粒径は３０〜５０μｍである。ま
た、吸気流制御装置によって制御される吸霧生の速度は
１５〜５０ｍ／ｓである。この吸気条件はエンジン水温
が−３０℃で２０００ｒ／ｍｉｎ、エンジン水温８０℃
で６００ｒ／ｍｉｎとするアイドル目標回転数に相当す
る。

【００３３】図５は、燃料噴射孔３６の出口端面よりシ
ート面２７側に向かって矩型状の切り込みを設けた構成
であり、第四の表面４５を有する。同じように、噴出さ
れる燃料は、その出口であるＲ部がＱ部よりＬ1だけシ
ート面２７側に近いためＱ部より先に放出され、その際
の旋回エネルギはＲ部＞Ｑ部なる関係を有してなる。ま
た、このケースではＲ部及びＱ部の両方ともに噴霧に対
向する壁３９が存在するためその拘束を受ける。これに
よって、噴霧の広がり角は前記に比して小さくなるもの
の、壁３９の拘束によって噴霧がより偏平化され略２方
向化された噴霧形態が強くなる。なお、壁３９は燃料噴
射孔３６から寸法Ｈ／ｄ₀だけ離されてなるが、この寸
法Ｈ／ｄ₀や切り込み深さＬ₁は、その大小によって前述
したと同様に所望の広がり角（偏向）や偏平の度合いを
調整し得るものである。

【００３４】これらの構成によって、その内部に空間が
形成され、底部に燃料噴射孔の形成された筒状のノズル
部を有し、この燃料噴射孔に接続して、すなわち燃料噴
射孔の下流側にシート面を、そしてシート面から見れば
上流側に燃料噴射孔を設けて前記底部にシート面が形成
され、該シート面との間隙が調整制御される弁体が前記
ノズル部に形成された空間に配設され、該空間内であっ
て前記弁体の周囲に燃料旋回部が配設され、前記底部
は、前記燃料噴射孔の出口側の外表面部が前記燃料噴射
孔出口を含んだ第一の表面と前記燃料噴射孔から離間さ
れ、噴射される噴霧に対向する形で壁を有し、前記第一
の表面より突出した第二の表面で形成された燃料噴射弁
が提供される。

【００３５】前記底部は、前記燃料噴射孔の出口側の外
表面部がＬ字形に形成され、その一部に燃料噴射孔から
離間され、噴射される噴霧に対向する形で壁が形成され
る燃料噴射弁が提供される。

【００３６】前記燃料噴射弁は、内部に空間が形成さ
れ、底部に燃料噴射孔の形成された筒状のノズル部を有
し、前記底部は、前記燃料噴射孔の出口側の外表面部が
燃料噴射孔から離間され、噴射される噴霧に対向する形
で壁が形成され、該壁面は前記吸気流制御装置によって
流動制御された吸気流に直交する方向に向いて配設され
る内燃機関用燃料噴射装置が提供される。

【００３７】図６に示すように、燃料噴射孔３６からｈ
だけ離間し、噴射される噴霧１５に対向する形で壁３８
ａを作ることによって、噴霧１５を偏平，偏向化するこ
とができる。この偏平，偏向化した噴霧１５を吸気流、
特に吸気流制御装置７によって偏向され、強い流れとな
った吸気流に指向させ、接触させることによって吸気管
内壁面３２への燃料付着を抑制し、混合を促進できる。
図４あるいは図５に示す壁の直線構成を図６に示すよう
な曲線状にすることもできる。

【００３８】図４の場合、ｈ＝（０.０５〜０.１）
ｄ₀、図５の場合、ｈ＝(１.１〜１.２)ｄ₀とすることが
でき、ｈ＝（０.０５〜１.２）の範囲で調整することが
できる。

【００３９】図４あるいは図５に示される第一の表面４
１と第二の表面４２は、面４３あるいは第四の表面４５
による作用と共に、燃料噴射孔３６からの燃料噴射量を
第一の表面４１側に多く、第二の表面４２側に少なくす
る燃料噴射量粗密調整機能を有する。従って、ここでは
この機能を果す部分を燃料噴射量粗密調整部と呼ぶ。こ
の第二の表面４２と第一の表面４１とからなる燃料噴射
量粗密調整部によれば、底部に形成された燃料噴射孔
は、底部中央を中心として調整される二つの噴射角度を
持つことになり、前者の角度範囲で燃料噴射量が少な
く、後者の角度範囲で多くなるような調整が行われるこ
とになる。

【００４０】戻って、図１により本発明に係る燃料噴射
弁１０の動作を説明する。

【００４１】燃料噴射弁１０は、電磁コイル３０に与え
られる電気的なＯＮ−ＯＦＦ信号により、弁体２３を操
作してシート面２７の開閉を行い、それによって燃料の
噴射制御を行う。電気信号がコイル３０に与えられる
と、コア２１，ヨーク２０，プランジャ２２で磁気回路
が形成され、プランジャ２２がコア２１側に吸引され
る。プランジャ２２が移動すると、これと一体になって
いる弁体２５も移動してノズル部２６の弁座のシート面
２７から離れ燃料噴射孔３６を開放する。燃料は、図示
しない燃料ポンプや燃料圧力を調整するレギュレータを
介して加圧調整され、燃料噴射弁１０の内部に流入し、
弁体２３の内部通路２４，弁体２３の外周部分、燃料旋
回部３３の軸方向通路３４及び径方向通路３５を通っ
て、下流の噴霧形成手段である燃料噴射孔３６に向か
う。

【００４２】従来の燃料噴射装置と本実施例における燃
料噴射装置との噴射タイミングの相違について説明す
る。

【００４３】図７は、燃料噴射終了タイミングと未燃炭
化水素ＨＣとの関係を示している。また図中には、吸気
行程のタイミングを示してある。これらの関係は、エン
ジン回転数:２０００ｒ／ｍｉｎ、吸気管圧力:−４０ｋ
Ｐａ、水温８０〜４０℃、点火時期:１６℃ＢＴＤＣ、
空燃比:１４.７という条件で行った試験結果の傾向を示
している。

【００４４】噴射される燃料の粒径が８０〜１００μｍ
程度である従来の燃料噴射装置では、吸気工程における
燃料噴射になると、すなわち噴射タイミングが吸気行程
にかかるようになると、ＨＣが急激に増加する傾向にあ
る。これは、吸気ポートを突き抜けた粗大粒子が燃焼室
の壁面に付着し、燃焼が悪化するためである。いわゆる
時間をかけて気化した燃料が後から燃える、後燃え現象
などにより、燃料リッチの状態が作られるためである。

【００４５】一方、粒径を８５μｍ程度とした本実施例
の燃料噴射装置では、ＨＣの増加は見られない。これ
は、吸気流によってほとんどの粒子が選ばれることによ
り、吸気管や燃料室への燃料の付着が避けられるためで
ある。いわゆる均質で良好な混合気が形成されるためで
ある。

【００４６】以上に述べた従来の燃料噴射装置では、吸
気ポートが閉じられているタイミング（状態）で燃料を
噴射し、噴射した燃料を吸気弁の皿部に求めて滞留さ
せ、高温に熱せられた上の皿部でほとんど気化させてい
る。しかしながら、気化しきれなかった燃料が、吸気弁
が閉じたときに燃料室内に流入することをさけることが
出来ないため、また、良質の混合気を作るため制御が難
しいことなどの理由からＨＣの低減には限界がある。こ
れに対して本実施例では、吸気ポートが開いた吸気行程
で燃料を噴射し、あるいは燃料の噴射終了タイミングが
吸気行程にかかるように燃料の噴射タイミングを制御し
て、その吸気行程で燃料が燃料室内に流れ込むようにす
ると共に、噴射した燃料を本質的に吸気管の上流に滞留
させることなく、従って本質的に燃料を吸気管内で気化
させることなく、燃料室内に運んでいる。

【００４７】このとき、吸気流制御装置を設けることに
より、吸気通路の横断面において、吸気流速径または吸
気流量に分布が生じるように吸気流を制御し、吸気流速
を高めた又は吸気流量を多くした部分に向けて燃料を噴
射するとよい。これにより、燃料を流れの速い又は多量
の吸気流に乗せて燃料室内に運ぶことができ、燃料の輸
送遅れや、燃料の吸気弁、吸気管内の壁面への付着を少
なくすることができる。

【００４８】また燃料の粒径が従来の８０μｍよりも小
さくなるように、より好ましくは、３０μｍ〜５０μｍ
になるようにして噴射するとよい。

【００４９】図８に、本発明のＬ型噴孔を有する図４に
示した燃料噴射弁１０を噴霧容器に取り付けて計測した
断層写真を示している。図８（ａ）は、図４の噴孔部を
左方向より視た時に得られる噴霧（広がり角θ₀）であ
り、図８（ｂ）は正面から視た時に得られる噴霧であ
る。噴霧は、ほぼ２方向に分離されている様子が示され
る。噴霧は、噴孔軸心Ｘに対して噴霧の広がり角がθ₂
大なりθ₁となっている。θ₂は壁３８の拘束がない方向
であり、その噴霧量も多い。一方、θ₁は壁３８側であ
り、その噴霧量は少ない。なお、θ₃は噴霧中心Ｙと噴
孔軸心Ｘとのずれ角であり、いわゆる偏向角を示してい
る。内燃機関に搭載する場合、噴霧のθ₂方向が吸気通
路５の内壁面９に向かうように取り付けられる。

【００５０】１例を示せば図８（ｂ）において、θ₁は
１０°，θ₂は２０°，θ₃は５°でθ₁＋θ₂＝３０°，
θ₀＝５０°となる。

【００５１】図９は、上記噴霧の計測装置を示してい
る。４０は円筒型の噴霧容器で３側面に光学ガラスを配
置し、１側面に燃料噴射弁１０を取り付ける構造であ
る。レーザ照射装置４１は、その発光部に設けられたス
リットによりシート光４２を生成し、そのシート光４２
を回転することで噴霧の縦横断面に照射するようになっ
ている。また、２側面に画像のズーム方向と左右方向の
調整が可能な撮影用カメラ４３を設け、それぞれモニタ
４４によって観察することができる。また、４５はパソ
コンであり、画像取り込み４６及び燃料噴射弁への開弁
指令を与えるパルス発生４７を備える。なお、４８は駆
動回路、４９は燃料タンクでＮ２ボンベ５０により加圧
調整される。

【００５２】実験に際しては、ガソリンと特性が類似し
ているシェルロース（シェル化学株式会社、品名ＬＡＷ
Ｓ）を代替え品として用いている。なお、容器内の圧力
は、真空ポンプやＮ２ボンベにより、減圧及び加圧調整
が可能となっている。

【００５３】主要な計測手順は、燃料噴射弁への開弁指
令を設定→レーザシートを照射するタイミングを設定→
レーザシート位置を設定→画像取り込みソフトを駆動→
開弁指令を出す→画像取り込み→画像保存である。

【００５４】次に、本実施形態の燃料噴射弁の多気筒内
燃機関への他の適用例について説明する。

【００５５】図１０は、多気筒内燃機関のシリンダヘッ
ドへの装着状態を示す図であって、図１１はＰ−Ｐ方向
より視た図で、吸気弁と電磁式燃料噴射弁１０の位置及
び噴霧との関係を示す図である。

【００５６】１０１は多気筒内燃機関の気筒の１つを示
しており、１０２は燃焼室、１０３はピストン、１０４
はシリンダヘッド、１０５は吸気ポート１０６を開閉す
る吸気弁、１０７は排気弁、１０８は排気管である。１
０９は吸気ポート１０６を分離する中央隔壁１０９ａを
有し上流側において連通する吸気通路、１１０は吸気
管、１１１は吸気流制御装置、１１２は吸気の流れ、１
１５燃料噴射弁１０側の内壁面に対向する吸気通路１１
４の内壁面、１５は燃料噴射弁１０から噴射される噴霧
の模式図である。吸気流制御装置１１１は開閉弁１１３
を持つ。吸気弁１０５は２つ並設され、この実施例の場
合、この吸気ポート１０５ａ、１０５ｂ方向に向って噴
霧は噴射される。燃料噴射弁１０は、吸気弁１０５の上
流側に１つ配設され、マルチポイントインジェクション
（ＭＰＩ）システム化された燃料噴射方式を採用してい
る。

【００５７】本実施例では、気筒内の混合気の質や形成
状態の向上を図るために、噴霧の微粒化度が高められた
燃料噴射弁１０をシリンダヘッド１０４に取り付けてい
る特徴を有する。この構成によっても、先の実施例と同
様に、吸気管１１０や吸気通路１０９の内壁面への燃料
付着を防止することが出来る。燃料噴射弁１０からの噴
霧形態は、シリンダヘッド１０４内の吸気通路１１４の
内壁面にはその広がりが小さく、対向する壁面１１５側
にはその広がりが大きくなるようになっている。また、
図１１に示されるように、噴霧は中央隔壁１０９ａへの
付着を避け、各吸気弁１０５の皿部１０５ａ，１０５ｂ
に指向するように生成されている。一方、吸気弁１０５
が開放された際に吸気流制御装置１１１から流入する流
動の強い気流１１２が噴霧１５を搬送するように構成さ
れている。このように、噴霧の方向性や形状の最適化が
図られ、燃焼室１０２内への燃料噴霧の輸送遅れを解消
しているのは、先の実施例であり、シリンダヘッドに燃
料噴射弁１０を取り付けているために構成を簡単にして
組み立て易くしている。なお、吸気流制御装置１１１は
図示しているように、その閉止時に吸気管１１０の通路
面積を狭くして吸気流れの速度を高めてタンブル流を生
成するためのものである。

【００５８】図１２は、本発明に係る他の電磁式燃料噴
射弁における先端部の縦断面図である。この実施例で
は、偏平偏向噴霧を生成する方法として外方に傾斜した
複数個の微細孔７２，７３を用いている。同図（ｂ）
は、図１２（ａ）のＲ方向視図である。

【００５９】弁体６４は、磁性材料よりなるアンカ６０
の内周面に設けられ、かつ部分的に開口部６０ａを有す
る板状部材を丸めて成形されたロッド６２と、このロッ
ド６２の他方の開口端部に溶接止めされてなるボール６
３とよりなる。この弁体６４は、アンカ６０及びボール
６３の外周部分によって上下動をガイドされており、ノ
ズル体６５の弁座面６６に安定して着座している。な
お、ボール６３には、燃料を通過させるための複数個の
カット面６３ａが設けてある。ノズル体６５は非磁性材
あるいは弱磁性材よりなり、ロッド６２の外方に配設さ
れた薄厚状円筒部材６１の一方端の内周面６１ａに圧入
されており、さらにその下端部において、厚状円筒部材
６１にインジェクションプレート６７が圧入固定されて
構成されている。６８は、レーザ等の溶接部位であり、
この場合、インジェクションプレート６７の外周部に相
当し、燃料の外部へのリークを防止している。７０は射
出成形されたプラスチック成形体であり、他のプラスチ
ック成形体６９の一端面側との間には、気体シール用の
Ｏリング７１が設けられている。

【００６０】図１２（ｂ）に示すように、インジェクシ
ョンプレート６７には、２つの同一半径上にそれぞれ複
数個の微細孔７２，７３を設けている。この例では、微
細孔７２と７３の孔径は等しくしている。内側に設けた
複数個の微細孔７３は角度θに亘って等間隔で設けてあ
り、外側に設けた複数個の微細孔７２はθで示す１００
゜以上の範囲で設けてあり、微細孔７２，７３は３６０
゜−θ以外の、すなわち１００゜以上の範囲に亘って設
ける構成として、先の実施例と同一の機能を果すように
している。すなわち、内部に空間を備えた厚状円筒部材
６１内に、弁体６４およびノズル体６５を配設すること
によってノズル部が形成され、ノズル体６５の弁座面６
６はシール面として作用し、インジェクションプレート
６７はノズル部の底部を形成し、インジェクションプレ
ート６７、すなわち底部に設けた二系列の微細孔７２，
７３は燃料噴射作用と、噴射される噴霧が、広角の広が
りを持った噴霧部と狭角の広がりを持った噴霧部を持っ
た噴霧を形成する作用を有する。

【００６１】以下、動作について説明する。電磁コイル
に与えられる電気的なＯＮ−ＯＦＦ信号により、弁体６
４を軸方向に上下動させてボール６３と弁座面６６の隙
間の開閉を行い、それによって燃料の噴射制御を行う。
弁体６４が移動すると、これと一体になっているボール
６３も移動してノズル体６５の弁座面６６から離れ、イ
ンジェクションプレート６７の上流側で燃料通路が開放
される。燃料は、この際に噴射弁外に噴射される。

【００６２】ここに、インジェクションプレート６７の
構成について、同図（ｂ）及び他の実施例を示す図１３
を用いて説明する。

【００６３】図１３（ａ）は、複数個の微細孔７２，７
３を同軸的にすなわち２つの同一半径上に設けたインジ
ェクションプレート６７の例を示す図である。それぞれ
の孔径を等しくした場合であり、特に、孔７３を開放す
る位置は、その角度θが１００゜以上の範囲に設定され
ている。

【００６４】図１３（ｂ）は、基本的には、（ａ）図と
同一思想であるが、内側の孔７６が外側の孔７５に比し
て小さくなるように設定される点で相違する。この場
合、外側の噴霧量が多くなる。

【００６５】図１３（ｃ）は、円弧状の複数個のスリッ
ト噴孔を同軸的に設けたインジェクションプレート７７
の例であり、Ｃ字状配置としている。内側のスリット孔
７９が外側のスリット孔７８に比してその大きさが小さ
くなるように設定されている。この場合も外側の噴霧量
が多くなる。

【００６６】図１３（ｄ）は、直線状の複数個のスリッ
ト噴孔を設けたインジェクションプレート８０の例であ
るが、そのスリット孔８１の配列を図に示すようにＣ字
状に配置したものである。

【００６７】なお、これらのプレート６７，７４，７
７，８０は、薄厚板状（厚さで０.０８mm〜０.１５mm程
度）の金属部材より形成されるが、その加工は、プレス
成形，エッチング成形等に基づくものであり、大量にバ
ラッキなく生成されるという利点を有している。

【００６８】本実施形態においては、以下のように底部
に対する孔数あるいは孔の総面積による開口度を角度θ
の範囲と３６０゜−θの範囲とでは粗密とする配慮が為
され、またその特徴を呈している。（１）噴射燃料の微
粒化向上については、微細孔により燃料流速を高めるこ
とによって実施する。（２）噴霧の方向制御について
は、微細孔の傾きや孔明け範囲等によって調整し、孔よ
り噴射する１つ１つの噴霧が干渉しない様にしている。
（３）噴射量の調整は孔の総面積により決定されるが、
個体バラッキについては、プレス打ち抜き加工やエッチ
ング加工等により成形されるため、寸法バラッキがなく
製作されて組み付けられている。また、この組み付け時
においては、その外周部６８をレーザ溶接等によって固
着するため、その固着位置が噴射孔より遠い箇所として
いるために、熱による変形の影響もほとんど受けない。

【００６９】以上のように、エンジン制御装置からの制
御信号に基づいて駆動される燃料噴射弁において、内部
に空間が形成され、底部を備えたノズル部を有し、該ノ
ズル部の底部には燃料噴射孔およびこの燃料噴射孔の上
流側にはシート面が形成され、該シート面との間隙が調
整される弁体が前記ノズル部内に形成された空間に配設
され、前記底部に形成された燃料噴射孔は、底部中央を
中心として角度θと角度３６０゜−θの範囲で孔による
開口度を粗密に形成した構成が提供される。

【００７０】燃料噴射孔は、等径の孔，異径の孔，円弧
状スリット孔および直線状スリット孔からなるグループ
のいずれかの孔を選択して形成される。

【００７１】更に、エンジン制御装置からの制御信号に
基づいて駆動される燃料噴射弁において、内部に空間が
形成され、底部を備えたノズル部を有し、該ノズル部の
底部には燃料噴射孔およびこの燃料噴射孔の上流側には
シート面が形成され、該シート面との間隙が調整される
弁体が前記ノズル部内に形成された空間に配設され、前
記底部に形成された燃料噴射孔は、底部中央を中心とし
て角度θと角度３６０゜−θの範囲で燃料噴射量が前者
が少なく、後者が多くなるように燃料噴射量粗密調整部
と一体化される構成が提供される。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ＭＰＩ化された燃料噴射装置において、気筒内の混合気
の質や形成状態の向上を図るために、燃料噴射弁から噴
射される噴霧の微粒化度を高めて吸気管内に供給し、し
かも速度を早めた吸気流に乗せて搬送すると共に、噴霧
を偏平，偏向化し吸気管内壁面への燃料付着を抑制し混
合を促進したので、内燃機関の燃焼改善が図られ排気ガ
ス性能の向上や燃費の向上を図ることができる。また、
このような構成によりベースエンジンの取り付けレイア
ウトの変更が生じないため、コスト低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本実施形態の燃料噴射装置を装着した
多気筒内燃機関の１気筒を示す部分断面図、（ｂ）はＳ
方向より視た吸気弁配置の簡略図で噴霧の狙い方向を示
している図、（ｃ）は俊霧形上を示す図。

【図２】燃料噴射弁の縦断面図。

【図３】（ａ）は弁部を拡大した断面図、（ｂ）はＮ方
向断面図。

【図４】噴霧形状を制御し得るＬ型噴孔部の構造図で、
（ａ）はその断面図、（ｂ）は平面図。

【図５】噴霧形状を制御し得る矩型噴孔部の構造図で、
（ａ）はその断面図、（ｂ）は平面図。

【図６】図４（ｂ）の変形例を示す図。

【図７】エンジン試験図。

【図８】Ｌ型噴孔を有する燃料噴射弁の噴霧の断面写真
からの描写図。

【図９】噴霧計測装置の説明図。

【図１０】内燃機関のシリンダヘッドへの適用例を示す
構造である第２の実施例図。

【図１１】吸気ポートと噴霧の関係を示す図。

【図１２】噴射ノズル部の拡大断面図。

【図１３】インジェクションプレートの孔配置を示す
図。

【符号の説明】

１…多気筒内燃機関の気筒の１つ、３…吸気弁、４…吸
気ポート、５…吸気通路、６…吸気管、７…吸気流制御
装置、９…吸気通路の内壁面、１０…燃料噴射弁、１５
…噴霧、１６…噴霧の中央部、１７…噴霧の外方部、１
８…広角の広がりを持った濃い噴霧部、１９…狭角の広
がりを持った淡い噴霧部、２５…弁体、３３…燃料旋回
部、３４…軸方向通路、３５…径方向通路、３６…燃料
噴射孔、４１…第一の表面、４２…第二の表面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 51/08 Ｆ０２Ｍ 51/08 ＡＫ 65/00 ３０６ 65/00 ３０６Ｚ (72)発明者門向裕三茨城県土浦市神立町502番地株式会社日立製作所機械研究所内 (72)発明者宮島歩茨城県土浦市神立町502番地株式会社日立製作所機械研究所内 (72)発明者永野正美茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者染野禎茨城県ひたちなか市高場2477番地株式会社日立カーエンジニアリング内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気ポートを開閉する吸気弁装置と、該吸
気弁装置の上流側に配置され、エンジン制御装置からの
制御信号に基づいて駆動される燃料噴射弁と、該燃料噴
射弁による燃料噴射をエンジンの吸気行程に同期させる
方式の内燃機関用噴射装置の燃料噴射方法において、前記燃料噴射弁から噴射される噴霧が中央部とその外方
部とからなり、該外方部は周方向において、広角の広が
りを持った濃い噴霧部と狭角の広がりを持った淡い噴霧
部とからなり、一体化された偏平噴霧形体に生成される
ことを特徴とする燃料噴射方法。
【請求項２】請求項１において、前記燃料噴射弁は、並設した二吸気弁燃料噴射方式とさ
れ、前記広角の広がりを持った濃い噴霧部を、燃料噴射
弁の配設された吸気管の燃料噴射弁配置内壁に対向する
側の内壁に指向させ、かつ並設した二吸気弁の中央に位
置した中央隔壁に向って対称に指向させるようにしたこ
とを特徴とする燃料噴射方法。
【請求項３】吸気ポートを開閉する吸気弁装置と、該吸
気弁装置の上流側に配置され、エンジン制御装置からの
制御信号に基づいて駆動される燃料噴射弁と、吸気流を
制御する吸気流制御装置とを備え、該燃料噴射弁による
燃料噴射をエンジンの吸気行程に同期させる方式の内燃
機関用噴射装置の燃料噴射方法において、前記燃料噴射弁から噴射される噴霧が中央部とその外方
部とからなり、該外方部は周方向において、広角の広が
りを持った濃い噴霧部と狭角の広がりを持った淡い噴霧
部とからなり、一体化された偏平噴霧形体に生成され、前記吸気流制御装置によって流動制御された吸気流に前
記広角の広がりを持った噴霧部を指向させて燃料噴射弁
を配設し、以って吸気流によって噴霧が前記吸気ポート
へと搬送されることを特徴とする燃料噴射方法。
【請求項４】請求項３において、前記広角の広がりを持った噴霧部は、前記燃料噴射弁の
配設された吸気管の燃料噴射弁配置内壁に対向する側の
内壁に指向して生成されることを特徴とする燃料噴射方
法。
【請求項５】吸気ポートを開閉する吸気弁装置と、該吸
気弁装置の上流側に配置され、エンジン制御装置からの
制御信号に基づいて駆動される燃料噴射弁と、吸気流を
制御する吸気流制御装置とを備え、該燃料噴射弁による
燃料噴射をエンジンの吸気行程に同期させる方式の内燃
機関用噴射装置の燃料噴射方法において、前記燃料噴射弁から噴射される噴霧が、広角の広がりを
持った噴霧部と狭角の広がりを持った噴霧部とからなる
偏平噴霧形体に生成され、噴霧の微粒化度を３０〜５０μｍに高め、かつ吸気流の
速度を１５〜５０ｍ／ｓに制御して前記噴霧を該吸気流
に乗せて吸気弁装置に搬送することを特徴とする燃料噴
射方法。
【請求項６】エンジン制御装置からの制御信号に基づい
て駆動される燃料噴射弁において、内部に空間が形成さ
れ、底部を備えたノズル部を有し、該ノズル部の底部に
は燃料噴射孔およびこの燃料噴射孔の上流側にシート面
が形成され、該シート面との間隙が調整される弁体が前
記ノズル部内に形成された空間に配設され、前記底部は、前記燃料噴射孔の出口側の外表面部が前記
燃料噴射孔出口を含んだ第一の表面と前記燃料噴射孔か
ら離間され、噴射される噴霧に対向する形で壁を有し、
前記第一の表面より突出した第二の表面で形成されたこ
とを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項７】請求項６において、前記第一の表面は、前記燃料噴射孔出口を含んだ面とこ
の面から突出するが前記第二の表面よりも低い面とで形
成されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項８】エンジン制御装置からの制御信号に基づい
て駆動される燃料噴射弁において、その内部に空間が形成され、底部に燃料噴射孔の形成さ
れた筒状のノズル部を有し、この燃料噴射孔に接続して
前記底部にシート面が形成され、該シート面との間隙が
調整制御される弁体が前記ノズル部に形成された空間に
配設され、該空間内であって前記弁体の周囲に燃料旋回
部が配設され、前記底部は、前記燃料噴射孔の出口側の外表面部がＬ字
形に形成され、その一部に燃料噴射孔から離間され、噴
射される噴霧に対向する形で壁が形成されることを特徴
とする燃料噴射弁。
【請求項９】請求項６から７のいずれかにおいて、壁面は直線状もしくは滑らかな曲線状に形成されること
を特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１０】エンジン制御装置からの制御信号に基づ
いて駆動される燃料噴射弁において、内部に空間が形成され、底部を備えたノズル部を有し、
該ノズル部の底部には燃料噴射孔およびこの燃料噴射孔
の上流側にはシート面が形成され、該シート面との間隙
が調整される弁体が前記ノズル部内に形成された空間に
配設され、前記底部に形成された燃料噴射孔は、底部中央を中心と
して角度θと角度３６０゜−θの範囲で孔による開口度
を粗密に形成したことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１１】請求項１０において、燃料噴射孔は、等径の孔，異径の孔，円弧状スリット孔
および直線状スリット孔からなるグループのいずれかの
孔を選択して形成されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１２】エンジン制御装置からの制御信号に基づ
いて駆動される燃料噴射弁において、内部に空間が形成され、底部を備えたノズル部を有し、
該ノズル部の底部には燃料噴射孔およびこの燃料噴射孔
の上流側にはシート面が形成され、該シート面との間隙
が調整される弁体が前記ノズル部内に形成された空間に
配設され、前記底部に形成された燃料噴射孔は、底部中央を中心と
して角度θと角度３６０゜−θの範囲で燃料噴射量が前
者が少なく、後者が多くなるように燃料噴射量粗密調整
部と一体化されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１３】吸気ポートを開閉する吸気弁装置と、該
吸気弁装置の上流側に配置され、エンジン制御装置から
の制御信号に基づいて駆動される燃料噴射弁と、該燃料
噴射弁の上流側に近接して配置され、吸気流を制御する
吸気流制御装置とを備え、該燃料噴射弁による燃料噴射
をエンジンの吸気行程に同期させる方式の内燃機関用噴
射装置において、前記燃料噴射弁は、内部に空間が形成され、底部に燃料
噴射孔の形成された筒状のノズル部を有し、前記底部
は、前記燃料噴射孔の出口側の外表面部が燃料噴射孔か
ら離間され、噴射される噴霧に対向する形で壁が形成さ
れ、該壁面は前記吸気流制御装置によって流動制御され
た吸気流に直交する方向に向いて配設されることを特徴
とする内燃機関用燃料噴射装置。
【請求項１４】内燃機関の燃焼室内へ空気を取り入れる
吸気ポートの上流で燃料を噴射する燃料噴射装置におい
て、前記吸気ポートに連通する吸気通路内に設けられ、この
吸気通路を流れる空気に、この吸気通路の横断面におい
て流速分布を生じさせる吸気流制御装置と、この吸気流制御装置で前記通路の断面の流速を高めた部
位に燃料が集中するように燃料を噴射する燃料噴射弁
と、この燃料噴射弁で前記部位に噴射した燃料を、流速を高
めた吸入空気流に載せて燃料室内へ搬送するようにした
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項１５】請求項１４に記載の燃料噴射装置におい
て、前記燃料噴射弁から噴射される燃料は、この燃料噴
射弁が取り付けられた吸気通路壁面部分と吸気通路を介
して対向する側の吸気通路壁面部分を指向して噴射され
ることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１６】請求項１４に記載の燃料噴射装置におい
て、前記燃料噴射弁は、この燃料噴射弁が取り付けられ
た吸気通路壁面部分側に対する噴射角度よりも、前記吸
気通路壁面部分と吸気通路を介して対向する吸気通路壁
面部分側に広い噴射角度を有する燃料噴霧を噴射する燃
料噴射弁であることを特徴とする燃料噴射装置。