CN1450969A - 具有可分离式乘客逃离舱的飞机和具有气袋的飞机 - Google Patents

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Abstract

一种具有可分离式舱(1)的飞机，在由于出故障或着火而使飞机突然降落时该可分离式舱(1)可以营救乘客。借助降落伞(13、14)，舱可以平稳地或通过快速弹出而逃离并慢慢降落在地面上；当坠于在地面上或海面上时，其所装备的并位于其下部的外气袋(38a－38f)膨胀，由此吸收坠机中形成的载荷。此外，还说明已经使用的普通类型的飞机(70)，其中已经应用了降落伞设施(71)；但是提供的气袋箱(72a－72c)适于其在突然降落时吸收由于坠落地面而产生的能量。

Description

具有可分离式乘客逃离舱的飞机和具有气袋的飞机
技术领域
本发明涉及高空飞行的并要求降落于地面期间的飞机中的乘客安全逃离和获救。特别是，本发明涉及与飞机机身正确连接的并由乘客乘坐的逃离舱的分离，此外，该逃离舱能在关键时刻有益地分离并此得以由与飞机脱开。
此外根据第二实施例，本发明涉及今天已经使用的普通飞机，已知其装备有降落伞，但是缺少本发明的其它部件，如所设计的气袋。
背景技术
现有技术没有提供本发明所提出的这样的安全系统以在飞机坠落时营救乘客。
当到了试图生还的最后阶段，由于飞机的坠落或着火等，仅有的希望是乘客逃离被看作是致命空间的飞机。直到这时候，人和飞机成了“一体”，可分离和可弹出的逃离舱将是“分离”他们并拯救其生命的飞行器。
发明内容
根据本发明的第一实施例，安全部件连接在合并于逃离舱的合适点上，使得当起动这些部件时，通过平稳逃离而实现逃离舱的分离，这会发生在飞机空中位置的任何阶段，如掉头或斜飞，或当飞机有高的倾斜角度时，或者在着火的情况下，起动降落伞系统并张开降落伞，飞机恢复水平状态并使逃离舱分离。由于在飞机着火并有燃料爆炸危险而随后在空中断裂成碎片而散开的情况下，几分之一秒的时间对于人的生命来说是都是极宝贵的，因此可能在这样的情况下进行逃离舱的分离，通过起动相关的逃离系统如弹射器-火箭发动机进行发射而提供有利机会进行快速逃离。
确实在空中的飞机发动机失灵和失速、大幅度俯冲或着火等会带来致命的威胁，飞机具有乘客逃离舱满足了有决定性意义的需要。
逃离舱提高了乘客安全系数，它最大程度地减小了不安全感，在飞行的许多时候都会经历的这种不安全感，它解决了乘客的“逃离-营救”问题。
因此，本发明的首要目的是，在关键时候使飞机的机身部分与乘客乘坐的逃离舱分离，这提高了逃离舱的安全系数，同时构成营救乘客的最安全装置，获得了由扳动弃机握柄的时刻直到分离的几分之一秒中实现逃离发射的两种方法，逃离舱降落伞的张开对乘客返回地面具有决定性的意义。
此外，逃离舱还装备有外气袋，在逃离舱坠落于地面前完成外气袋的起动，使得外气袋可以吸收坠机中产生的能量，因此乘客身上所受到的瞬时冲击不会伤害乘客的脊柱或身体的其它部位。
因此，本发明的第二个主要目的是，在飞机逃离舱中安装合适的气袋，所述气袋需要的小安装空间，在逃离舱坠落前起动该气袋以使乘客受到保护。
此外，具有轻型材料的逃离舱结构具有机动性，而在由降落伞承载向着地面降落时，对重量的限制很关键。这对于较小的以及较大的轻型飞机如喷气式飞机是很有益的，因为与普通飞机的承载性相比，这样的飞机逃离舱降落时由降落伞承载的重量较小。可以通过采用使逃离舱重量较轻的合成材料和合金来达到上述效果。
本发明的第二种实施例指的是目前使用的可乘坐4人的普通轻型小飞机，它仅配备了降落伞系统，US4050657、US4709884和EP0599437A1中公开了不同类型的几种上述系统。
这些飞机的降落伞系统的缺点是，在飞机坠落的紧要关头，乘客与整个飞机一起下降。在着火的情况下，即飞机下降的同时飞机着火了，该降落伞系统基本上起不了多少作用，在乘客有时间返回地球之前有在空中被烧伤的危险，甚至有飞机燃料爆炸并使飞机在空中爆炸的危险。
普通飞机中使用的降落伞系统的另一个缺点是，如果飞机降落了并在其坠落于地面时，由于飞机的重量较大而使其以较大的速度降落，会向乘客施加大的载荷力，而本发明第一实施例的优点就与此有关。
因此，在整个飞机的降落导致未来的较大普通飞机中使用的降落伞系统不起作用时，降落伞所能承载的尺寸和重量会受到一些限制。
因此，本发明的第三个主要目的是提供设计的装备部件，如用于已经装备了降落伞装备的普通飞机的气袋，该气袋不但有只占用较小空间的优点，而且可以在飞机坠落于地面前膨胀气袋而使乘客得到保护。
附图说明
通过下面参照附图对优选实施例进行的分析说明，可以明白本发明上述的和其它的目的、特点和优点。
图1A是在为了正确飞行目的而进行的最终连接前的与飞机机身分离的逃离舱的立体图。
图1B是在为了正确飞行目的而进行的最终连接前与逃离舱分离的飞机机身的立体图。
图1C是逃离舱连接在飞机机身上的立体图，在飞机的定期飞行中，二者之间采用可分离式接头连接。
图1D是可分离式逃离舱降落在地面上的立体图，由其降落伞承载并打开其外气袋，详细示出了降落伞的存放区域、小火箭和降落伞缆绳的存放空间，以及与逃离舱相连的连接接头。
图2A是图1C中的飞机在其于空中降落时降落伞系统起作用的立体图。
图2B是图2A中的飞机的主降落伞完全打开从而使飞机在逃离舱与机身分离前强制恢复成水平状态的立体图。
图2C是图2B所示飞机逃离舱与机身已经分离并且由逃离舱降落伞承载的立体图。
图2D是图2B所示飞机机身已经与逃离舱分离并处于自由速降中的立体图。
图2E是图2D中的机身在其大幅度快速俯冲时的立体图。
图2F是图2E中的机身已经坠落在地面上的立体图。
图2G是图2C中的逃离舱由降落伞承载同时以低速下降的立体图。
图2H是图2G中的逃离舱在其到达地球并坠落在地面上之前其外气袋已经张开的立体图。
图2I是图2H中的逃离舱在其坠落于地面上时气袋吸收坠落能量的立体图。
图3是本发明逃离舱的仰视图，详细示出了快速逃离装置，将其装在箱内并位于逃离舱底板外部，并特别位于外侧下面。
图3A是图3中的逃离舱在用弹射器将其从飞机机身中开始弹出的阶段的立体图，而且详细示出了其降落伞的开始弹射状态。
图3B是图3A中的逃离舱在其第二弹射阶段的立体图，通过起动火箭发动机迅速从机身中抽出逃离舱，同时将发射的降落伞张开。
图3C是图3B中的逃离舱在其最终的快速弹射阶段的立体图，逃离舱与机身脱离，并且其主降落伞完全张开以便逃离舱平稳降落于地球上。
图4是气袋箱立体图，气袋箱中有组成该装备的部件，显示了气袋的横截面。
图4A是本发明逃离舱的仰视图，显示了在起用气袋箱之前气袋箱的装备放置于其窝(socket)内以及其余的快速弹射装备。
图4B使图4A中逃离舱的仰视图，气袋箱的装备和其机构已经起作用，并且气袋完全打开以备吸收坠落能量。
图5是由于飞机发动机出故障而开始向着地球俯冲的宽机体喷气式班机的俯视图。
图6A是图5所示喷气式班机大俯冲时的侧视图，其降落伞已经弹出。
图6B是逃离舱与如图6A所示喷气式班机的宽机身分离的侧视图，逃离舱由其完全打开的主降落伞承载。
图6C是图6A所示分离的喷气式班机宽机身的侧视图，机身已经开始向着地球迅速自由俯冲而导致坠落。
图7A是一个可分离式接头底座的立体剖视图，详细示出了安装烟火机构的空间。
图7B是可分离式接头另一底座的立体剖视图，详细示出了它所构成的壳体。
图7C是底座容置的部件如活塞、熔丝和弹簧的立体图。
图7D是图7A-7C所示的可分离式接头机构用烟火方式操作的剖视图，显示了它如何分别连接在逃离舱和机身上。
图7E是图7D所示机构在材料爆炸瞬间的剖视图，材料封装在该机构中，显示了活塞的移动和逃离舱部件和机身部件的分离。
图8A是可分离式接头机构的剖视图，在其起动前受液压操作。
图8B是图8中的机构起动后的剖视图。
图9A是可分离式接头机构的剖视图，在其起动前用压缩空气进行操作。
图9B是图9A中的机构起动后的剖视图。
图10A是可分离式接头机构的剖视图，在其起动前以机械传动的方式进行操作。
图10B是图10A中的机构起动后的剖视图。
图11是垂直发射的弹射器整个外形的立体图。
图11A是由图11所示垂直弹射器构成的一个伸缩活塞垂直弹射的立体图。
图11B是由图11所示垂直弹射器构成的另一个伸缩活塞的立体图。
图11C是图11所示弹射器的一个伸缩活塞的立体图，由于点火而垂直发射弹射器。
图11D是图11所示弹射器另一个伸缩活塞的立体图，由于其点火而弹出并沿直线移动，由此与另一个活塞脱离。
图11E是通过弹射器发射时逃离舱在垂直弹射瞬间的俯视图。
图11F是图11E中所示逃离舱在由伸缩活塞分离的最后阶段和在第一级弹射结束时的俯视图。
图11G是逃离舱在火箭发动机完全工作的第二级中的立体图。
图11H是火箭发动机和它所包括的部件的立体图。
图12是本发明第二实施例的普通飞机的俯视图，其中所示的凹入开口设置于机身下部气袋箱所固定的位置。
图12A是气袋箱的立体图，箱内有该装备所包括的部件，显示了气袋的横截面气袋箱固定在图12所示的气袋凹入开口内，如箭头所指。
图12B是图12中普通飞机的俯视图，气袋固定在飞机上处于起动前的状态。
图12C是图12B中飞机处于气袋箱起动并且完全打开瞬间的俯视图。
图13A是本发明第二实施例的普通飞机立体图，在其向着地球俯冲的阶段时，同时降落伞开始打开。
图13B和图13C是图13A所示普通飞机的立体图，通过完全打开降落伞而完全承载飞机，强制其恢复水平状态，当其接近地球，气袋箱已经完全起动。
图13D和13E是图13B和13C所示普通飞机在其坠入地面的瞬间的立体图，气袋吸收其撞击地面时产生的能量。
具体实施方式
参照附图，说明本发明的优选实施例。
根据本发明第一优选实施例，如图1A中的分离式逃离舱1所示，提出的逃离舱1的结构是具有圆形长边的纵向独立舱室，舱室的长度明显大于其宽度，长度和宽度之比为2.5∶1。此外，图1B中显示了分离式机身4，图1C中所示的飞机5中，机身和逃离舱彼此连接。
逃离舱1是由任何合适材料制成的可载重的并且自身重量轻的结构，这些材料是目前使用的或将来可使用的材料，该逃离舱1包括降落伞、弹射器、火箭发动机和气袋以及将逃离舱连接在机身4的相应的可分离式接头6上的可分离式接头2。
当如图1C所示连接机身4的坚固框架结构与逃离舱1时，它们共同构成了完整的飞机5；机身4具有特别合适的内空心开口3，空心开口3具有与逃离舱1一样的2.5∶1的结构比例和尺寸，逃离舱1插入并配合在开口3内，通过沿着其周长的外座部1a将逃离舱1支撑在机身4开口3的外周长3a上，逃离舱1同时连接相应的可分离式接头6。
为了保证舱中的乘客的安全，如相应的附图所示，逃离舱1构成了具有门和观察孔的小巧结构，包括具有透明的座舱天棚11a的座舱11、飞行员座位、仪表盘，在逃离舱松开所有座舱接头等部件的瞬间，使事先与飞机5的机身4连接的接头分离。
在逃离舱1的舱顶34外侧上合适的点处并特别在接近尾翼的后部(图1D)，设置孔32，发射型降落伞13、14与小火箭35设置在孔32中，小火箭35与小降落伞13相连。特别是，为了成功地使用主降落伞14，如图2A所示，应该首先张开拖动主降落伞14的小降落伞13，这可通过最初发射拖动小辅助降落伞13的小火箭35来实现。
逃离舱1通过主降落伞14的缆绳36a、36b、36c连接在舱顶外侧的点33a(见图1D)、33b、33c处，在正常情况下，缆绳存放在舱顶34的特定槽34a的下面。
它们在最终的时刻起动和飞行员决意要通过座舱11内的握柄10来起动时，通过爆炸机构或液压或压缩空气或实现可分离式接头2和6的脱开。
如图7A、7B、7C、7D、7E所示，本发明使逃离舱1脱离飞机5机身4的烟火分离机构是一种可分离式接头机构2和6。它由连接底座2构成，连接底座带有壳体2a(图7B)，壳体一直固定在逃离舱1上的合适点处，最好位于其四个边缘并沿着逃离舱的纵向。
带有壳体6b(图7A)的另一个连接底座6一直固定在机身4的开口3内的相应点。此外，图7C示出了活塞25和弹簧25b。图7D中更详细示出了逃离舱1和机身4连接方式，其中所示的连接底座2一直固定在逃离舱1的分部1b上，而连接底座6一直固定在机身4的分部4a上。通过弹簧25b的作用使腔29内部的活塞25牢牢地固定连接分部4a、1b。在壳体6b中还装有引爆器27和爆炸材料28。为了将两分部4a和1b分离(见图7E)就要引爆材料，产生的气体26推动活塞25而使其移动，由此松开两个分部4a和1b，同时使活塞25锁入其所插入的壳体2a内时。
根据本发明第二实施例的连接类似于前一实施例，如图8A所示，但是在这种情况下，通过液压方式实现分离。图8A是剖视图，详细示出了连接底座2一直固定在逃离舱1的分部1b上而连接底座6一直固定在机身4的分部4a上。
采用弹簧20b使腔19内部的活塞20牢牢地固定连接两分部4a和1b，此外活塞20还带有熔丝(fuse)20a。另外，管23固定在壳体6b上，管中装由合适液体22并与装有活塞20的腔19相通。通过合适的系统，如图8B所示，向液体22施加压力，液体反过来向活塞20施加压力而使活塞20移动，由此使两分部4a、1b松开，同时活塞锁入其所插入的壳体2a内。
根据另一实施例，如图9A所示，通过类似于上述实施例的方式实现连接，但是在这种情况下采用压缩空气来实现分离。此外，详细示出了活塞与管连接的剖视图，管内装有空气26a。在图9B中，通过合适的系统将压缩空气26a压缩，结果压缩空气在活塞24上施加了压力，活塞24移动并由此松开两分部4a、1b。
根据另一优选实施例，如图10A所示，通过类似于上述实施例的方式实现连接，但是采用机械方式实现分离。详细示出了活塞16与钢丝绳18的连接。如图10B所示，通过钢丝绳18在连接活塞16上施加牵引力而使活塞移动，由此松开两分部4a、1b。
接着将描述当时间允许或者当没有即将发生着火的危险时或甚至在没有设置快速发射逃离系统时逃离舱1由飞机5中平稳逃离的方法。
在图2A中，当飞行员通过小火箭35已经起动了发射式降落伞系统13、14时，借助由小火箭35拖动的小降落伞13而使主降落伞14展开，飞机5开始向着地球俯冲。
在图2B中，由于完全打开的主降落伞14的承载作用使飞机5恢复水平状态，同时使可分离式接头2和6自动分离。
优选实施例的飞机5是一种可载8名乘客的轻型载人飞机，但是本发明不限于这种尺寸的飞机。
在图2C中，逃离舱1已经与机身4分离并在主降落伞14的承载下继续向地球降落。
在图2D中，分离的机身4迅速自由地向着地球降落。
在图2E中，分离的机身4继续向着地球快速俯冲。
在图2F中，分离的机身4已经坠入地面并撞毁。
在图2G中，分离的逃离舱1由降落伞14承载继续慢慢降落。
在图2H中，分离的逃离舱1接近地面并到达预定高度，传感器41起动了逃离舱的外气袋38a-38f以备即将撞在地面42上。
在图2I中，分离的逃离舱1已经到达地面并撞在地面42上，通过气袋38a-38f吸收坠机时产生的能量，防止了坠机载荷施加在坐在逃离舱内的乘客身上。
接着描述当没有足够的时间或者当飞机着火时，逃离舱1通过由飞机5中射出而快速逃离的其它方法。
很明显，有效设计推进系统是成功使用具有能垂直射出的结构的逃离舱1的关键。其原因在于，为了正确的垂直上升应该产生必要的动力。但是，为了保证安全升起，垂直发射需要形成大于逃离舱1重量(W)的推力(T)。要求在20％范围的推力余量，以便允许一定的加速限度，但是不应该达到高加速值而产生会损伤乘客的脊柱的能量。这要求T/W之比至少等于1.2。例如，在使用火箭的情况下，垂直推力偏差不足以使逃离舱1升起。产生的问题涉及力矩平衡，由于推力不能准确作用在逃离舱的重心上，因此会使问题更严重。
如果接着趋于使逃离舱1后部升起，同样应该有使前部升起的趋势。这样，飞机座舱11前部将不向上或向下进行自由运动。换句话说，保证了沿横轴的稳定性。
尽管如此，还应该保证围绕纵轴的稳定性。因此，在逃离舱1重心的前后左右要求作用适当的力，为的是允许垂直升起-发射。根据这些力是如何产生的，可以找到各种方法来沿其方向作用这些力。使用的系统应该具有较小的尺寸和重量，以便不使逃离舱1中的最大有效空间和重量受到影响。
根据优选实施例，直线加速引爆的推力机构呈两级操作，并由伸缩活塞30、31(发射弹射器80)以及弹药筒系统(火箭发动机81)构成。
图3中详细示出了弹射器80的发射系统和其连接逃离舱的连接点以及火箭发动机81，是本发明逃离舱的仰视图。
图11详细示出的垂直发射弹射器80装在四个角1c处的垂直开口1d内，垂直开口1d沿逃离舱1的外底板(图3)形成。
弹射器80包括两个管30、31，两个管中的一个插于另一个之中，象伸缩式活塞那样工作。如图11A所示，管30的一个端部30a封闭，而其另一端30b张开，它垂直安装在逃离舱1内，如上所述。另一管31(图11B)一端31a封闭，其另一端31b张开，张开的另一端31b具有较细的颈部31c，目的是在膨胀时增大推力。管31c的直径小于另一个管30的直径，使得管31可以不费力地插入并得以安装在管30的内部。在管31内有预定的爆炸物，当引爆该爆炸物时，使两个管呈伸缩式分离和抽出：管30(图11C)装在逃离舱1中，将其以伸缩方式从另一个管31中直线抽出(图11D)，象在机身4上的支柱一样起作用，以便从机身4中开始发射逃离舱1。
在图11E中，详细示出了逃离舱的下部，逃离舱处于第一级分离状态，处于通过引爆弹射器80而进行垂直发射瞬间；在图11F中，显示了图11E的逃离舱在与伸缩活塞31的最终分离和通过弹射器80进行的第一级发射结束时的状态，同时开始了逃离舱与机身4的第二级分离。通过火箭发动机81实现第二级分离，以便迅速脱离机身4，为的是不坠落在其坚硬的垂直尾翼4上。
图11H中显示了火箭发动机81，它由复合弹药筒81a、喷嘴81b、引爆装置81c组成，图3详细示出了安装在逃离舱1底板外侧最佳位置上的火箭发动机81。
在图11G中，显示了逃离舱1与飞机4的第二级分离中的仰视图，其中火箭发动机完全进行工作。
图3A-3C中示出了逃离舱快速逃离的本发明实施例，其中所示飞机5的乘客逃离舱1与机身4分离，在该分离的瞬间，通过逃离承载系统如弹射器80和火箭发动机81的起动而实现逃离舱的快速逃离。在这些图中，使逃离舱安全着陆的降落伞13、14的发射以及降落伞14的完全打开通过火箭35来完成。图3A详细显示了，通过引爆弹射器80并在飞行员扳动座舱11内特殊握柄10的瞬间，以及在第一级中小火箭35将降落伞13、14由其密封装置中拉出时，逃离舱1与飞机5的机身4分离的立体图。
在图3B中，在从扳动握柄10时起经过大约0.40秒时，逃离舱10得以借助火箭发动机81而离开，而不会坠落在机身4的垂直尾翼4a上，同时降落伞13、14还继续张开。在逃离舱1快速逃离的最后阶段(图3C)，从扳动逃离手柄10时起经过大约2.90秒，显示了逃离舱1由降落伞14承载的立体图，由于逃离舱与机身4分离了，因此它开始慢慢落向地球。
关于本发明另一实施例，设计了气袋85作为与逃离舱1底板外侧成一体的部件。
在逃离舱坠落在地球上前，气袋会在几分之一秒内张开，并通过吸收动能而在凹凸不平的地面和逃离舱之间起隔垫作用。气袋放置在逃离舱底板外部，由于具有以这样的方式设计的结构，因此使逃离舱1在坠于地球上时保护逃离舱1内的乘客。在这样的坠落中，超过预定极限的载荷施加在乘客的脊柱上，这会对其造成无法弥补的伤害。如果没有外部气袋，乘客的身体会滑出座位而受到伤害。在气袋展开的前几毫秒中，逃离舱接近地面并处于距离地面的最小间距处，该距离是供气袋足以完全展开的空间。
适当安装在逃离舱1外部的合适点处的气袋箱构成保证乘客安全的有效装置。
在坠机前，为在距地面预定距离处张开气袋，采用红外射线41a探测距离的传感器41安装在气袋箱85(图4)内，该传感器计算到达与使红外线束不能通过的地面所经过的距离，根据该数据估算是否气袋箱足以接近地面并且气袋箱距离地面有多近。
图3详细示出了包括其装备的本发明逃离舱1的仰视图，这些装备包括气袋箱85以及凹入开口37a-37f。图3中示出的凹入开口37b-37d没有安装气袋箱85，而其余的开口装有气袋箱85。凹入开口37b的形状不同，这是因为弹射器80靠近该凹入开口安装。因此，内部的气袋箱85具有相同的结构，而位于逃离舱1其它角部的其它气袋箱具有相关的结构。
在图4中，气袋箱85具有独立结构，布置有伴随气袋38的所有装备，它可以是市场上销售的独立产品，使得适于本发明的第二实施例，包括在具有降落伞装备但是缺乏安全部件如气袋箱85的普通飞机中使用。
在图4中，显示了气袋箱38适当折叠在其箱85内的剖视图。在气袋底部安装了蒸发器(boiler)机构39，包括公知的并在使用或可以在将来使用的、呈固体燃料形式或任何其它合适的固体燃料的合适化学制剂40，如propergol。以完全密封的方式由气袋38封装蒸发器机构39。如果逃离舱1的即将坠落地面，电子探测距离传感器41接通位于蒸发器机构39中部的电触头，点燃propergol，使其燃烧35毫秒，产生的气体使气袋在接触地球前迅速张开，以便吸收产生的坠机能量。在坠机的情况下，气袋张开并将保持大约150-200毫秒，该时间段足以防止坐在逃离舱1中的乘客或本发明第二实施例中其它普通飞机70内的乘客受到伤害。
本发明的气袋38由特殊织物制成，它是防水的并且没有孔，以便使气袋中保存空气，此外，它应该具有足够大的力，以便抵抗在坠机中产生的力。该结构还可以由任何其它合适的材料制成，这些材料可以在市场上买到或者可以在将来使用。
在图4A中，显示了具有所有装备的逃离舱1仰视图，如气袋箱85在其通过探测距离传感器41张开之前放置在其相应的凹入开口37a-37f内。
图4B是显示了图4A中所示逃离舱的仰视图，其中所有气袋箱85起动并且气袋38a-38f完全张开-准备在其完全打开的精确时刻吸收撞击地球时产生的能量。
根据本发明另一优选实施例，如图5所示，可以操作宽机体轻型喷气式飞机79将乘客逃离舱1与宽机体飞机4(图6C)分离。在这种情况下，可以根据逃离舱1的平稳逃离或同一逃离舱1的快速逃离而实现分离。
下面参照附图说明逃离舱1平稳逃离的实施例。
如图5的平面图所示，飞机79由于发动机出故障而失速，导致其向地球俯冲。
在图6A所示的侧视图中，飞机79的俯冲程度增大，结果飞机的飞行员通过小火箭35的发射起动发射式降落伞系统13、14，结果导致由小火箭35拖动的小降落伞13展开。
在图6B中，主降落伞已经完全展开，结果，飞机79恢复水平状态，可分离式接头2和6自动分离如图6B所示的逃离舱1和如图6C所示的机身4。由此使机身4开始向地球快速降落，假如气袋箱85设置在外底板下面以便吸收由逃离舱撞击地面产生的坠机能量，则逃离舱1由降落伞14承载缓慢而安全地着陆。
20个座位的宽机体轻型喷气式飞机79还表示其它具有较大载客能力的飞机。
为了使逃离舱1具有的重量最轻，应该由以下材料构成逃离舱：合成材料或合金如铝-锂合金以及塑料，或者甚至其它已知的、已使用的材料或任何可在将来使用的材料。
此外，将提供在高空进行逃离的情况下使乘客生还的必要安全性材料，使得可将压缩空气在其中保持一会儿，以便防止在逃离舱分离时发生泄压而使乘客处于导致氧气不足的所谓的“缺氧”状态，并有时间戴上面罩。
此外，逃离舱1的长度将大到可容纳所有乘客和机组人员座位，应该对其进行适当设计以便为了保证乘客的必要安全，使其在散落时甚至能飘浮在汹涌澎拜的海面上。
根据本发明第二优选实施例，如图12所示，建议普通轻型飞机装备有安装在机身70a下部凹入开口71a、71b、71c内的气袋箱86。
上面参照上述不同类型的专利文件提到了在该普通飞机中已经使用降落伞并且目前正在使用。
但是，在这些普通飞机中，需要用气袋箱对使用的降落伞系统起辅助作用，当其降落和坠落于地球时，形成加载力并撞击对飞机中的乘客特别是他们的脊柱，而使其受到伤害。
在图12A中，所示的气袋箱86具有与包括气袋72的全部装备一起提供的独立结构，可以是在市场上买到的独立产品，以便适于在具有降落伞装备的现有普通飞机上使用。此外，至于没有这样的降落伞装备的其它飞机的保护，如果猛烈着陆，例如轮子起落架失灵，张开气袋72由此吸收由于猛烈坠落而产生的能量。
在图12A中，显示了合适折叠在其箱86内的气袋72的剖视图。在气袋的底部安装有蒸发器机构39，包含合适化学制剂40，如propergol，呈固体燃料形式或任何其它合适固体燃料，这些燃料是公知的并且正在使用，或者可以在将来使用。以完全密封的方式用气袋72封装蒸发器机构39。如果普通飞机即将坠于地面，电子探测距离传感器41起动位于蒸发器机构39中部的电触头，引燃燃烧35微秒的propergol，产生的气体在气袋72接触地球前迅速使气袋72膨胀，使得气袋72吸收产生的坠机能量。如果坠落，气袋膨胀并这样保持150-200毫秒，足以防止坐在本发明第二实施例的普通飞机70内的乘客受到伤害。
本发明气袋72由防水的和无孔的特殊织物制成，使得它的内部能保存空气，此外它应该具有足够的厚度，为的是抵抗在坠落中形成的力。气袋还可以由当今市场上供应的或可以在将来使用的其它任何合适材料制造。
图12中示出了普通飞机70的仰视图，机身70a的下部带有凹入开口71a、71b、71c，根据箭头指示，其中安装有气袋箱装备86，如图12A所示。
图12B示出了图12所示飞机的仰视图，但是相应的气袋箱86安装在了凹入开口71a-71c中，这些气袋将根据上述说明进行工作。
图12C中示出了图12B所述飞机的仰视图，但是所有气袋箱86的装备起动了并使气袋72a、72b、72c完全张开-即膨胀-并准备在其完全张开瞬间吸收在飞机撞击地球时产生的坠机能量。
接着，说明关于本发明第二实施例的轻型普通飞机70的气袋箱86。
图13A中轻型普通飞机70进行剧烈的俯冲，结果使飞行员起动降落伞系统71。
在图13B、13C中，通过降落伞71完全张开使图13A所示的飞机恢复水平状态，同时向着地球降落。在距离地面42的预定距离时，安装在气袋箱86上的探测距离传感器41起动外部气袋72a、72b、72c，因此使它们完全张开(即膨胀)，准备吸收当飞机坠落在地面42上时产生的坠机能量。
在图13D、13E中，图13B、13C所示的飞机70已经以受控的速度坠落在地面42上，而张开的气袋72a、72b、72c已经吸收产生的部分能量，结果将较小的力施加在坐在飞机70内的乘客身体上。
本发明第一实施例的图1A、1D、3、3A-3C、6B中所示逃离舱1可以同时用于较小型飞机5以及较大型飞机79。此外，在更大型飞机如大型喷气式客机中，要对逃离舱1和机身4进行合适的设计-改进。
应该指出的是，参照所示的实施例对本发明进行了说明，但是不限于这些实施例。关于本发明第二实施例的上述普通飞机的附图、尺寸、布置、材料、构成和装配部件、用于逃离舱1的构成和操作的技术、降落伞13、14、弹射器80、火箭发动机81、气袋箱85以及气袋箱86的改变和改进，假如不构成新的发明和不对现有技术作出技术改进，则都落于本发明的目的和范围内，本发明的目的和范围由下述权利要求限定。
权利要求书
(按照条约第19条的修改)
根据PCT条约第19条的修改声明
关于上述申请的国际检索报告使得有必要修改权利要求，从而使现在的申请的特征具有清楚的界定。检索报告的讨论和根据修改的权利要求的说明书和附图的排列将使得有必要随后对说明书和附图进行修改。
如修改后的主权利要求1现在所定义的，该具有可分离式乘客逃离舱的飞机的特征在于，所述可分离式乘客逃离舱沿飞机的机身纵向延伸，包括座舱但不包括尾部，逃离舱的分离发生在垂直向上方向，从而使其可以立刻离开总是存在火灾或爆炸危险的飞机的剩余部分。而且，所述分离可以选择飞机通过降落伞作用恢复水平状态后平稳分离或在极不利的情况下快速发射来实现。
同时原始申请的权利要求1结合了所有的四种用于逃离舱分离的机构的实施例(烟火的，液压的，气动的，机械的)，修改后的权利要求改为包括该机构的共同特征，而修改后的从属权利要求2-5提出了每个机构的不同特征。而且，修改后的权利要求1提出了建议的具有全部设备的可分离式逃离舱，即权利要求1结合了在原始权利要求2-6中原来要求的设备。因此，修改后的权利要求1涉及包括用于使飞机受控地降落到地面的降落伞和气袋以及发射弹射器和火箭发动机的自动机构。随后，修改后的权利要求6描述了降落伞的布置以及使之展开的装置，权利要求7描述了发射弹射器和火箭发动机的布置，以及权利要求8描述了气袋的布置。
最后，在权利要求9中要求了可以应用到飞机运载装置底部的气袋的布置。
1、一种具有可分离式乘客逃离舱(1)的飞机，所述乘客逃离舱(1)沿所述飞机(5)的机身(4)纵向延伸，包括座舱(11)但不包括尾部(4a)，并且安装在所述机身(4)的开口(3)上，所述乘客逃离舱很小巧，并且当发生紧急情况时，通过所述飞机恢复水平状态后平稳分离或通过在极不利的情况下快速发射，而使所述逃离舱可以沿垂直向上的方向分离，其中，所述机身(4)的所述开口(3)具有这样的结构，即当所述逃离舱(1)的周围突出部(1a)坐靠在围绕机身(4)所述开口(3)周长的具有相应形状的周围支撑底部(3a)时，所述开口(3)得以与具有相应结构的所述逃离舱(1)接触配合，还包括快速释放的接头组，用于牢固地将所述逃离舱(1）连接在机身(4)的所述开口(3)上，所述快速释放接头组包括多个连接件(2)，所述连接件(2)固定在所述逃离舱(1)上沿其周长布置的点处，位于所述周长突出部(1a)下面，并且对应的多个连接件(6)固定在所述机身(4)上沿其周长布置的点处，以便与所述逃离舱(1)的所述连接件(2)接触配合，其中纵向延伸的腔(29)设置在一对连接件(2、6)之间，活塞(25)包括设置在所述腔(29)内的弹簧止挡装置(25a)，其中通过压缩弹簧(25b)将所述活塞(25)和相关的弹簧止挡装置(25a)压入所述连接件(2、6)的锁定状态，并且其中，通过操纵位于所述座舱(11)内的操作杆(10)，起动一机构，使所述活塞(25)在所述腔(29)内沿所述压缩弹簧(25b)的压缩方向直线移动，并最终释放所述弹簧止挡装置(25a)和随后分离所述连接件(2、6)，形成所述连接件(2、6)的非锁定状态，所述逃离舱(1)还包括：
降落伞(13、14)布置和其所采用的部件；
气袋(38)的布置，以及
用于提高所述可分离式乘客逃离舱(1)速度的发射弹射器(80)和火箭发动机(81)的布置。
2、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征在于，其中为了使所述活塞(25)在所述腔(29)内直线移动并导致所述连接件(2、6)分离和形成非锁定状态而起动的所述机构是烟火机构，包括设置在所述腔(29)端部的空腔内的爆炸材料(28)和引爆器装置(27)，当所述连接件(2、6)进入锁定状态时所述活塞(25)靠在所述空腔上，通过所述引爆器装置(27)引爆所述爆炸材料(28)从而使所述活塞(25)作直线运动，释放所述相关的弹簧止挡装置(25a)，并随后分离所述连接件(2、6)，而使其进入非锁定状态。
3、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征是，其中为了使所述活塞(25)在所述腔(29)内直线移动并导致所述连接件(2、6)分离和形成非锁定状态而起动的所述机构是液压机构，包括：将特殊液体(22)输送到位于所述腔(29)端部的空腔内的管(23)，当所述连接件(2、6)进入锁定状态时所述活塞(25)靠在所述空腔上，其中当所述特殊液体(22)的压力升高时所述液压机构起动，从而使所述活塞(25)作直线运动，释放所述相关的弹簧止挡装置(25a)，并随后分离所述连接件(2、6)，而使其进入非锁定状态。
4、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征是，其中为了使所述活塞(25)在所述腔(29)内直线移动并导致所述连接件(2、6)分离和形成非锁定状态而起动的所述机构是气动机构，包括：将压缩空气体(22a)输送到位于所述腔(29)端部的空腔内的管(23a)，当所述连接件(2、6)进入锁定状态时所述活塞(25)靠在所述空腔上，其中当通过操纵位于所述座舱(11)内的所述操作杆(10)时起动所述机构，所述压缩空气(22a)的压力升高，从而使所述活塞(25)作直线运动，释放所述相关的弹簧止挡装置(25a)，并随后分离所述连接件(2、6)，而使其进入非锁定状态。
5、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征是，其中为了使所述活塞(25)在所述腔(29)内直线移动并导致所述连接件(2、6)分离和形成非锁定状态而起动的所述机构是机械式起动机构，包括：连接于所述活塞(25)的钢丝绳，当通过操纵位于所述座舱(11)内的所述操作杆(10)时起动所述机构，直线牵引力施加在活塞(25)上，从而使所述活塞(25)作直线运动，释放所述相关的弹簧止挡装置(25a)，并随后分离所述连接件(2、6)，而使其进入非锁定状态。
6、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征是，所述降落伞(13、14)的布置和其采用的部件包括小降落伞(13)、大降落伞(14)、所述降落伞(13、14)的小发射火箭(35)和缆绳(36a、36b、36c)，所述缆绳(36a、36b、36c)安装在所述逃离舱(1)上部(34)的槽(34a)内，当由位于所述逃离舱(1)上部(34)的点(33a、33b、33c)向上延伸展开时，所述降落伞(13、14)和小发射火箭(35)储存在位于所述逃离舱(1)上部(34)后面的孔(32)内，其中在紧急情况下，通过首先发射所述小发射火箭(35)而使所述降落伞(13、14)展开，它首先使小降落伞(13)展开并随后使所述大降落伞(14)展开，从而使所述乘客逃离舱(1)在受控的状态下降落到地面。
7、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征是，其中用于提高所述可分离式乘客逃离舱(1)速度的发射弹射器(80)和火箭发动机(81)的布置包括：位于相应的四个角(1c)的四个发射弹射器(80)，所述发射弹射器(80)存储在所述逃离舱(1)底部上相应的垂直延伸开口(1d)内，每个所述发射弹射器(80)包括一对管(30、31)，所述管(31）的直径小于所述管(30)的直径，并且所述管(31)以伸缩方式插入所述管(30)内部，所述管(30)具有上封闭端(30a)和供所述管(31)插入的下开口端(30b)，所述管(31)具有下封闭端(31a)和插入所述管(30)的上开口端(31b)，所述管(31)中填充有预定量的爆炸材料，其中在所述乘客逃离舱(1)的第一级发射操作中，点燃所述爆炸材料，由此使所述管(30)以伸缩方式受到相应的所述管(30)所施加的力，从而形成在所述机身(4)上的用于所述乘客逃离舱(1)的四支撑柱布置，以及
位于所述逃离舱(1)底部外表面的火箭发动机(81)，包括多个弹药筒装置(81a)、相应的多个喷嘴(81b)和点火装置(81c)，其中在完成所述第一级后的所述乘客逃离舱(1)的第二级发射操作中，所述火箭发动机(81)用于使所述可分离式乘客逃离舱(1)的沿垂直向上的方向高速移动。
8、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征是，所述气袋(38)的设置包括多个气袋(38)，每个气袋(38)储存在储存箱(85)内，所述气袋储存箱(85)设置在所述乘客逃离舱(1)底部的相应凹入开口(37)内，每个所述气袋储存箱(85)装有所述气袋(38)，所述气袋(38)处于与具有固体燃料(40)的蒸发器机构(39)一起折叠的状态，所述气袋储存箱(85)还包括探测距离传感器(41)，其中当以由降落伞(113、14)控制的速度向着地面降落的所述乘客逃离舱(1)到达距离地面预定距离时，每个所述探测距离传感器(41)起动每个所述蒸发器机构(39)上的电触头并点燃所述固体燃料(40)，所述燃料(40)迅速燃烧并由此产生使所述气袋(38)迅速膨胀的气体，所述气袋(38)向着所述逃离舱(1)底部以外张开，并由此适于吸收所述乘客逃离舱(1)撞击地面所形成的载荷。
9、如权利要求8所述的适用于飞机运载装置底部的气袋(38)的布置，所述气袋(38)存储在安装于所述飞机运载装置底部的储存箱(85)内，每个所述存储箱(85)装有一个所述气袋(38)，所述气袋(38)处于与具有固体燃料(40)的蒸发器机构(39)一起折叠的状态，所述气袋储存箱(85)还包括探测距离传感器(41)，所述探测距离传感器(41)起动所述蒸发器机构(39)上的电触头并点燃所述固体燃料(40)，所述燃料(40)迅速燃烧并由此产生使所述气袋(38)迅速膨胀的气体，所述气袋(38)向着所述逃离舱(1)底部以外张开，由此适于吸收所述乘客逃离舱(1)撞击地面所形成的载荷。

Claims (10)

1、一种具有可分离式乘客逃离舱的飞机，所述逃离舱在飞机突然坠落于地球时被分离，所述飞机包括纵向独立的乘客逃离舱(1)以及包括在独立机身(4)中的可分离式接头，使得所述飞机(5)具有合适的形状而包括：
内开口(3)，容置和连接所述逃离舱(1)，同时所述开口(3)处于所述飞机(5)的所述机身(4)坚固框架结构的合适位置，所述开口(3)具有与所述逃离舱(1)的结构和尺寸相应的结构和尺寸，所述逃离舱(3)装入并匹配在所述开口(3)中，所述开口(3)具有支撑和分别连接所述逃离舱(1)的所述周边(3a)和所述可分离式接头(6)；
逃离舱(1)，具有与所述开口(3)相关的结构和尺寸，使得其装入并匹配在所述开口(3)中，所述逃离舱(1)是小巧、坚固和轻型的，具有舱门和观察窗，并由铝-锂合金或塑料制成，或由已知的并目前正使用的或将来可以使用的任何合适材料制成；所述逃离舱(1)带有所述外安装支撑件(1a)和所述可分离式接头(2)，所述接头(2)将所述逃离舱(1)支撑并分别连接在所述飞机(5)所述机身(4)的所述开口(3)内；
此外，所述逃离舱(1)的特征在于：它适于以这样的方式装在所述机身(4)的所述开口(3)内，即，使得当还在空中的所述飞机(5)有坠落在地球上的危险或有着火的危险时，按照飞行员的命令通过其座舱(11)内的所述握柄(10)，可以使所述逃离舱(1)与所述飞机(5)的所述机身(4)分离，因此通过平稳或快速发射而在空中带着乘客一起逃离；由此营救了乘客，借助张开的降落伞(13)(14)而有机会安全降落在地球上；
通过以下装置操作可分离式接头(2)和(6)而使所述逃离舱(1)与所述飞机(5)的所述机身(4)分离：
烟火机构(27)、(28)，包括连接底座(2)，使所述连接底座(2)的壳体(2a)一直固定在所述逃离舱(1)边缘和纵向上的合适点处，以及通过另一连接底座(6)，使所述底座(6)的壳体(6b)一直固定在所述机身(4)所述开口(3)内的相应点处，使得所述底座(2)和(6)能彼此匹配并结合在一起，由内活塞(25)支撑，在包括起爆雷管或引爆器(27)的烟火机构引爆时，所述活塞(25)移动，爆炸材料(28)使逃离舱(1)的连接部件与机身(4)分离；
液压机构，包括具有活塞(20)的底部(2)和(6)，在通过特殊液体(22)向所述内活塞(20)施力时，所述内活塞(20)移动，导致逃离舱(1)的连接部件与机身(4)分离；
压缩空气机构(24)，包括具有内活塞(24)的底部(2)和(6)，在通过所述压缩空气(26a)向所述内活塞(24)施力时，所述内活塞(24)移动，导致逃离舱(1)的连接部件与机身(4)分离；
机械装备，包括具有内活塞(16)的底部(2)和(6)，在通过钢丝绳(18)向所述内活塞(16)施加牵引力时，所述内活塞(16)移动，导致逃离舱(1)的连接部件与所述飞机(5)的机身(4)分离。
2、如权利要求1所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征在于所述逃离舱(1)包括：
用于容置和存储所述降落伞(13)和(14)以及所述小火箭(35)的孔(32)，包括缆绳(36a)、(36b)、(36c)，其一端连接所述降落伞(14)，其另一端连接所述逃离舱(1)的所述点(33a)、(33b)、(33c)，使得在所述小火箭(35)发射中可以拖动它所连接的所述小降落伞(13)，所述小降落伞(13)开始张开并帮助连接在所述小降落伞上的所述主降落伞(14)张开，在空中使所述逃离舱(1)脱离和逃离所述飞机(5)的所述机身(4)，以便所述主降落伞(14)能将逃离舱(1)安全而缓慢地降落在地球上。
3、如权利要求1和2所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征在于，在空中任何位置向着地球开始突然降落的所述飞机(5)必须借助完全展开的所述降落伞(14)恢复水平状态，由此使逃离飞机(1)平稳地与在自重作用下落向地球的所述机身(4)分离，同时使由所述主降落伞(14)承载的所述逃离舱(1)缓慢而安全地向着地球降落，因此营救了坐在逃离舱中的乘客。
4、如权利要求1和2所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征在于，当没有时间或由于着火时，通过垂直弹射使所述逃离舱(1)快速与所述机身(4)分离并逃离所述机身(4)，其中包括：
发射弹射器(80)，所述发射弹射器(80)由呈彼此伸缩的活塞那样进行工作的管(30)(31)构成，所述弹射器(80)装在位于沿所述逃离舱(1)纵向的四个角(1c)处的垂直开口(1d)内；所述管(31)的直径小于另一个管(30)的直径，从而插入并适于无偏差地装配在所述管(30)内，所述管(30)的一端(30a)封闭，所述另一个管(31)的一端(31a)也封闭，其中具有预定量的爆炸材料，当所述爆炸材料爆炸时，所述管(30)和(31)彼此以伸缩方式分离和抽出；因此，装在所述逃离舱(1)的所述开口(1d)中的所述管(30)可以以伸缩方式与另一个所述管(31)移动分离，并使其直线发射，这些管象所述机身(4)上的支柱一样开始将所述逃离舱(1)由所述机身(4)上射出，这表示通过弹射器(80)进行的第一级发射结束了，同时通过以下装置开始了所述逃离舱(1)与所述机身(4)分离的第二级发射：
火箭发动机(81)，由弹药筒装置(81a)、喷嘴(81a)和点火装置(81c)，所述火箭发动机(81)固定在所述逃离舱(1)底板外侧，在其工作中，将所述逃离舱(1)迅速发射以避免撞击所述机身(4)的所述机翼(4a)。
5、如权利要求1、2和4所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征在于，在飞行员的命令下并通过握柄(10)，将在空中任何位置开始突然落向地球或着火的所述飞机(5)的所述逃离舱(1)由所述机身(4)迅速射出，同时通过小火箭(35)使所述降落伞(13)(14)射出，以便所述主降落伞(14)完全打开而承载所述逃离舱(1)，使其缓慢地降落在地球上。
6、如权利要求1-5任一所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征在于，所述逃离舱(1)包括：
位于所述逃离舱(1)底板外侧的凹入开口(37a-37f)，其内安装有相应的所述气袋(38a-38f)的气袋箱，所述气袋进行膨胀，由此吸收当逃离舱(1)坠落在地球表面时产生的部分能量；
气袋箱(85)，还可以作为独立产品供应，它安装在所述逃离舱(1)中相应的凹入开口(37a-37f)内，每个所述气袋箱(85)包括独立的自我包含式结构，作为与逃离舱(1)永久地成为一体的装备，或者可以加装在普通飞机上，它包括气袋(38)，所述气袋(38)由特殊的防水织物制成，或由其它已知的并目前使用了或可在将来使用的任何合适材料制成。
7、如权利要求1-6所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，其特征在于，所述逃离舱可以用于宽机体轻型喷气式飞机(79)中，所述喷气式飞机代表其它具有较大载客能力的飞机。
8、如权利要求6所述的具有气袋的普通飞机，所述气袋用于衰减由飞机坠落在地球上的坠机力所产生的能量，以及防止在乘客身上施加载荷，其特征在于，所述飞机包括：
位于机身(70a)外下部的凹入开口(71a-71c)，其内安装有相应于所述气袋(72a-72c)的独立的气袋箱(86)，所述气袋(72a-72c)进行膨胀并吸收所述飞机(70)坠落在地球表面时产生的部分能量；
气袋箱(85)，还可以作为独立产品供应，并安装在所述飞机(70)中相应的凹入开口(71a-71c)内，每个所述气袋箱(85)包括独立的自我包含式结构，作为永久组装在所述飞机(70)的机身(70a)的所述部分上的装备，或者可以是普通飞机上的加装装备，所述飞机(70)具有或不具有降落伞装备，所述气袋箱(85)包括气袋(38)，所述气袋(38)由没有孔隙的特殊防水织物制成以便在海面上持续支撑飞机(70)，或者由已知的并目前使用了的或可在将来使用的任何合适材料制成，所述材料具有足够的厚度和强度，以便能承受坠机中的预定载荷；所述气袋(72)可以进行特殊的折叠和填塞，所述蒸发器机构(39)完全密封在所述气袋(72)内，所述蒸发器机构(39)具有称为propergol(40)的固体形式的合适燃料或任何已知的并正在使用的或将来可以使用的其它合适固体燃料；所述气袋箱(86)的特定点上包括所述探测距离传感器(41)，在飞机即将坠落在地球上的瞬时，所述传感器(41)起动所述蒸发器(39)内的电触头并点燃燃料(40)，燃料(40)迅速燃烧，同时释放气体使所述气袋(72)迅速膨胀，从而吸收了所述飞机(70)坠落在地球上时产生的载荷，避免了所述载荷对乘客的伤害。
9、气袋箱(85)和(86)的特征在于，它们可以作为独立产品在市场上销售，并包含相应的所述气袋(38)和(72)，在坠落于地球上时，所述气袋吸收产生的载荷，同时可以将所述逃离舱(1)和所述飞机(70)持续支撑在海面上，以便它们能飘浮而不会沉没。
10、如上述所有权利要求和实施例所述的具有可分离式乘客逃离舱的飞机，由目前使用的或可在将来使用的任何合适材料制成，只要关于具有可分离式逃离舱(1)和所述机身(4)的所述飞机(5)、(79)以及普通飞机(70)的数字、尺寸、布置、材料、结构和装配部件和操作的改变和改进不构成新发明和不对现有技术作出贡献，都被视为包含在本发明的目的和范围内，这些改变和改进由上述权利要求限定。
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