KR20220082486A - 항공모빌리티 - Google Patents

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KR20220082486A
KR20220082486A KR1020200172439A KR20200172439A KR20220082486A KR 20220082486 A KR20220082486 A KR 20220082486A KR 1020200172439 A KR1020200172439 A KR 1020200172439A KR 20200172439 A KR20200172439 A KR 20200172439A KR 20220082486 A KR20220082486 A KR 20220082486A
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departure
seat
emergency
mobility
air mobility
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KR1020200172439A
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이상헌
차동은
황진호
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

에어백 또는 낙하산이 내장되는 시트; 및 시트가 마운팅되어 시트를 지지하며, 항공모빌리티에 결합되어 항공모빌리티의 일부를 형성하고, 항공모빌리티로부터 분리될 경우 시트와 함께 항공모빌리티의 외부로 비상 이탈이 가능한 이탈부;를 포함하는 항공모빌리티가 소개된다.

Description

항공모빌리티{AIR MOBILITY}
본 발명은 시트의 하단이 마운팅 되는 이탈부가 마련되며, 이탈부는 항공모빌리티에 결합되어 플로어의 일부를 형성하고, 긴급한 상황에서 시트에 착석한 승객이 신속하게 항공모빌리티로부터 탈출할 수 있도록 하는 항공모빌리티에 관한 것이다.
최근 다양한 종류의 지상모빌리티 또는 항공모빌리티에 관한 산업이 급속도로 발전하고 있는 가운데, 지상모빌리티 또는 항공모빌리티에서 사고 등의 비상상황이 발생한 경우 모빌리티에는 승객이 안전하게 모빌리티에서 탈출할 수 있도록 하는 안전장치가 필수적으로 요구되게 된다.
지상모빌리티의 경우 비상상황이 발생하였을 때 지상에 위치하기 때문에 지상모빌리티에 탑승한 승객이 직접 대피하거나 지상모빌리티로부터 탈출하기가 비교적 수월한 편이다. 그러나, 항공모빌리티의 경우 상공에서 이동하기 때문에 비상상황이 발생하였을 때 항공모빌리티로부터 탈출하여 지상에 안전하게 착륙하지 못하는 경우 대규모의 인명피해가 발생할 수 있다.
따라서, 항공모빌리티에서 비상상황의 발생시에 승객들이 신속하고 안전하게 항공모빌리티로부터 탈출하여 지상에 안전하게 착륙할 수 있도록 하는 기술의 개발이 필요한 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1901581 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 시트의 하단이 마운팅 되는 이탈부가 마련되며, 이탈부는 항공모빌리티에 결합되어 플로어의 일부를 형성하고, 긴급한 상황에서 이탈부가 항공모빌리티의 플로어로부터 분리되어 하방으로 낙하함으로써 시트에 착석한 승객이 신속하게 항공모빌리티로부터 탈출할 수 있도록 하는 항공모빌리티를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 항공모빌리티는 에어백 또는 낙하산이 내장되는 시트; 및 시트가 마운팅되어 시트를 지지하며, 항공모빌리티에 결합되어 항공모빌리티의 일부를 형성하고, 항공모빌리티로부터 분리될 경우 시트와 함께 항공모빌리티의 외부로 비상 이탈이 가능한 이탈부;를 포함한다.
이탈부는 항공모빌리티에서 플로어의 일부를 형성하고, 플로어로부터 분리될 경우 시트와 함께 항공모빌리티의 하방으로 비상 이탈이 가능할 수 있다.
시트는 비상 이탈시 이탈부에 결합된 상태에서 이탈부와 함께 항공모빌리티의 하방으로 낙하하며, 낙하시 시트에 내장된 에어백 또는 낙하산이 작동될 수 있다.
이탈부는 측면에 결합홈이 마련되며, 플로어에 마련되는 결합돌기가 이탈부를 향해 돌출되고, 돌출된 결합돌기가 결합홈에 삽입됨으로써 항공모빌리티에 결합될 수 있다.
결합돌기는 플로어의 내부공간에 마련되며, 이탈부는 결합홈에 삽입된 결합돌기가 플로어의 내부공간으로 인입됨으로써 플로어로부터 분리될 수 있다.
이탈부에는 복수의 추진부가 마련되며, 추진부는 이탈부의 상방을 향하도록 배치되고, 비상 이탈시 이탈부를 하방으로 추진하여 항공모빌리티로부터 분리시킬 수 있다.
복수의 추진부는 비상 이탈 이후 각각의 추진부의 출력이 조절되며, 각각의 추진부를 통해 이탈부 및 이탈부에 마운팅된 시트의 시트포지션이 변경될 수 있다.
이탈부에는 배터리가 내장되며, 배터리는 항공모빌리티 또는 이탈부 또는 시트에 전원을 공급할 수 있다.
시트에는 이탈준비부가 마련되며, 이탈준비부는 비상 이탈시 시트포지션을 이탈포지션으로 변경시키고, 승객에게 안전벨트의 착용에 관한 정보 또는 비상 이탈에 관한 정보를 제공할 수 있다.
이탈준비부는 비상 이탈 후 낙하산의 주산이 작동되지 않는 경우, 승객에게 보조산의 작동에 관한 정보를 제공할 수 있다.
시트에는 위치전송부가 마련되며, 위치전송부는 비상 이탈시 또는 비상 이탈 후 시트의 위치정보를 지상에 위치한 관제소에 전송할 수 있다.
이탈부는 복수개가 마련되며, 복수의 이탈부는 비상 이탈시 각각의 이탈부가 독자적으로 항공모빌티리로부터 분리될 수 있다.
본 발명의 항공모빌리티에 따르면, 시트의 하단이 마운팅 되는 이탈부가 마련되며, 이탈부는 항공모빌리티에 결합되어 플로어의 일부를 형성하고, 긴급한 상황에서 이탈부가 항공모빌리티의 플로어로부터 분리되어 하방으로 낙하함으로써 시트에 착석한 승객이 신속하게 항공모빌리티로부터 탈출할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부가 시트와 함께 비상 이탈되는 것을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 비상 이탈시 시트포지션이 변화되는 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 비상 이탈 이후 시트에 내장된 에어백 및 낙하산이 작동된 것을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티의 비상 이탈 시나리오를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부가 시트와 함께 비상 이탈되는 것을 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부의 평면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 비상 이탈시 시트포지션이 변화되는 것을 나타낸 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 비상 이탈 이후 시트에 내장된 에어백 및 낙하산이 작동된 것을 나타낸 도면이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티의 비상 이탈 시나리오를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부가 시트와 함께 비상 이탈되는 것을 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부의 평면도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티는 에어백 또는 낙하산이 내장되는 시트(100); 및 시트(100)가 마운팅되어 시트(100)를 지지하며, 항공모빌리티에 결합되어 항공모빌리티의 일부를 형성하고, 항공모빌리티로부터 분리될 경우 시트(100)와 함께 항공모빌리티의 외부로 비상 이탈이 가능한 이탈부(200);를 포함한다.
또한, 이탈부(200)는 항공모빌리티에서 플로어의 일부를 형성하고, 플로어로부터 분리될 경우 시트(100)와 함께 항공모빌리티의 하방으로 비상 이탈이 가능할 수 있다. 시트(100)는 비상 이탈시 이탈부(200)에 결합된 상태에서 이탈부(200)와 함께 항공모빌리티의 하방으로 낙하하며, 낙하시 시트(100)에 내장된 에어백 또는 낙하산이 작동될 수 있다. 이탈부(200)는 항공모빌리티에서 외벽의 일부 또는 플로어의 일부를 형성하고, 외벽 또는 플로어로부터 분리되어 비상이탈이 가능하다.
구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티는 상공에서 비행시에 기체결함이나 사고 등으로 인해 더 이상 비행이 불가능한 상황에서 승객을 안전하게 탈출시키는 것에 그 목적이 있다. 문제가 발생한 항공모빌리티가 제어가 가능하여 안전하게 지상에 착륙할 수 있는 경우에는 승객은 안전벨트를 착용하고 시트(100)의 에어백을 작동시킴으로써 지상 착륙 후 승객이 안전하게 착륙할 수 있지만, 항공모빌리티의 제어가 불가능한 상황에서는 상공에서 승객이 탈출하여 안전하게 지상에 착륙하지 못한다면 대규모의 인명피해가 발생할 수 있다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티는 비행중 긴급상황시 항공모빌리티의 플로어의 일부를 이루는 이탈부(200)가 플로어로부터 분리되어 시트(100)와 함께 항공모빌리티의 하방으로 이탈되고, 이탈 후 시트(100)의 내부공간(110)에 내장되는 에어백과 낙하산을 작동시킴으로써 승객이 시트(100)에 착석한 상태에서 안전하게 지상에 착륙할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부(200)는 측면에 결합홈(미도시)이 마련되며, 플로어에 마련되는 결합돌기(210)가 이탈부(200)를 향해 돌출되고, 돌출된 결합돌기(210)가 결합홈에 삽입됨으로써 항공모빌리티에 결합될 수 있다. 결합돌기(210)는 플로어의 내부공간에 마련되며, 이탈부(200)는 결합홈에 삽입된 결합돌기(210)가 플로어의 내부공간으로 인입됨으로써 플로어로부터 분리될 수 있다.
구체적으로, 이탈부(200)는 평상시에는 플로어의 내부공간에 마련된 강성봉 등을 포함하는 결합돌기(210)가 이탈부(200)의 내부공간에 삽입됨으로써 플로어의 일부를 이루며 플로어에 강건하게 결합되어 있으나, 긴급상황에서는 돌출된 결합돌기(210)가 플로어의 내부공간으로 인입됨으로써 이탈부(200)와 플로어의 결합이 해제되고, 이에 따라 이탈부(200)는 플로어로부터 분리되어 항공모빌리티의 외측으로 비상 이탈이 가능하게 된다. 결합홈은 이탈부(200)의 전후좌우 측벽에 복수개가 마련될 수 있고, 이에 대응하여 결합돌기(210)도 복수개가 마련되어 각각의 결합홈에 삽입됨으로써 이탈부(200)가 플로어에 더욱 강하게 고정되도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부(200)에는 복수의 추진부(220)가 마련되며, 추진부(220)는 이탈부(200)의 상방을 향하도록 배치되고, 비상 이탈시 이탈부(200)를 하방으로 추진하여 항공모빌리티로부터 분리시킬 수 있다. 추진부(220)는 이탈부(200)의 각 꼭지점마다 복수개가 마련될 수 있고, 항공모빌리티의 플로어로부터 분리된 이탈부(200)를 추진시켜 신속하게 항공모빌리티의 외부로 멀리 이탈시킴으로서 항공모빌리티가 폭발하거나 항공모빌리티의 프로펠러 등에 의해 승객이 다치지 않도록 하게 된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 비상 이탈시 시트포지션이 변화되는 것을 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 복수의 추진부(220)는 비상 이탈 이후 각각의 추진부(220)의 출력이 조절되며, 각각의 추진부(220)를 통해 이탈부(200) 및 이탈부(200)에 마운팅된 시트(100)의 시트포지션이 변경될 수 있다.
예를 들어, 시트(100)에는 승객이 착석하게 되는데, 비상 이탈시 승객이 착석한 상태에서 시트포지션이 계속 변화되거나 회전하는 경우에는 승객이 패닉하거나 착륙시에 승객을 보호할 수 없게 된다. 따라서, 시트(100)에는 자이로센서 등의 센서들을 통해 시트(100)의 시트포지션을 감지하고, 비상 이탈시 시트포지션이 변화되는 경우에는 이탈부(200)에 마련되는 각 추진부(220)의 출력을 조절함으로써 도 3의 오른쪽 시트포지션과 같이 승객이 안정적으로 지상에 착륙할 수 있는 시트포지션을 유지하게 된다.
구체적으로, 시트(100)는 이탈부(200)의 이탈 이후 낙하산이 작동되기 전까지 G센서에 의해 시트포지션을 감지하고, 각 추진부(220)는 압축공기를 이용한 에어건 장치, 모터 등으로 이루어질 수 있으며, 시트포지션의 자세회복이 필요한 위치의 에어건만 작동시킴으로써 시트(100)의 평행을 유지하여 승객이 안정적으로 지상에 착륙할 수 있도록 한다. 이 때 추진부의 모터 구동 동력은 아래에 설명할 이탈부(200)에 내장되는 배터리를 이용할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부(200)에는 배터리가 내장되며, 배터리는 항공모빌리티 또는 이탈부(200) 또는 시트(100)에 전원을 공급할 수 있다. 이를 통해 이탈부(200)의 배터리는 이탈부(200)가 항공모빌리티에 결합된 상태에서는 항공모빌리티에 전원을 공급하고, 결합돌기(210)를 결합홈에 삽입하거나 플로어로 인입시키기 위한 전원을 공급할 수 있으며, 이탈부(200)의 비상 이탈 후에는 추진부(220)를 작동하거나 시트(100)의 에어백, 낙하산을 작동하는 등 이탈부(200)와 시트(100)에 전원을 공급할 수 있을 것이다.
또한, 항공모빌리티의 배터리를 복수의 이탈부(200)에 내장시킴으로써, 긴급상황에서 이탈부(200)가 비상 이탈되는 경우, 비상 이탈 후 항공모빌리티의 중량을 줄여 항공모빌리티가 비상 착륙시 충격 에너지를 50% 이상 저감할 수 있고, 이에 따라 착륙지점 주변의 피해를 최소화시킬 수 있으며, 배터리의 일부가 이탈된 상태에서 항공모빌리티가 착륙함으로써 배터리의 폭발 등으로 인한 피해도 최소화시킬 수 있을 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 비상 이탈 이후 시트에 내장된 에어백 및 낙하산이 작동된 것을 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 시트(100)에는 이탈준비부(미도시)가 마련되며, 이탈준비부는 비상 이탈시 시트포지션을 이탈포지션으로 변경시키고, 승객에게 안전벨트의 착용에 관한 정보 또는 비상 이탈에 관한 정보를 제공할 수 있다.
구체적으로, 이탈준비부는 비상 이탈시 시트(100)의 시트포지션을 비상 이탈에 적합하도록 도 3의 오른쪽 시트포지션으로 변경시키고, 승객이 안전벨트를 착용하지 않은 경우 안전벨트를 착용하도록 경고하며, 긴급상황에 관한 정보 또는 비상 이탈 과정에 관한 정보 등을 음성 등으로 안내함으로써 승객이 비상 이탈에 협조하고 안심하고 지상에 착륙할 수 있도록 하게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈준비부는 비상 이탈 후 낙하산의 주산이 작동되지 않는 경우, 승객에게 보조산의 작동에 관한 정보를 제공할 수 있다. 시트(100)는 이탈부(200)와 함께 비상 이탈시, 시트(100)에 내장된 에어백이 승객을 감싸도록 작동되고, 낙하산이 펼쳐짐으로써 안전하게 지상에 착륙하게 된다. 여기서 낙하산은 주산과 보조산으로 구성되는데, 이탈준비부는 비상 이탈 후 낙하산의 주산이 펼쳐지지 않는 경우에, 승객이 수동으로 보조산을 작동시킬 수 있도록 이에 관한 정보를 승객에게 음성 등을 통해 안내하게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 시트(100)에는 위치전송부(미도시)가 마련되며, 위치전송부는 비상 이탈시 또는 비상 이탈 후 시트의 위치정보를 지상에 위치한 관제소에 전송할 수 있다. 위치전송부는 gps송신기로써, 시트(100)에 내장되어 비상 이탈 후 승객의 위치를 일정 시간마다 또는 실시간으로 주변의 지상관제소에 전송할 수 있고, 이에 따라 승객의 착륙지점에 승객을 구조할 수 있는 구조대가 신속하게 도착하여 승객이 안전하게 구조되도록 할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티에서 이탈부(200)는 복수개가 마련되며, 복수의 이탈부(200)는 비상 이탈시 각각의 이탈부(200)가 독자적으로 항공모빌리티로부터 분리될 수 있다. 복수의 이탈부(200)에는 각각 시트(100)가 결합되며, 각각의 시트(100)에는 각 승객이 착석하게 된다. 이 때 항공모빌리티에서 결함 또는 사고 등의 긴급상황이 발생하는 경우, 모든 승객이 일괄적으로 이탈부(200)를 통해 항공모빌리티에서 비상 이탈할 수도 있겠지만, 승객에게 비상 이탈에 관한 정보를 알릴 시간이 필요하거나, 비상 이탈 도중 항공모빌리티가 비상 이탈이 불가능한 지역을 지나는 등 각 시트(100)마다 이탈 긴급도가 다를 수 있다. 따라서, 복수의 이탈부(200)에 이탈 우선순위를 부여하고 각각의 이탈부(200)가 독자적으로 플로어로부터 분리되어 비상 이탈하도록 하는 것이 필요하다.
추가적으로, 항공모빌리티에서 결함 또는 사고가 발생한 지점에서 가까운 위치의 이탈부(200)의 경우 즉시 비상 이탈이 필요하고, 상대적으로 먼 위치의 이탈부(200)의 경우에는 승객에게 긴급상황에 대해 알리거나 비상 이탈에 대해 충분히 준비시킨 후 비상 이탈 되도록 할 수 있다. 그리고 결함 또는 사고가 발생한 지점에서 가까운 이탈부(200)부터 먼 이탈부(200)까지 순차적으로 비상 이탈하도록 할 수도 있을 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공모빌리티의 비상 이탈 시나리오를 나타낸 도면이다. 항공모빌리티에 결함 등의 문제가 발생한 경우, 먼저 문제발생 기체를 제어할 수 있는지를 판단(S100)한다. 기체의 제어가 가능한 경우, 시트 자세를 안전하게 원복시키고 안전벨트를 착용하도록 공지(S110)한다. 이후 시트 에어백을 작동(S120)하고, 자동 항법으로 기체를 안정화(S130)시킨 이후 기체를 안전하게 지상에 착륙(S250)시키게 된다.
기체의 제어가 불가능한 경우, 먼저 시트 자세를 안전하게 원복시키고(S140) 탈출 프로세스 및 기체 안정화 장치를 구동(S150)한다. 이후 승객들에게 안전벨트를 착용하도록 공지하고 착용여부를 확인(S160)하며, 안전벨트를 착용하지 않은 경우 시트 에어백을 강제로 작동(S170)하고, 안전벨트를 착용한 경우 결합돌기를 결합홈에서 인출하여 이탈부를 분리(S180)시킨다. 이후 추진부를 작동(S190)하여 이탈부를 빠르게 기체로부터 분리시키며, 이탈 후 시트 에어백 및 낙하산을 작동(S200)시키고, 작동에 문제가 있는 경우 보조산을 수동으로 작동하도록 안내(S210)한다.
시트 에어백 및 낙하산이 정상 작동된 경우에는 이탈부에 마련된 배터리를 활용하여 추진부를 가동하며, 추진부를 통해 시트 포지션을 제어(S220)하게 되고, 시트에 내장된 GPS 위치 발신 장치를 작동(S240)하여 비상 이탈하는 승객의 위치를 관제소 등으로 전송하여 지상에 착륙(S250)한 승객을 신속하게 구조할 수 있을 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 시트 200 : 이탈부
210 : 결합돌기 220 : 추진부

Claims (12)

  1. 에어백 또는 낙하산이 내장되는 시트; 및
    시트가 마운팅되어 시트를 지지하며, 항공모빌리티에 결합되어 항공모빌리티의 일부를 형성하고, 항공모빌리티로부터 분리될 경우 시트와 함께 항공모빌리티의 외부로 비상 이탈이 가능한 이탈부;를 포함하는 항공모빌리티.
  2. 청구항 1에 있어서,
    이탈부는 항공모빌리티에서 플로어의 일부를 형성하고, 플로어로부터 분리될 경우 시트와 함께 항공모빌리티의 하방으로 비상 이탈이 가능한 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  3. 청구항 1에 있어서,
    시트는 비상 이탈시 이탈부에 결합된 상태에서 이탈부와 함께 항공모빌리티의 하방으로 낙하하며, 낙하시 시트에 내장된 에어백 또는 낙하산이 작동되는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  4. 청구항 2에 있어서,
    이탈부는 측면에 결합홈이 마련되며, 플로어에 마련되는 결합돌기가 이탈부를 향해 돌출되고, 돌출된 결합돌기가 결합홈에 삽입됨으로써 항공모빌리티에 결합되는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  5. 청구항 4에 있어서,
    결합돌기는 플로어의 내부공간에 마련되며, 이탈부는 결합홈에 삽입된 결합돌기가 플로어의 내부공간으로 인입됨으로써 플로어로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  6. 청구항 1에 있어서,
    이탈부에는 복수의 추진부가 마련되며, 추진부는 이탈부의 상방을 향하도록 배치되고, 비상 이탈시 이탈부를 하방으로 추진하여 항공모빌리티로부터 분리시키는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  7. 청구항 6에 있어서,
    복수의 추진부는 비상 이탈 이후 각각의 추진부의 출력이 조절되며, 각각의 추진부를 통해 이탈부 및 이탈부에 마운팅된 시트의 시트포지션이 변경되는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  8. 청구항 1에 있어서,
    이탈부에는 배터리가 내장되며, 배터리는 항공모빌리티 또는 이탈부 또는 시트에 전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  9. 청구항 1에 있어서,
    시트에는 이탈준비부가 마련되며, 이탈준비부는 비상 이탈시 시트포지션을 이탈포지션으로 변경시키고, 승객에게 안전벨트의 착용에 관한 정보 또는 비상 이탈에 관한 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  10. 청구항 9에 있어서,
    이탈준비부는 비상 이탈 후 낙하산의 주산이 작동되지 않는 경우, 승객에게 보조산의 작동에 관한 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  11. 청구항 1에 있어서,
    시트에는 위치전송부가 마련되며, 위치전송부는 비상 이탈시 또는 비상 이탈 후 시트의 위치정보를 지상에 위치한 관제소에 전송하는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
  12. 청구항 1에 있어서,
    이탈부는 복수개가 마련되며, 복수의 이탈부는 비상 이탈시 각각의 이탈부가 독자적으로 항공모빌리티로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 항공모빌리티.
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