WO2009019603A2 - Dispositif de sécurité embarqué assurant une protection de tout un equipage pendant les phases les plus critiques ou evolue un avion - Google Patents
Dispositif de sécurité embarqué assurant une protection de tout un equipage pendant les phases les plus critiques ou evolue un avion Download PDFInfo
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- WO2009019603A2 WO2009019603A2 PCT/IB2008/002518 IB2008002518W WO2009019603A2 WO 2009019603 A2 WO2009019603 A2 WO 2009019603A2 IB 2008002518 W IB2008002518 W IB 2008002518W WO 2009019603 A2 WO2009019603 A2 WO 2009019603A2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
- B64D25/08—Ejecting or escaping means
- B64D25/12—Ejectable capsules
Definitions
- the present invention relates to a safety device, and design of the fuselage of an aircraft.
- the technical field Aeronautics.
- This safety device provides protection for users and crew members in the event of technical or human failure.
- the device consists of two parts: the first part consists of an arc whose function is to separate each cabin part of the fuselage 10/21; to secure the entire device through these two connecting rails in him 15. providing a rigidities and serve as an ejection ramp to the cabin ensuring better stability during ejection.
- the other part of the passenger compartment shaped like a half cylinder is the users, contributes to the protection of these occupants by multiple security systems:
- a pyrotechnic ejection system located at the ends and the center of the passenger compartment.
- FIGS. 1 to FIG. 9 drawings 1/21 to 9/21 represent an animation of this safety system (on any aircraft)
- FIGS. 10, 11, plane of section of the fuselage .
- FIGS 12,13,14,15 to 16 are sectional plans of the passenger compartment and different locations that can accommodate the air bag and parachute systems (a and b).
- Figures 17,18 (c, d, e, f, g): the points of attachment of the passenger compartment to the fuselage fig.l9, thanks to the means (fig.20,21,22,23,24). (fig25) is part of the attachment points but also serves as an ejection ramp of the passenger compartment.
- the fig.26,27,28 are front and side views of the rail system, guiding the cabin during the ejection, fixed on one side and anchored on the other, horizontally on an arc separating each cabin
- the doors isolate each cabin, fig.31 thanks to a sliding system of the doors and a latch Fig. (29,30).
Abstract
Dispositif de securite assurant une protection des usagers et des membres navigants en cas de defaillances technique ou humaines a bord d'un avion dans toutes les phases critiques ou évolue un avion. L'invention concerne un nouveau mode ce conception du fuselage d'un avion (dessin 10/21 ) Ie cockpit et chaque habitacles seraient amovible, ce qui permettrait d'associé a l'habitacle un systeme d'ejection couple a des parachutes pour ralentir l'ensemble suivi d'un systeme de sac gonflable pour limiter l'impact au sol, protegeant ainsi ces occupants.
Description
La présente invention concerne un dispositif de sécurité, et de conception du fuselage d'un avion. Le domaine technique: Aéronautique.
Ce dispositif de sécurité assure une protection des usagers et des membres navigants en cas de défaillance technique ou humaine.
5 . En effet aucun avion de ligne ne propose de solution technologique , visant à protéger l'équipage lors d'un crash. Le dispositif selon l'invention permet :
• De donner une alternative, au commandant de bord ou à un système embarqué de gestion de paramètre des différents cas de figures.
• De remplacer tel ou tel partie de l'habitacle pour un entretien ou pour accéder à d'autre organe afin de déceler d'éventuelle défaut.
Le dispositif se compose de deux parties: la première partie se compose d'un arc ayant pour fonction de séparer chaque habitacle faisant parti du fuselage 10/21 ; de sécuriser l'ensemble du dispositif grâce à ces deux rails de liaison en lui 15 . apportant une rigidités et de servir de rampe d'éjection à l'habitacle assurant une meilleur stabilités lors de l'éjection.
L'autre partie l' habitacle en forme d'un demi cylindre se trouve les usagers , contribue à la protection de ces occupants par de multiples systèmes de sécurités:
- Deux portes de part et d'autre, isolent l'habitacle.
20 . - Un système d'éjection pyrotechnique situé aux extrémités et au centre de l'habitacle.
- Des parachutes situés en aval pour ralentir tout l'ensemble après éjection.
- Un système de sac gonfiabe réparti tout autour de l'habitacle, pour amortir l'impact au sol.
- Des points de fixation de l'habitacle au fuselage.
Les dessins annexés illustrent l'invention: es figures 1 à fig.9 ,dessins 1/21 à 9/21 représentent une animation de ce système de sécurité (sur un avion quelconque) Les figures 10,11, : plan de coupe du fuselage.
En référence aux dessins les figures 12,13,14,15 à 16 sont des plans de coupe de l'habitacle et des différents emplacement pouvant accueillir les systèmes de sac gonflabe et parachute(a et b).
Les figures 17,18 (c,d,e,f,g): les points de fixation de l'habitacle au fuselage fig.l9,gràce aux moyens (fig.20,21,22,23,24) .Cas particulier (la fig25) fait partie des points de fixation mais aussi sert de rampe d'éjection de l'habitacle.
La fig.26,27,28 sont des vues de face et de côté du système de rails, guidant l'habitacle lors de l'éjection, fixé d'un coté et ancastré de l'autre, horizontalement sur un arc séparant chaque cabine les unes des autres.Des portes isolent chaque cabine, fig.31 grâce à un système de coulissement des portes et d'un vérouillage fig.( 29,30).
L'élaboration de l'habitacle utilise la même technologie employée actuellement pour chaque tronçon dTiabitacle,ce qui les différencie sont les paramètres que subi l'habitacle lors de l'éjection et qui tend à lui apporter des renforts supplémentaires compte tenu des efforts subis.les systèmes fixation des sièges et de ceintures seront renforcées. Sur ordre du pilote ou d'un système embarqué, le système de sécurité se mets en service,une séquence de fonctionnement est établie:( fonctionnement pour une cabine) Dévérrouillage de l'habitacle à chacune des ses extrémités (fig.l7,18,c,d,e,f ) l'habitacle n'est retenu qu'en son centre(g),par un système composé de trois cylindres, un cylindre( fusible) et deux autres le recouvrant,lui servant ainsi de protection,lors de la séquence de dévérrouillage ils coulissent en sens contraire,dessin 17 /21 laissant ainsi le cylindre fusible en contact avec la fixation de l'habitacle dessin 14/21 (g).
Suivant un ordre défini (c,d,e,f) le système pyrotechnique d'éjection s'amorce .libérant l'habitacle de son attache centrale(g) par desctruction du cylindre fusible( fïg.21).
- Guidé par des rampes (fig.10) l'habitacle se voit propulsé en l'air. - Déclenchement des parachutes, pour ralentir la chute de l'habitacle dessin 4/21
- Au terme de cette descente des coussins gonflables sorte de leur emplacement( fig .9) limitant l'impact au sol.
Claims
1. Dispositif de sécurité assurant une protection des usagers et des membres navigants en cas de défaillance technique ou humaine à bord d'un avion. caractérisé par un habitacle amovible,sur lequel est monté un système pyrotechnique d'éjection situé aux extrémités et couplé à un système de fixation au fuselage de l'avion en dessous de l'habitacle( fig.20)
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par ce que cet habitacle reçoit dans divers emplacements (dessin: 12/21) deux autres systèmes liés au dispositif de sécurité. système de parachute déclenché pyrotechniquement ralentissant l'ensemble, système de sac gonflabe déclenché pyrotechniquement, se gonflant de gaz limitant l'impact au sol.
3. Dispositif selon une quelconque revendication précédente caractériser par le fait que l'ensemble de rhabitacle(fig.18 ) est monté sur deux rails de lancement fig(10)servant de guide lors de l'éjection fixé sur un arc (dessin: 19/21) séparant chacune des cabines (habitacle) amovibles.
4. Dispositif selon une quelconque revendication :
Permettant de remplacer tel ou tel partie de l'habitacle pour un entretien ou pour pouvoir accéder à d'autres organes pour déceler d'éventuelle défaut.
D'un système cabine amovible dessin 15/21 et d'un système de fixation de l'habitacle dessin 17/21 ce qui met en évidence une nouvelle façon de concevoir le fuselage pour accueillir le système dessin 10/21.
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| FR0703169A FR2915730A1 (fr) | 2007-05-03 | 2007-05-03 | Dispositif de securite embarque, assurant une protection de tout un equipage pendant les phases les plus critiques ou evolue un avion et les passagers |
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| FR0703570A FR2916183A1 (fr) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | Dispositif assurant une protection des usagers et des membres navigants en cas de defaillance technique ou humaine a bord d'un avion,pendant toute les phases critiques ou evolue un avion. |
| FR07/03570 | 2007-05-18 |
Publications (2)
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| WO2009019603A2 true WO2009019603A2 (fr) | 2009-02-12 |
| WO2009019603A3 WO2009019603A3 (fr) | 2009-05-22 |
Family
ID=40341832
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| PCT/IB2008/002518 WO2009019603A2 (fr) | 2007-05-03 | 2008-05-15 | Dispositif de sécurité embarqué assurant une protection de tout un equipage pendant les phases les plus critiques ou evolue un avion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2009019603A2 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2008
- 2008-05-15 WO PCT/IB2008/002518 patent/WO2009019603A2/fr active Application Filing
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2009019603A3 (fr) | 2009-05-22 |
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