KR101341372B1 - 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 몸체부와 비행부가 분리 가능하도록 형성되어 필요에 따라 몸체부의 변경만으로 동체를 변경할 수 있으며, 몸체부와 비행부 사이에 형성되는 연결부의 연결부재에 임팩트 퓨즈 및 충격흡수부재가 형성되어 몸체부에 전달되는 충격량을 줄일 수 있는 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기이다.

Description

캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기 {Capsule type mounting cockpit for Air vehicle}
본 발명은 고정익 항공기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캡슐형 마운팅 콕핏으로 형성되는 몸체부와 동력장치, 날개, 이착륙장치를 포함하여 이루어지는 비행부가 분리 형성되며, 몸체부와 비행부를 연결하는 연결부가 충격을 흡수하도록 형성되는 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기에 관한 것이다.
일반적인 항공기는 동체에 날개가 구비되어 설계 또는 조립된 이후의 동체는 크기 또는 형상의 변경이 사실상 불가능 하였다. 따라서 탑승 인원의 변경 등으로 인한 동체 길이의 연장 또는 형상의 변경이 사실상 불가능 하였다. 따라서 탑승 인원 또는 화물 탑재량에 따른 일정한 크기의 동체로 생산되어 사용중 변경이 불가능 하였다. 이러한 특징을 갖는 동체는 개인용 항공기(Personal Air Vehicle, PAV) 산업에 발전에 따라 보다 유연성을 갖는 구조를 위하여 필요 이상의 크기로 제작한 뒤에 내부의 공간에서 활용목적을 변경하는 방식으로 생산하고 있었다. 하지만 이러한 동체는 개인이 사용하는 개인용 항공기의 가격을 상승시키는 요인으로 개인용 항공기의 보급에 걸림돌이었다.
항공기 동체 구조물은 비상착륙 등의 충돌, 충격 시에 탑승자의 생존성을 향상하고, 상해를 최소화하기 위해 충분한 충격에너지 흡수 성능을 갖고 있어야 하며 충돌 이후 탑승객의 탑승공간을 유지하여 사고 후 탑승자의 안전한 탈출이 가능하도록 개발되어야 했다. 이러한 항공기의 동체의 강성을 강화하기 위한 다양한 시도가 있었다.
이러한 노력은 한국등록실용신안 제200165295호(1999.10.15)로 개시된 바 있다. 종래의 기술은 동체 구조물을 복합재로 형성하여 동체 구조물의 강도를 보강하고 용접부위를 최소화 하여 탑승자의 생존성을 향상시킨 복합재 항공기였다.
그러나 이러한 종래의 기술은 동체 구조물 자체의 강도 보강을 위한 구성만을 갖는다. 따라서 동체 구조물 자체에 전달되는 충격량을 줄이는 구성이 없으므로 충격 감쇄에 한계를 가지고 있었다. 더불어 동체에 전달되는 충격량은 동일하여 내부 승객에 전달되는 충격량의 제어가 어려웠다. 따라서 충격량을 조절하여 승객을 보호할 수 있는 형태의 동체의 필요성이 대두되었다.
한국등록실용신안 제200165295호(1999.10.15)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 몸체부와 비행부가 분리 가능하도록 형성되어 필요에 따라 몸체부의 변경만으로 동체를 변경할 수 있으며, 몸체부와 비행부 사이에 형성되는 연결부의 연결부재에 임팩트 퓨즈 및 충격흡수부재가 형성되어 몸체부에 전달되는 충격량을 줄일 수 있는 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기를 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기는, 내부에 공간을 가지고 형성되는 몸체부(110), 상기 몸체부(110)와 분리 형성되며 날개(10), 동력장치(20), 이착륙장치(30)를 포함하여 구성되는 비행부(120) 및 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)의 사이에 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)를 연결하도록 다수개의 연결부재(131)로 형성되는 연결부(130)로 구성되며, 일정 조건 하에서 자동으로 또는 수동으로 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)의 분리가 가능하다.
이때, 상기 연결부재(131)는, 상기 몸체부(110)에 형성되는 몸체 결합부(132), 상기 비행부(120)에 형성되는 비행 결합부(133), 상기 비행 결합부(133)와 결합하는 임팩트퓨즈(134), 상기 몸체 결합부(132)와 상기 임팩트 퓨즈(134) 사이에 결합되는 충격흡수부재(135)로 구성될 수 있다.
또한, 상기 임팩트 퓨즈(134)는, 일정 조건 하에서 자동으로 단락이 될 수 있다.
이와 더불어, 상기 충격흡수부재(135)는, 상기 임팩트 퓨즈 및 상기 몸체부 결합부재와 결합하는 지지대(135a), 양측단부에 상기 지지대(135a)와 결합하며 탄성을 갖는 탄성체로 형성되는 충격흡수체(135b)로 구성될 수 있다.
본 발명의 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기는 항공기의 동체로 형성되는 몸체부와 날개, 동력장치 및 이착륙장치가 구비되는 비행부가 분리 가능하도록 형성된다. 따라서 운용 조건에 따라 몸체부를 교체하여 사용할 수 있어 활용도를 향상시킬 수 있다. 또한, 종래의 동체는 생산된 동체의 문제가 발생되거나 개조가 필요할 경우 수리 또는 개조가 어려웠으나 본 발명은 몸체부를 교체하는 것이 가능하여 항공기를 유지하는 비용에 있어서 경제성을 향상시킬 수 있다는 점에서 장점이 있다.
더불어, 몸체부와 비행부 사이에 형성되어 몸체부와 비행부를 연결하는 연결부의 연결부재에 임팩트 퓨즈 및 충격흡수부재가 형성되어 몸체부에 전달되는 충격량을 감소시킬 수 있다.
즉, 항공기가 지면과 충돌하는 경우, 임팩트 퓨즈가 단락되어 몸체부의 유동이 가능하게 되며 또한 충격흡수부재가 충격을 흡수하여 몸체부에 전달되는 충격량을 최소화 할 수 있다. 이를 통하여 몸체부 내부에 위치하는 탑승객에게 전달되는 충격량을 최소화 하여 탑승객을 보호할 수 있다.
도 1은 본 발명의 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기
도 2는 본 발명의 몸체부와 비행부 분리도
도 3은 본 발명의 연결부 실시예
도 4는 본 발명의 임팩트 퓨즈 단락 실시예
이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다. 다음에 소개되는 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화 될 수도 있다. 또한 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기이며, 도 2는 본 발명의 몸체부와 비행부 분리도이고, 도 3은 본 발명의 연결부 실시예, 그리고 도 4는 본 발명의 임팩트 퓨즈 단락 실시예이다.
본 발명의 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 내부에 공간을 가지고 형성되는 몸체부(110), 상기 몸체부(110)와 분리 형성되며 날개(10), 동력장치(20), 이착륙장치(30)를 포함하여 구성되는 비행부(120) 및 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)의 사이에 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)를 연결하도록 다수개의 연결부재(131)로 형성되는 연결부(130)로 구성된다.
이때, 도 2에서 도시한 바와 같이, 일정 조건 하에서 자동 또는 수동으로 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)가 분리된다. 여기서 일정 조건이란, 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)를 연결하고 있는 상기 연결부(130)에서 상기 몸체부(110)를 분리하였을 때를 말한다. 이를 통하여 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)는 분리가 가능하여 항공기의 사용 조건에 알맞은 상기 몸체부(110)를 장착하여 사용할 수 있다.
즉, 평소에 탑승 인원 2인으로 사용하던 항공기를 필요에 따라서 상기 몸체부(110)의 교체만으로 탑승 인원 4인 또는 탑승 인원 2인과 적재공간을 갖는 항공기로 사용할 수 있다. 이러한 장점을 이용하여, 점차 보급되고 있는 개인용 항공기(Personal Air Vehicle, PAV)에 있어, 사용시의 필요에 따라 상기 몸체부(110)만 교체하여 사용하여 개인용 항공기의 활용도를 높일 수 있어, 이를 통하여 기존에는 개인용 항공기의 몸체의 크기가 한정되어 활용도가 떨어졌던 단점을 보완할 수 있다. 이와 더불어, 기존의 항공기의 경우 몸체를 교체할 수 없어 몸체에 정비가 불가능한 고장이 발생되었을 경우 항공기를 폐기해야 했으나, 본 발명의 경우 상기 몸체부(110)만 교체하여 사용이 가능하여 활용도를 높일 수 있다. 또한, 동력장치 또는 날개 부위에 문제가 발생하였을 경우에도 상기 비행부(120)만 교체함으로 즉시 비행할 수 있어 정비시 비행 불가였던 기존의 항공기에 비해 향상된 비행 편의성을 갖는다. 더불어 항공기 설계시 기존에는 항공기의 크기와 그에 맞는 크기에 동력장치가 결합하여 생산되었다. 따라서 항공기 크기 각각에 따라 각각 다른 생산라인에서 생산되어야 했다. 그러나 본 발명의 경우, 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)가 결합하여 항공기를 구성하는 형태를 가지게 되어, 상기 몸체부(110)의 생산라인과 상기 비행부(120)의 생산라인으로 구분하여 다양한 크기의 상기 몸체부(110)와 다양한 출력의 상기 비행부(120)를 생산하여 결합하는 방식으로 다양한 기종을 생산할 수 있어 생산성이 향상된다.
또한 상기 몸체부(110)는 고강도, 고강성을 갖는 소재로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 몸체부(110)에 충격이 가해질 경우 발생할 수 있는 변형으로 인하여 내부 탑승자의 안전을 위협할 수 있으므로, 충격으로 인한 변형을 최소화하기 위하여 고강도, 고강성을 갖는 소재로 형성되는 것이 바람직하다.
더불어 상기 연결부재(130)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 몸체부(110)에 형성되는 몸체 결합부(132), 상기 비행부(120)에 형성되는 비행 결합부(133), 상기 비행 결합부(133)와 결합하는 임팩트 퓨즈(134), 상기 몸체 결합부(132)와 상기 임팩트 퓨즈(134) 사이에 결합되는 충격흡수부재(135)로 구성될 수 있다.
이때, 상기 임팩트 퓨즈(134)는, 일정 조건 하에서 자동으로 단락이 될 수 있다. 즉 상기 비행 결합부(133)와 상기 충격흡수부재(135)사이에 형성되는 상기 임팩트 퓨즈(134)는 충돌로 충격이 발생될 경우 단락되어 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)의 결속을 단절시켜 충격파의 전달을 감쇄 할 수 있다.
종래의 항공기는 몸체로 착륙할 때에 충돌면에서 전달되는 충격을 감쇄하는 구성이 없어 그대로 탑승자에게 전달된다. 이러한 충격으로 인하여 탑승자는 심각한 상해를 입으며 심할 경우 사망에 이른다.
그러나 본 발명은, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 연결부재(131)는 상기 몸체부(110)의 선택되는 영역에 1개 구비되는 몸체 연결부(132)와 상기 비행부(120)의 선택되는 영역에 2개 구비되는 상기 비행 결합부(133)에서 2개의 상기 비행 결합부(133)중 선택되는 하나의 상기 비행 결합부(133)와 상기 충격흡수부재(135) 사이에 상기 임팩트 퓨즈(134)가 형성된다. 이때 상기 몸체 결합부(132)와 상기 비행 결합부(133)는 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)에 피봇(pivot)결합하여 회동이 가능하도록 형성되는 것이 바람직하다. 이후, 상기 비행부(120)가 지면과 충돌하여 충격이 발생할 때에 상기 임팩트 퓨즈(134)가 단락되어 상기 비행 결합부(133)와 상기 충격흡수부재(135)를 분리한다. 이후, 상기 충격흡수부재(135)의 분리된 일측단부가 중력에 의하여 충돌방향으로 정렬되어 충돌하게 된다. 따라서 상기 충격흡수부재(135)가 충돌에서 발생된 충격을 보다 효과적으로 감쇄하여 상기 몸체부(110)에 최소한의 충격만 전달하여 탑승자를 보호한다.
이때 상기 충격흡수부재(135)는, 상기 임팩트 퓨즈 및 상기 몸체부 결합부재와 결합하는 지지대(135a), 양측단부에 상기 지지대(135a)와 결합하며 탄성을 갖는 탄성체로 형성되는 충격흡수체(135b)로 구성될 수 있다. 이러한 구성을 통하여 상기 지지대(135a)는 상기 충격흡수체(135b)를 1차 충격에서 보호한다. 이는 탄성체로 형성되어 충격을 감쇄하는 상기 충격흡수체(135b)가 1차 충격으로 인하여 파손되는 것을 방지할 수 있어 보다 효과적인 충격 감쇄가 가능하다. 이때 상기 지지대(135a)는 고강성의 소재로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 지지대(135a)의 변형으로 인하여 상기 충격흡수체(135b)에 변형이 발생할 경우 충격 감쇄 효율이 저하될 수 있으므로, 변형을 최소화하기 위하여 고강성의 소재로 형성되는 것이 바람직하다.
이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것 일뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허 청구 범위뿐 아니라 이 특허 청구 범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
10: 날개
20: 동력장치
30: 이착륙장치
110: 몸체부
120: 비행부
130: 연결부
131: 연결부재 132: 몸체 결합부
133: 비행 결합부 134: 임팩트 퓨즈
135: 충격흡수부재
135a: 지지대 135b: 충격흡수체

Claims (4)

  1. 내부에 공간을 가지고 형성되는 몸체부(110);
    상기 몸체부(110)와 분리 형성되며 날개(10), 동력장치(20), 및 이착륙장치(30)를 포함하여 구성되는 비행부(120); 및
    상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)의 사이에 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)를 연결하도록 다수개의 연결부재(131)로 형성되는 연결부(130);
    로 구성되되,
    상기 연결부재(131)는
    상기 몸체부(110)에 형성되는 몸체 결합부(132),
    상기 비행부(120)에 형성되는 비행 결합부(133),
    상기 비행 결합부(133)와 결합하는 임팩트퓨즈(134), 및
    상기 몸체 결합부(132)와 상기 임팩트 퓨즈(134) 사이에 결합되는 충격흡수부재(135),
    로 구성되고,
    상기 몸체 결합부(132)와 상기 비행 결합부(133)는 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)에 피봇 결합하여 회동이 가능하게 형성되며, 충격이 가하면 상기 비행 결합부(133)와 충격흡수부재(135) 사이에 형성되는 상기 임팩트 퓨즈(134)가 단락되어 충격파의 전달을 감쇄하는 것을 특징으로 하는 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 캡슐형 마운팅 콕핏은
    일정 조건 하에서 자동으로 또는 수동으로 상기 몸체부(110)와 상기 비행부(120)의 분리가 가능함에 따라 상기 임팩트 퓨즈(134)는 일정 조건 하에서 자동으로 단락이 되는 것을 특징으로 하는 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 충격흡수부재(135)는
    상기 임팩트 퓨즈 및 상기 몸체부 결합부재와 결합하는 지지대(135a),
    양측단부에 상기 지지대(135a)와 결합하며 탄성을 갖는 탄성체로 형성되는 충격흡수체(135b)로 구성되는 것을 특징으로 하는 캡슐형 마운팅 콕핏을 갖는 항공기.
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