CN1278059C - 液压张紧器升降装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能够减少油压进入存在空气的状态下的油腔的充填时间并且能够充分表现一种振动阻尼功能的液压张紧器升降装置。用于在传动机构的环形传动带上施加张力的张紧器升降装置包括安装在张紧器主体B的接收孔中并且能够在其中滑动的柱塞，所述柱塞与所述张紧器主体B合作以在它们之间限定油腔。提供排气机构以将在所述油腔中的空气排出到所述油腔的外部。排气阀P具有能够使所述油腔中的空气排出到所述油腔外部但阻止空气从所述油腔外部进入所述油腔以及阻止所述油腔中的油压排出到所述油腔外部的止回阀功能。另外，可利用弹簧引导部分减少油腔中的体积，所述弹簧引导部分被容纳在所述张紧器弹簧内部以引导所述张紧器弹簧。

Description

液压张紧器升降装置

供参考的相关申请

本非临时申请根据35 USC 119的规定要求于2002年3月28日提出的日本专利申请2002-091369和2002-091764的优先权，日本专利申请2002-091369和2002-091764中的所有内容在这里作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于在例如内燃机中的传动机构所用的诸如链或者带的环形传动带上施加张力的张紧器的液压张紧器升降装置。

背景技术

通常，在内燃机中，使用一种液压张紧器升降装置以在传动机构所用的诸如链的环形传动带上施加适合的张力。在该液压张紧器升降装置中，油腔形成在柱塞和张紧器主体之间，柱塞被张紧器弹簧偏压以在链上施加张力，通过止回阀将油压供给到油腔中。如果在工作过程中，链上出现一些松弛，那么柱塞在张紧器弹簧的弹性力作用下被从张紧器主体向外推动，并且油压流入到油腔中以在链上施加张力。另一方面，如果链被张紧并且载荷从链上沿着使柱塞收缩的方向作用在柱塞上，那么油腔中的油压使柱塞停止收缩移动以抑制链的振动。

另外，当内燃机停止工作时，油压进入到张紧器升降装置的油腔中的供给停止，因此，随着时间的推移，油腔中的油压通过形成在柱塞的滑动部分和张紧器主体等之间的很小的间隙逐渐泄漏，从而使空气进入到油腔中。因此，在启动内燃机时，当油压被供给到未充填有油压的油腔中时，最好将油腔中的空气快速排出以使张紧器升降装置在早期表现出振动阻尼功能。

这样，例如，在未审订公开号为2000-240744的日本专利公报中披露的一种液压张紧器(相当于张紧器升降装置)中，壳体与柱塞合作以在它们之间限定高油压腔，壳体(相当于张紧器主体)包括设置在其中的孔元件，孔元件中形成有与高油压腔的上部相通的孔。如果被柱塞弹簧(相当于张紧器弹簧)偏压以伸到壳体外部的柱塞在使柱塞从链收缩的方向上受到冲击、载荷等的作用并且高油压腔中的油压升高，那么高油压腔中的空气或者油通过所述孔泄漏以缓和来自于链等的作用在柱塞上的冲击。

另外，在上述现有技术中，由于孔与高油压腔的上部相通，因此可以认为，在启动内燃机时，进入到高油压腔中的空气由于被供给到高油压腔中的油压作用而从高油压腔中排出。因此，高油压腔被快速充填油压。但是，由于高油压腔在正常状态下通过孔与高油压腔的外部相通，因此在排出空气后，油通过孔从高油压腔流出。因此，充填时间变长。另外，如果链变得松弛并且柱塞快速向外推动，那么高油压腔有时立刻处于与进入高油压腔中的油压的粘度和供油速度相关的负压状态，外部空气可能会通过孔进入到高油压腔中。

未审订公开号为2000-240744的日本专利还包括形成在其中的接收孔，柱塞安装在接收孔中并且能够在接收孔中滑动，柱塞与壳体合作以在它们之间限定了高油压腔。柱塞弹簧设置在柱塞的内部以对柱塞进行偏压，从而使柱塞的一个端部可从壳体伸出。另外，在所述接收孔的底部设有止回阀机构以将油从供油通道供给到油腔中，并且在柱塞的向外伸出侧上设置安全阀。安全阀包括套和形成在孔元件中的流出口，所述套能够在以压入配合的方式设置在柱塞中的孔元件中滑动。另外，柱塞弹簧设置在接收孔的底部和柱塞之间并且在与油腔相邻的孔元件的端面附近。另外，比较靠近柱塞的端部，在孔元件和柱塞之间形成储油腔，从安全阀的流出口流出的油进入储油腔中，在柱塞的端部设有塞，所述塞具有能够将储油腔中的油排出到张紧器外部的排出口。

另外，在上述张紧器中，如果在链工作时出现松弛，那么柱塞在柱塞弹簧的弹性力作用下从壳体伸出并且油压通过止回阀机构流入到油腔中以在链上施加张力。另一方面，如果链被张紧并且载荷沿着使柱塞收缩的方向作用在柱塞上，那么高油压腔中的油压阻止柱塞收缩移动以抑制链的振动。另外，柱塞在收缩方向上受到来自于链的载荷的作用并且高油压腔中的油压过高，那么安全阀工作并且套克服套的弹簧移动以打开流出口，从而使高油压腔中的油从流出口流出，以防止在高油压腔中产生过高的油压。接着，从流出口流出的油流入到储油腔中，并通过排出口从储油腔排出到壳体外部。

另外，当内燃机停止工作时，油没有被供给到张紧器升降装置的油腔中，因此，随着时间的推移，高油压腔中的油通过柱塞的滑动部分和张紧器主体等逐渐泄漏，从而使高油压腔中的油量减少并且使空气进入到高油压腔中。因此，在启动内燃机时，在油腔充填有油后，张紧器表现出振动阻尼功能。但是，在上述现有技术中，由于柱塞弹簧设置在接收孔的底部和柱塞之间并且在与油腔相邻的孔元件的端面附近，因此当高油压腔的体积增大时，在油腔中的油泄漏后直至高油压腔充满油的充填时间变长。

另外，在上述现有技术中，为了通过安全阀将高油压腔中的油排出到张紧器外部，需要由柱塞和设置在柱塞端部处的塞形成储油腔。因此，需要多个步骤来将用于排出油的机构组装到张紧器的外部。另外，为了将油从安全阀的流出口排到张紧器外部，必须形成储油腔和排出口。因此，柱塞和张紧器需要较大的尺寸。

发明内容

本发明是针对上述这样情况提出的，本发明的一个目的是，提供一种液压张紧器升降装置，该液压张紧器升降装置能够减少油压进入处于存在空气的状态下的油腔中的充填时间并且可充分表现为振动阻尼功能。

本发明的一个目的在于，使还包括排气阀的张紧器升降装置结构紧凑。

本发明的另一个目的在于，降低还包括排气阀的张紧器升降装置的成本以及提高该张紧器升降装置的布置的自由度。

本发明的另一个目的在于，减少由于将从油腔排出的包含油分的空气排放到外部而导致的内燃机润滑油消耗并且有助于防止环境污染。

本发明的另一个目的在于，在排出的空气进入到内燃机的内部空间中时能够提高该张紧器升降装置的布置的自由度。

根据本发明，一种液压张紧器升降装置包括张紧器主体，所述张紧器主体中形成有接收孔。柱塞安装在所述接收孔中并且能够在其中滑动，所述柱塞与所述张紧器主体合作以在它们之间限定油腔。提供张紧器弹簧，所述张紧器弹簧能够在前进方向上对所述柱塞进行偏压。提供控制阀，所述控制阀能够使油压流入到所述油腔中但是能够阻止油压从所述油腔流出。提供排气机构，所述排气机构能够将在所述油腔中的空气排出到所述油腔的外部。通过这样的一种结构，利用从所述接收孔前进的所述柱塞在传动机构的环形传动带上施加张力，即，所述排气机构包括排气阀，所述排气阀具有位于所述油腔的最靠上部分处的入口并且具有能够打开和关闭用于将所述油腔中的空气引入到所述油腔外部的排出通道的阀元件。所述排气阀具有能够使所述油腔中的空气排出到所述油腔外部但阻止空气从所述油腔外部进入所述油腔以及阻止所述油腔中的油压排出到所述油腔外部的止回阀功能。

因此，当油压被供给到其中存在空气的油腔中时，通过打开的排气阀将空气排出到油腔外部，同时利用排气阀防止被供给到油腔中的油压被排出到油腔外部。另外，如果柱塞快速向外推动并且油腔中的液压立刻处于负压状态，那么利用排气阀阻止空气从油腔外部进入到油腔中。

因此，根据本发明，具有下列效果。特别是，由于排气结构包括排气阀，所述排气阀具有能够打开和关闭用于将所述油腔中的空气引入到所述油腔外部的排出通道的阀元件，所述排气阀具有能够使所述油腔中的空气排出到所述油腔外部但阻止空气从所述油腔外部进入所述油腔以及阻止所述油腔中的油压排出到所述油腔外部的止回阀功能，因此，当油压被供给到其中存在空气的油腔中时，通过排气阀将空气排出到油腔外部，同时利用排气阀防止被供给到油腔中的油压被排出到油腔外部。因此，可减少油压进入油腔中的充填时间，并且使张紧器升降装置在早期阶段充分表现振动阻尼功能。因此，可抑制由于环形传动带的振动而产生的噪声。另外，即使环形传动带出现一些松弛并且柱塞快速被向外推以使油腔立刻处于负压状态，利用排气阀能够阻止油腔外部的空气进入油腔中。因此，完全不会对张紧器升降装置的振动阻尼功能产生不利影响。另外，由于张紧器升降装置被组装在诸如内燃机的设备上，同时它将柱塞推入到接收孔中。由于张紧器升降装置包括排气阀，因此在排气阀可被打开时能够将柱塞推入到接收孔中以将油腔中的空气快速排出。因此，便于将张紧器升降装置组装在设备上。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，使所述排气阀设置在所述张紧器主体中。因此，根据本发明，由于所述排气阀设置在所述张紧器主体中，因此可使包括排气阀的张紧器升降装置结构紧凑。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，使所述排气阀设置在所述张紧器主体外部并且以可拆卸的方式安装在所述张紧器主体上。

因此，由于安装部分的结构被制成通用的形式，因此相同规格的排气阀可用于不同类型的张紧器升降装置上，包括没有用于容纳排气阀的腔室的张紧器升降装置。另外，增加了在张紧器主体上的排气阀的安装方向的自由度。

因此，根据本发明，由于所述排气阀设置在所述张紧器主体外部并且以可拆卸的方式安装在所述张紧器主体上，因此排气阀可利用通用部件制成。因此，可降低包括排气阀的张紧器升降装置的成本。另外，由于增加了在张紧器主体上的排气阀的安装方向的自由度，因此能够容易地防止对设置在张紧器升降装置周围的其他部件造成影响并且增加了张紧器升降装置的布置的自由度。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，使流入到所述油腔中的油压是内燃机的润滑油，并且所述排出通道的出口与所述内燃机的内部空间相通。

因此，从油腔排出的并且包含油分的空气被排出到内燃机的内部空间中并且不会通过排出通道排出到外部空气中。

因此，根据本发明，由于流入到所述油腔中的油压是内燃机的润滑油，并且所述排出通道的出口与所述内燃机的内部空间相通，因此从油腔排出的并且包含油分的空气完全不会通过排出通道排出到外部空气中，从而可减小内燃机的润滑油的消耗并且有助于防止环境污染。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，使所述排出通道的所述出口通过与所述排气阀相连的导管与所述内部空间相通。

因此，从油腔排出的并且包含油部分的空气通过导管被引入到内燃机的内部空间中，而与张紧器升降装置所处位置无关。

因此，根据本发明，由于从油腔排出的空气通过导管被引入到内燃机的内部空间中，因此增加了张紧器升降装置的布置的自由度。

另外，本发明是针对上述这样情况提出的，本发明的一个目的是，提供一种液压张紧器升降装置，该液压张紧器升降装置能够减少油压进入未处于充满油压的状态下的油腔中的充填时间，从而降低油量。

本发明的一个目的在于，便于组装用于将油腔中油压排出到张紧器升降装置外部的安全阀以提高张紧器升降装置的装配性能。

本发明的一个目的在于，制造一种柱塞，安全阀能够紧凑地组装于该柱塞上。

本发明的一个目的在于，进一步减小充填时间。本发明的另一个目的在于，便于将用于为油腔提供油压的控制阀组装到张紧器主体上以提高张紧器升降装置的装配性能。本发明的另一个目的在于，便于将安全阀组装到张紧器主体上以提高张紧器升降装置的装配性能并且使张紧器升降装置结构紧凑。

根据本发明，一种液压张紧器升降装置包括张紧器主体，所述张紧器主体中形成有接收孔，柱塞安装在所述接收孔中并且能够在其中滑动，所述柱塞与所述张紧器主体合作以在它们之间限定油腔。张紧器弹簧设置在所述油腔内的所述柱塞内部并且能够在前进方向上对所述柱塞进行偏压。提供控制阀，所述控制阀能够使油压流入到所述油腔中但是能够阻止油压从所述油腔流出，其中，通过这样的结构利用从所述接收孔前进的所述柱塞在传动机构的环形传动带上施加张力，即，所述柱塞包括设置在所述接收孔中的底座元件。端部元件整体地固定在所述底座元件上并且形成所述柱塞的一个端部。所述端部元件具有被设置在所述张紧器弹簧内部的弹簧引导部分以引导所述张紧器弹簧。

对于该液压张紧器升降装置，由于处于张紧器弹簧内部的所述端部元件的弹簧引导部分设置在油腔内，因此可增大张紧器弹簧的设定长度以减小张紧器弹簧的弹簧常数。另外，由于使用作为柱塞一部分的端部元件来引导张紧器弹簧，并且弹簧引导部分的外径略小于张紧器弹簧的内径，因此可增大弹簧引导部分的体积，并且可有效地减小油腔的体积。

从而，根据本发明，表现出下列效果。特别是，由于，构成柱塞的端部元件具有用于引导张紧器弹簧的弹簧引导部分，并且弹簧引导部分设置在张紧器弹簧内，而张紧器弹簧设置在油腔内的柱塞内部，因此可增大张紧器弹簧的设定长度以减小张紧器弹簧的弹簧常数。因此，可达到适当的张力调节以防止在环形传动带的宽范围上的松弛，同时使所形成的柱塞结构在轴向上紧凑。另外，由于使用柱塞的部件，因此张紧器弹簧可在不增加部件数量的情况下被引导。另外，可有效地减小油腔的体积。从而，可减少油腔充填油压的充填时间并且可使张紧器升降装置在早期阶段充分表现振动阻尼功能，这样可抑制由于环形传动带的振动而产生的噪声。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，所述张紧器升降装置包括用于将所述油腔中的油压排出到所述张紧器升降装置外部的安全阀。所述安全阀具有与所述油腔直接相通的进入通道和与所述张紧器升降装置的外部直接相通的出口通道，并且所述安全阀作为一个集成的整体组件被组装到所述张紧器主体或者所述柱塞上。

对于该液压张紧器升降装置，由于安全阀的进入通道直接面对油腔并且安全阀的排出通道直接面对张紧器升降装置的外部，因此无需在张紧器主体或者柱塞中形成用于使安全阀与油腔和张紧器升降装置的外部相连的油通道。另外，由于所述安全阀是一个整体组件，因此便于将安全阀组装到张紧器主体或者柱塞上。

因此，根据本发明，表现出下列效果。特别是，由于所述安全阀具有与所述油腔直接相通的进入通道和与所述张紧器升降装置的外部直接相通的出口通道，因此无需在张紧器主体或者柱塞中形成用于使安全阀与油腔和张紧器升降装置的外部相连的油通道。因此，使张紧器升降装置结构紧凑。另外，由于所述安全阀作为一个集成的整体组件被组装到所述张紧器主体或者所述柱塞上，因此便于安全阀的组装，从而提高了张紧器升降装置的装配性能。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，所述端部元件是组装在所述柱塞上的所述安全阀。

对于该液压张紧器升降装置，端部元件本身用作安全阀并且安全阀的一部分设置在柱塞弹簧的内部。

因此，根据本发明，表现出下列效果。特别是，由于所述端部元件是组装在所述柱塞上的所述安全阀，因此端部元件本身用作安全阀并且安全阀的一部分设置在柱塞弹簧的内部。这样，进一步使装有安全阀的柱塞的结构紧凑。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，所述控制阀的一部分在所述柱塞的整个移动范围内被容纳在所述柱塞的内部中。

对于该液压张紧器升降装置，由于所述控制阀被容纳在所述柱塞的内部中并且在所述柱塞的整个移动范围内延伸，因此可增大控制阀的体积并且利用控制阀能够有效地减小油腔的体积。

从而，根据本发明，表现出下列效果。特别是，由于所述控制阀的一部分在所述柱塞的整个移动范围内被容纳在所述柱塞的内部中，因此可利用控制阀能够有效地减小油腔的体积。因此，可减少油腔充填油压的充填时间并且可使张紧器升降装置在早期阶段充分表现振动阻尼功能，这样可抑制由于环形传动带的振动而产生的噪声。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，所述张紧器主体包括第一主体和第二主体，所述控制阀是由所述第二主体形成的并且作为一个集成的整体组件被组装到所述第一主体上。

对于该液压张紧器升降装置，由于控制阀是由包括一部分张紧器主体的第二主体并且是一个整体组件，因此便于将控制阀组装到第一主体上。

从而，根据本发明，表现出下列效果。特别是，由于控制阀是由包括一部分张紧器主体的第二主体构成的并且作为一个集成的整体组件被组装到所述第一主体上，控制阀是第二主体本身，因此，可使张紧器升降装置结构紧凑并且便于将控制阀组装到第一主体上。因此，提高了张紧器升降装置的装配性能。

根据本发明，液压张紧器升降装置具有这样的结构，即，所述张紧器升降装置包括安全阀，所述安全阀具有直接将所述油腔中的油压释放到所述控制阀的阀元件上游侧的一个油通道中的出口通道，并且所述安全阀作为一个集成的整体组件被组装到张紧器主体上。

对于该液压张紧器升降装置，当试图采用一种能够防止从安全阀排出的油压被排出到张紧器升降装置外部的措施时，无需形成特别用于从安全阀排出油压的油通道，这是由于安全阀的出口通道直接面对用于将油压供给到油腔中的油通道。另外，由于安全阀是一个整体组件，因此便于将安全阀组装到张紧器主体上。

从而，根据本发明，表现出下列效果。特别是，由于所述张紧器升降装置包括安全阀，所述安全阀具有直接将所述油腔中的油压释放到所述控制阀的阀元件上游侧的一个油通道中的出口通道，当试图采用一种能够防止从安全阀排出的油压被排出到张紧器升降装置外部的措施时，无需形成特别用于从安全阀排出油压的油通道，因此使张紧器升降装置结构紧凑。另外，由于所述安全阀作为一个集成的整体组件被组装到张紧器主体上，因此有助于安全阀与张紧器主体之间的组装。因此，能够提高张紧器升降装置的装配性能。

从下面给出的详细描述中可以明显地看出本发明的其他使用范围。但是，应该理解的是，下面表示本发明的优选实施例的详细描述和特定示例仅是说明性的，这是因为本领域普通技术人员从下面的详细描述中可以明显地得到在不超出本发明的精神和范围内的各种改进和变型。

附图的简要说明

从下面参照附图的详细描述中可以更好地理解本发明，附图仅是说明性的，不是对本发明的限定，在附图中：

图1示出了本发明的第一实施例并且是表示DOHC型内燃机的基本部件的截面图，其中，本发明所涉及的液压张紧器升降装置用于定时链的张紧器，定时链提供了用于阀动作的传动机构；

图2是沿着图4中的II-II线所得到的截面图；

图3是沿着图4中的III-III线所得到的截面图；

图4是从箭头标记IV所示的方向看过去所得到的关于图1中的张紧器升降装置的视图；

图5是沿着图2中的V-V线所得到的截面图；

图6(a)-图6(c)是表示图2的排气阀的基本部件的放大视图，其中6(a)表示的是阀元件座在第一阀座上的状态，图6(b)表示的是阀元件离开第一阀座和第二阀座的状态，以及图6(c)表示的是阀元件座在第二阀座上的状态；

图7示出了本发明的第二实施例，是一个与关于第一实施例的图1相同的截面图；

图8是与关于第一实施例的图3相同的表示图7中所示的液压张紧器升降装置的截面图；

图9是沿着垂直于柱塞轴向的平面所得到的表示图7中所示的液压张紧器升降装置的排气阀的截面图；以及

图10是本发明的另一个实施例，是一个与关于第一实施例的图2相同的截面图。

优选实施例的详细描述

下面将参照图1至图9对本发明的实施例进行描述。

图1至图6示出了本发明的第一实施例。图1是表示DOHC型内燃机的基本部分的截面图，其中本发明的液压张紧器升降装置20适用于定时链8的张紧器上，定时链8的张紧器形成了用于阀动作的传动机构。内燃机包括汽缸组1和汽缸盖2，汽缸组1与曲轴箱(未示出)的上端接合并且具有汽缸，所述汽缸具有相对于水平面倾斜的汽缸轴线，汽缸盖2具有按顺序设置在汽缸组1上的端盖3。

在由曲轴箱和汽缸组1限定的曲轴腔中，曲轴4以可转动的方式被支撑在设置于曲轴箱和汽缸组1之间的主轴承上，所述汽缸组1具有由汽缸盖2和端盖3限定的阀动作腔。一对凸轮轴5以可转动的方式被支撑在汽缸盖2上。

凸轮轴5是成对设置的，利用由传动机构传递的曲轴4的动力驱动凸轮轴5以使其以等于曲轴4的二分之一转速的速度转动。传动机构包括：与曲轴4接合的主动链轮6；一对与凸轮轴5接合的从动链轮7以及定时链8，所述定时链8是围绕主动链轮6和从动链轮7并且在它们之间延伸的挠性环形传送带。传动机构被设置在传动腔9中，传动腔9是由包括汽缸组1、汽缸盖2和端盖3的发动机机体以及与所述发动机机体的侧面接合的传动盖(未示出)限定的。

用于在定时链8上施加适合的张力的张紧器10具有与定时链8的松弛侧接触的工作触点，同时链引导装置11与定时链8的张紧侧接触。张紧器10包括：张紧器滑动件12，张紧器滑动件12的一端枢转地支撑在汽缸组1上以与定时链8的外周边接触；以及液压张紧器升降装置20，液压张紧器升降装置20固定在汽缸盖2上以对比较靠近张紧器滑动件12的另一端的部分施压，从而产生能够将张紧器滑动件12压靠在定时链8上的压力。

参见图2至图4，张紧器升降装置20包括张紧器主体B，张紧器主体B中形成有圆柱形底部接收孔23并且利用安装在一对插入孔21b中螺栓使张紧器主体B固定在形成于汽缸盖2上的支承座2a上，插入孔21b形成于下面将描述的第一主体21的凸台部分21a中。柱塞24以这样的状态被滑动安装在接收孔23中，即，使柱塞24的一个端部从接收孔23的开口端伸出。油腔25形成在张紧器主体B和在接收孔23中的柱塞24之间以使油腔25充填有通过下面所述的控制阀施加于其上的油压(压油)。采用圆柱形压缩盘簧形式的张紧器弹簧26以这样的状态设置在张紧器主体B和柱塞24之间，即，使张紧器弹簧26被容纳在油腔25内的柱塞24的内侧处以在圆柱形柱塞24沿着轴向A从接收孔23向外推进的方向上对圆柱形柱塞24偏压。止回阀C用作一方面使油压流入到油腔25中而另一方面能够阻止油腔25中的油压流出的控制阀。提供安全阀R以将油腔25内的油压排到油腔25外。提供排气机构以将油腔25内的空气排到油腔25外。

张紧器主体B包括第一主体21，第一主体21中形成有通孔21c以形成接收孔23。以插塞的形式提供第二主体22，第二主体22用作接收孔23的底部以封闭通孔21c的一个开口端，从而形成带有底部的接收孔23。

第一主体21中形成有张紧器侧供油通道27，张紧器侧供油通道13与设置在支承座2a座表面上的上述发动机机体中的发动机侧上的供油通道13(参见图1)相连。供油通道13是由形成在汽缸盖2和汽缸组1中的油通道形成的并且与由曲轴4的动力驱动的油泵相通。这样，油泵构成了能够响应于内燃机的工作和不工作而处于工作和不工作状态的液压源。从油泵排出的高压油压作为润滑油被供给到各个位置以使内燃机得到润滑并且还通过供油通道13、27和34被供给到油腔25。

第二主体22是由在通孔21c的外侧上沿着径向向外的方向延伸的凸缘部分22a(参见图4)和以与通孔21c的轴线同轴的方式安装在通孔21c中的带有台阶的圆柱形管部22b形成的整体部件。一对用于将第二主体22固定在第一主体21上的螺栓28安装在凸缘部分22a中。管部22b是由以油封的方式安装在通孔21c中的大直径部分22c、直径小于大直径部分22c的小直径部分22d以及带有台阶的部分22e形成的整体部件，其中大直径部分22c和小直径部分22d在带有台阶的部分22e处相互连接在一起并且所述带有台阶的部分22e限定了接收孔23的底部。

另外，用于在内燃机工作时控制从供油通道13和27供给到油腔25中的油压量的止回阀C设置在第二主体22中。止回阀C包括：由第二主体22自身构成的阀体30；设置在阀体30的小直径部分22d中的球形阀元件31，所述球形阀元件31能够座在阀体30的阀座30a上；弹簧接收器32，弹簧接收器32从阀体30的端部侧以压入配合的方式设置在阀体30中并且被固定在小直径部分22d上；采用压缩盘簧形式的阀弹簧33，所述阀弹簧33能够在打开阀的方向上对阀元件31进行偏压以使阀元件31可座在阀座30a上；以及形成在阀体30中的张紧器侧供油通道34，张紧器侧供油通道34与供油通道27和油腔25相互相通并且能够利用阀元件31打开和关闭张紧器侧供油通道34。因此止回阀C作为一个集成的单个组件被组装在第一主体21上。

弹簧接收器32中形成有凹部32a以容纳阀弹簧33以及固定和引导阀弹簧33，并且弹簧接收器32中形成有油通道32b，油通道32b从凹部32a向着其一个端部延伸以降低阀元件31的背压。供油通道34包括在阀元件31上游侧的进入通道34a和在阀元件31下游侧的排出通道34b，进入通道34a和供油通道27形成在阀元件31上游侧的油通道。进入通道34a在沿着轴向A以相互间隔的方式设置的一对环形密封件29之间在大直径部分22c的外周面处与供油通道27相连。排出通道34b沿着相互垂直的径向延伸并且在小直径部分22d的外周面处与油腔25相通。

张紧器弹簧26的端部和带台阶的部分22e与处于最大收缩位置的柱塞24形成弹簧接收器并且形成止动器，所述止动器限定能够沿着轴向A往复移动的柱塞24的最大收缩位置。张紧器弹簧26的一端与第二主体22接触，张紧器弹簧26的另一端与柱塞24接触，张紧器弹簧26是这样设置的，即，能够使其在径向上具有相对于小直径部分22d和柱塞24的小径向间隙。因此，小直径部分22d的外径略小于张紧器弹簧26的内径并且小直径部分22d用作弹簧引导件以引导张紧器弹簧26，从而防止张紧器弹簧26弯折。

另外，小直径部分22d在轴向A上的长度是这样设定的，即，使小直径部分22d和从小直径部分22d的端部伸出的弹簧接收器32可在柱塞24沿着轴向A移动的全范围上在轴向A上与柱塞24重叠。即，弹簧接收器32可被包括在柱塞24的内部。接着，以略小于小直径部分22d的外径的形式设定弹簧接收器32的外径以使弹簧接收器32可占据油腔25中的较大的体积。

利用张紧器弹簧26的弹性力和油腔25的液压将张紧器滑动件12压靠在定时链8上的柱塞24是由圆柱形基底元件38和端部元件39构成的，圆柱形基底元件38安装在接收孔23中并且其相对端部是开放的，端部元件39从基底元件38的端部以压入配合的方式安装在圆柱形基底元件38内以使端部元件39与基底元件38整体固定并且封闭基底元件38的开放端。另外，螺钉37被拧入第一主体21中并且与沿着轴向A延伸的形成在柱塞24的基底元件38的外周边上的沟槽38a接合。螺钉37与沟槽38a接合以形成能够阻止柱塞24转动的转动阻止元件。

端部元件39具有设置在张紧器弹簧26内部的弹簧引导部分39a，弹簧引导部分39a的外径略小于张紧器弹簧26的内径以使其被容纳在张紧器弹簧26中。提供一个圆柱形安装部分39b，圆柱形安装部分39b是以压入配合的方式安装在基底元件38中的部分。提供一个接触部分39c，接触部分39c具有与张紧器滑动件12接触并处于一个能够在上述最大收缩位置处从第一主体21突出的位置的接触面39d。由于张紧器弹簧26的另一端与安装部分39b的端部接触，因此端部元件39还用作张紧器弹簧26的弹簧接收器。

在本发明的第一实施例中，端部元件39是安全阀R。特别是，安全阀R包括阀体40，阀体40以压入配合的方式安装在下面将描述的弹簧接收器42的安装部分39b内部中以使其在轴向A上从安装部分39b伸向止回阀C，并且阀体40具有弹簧引导部分39a。阀元件41容纳在阀体40中并且能够座在阀体40的阀座40a上。采用压缩盘簧形式的阀弹簧43设置在具有安装部分39b的弹簧接收器42和接触部分39c之间。提供阀元件41以在关闭阀的方向上对阀元件41进行偏压以使阀元件41可座在阀座40a上。排油通道44形成在具有阀元件41和弹簧接收器42的阀体40中以与油腔25和传动腔9相互连通并且利用阀元件41可打开和关闭排油通道44。因此，安全阀R作为一个集成的单个组件被组装在柱塞24上。这里，传动腔9在张紧器升降装置20外并且还是内燃机的一个内部空间。

外径基本上等于小直径部分22d的外径的阀体40与弹簧接收器32相对，并且当柱塞24处于最大收缩位置时，在轴向24上，在阀体40与弹簧接收器32之间留有小间隙。

阀元件41是由打开和关闭元件41a和圆柱形阀引导件41b构成的，打开和关闭元件41a是由座在阀座40a上的球形元件形成的，打开和关闭元件41a固定地以压入配合的方式安装在圆柱形阀引导件41b中。阀引导件41b上形成有凹部。沿着从进入通道44a流入的油压的流动方向提供油通道44c(参见图5)。油通道44c形成在凹部和阀体40之间。

排油通道44包括在阀元件41上游侧的进入通道44a和在阀元件41下游侧的排出通道44b。进入通道44a在轴向A上与弹簧接收器32相对的一个表面相通以使其与油腔25直接相通。排出通道44b是由油通道44c、在横穿阀体40和弹簧接收器42的方向上形成的用于阀弹簧43的接收腔44d以及形成在弹簧接收器42中并与接触部分39c的外表面相通以使其与传动腔9直接相通的油通道44e形成的。

确定阀元件41的阀打开压力的阀弹簧43的设定载荷被这样设定，即，当定时链8被张紧并且使柱塞24收缩的载荷通过张紧器滑动件12从定时链8作用在柱塞24上时，从保证张紧器10和定时链8所需的耐久性的观点出发，如果超过设定的容许值的过高油压流入油腔25中，那么阀元件41与阀座40a分开以打开排油通道44，从而可使油腔25中的油压通过排出通道44b排放到传动腔9中。

另外，当柱塞24处于最大收缩位置时，止回阀C和安全阀R相对，如上所述在轴向A上在止回阀C和安全阀R之间留有小间隙，此外，如图2和图3中所示，该小间隙的位置略微在张紧器弹簧26的内侧，该小间隙用作能够将油腔25的体积减小到最低的体积调节元件。

参见图1、图2和图6(a)-图6(c)，上述排气机构包括设置在第一主体21中的排气阀P，排气阀P容纳在形成于第一主体21中的圆柱形接收孔21d中以使其具有平行于通孔21c的轴线并且与第一主体21的同一侧相通。排放通道50形成在张紧器升降装置20中并且利用排气阀P的阀元件来打开和关闭排放通道50。排放通道50具有横穿排气阀P的形成在第一主体21中的流入通道50a和流出通道50b。流入通道50a具有位于油腔25的最靠上部分处的入口50a1，并且流出通道50b的出口50b1在支承座2a的座面处与排出通道14相连，排出通道14形成在支承座2a中并且与传动腔9相通，从而使流出通道50b的出口50b1通过排出通道14与传动腔9相通。

通过塞45使排气阀P被固定在接收孔21d中，塞45以油封的方式被拧在该接收孔的一个开口端部，排气阀P包括：与塞45接触的第一阀体51；与第一阀体51接触的第二阀体52；容纳在第一阀体51的接触部分之间的球形阀元件53。第二阀体52能够座在第一阀体51的第一阀座51a上。第二阀体52的第二阀座52a设有阀引导件54，阀引导件54能够在形成于第二阀体52中的接收孔52b中滑动以与阀元件53接触。弹簧接收器55固定地以压入配合的方式设置在第二阀体52中，在阀引导件54和弹簧接收器55之间设置阀弹簧56以在关闭阀的方向上对阀元件53进行偏压，从而使阀元件53通过阀引导件54座在第一阀座51a上(参见图6(A))。阀内排出通道是由形成在第一阀体51中并与流入通道50a相连的入口通道50c和形成在具有阀引导件54和弹簧接收器55的第二阀体52中并且与流出通道50b相连的出口通道50d形成的。

当油压被供给到油腔25中以使柱塞24处于其推进位置(参见图1)时，在从油腔25通过流入通道50a和入口通道50c流入的油压液压作用下可使阀元件53克服阀弹簧56的弹性力座在第二阀座52a上。因此，阀弹簧56的固定载荷被设定为这样一个值，即，当由于通过止回阀C供给到油腔25中的油压作用在阀元件53上而将油腔25中的空气的气动压力(下面称之为“阀打开压力”)推到流入通道50a和入口通道50c中时，使阀元件53与第一阀座51a分开以打开阀(参见图6(B))。但是，当高于气动压力的被供给到油腔25中的油压液压(下面称之为“阀关闭压力”)作用在阀元件53上时，阀元件53座在第二阀座52a上以关闭阀(参见图1和图6(C))。接着，当液压以这样的方式作用在阀元件53上时，密度和粘度远高于空气的油压作用在阀元件53上，从而使阀元件53立刻座在第二阀座52a上。应该注意的是，试验结果证明，在本发明的第一实施例中，通过将阀弹簧56的固定载荷设定为等于止回阀C的阀弹簧33的固定载荷值，在油腔25中空气的排出性能和油压的防止流出性能方面能够获得较好的结果。

因此，在施加低于阀打开压力或者高于阀关闭压力的压力时，排出通道50保持被阀元件53关闭的状态，但是利用其他任何压力作用下，阀元件53与第一阀座51a和第二阀座52a分开(参见图6(B))并且排出通道50处于被阀元件53打开的状态。

另外，由于阀元件53在正常状态下在关闭阀的方向上受到阀弹簧56的偏压，因此传动腔9中的空气能够进入入口通道50c和流入通道50a中，并且通过出口通道50d进入油腔25中，即，利用阀元件53能够阻止空气通过排出通道50回流。

因此，排气阀P是这样一种阀，即，具有一方面能够使油腔25中的空气排出到传动腔9中而另一方面能够阻止传动腔9中的空气进入油腔25中的止回阀功能。

采用带有台阶的圆柱形元件形式的阀引导件54具有大直径的滑动部分54a和小直径的插入部分54b，大直径的滑动部分54a能够与第二阀体52的接收孔52b的壁面接触以便在其整个外周面处滑动，小直径的插入部分54b可被插入到具有第二阀座52a的阀座形成部分52c的孔中。间隙50e形成在插入部分54b和阀座形成部分52c之间以使其在周向上沿着插入部分54b的径向向外的方向延伸。间隙50e通过形成在插入部分54b中的径向流动通道50f与阀引导件54的空心部分50g相通。空心部分50g通过接收孔52b和形成在弹簧接收器55中的流动通道50h与流出通道50b相通。因此，出口通道50d是由间隙50e、流动通道50f、空心部分50g、接收孔52b和流动通道50h构成的。

另外，形成在张紧器升降装置20中的排出通道50是由流入通道50a、由入口通道50c和出口通道形成的阀内部排出通道以及流出通道50b形成的。

下面将对具有上述结构的第一实施例的操作和效果进行描述。

在内燃机工作过程中，在油腔25充填有油压期间，如果运转的定时链8出现一些松弛，那么在张紧器弹簧26的弹性力作用下使柱塞24从接收孔23被向外推并且油腔25中的油压降低。因此，止回阀C打开，并且油压流经供油通道13、27和34进入到油腔25中并且在定时链8上施加张力。另一方面，如果定时链8变得较紧并且来自于定时链8的用于使柱塞24收缩的载荷作用在柱塞24上，那么油腔25中油压阻止柱塞24退回以抑制定时链8的振动，从而抑制了由这样的振动所产生的噪声。

另外，当内燃机停止工作时，没有油压被供给到油腔25中。因此，油腔25中的油压通过张紧器升降装置20的很小的间隙(诸如在柱塞24的滑动部分和张紧器主体B之间的间隙)逐渐渗漏，从而降低油腔25的油量并且使空气进入到油腔25中。

如果启动内燃机以使油泵工作，同时油腔25没有以这样的方式充填有油压，那么从油泵排出的高压油压通过供油通道13、27和34以及止回阀C，并且被供给到处于油量已经减少并且存在空气的状态下的油腔25中。

另外，由于弹簧导引部分39a是利用作为柱塞24的一个部件的端部元件39形成的，因此张紧器弹簧26可在不增加部件数量的情况下被引导。另外，由于作为安全阀R的一部分的弹簧导引部分39a被设置在张紧器弹簧26内，因此可增加张紧器弹簧26的设定长度以减小张紧器弹簧26的弹簧常数。因此，可达到适当的张力调节以防止在定时链8的宽范围上的松弛，同时使所形成的柱塞24结构在轴向A上紧凑。

由于上述排气机构包括排气阀P，排气阀P具有用于打开和关闭排出通道50的阀元件53，排出通道50能够将油腔25中的空气引入传动腔9，因此排气阀P具有一方面能够使油腔25中的空气排出到传动腔9中而另一方面能够阻止传动腔9中的空气进入油腔25中的止回阀功能。当通过阻止油腔25中的油压排出到传动腔9中而使油压被供给到其中存在空气的油腔25中时，排气阀P使油腔25中的空气通过与油腔25的最靠上部分相通的流入通道50a排出到传动腔9中，同时已经被供给到油腔25中的油压没有被排出。因此，可减少油压进入油腔25中的充填时间，并且使张紧器升降装置20在早期阶段充分表现振动阻尼功能。因此，可抑制由于定时链8的振动而产生的噪声。另外，即使定时链8出现一些松弛并且柱塞24突然被向外推直至使油腔25立刻处于与油压粘度和油腔25中供油速度相关的负压状态，由于利用排气阀P能够阻止传动腔9中的空气进入油腔25中，因此完全不会对张紧器升降装置20的振动阻尼功能产生不利影响。另外，由于张紧器升降装置20被组装在内燃机上，同时克服张紧器弹簧26的弹性力作用将柱塞24推入到接收孔23中，并且张紧器升降装置20包括排气阀P，排气阀P可被打开以将油腔25中的空气快速排出，同时将柱塞24推入到接收孔23中。因此，便于将张紧器升降装置20组装在内燃机上。

由于排气阀P设置在张紧器主体B中，因此所形成的包括排气阀P的张紧器升降装置20的结构紧凑。此外，由于其中安装有排气阀P的接收孔21d具有平行于其中装有止回阀C并且与第一主体21的同一侧相通的通孔21c的轴线，因此排气阀P和止回阀C可在同一方向上被组装到第一主体21上。因此，在这方面能够提高张紧器升降装置20的装配性能。

由于利用排气阀P打开和关闭的排出通道50的出口50b1通过排出通道14与内燃机的传动腔9相通，因此从采用内燃机润滑油形式的油压被供给到其中的油腔25中排出的空气和其中所含的油部分被排出到传动腔9中但是没有被排出到外部空气中。因此，可降低内燃机润滑油的消耗，另外还有助于防止环境污染。另外，由于流出通道50b的出口50b1与支承座2a的座面相连，而张紧器升降装置20与支承座2a的座面相连并且与传动腔9相通，因此无需使用能够将油腔25中的空气排出到传动腔9中的管道系统。因此，有助于设置在张紧器升降装置20周围的部件的紧凑布置。

弹簧引导部分39a是包括柱塞24的端部元件39的一部分并且被设置在张紧器弹簧26内以引导张紧器弹簧26，而张紧器弹簧26设置在油腔25内的柱塞24内部中，并且弹簧引导部分39a存在于油腔25中。由于弹簧引导部分39a的外径略小于张紧器弹簧26的内径以引导张紧器弹簧26，因此可使体积更大，可有效地减小油腔25的体积。因此，可减少油腔25充填油压的充填时间并且可使张紧器升降装置20在早期阶段充分表现振动阻尼功能以抑制由于定时链8的振动而产生的噪声。另外，由于弹簧导引部分39a是利用作为柱塞24的一个部件的端部元件39形成的，因此张紧器弹簧26可在不增加部件数量的情况下被引导。

同时，由于作为止回阀C的阀体30的一部分(第二阀体22)的小直径部分22d在柱塞24的整个移动范围内被设置在柱塞24内部中以使其在柱塞24的整个移动范围上延伸，因此可增大小直径部分22d的体积以及利用止回阀C有效地减小油腔25的体积。因此，可减少油腔25充填油压的充填时间并且可使张紧器升降装置20在早期阶段充分表现振动阻尼功能，从而可进一步抑制由于定时链8的振动而产生的噪声。另外，由于小直径部分22d的外径略大于张紧器弹簧26的内径并且小直径部分22d还用作张紧器弹簧26的弹簧引导件，另外由于当柱塞24处于上述最大收缩位置处时，止回阀C和作为端部元件39的安全阀R相对并且在它们之间留有小间隙，因此可使油腔25的体积减至最低以使油腔25中的油压充填时间减至最低。

由于安全阀R具有与油腔25直接相通的进入通道44a和与在张紧器升降装置20外部的传动腔9直接相通的出口通道44b，因此安全阀R的进入通道44a直接面对油腔25，同时安全阀R的出口通道44b直接面对传动腔9。因此，无需形成用于使安全阀R与油腔25和传动腔9相连的油通道，因此可使张紧器升降装置的结构紧凑。另外，由于安全阀R作为一个整体组件组装到柱塞24上，因此有助于安全阀R的组装。因此，能够提高张紧器升降装置20的装配性能。

另外，由于构成柱塞24的端部元件39是安装在柱塞24上的安全阀R，因此端部元件39本身用作安全阀R。另外，由于安全阀R被安装在张紧器弹簧26内，因此装有安全阀R的柱塞24在轴向A上的结构更紧凑。

由于止回阀C是由构成张紧器主体B的第二主体22构成的，因此第二主体22本身用作止回阀C，因此，可使张紧器升降装置20的结构更紧凑。另外，由于止回阀C作为一个集成的整体组件被组装在包括张紧器主体B的第一主体21上，因此有助于止回阀C与第一主体21之间的装配。因此，能够提高张紧器升降装置20的装配性能。

下面将参照图7至图9结合图6对本发明的第二实施例进行描述。第二实施例的结构与第一实施例基本上是相同的，不同之处主要在于，张紧器主体和液压张紧器升降装置的排气机构方面。因此，对于共同的元件的描述被省略或者很简单地带过，主要描述不同之处。应该注意的是，与第一实施例相同或者类似的元件用类似的附图标记表示。

张紧器主体B1包括第一主体211和第二主体221。利用安装在凸缘部分221a中的螺栓35将第一主体211固定在第二主体221上，第一主体211中形成有作为螺纹孔的连接部分221f，形成用于将油压供给到止回阀C1的进入通道的供油通道36a的油管36通过接合件与连接部分221f相连。

参见图6、7和9，排气阀P1没有设置在第一主体221中而是设置在张紧器主体B1外并且被拧在第一主体221中以使其以可拆卸的方式安装在第一主体221上。特别是，排气阀P1包括：第一阀体51，第一阀体51具有能够被拧在第一主体221的螺纹孔211c中的安装部分51b以将排气阀P1安装到第一主体221上，第二阀体52，第二阀体52具有能够被拧在第一阀体51的螺纹孔51c中并且与第一主体211接触的端部52d；设置在第一阀体51和第二阀体52的接触部分之间的球形阀元件53，阀元件53能够座在第一阀体51的第一阀座51a和第二阀体52的第二阀座52a上。阀引导件54能够在形成于第二阀体52中的接收孔52b中滑动以与阀元件53接触。管配件57被拧在第二阀体52的螺纹孔52e中并且用作弹簧接收器。采用压缩盘簧的形式的阀弹簧56设置在阀引导件54和管配件57之间以沿着关闭阀的方向通过阀引导件54对阀元件53进行偏压以使阀元件53可座在第一阀座51a上(参见图6(A))。提供阀内排出通道以使其包括形成在第一阀体51中并与第一主体211的流入通道50a相连的入口通道50c、形成在第二阀体52中的出口通道50d、阀引导件54和与上述排出通道58a相连的管配件57。

这里，阀元件53、阀引导件54和阀弹簧56以及阀座形成部分52c都设置在第二阀体52上，并且包括第二阀座52a都与第一实施例中的类似。因此，排气阀P1是这样一种阀，即，具有一方面能够使油腔25中的空气排出到传动腔9中而另一方面能够阻止传动腔9中的空气进入油腔25中的止回阀功能。

如图6和图9中所示，在阀引导件54的安装部分54b和阀座形成部分52c之间的间隙50e、形成在安装部分54b中的径向油通道50f以及阀引导件54的空心部分50g和接收孔52b通过管配件57的流动通道50k与排出通道58a(参见图7)相通。因此，出口通道50d包括间隙50e、径向油通道50f、空心部分50g、接收孔52b和流动通道50k。另外，形成在张紧器升降装置201中的排出通道50是由流入通道50a、由入口通道50c和出口通道50d形成的阀内部排出通道形成的。

形成在第一主体211中的流入通道50a具有与油腔25的最靠上部分相通的入口50a1，并且形成在管配件57中的流动通道50k的出口50b1通过由软管58(参见图7)形成的排出通道58a与传动腔9相通，软管58是一端与管配件57相连，另一端与端盖3的管安装部分3a相连的导管。

根据本发明的第二实施例，其操作和效果与第一实施例中的类似，不同之处在于，关于被设置在张紧器主体B1中的排气阀P1所表现的特征的操作和效果，另外，表现下列操作和效果。

由于排气阀P1设置在第一主体211外部并且以可拆卸的方式安装在第一主体211上，因此排气阀P1的安装部分51b的结构可以被制成通用的形式以使排气阀P1可由通用部件构成。因此，相同规格的排气阀P1可用于不同类型的张紧器升降装置上，包括没有用于容纳排气阀P1的腔室的张紧器升降装置。这样，包括排气阀P1的张紧器升降装置201的成本可被降低。另外，由于增加了排气阀P1的安装方向的自由度，因此能够容易地防止对设置张紧器升降装置201周围的其他部件造成影响并且增加的张紧器升降装置201的布置的自由度。

由于在不使空气排出到外部空气中的情况下利用排气阀P1打开和改变的排出通道50的出口50b1通过排出通道58a与传动腔9相通，因此从油腔25排出的空气和所含的油分通过软管58被引入到传动腔8中而与固定张紧器升降装置201的位置无关。因此，可增加的张紧器升降装置201的布置的自由度。

下面将对上述实施例的部件结构的变型实施例进行描述。

尽管，在第一实施例中，安全阀R组装在柱塞24上，但是安全阀R也可被组装在第一主体21上以使安全阀R的进入通道44a与油腔25直接相通，并且安全阀R的出口通道44b与张紧器升降装置20的传动腔9直接相通。

尽管，在第一实施例和第二实施例中，环形传动带是链带，但是它也可是一种带。另外，传动机构可驱动油泵或者其他辅助设备来代替驱动凸轮轴5。另外，包括张紧器升降装置20或者201的张紧器可是用于除内燃机以外的其他设备的传动机构的环形传动带的张紧器。另外，与张紧器升降装置20或者201组装在一起的部件可是除汽缸盖2或者设备的上述部件以外的内燃机的其他部件。

尽管，在第二实施例中，排出通道50通过软管58与传动腔9相通，但是也可使软管58与用作内燃机的进入系统的空气净化器相连以使排出通道50与空气净化器的净化侧相通。因此，包含在从油腔25中排出的空气中的油分被排出到空气净化器中，空气净化器是内燃机的一个内部空间。因此，可降低润滑油的消耗，此外，与第一实施例类似，有助于防止环境污染。

下面将参照图10对于本发明的另一个实施例进行描述。该实施例的结构与第一实施例基本上是相同的，不同之处主要在于，提供安全阀的方式。因此，对于共同的元件的描述被省略或者很简单地带过，主要描述不同之处。应该注意的是，与第一实施例相同或者类似的元件用类似的附图标记表示。

如图10中所示，张紧器升降装置201的安全阀R1以内置的方式设置在第二主体22(或者止回阀C的阀体30)中。安全阀R1设置在形成于第二主体22中的接收孔22f中并且利用塞46将安全阀R1固定在第二主体22上，塞46以油封的形式被拧在接收孔22f中的开口端部中。安全阀R1的结构与第一实施例中的类似，不同之处在于，弹簧接收器42与塞46接触并且被设置在接收孔22f中，形成在弹簧接收器42中并且形成排出通道44的出口通道44b的流动通道44e与弹簧接收器42的外表面相通以使其与供油通道34的进入通道34a直接相通。另外，安全阀R1作为一个集成的整体组件被组装在第二主体22上。

利用在带有台阶的部分22e处与油腔25直接相通的油通道44f使油腔25和安全阀R1的进入通道44a相互连通。因此，在该实施例中，排出通道44是由流动通道44f、进入通道44a和排出通道44b构成的。另外，用于封闭底座元件38的开口端的端部元件391是与第一实施例中类似的包括弹簧引导部分39a、安装部分39b和接触部分39c的实心元件。

根据图10中所示的实施例，根据利用端部元件391和止回阀C来减小油腔25的体积以减少油压充填油腔25的充填时间的特征以及便于将端部元件391和止回阀C组装在一起的特征，其操作和效果与第一实施例中的类似，并且下列的操作和效果也是类似的。特别是，由于张紧器升降装置201包括这样的安全阀R1，即，安全阀R1具有与进入通道44a直接相通的出口通道44b，而进入通道44a是在止回阀C的阀元件31上游侧的油通道，因此它试图采用一种能够防止从安全阀R1排出的油压被排出到张紧器升降装置201外部的措施时，无需形成特别用于从安全阀R1排出油压的油通道。因此可使张紧器升降装置201的结构紧凑。另外，由于安全阀R1作为一个集成的整体组件组装到张紧器主体B上，因此有助于安全阀R1与张紧器主体B之间的组装。因此，能够提高张紧器升降装置201的装配性能。

另外，由于安全阀R1预先内置于止回阀C的阀体30中，因此当将止回阀C组装到第一主体21上时，同时将安全阀R1组装到第一主体21上。因此，能够提高张紧器升降装置201的装配性能。

尽管，在第一实施例中，安全阀R被组装在柱塞24上，但是安全阀R也可组装在第一主体21上以使安全阀R的进入通道44a与油腔25直接相通并且安全阀R的出口通道44b与张紧器升降装置20的传动腔9直接相通。

尽管，在本发明的实施例中，第二主体22也可用作止回阀C的阀体30，但是也可将它们制成独立的元件并且以目前采用的作为第二主体22的一个整体组件的形式组装止回阀C。

尽管，在图10中所示的实施例中，安全阀R1的出口通道44b与止回阀C的入口通道34a直接相通，但是出口通道44b也可与供油通道27直接相通。另外，尽管安全阀R的进入通道44a通过油通道44f与油腔25相通，但是进入通道44a也可与油腔25直接相通。

尽管，在本发明的实施例中，环形传动带是链带，但是它也可是一种带。另外，传动机构可驱动油泵或者其他辅助设备来代替驱动凸轮轴5。另外，包括张紧器升降装置20或者201的张紧器可是用于除内燃机以外的其他设备的传动机构的环形传动带的张紧器。另外，与张紧器升降装置20或者201组装在一起的部件可是除汽缸盖2或者设备的上述部件以外的内燃机的其他部件。

尽管已经对本发明进行详细描述，但是显然也可以多种方式对其进行变型。这样的变型不能被认为是脱离本发明的精神和实质，对于本领域普通技术人员来说是显而易见的所有这样的变型都包含在下列权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种液压张紧器升降装置包括：

张紧器主体，所述张紧器主体中形成有接收孔；

安装在所述接收孔中并且能够在其中滑动的柱塞，所述柱塞与所述张紧器主体合作以在它们之间限定油腔；

张紧器弹簧，所述张紧器弹簧设置在所述油腔内的所述柱塞内部并且能够在前进方向上对所述柱塞进行偏压；

控制阀，所述控制阀能够使油压流入到所述油腔中但是能够阻止油压从所述油腔流出；其中，利用从所述接收孔前进的所述柱塞在传动机构的环形传动带上施加张力；

所述柱塞包括设置在所述接收孔中的底座元件和整体地固定在所述底座元件上并且形成所述柱塞的一个端部的端部元件，所述端部元件具有被设置在所述张紧器弹簧内部的弹簧引导部分以引导所述张紧器弹簧；

张紧器主体配有在柱塞移动方向上突出于接收孔中的圆柱形管部，前述圆柱形管部装在张紧器弹簧的内侧，形成引导所述张紧器弹簧的弹簧引导部。

2.如权利要求1所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，还包括：

排气机构，所述排气机构能够将在所述油腔中的空气排出到所述油腔的外部，其中，利用从所述接收孔向前的所述柱塞在传动机构的环形传动带上施加张力；

所述排气机构包括排气阀，所述排气阀具有位于所述油腔的最靠上部分处的入口并且具有能够打开和关闭用于将所述油腔中的空气引入到所述油腔外部的排出通道的阀元件，并且所述排气阀具有能够使所述油腔中的空气排出到所述油腔外部但阻止空气从所述油腔外部进入所述油腔以及阻止所述油腔中的油压排出到所述油腔外部的止回阀功能。

3.如权利要求2所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述排气阀设置在所述张紧器主体中。

4.如权利要求2所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述排气阀设置在所述张紧器主体外部并且以可拆卸的方式安装在所述张紧器主体上。

5.如权利要求1或2所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，流入到所述油腔中的油压是内燃机的润滑油，并且所述排出通道的出口与所述内燃机的内部空间相通。

6.如权利要求3所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，流入到所述油腔中的油压是内燃机的润滑油，并且所述排出通道的出口与所述内燃机的内部空间相通。

7.如权利要求4所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，流入到所述油腔中的油压是内燃机的润滑油，并且所述排出通道的出口与所述内燃机的内部空间相通。

8.如权利要求5所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述排出通道的所述出口通过与所述排气阀相连的导管与所述内部空间相通。

9.如权利要求6所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述排出通道的所述出口通过与所述排气阀相连的导管与所述内部空间相通。

10.如权利要求7所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述排出通道的所述出口通过与所述排气阀相连的导管与所述内部空间相通。

11.如权利要求1所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述张紧器升降装置包括用于将所述油腔中的油压排出到所述张紧器升降装置外部的安全阀，所述安全阀具有与所述油腔直接相通的进入通道和与所述张紧器升降装置的外部直接相通的出口通道，并且所述安全阀作为一个集成的整体组件被组装到所述张紧器主体或者所述柱塞上。

12.如权利要求11所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述端部元件是组装在所述柱塞上的所述安全阀。

13.如权利要求1所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述控制阀的一部分在所述柱塞的整个移动范围内被容纳在所述柱塞的内部中。

14.如权利要求11所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述控制阀的一部分在所述柱塞的整个移动范围内被容纳在所述柱塞的内部中。

15.如权利要求12所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述控制阀的一部分在所述柱塞的整个移动范围内被容纳在所述柱塞的内部中。

16.如权利要求1所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述张紧器主体包括第一主体和第二主体，所述控制阀是由所述第二主体形成的并且作为一个完整的一体化组件被组装到所述第一主体上。

17.如权利要求11所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述张紧器主体包括第一主体和第二主体，所述控制阀是由所述第二主体形成的并且作为一个完整的一体化组件被组装到所述第一主体上。

18.如权利要求12所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述张紧器主体包括第一主体和第二主体，所述控制阀是由所述第二主体形成的并且作为一个集成的整体组件被组装到所述第一主体上。

19.如权利要求13所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述张紧器主体包括第一主体和第二主体，所述控制阀是由所述第二主体形成的并且作为一个集成的整体组件被组装到所述第一主体上。

20.如权利要求1所述的液压张紧器升降装置，其特征在于，所述张紧器升降装置包括安全阀，所述安全阀具有直接将所述油腔中的油压释放到所述控制阀的阀元件上游侧的一个油通道中的出口通道，并且所述安全阀作为一个完整的一体组件被组装到张紧器主体上。

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