JP5080299B2 - 無端伝動帯用テンショナ - Google Patents
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Description
すなわち、プランジャ(7)の外にリリーフ弁(5)を配置したため、プランジャ(7)の長手方向と直交する方向にテンショナボディ(3)は大型化し、結果、油圧テンショナ(1)は大型化する。
また、リリーフ弁をプランジャの幅内に配置したので、リリーフ弁の長手方向と直交する方向で、テンショナの小型化が図れる。
すなわち、無端伝動帯用テンショナを全て分解することなく、保守整備作業が行え、保守整備作業の効率を向上させることができる。
図1は本発明に係る無端伝動帯用テンショナを備えた内燃機関の正面図であり、内燃機関10には、クランクシャフト11にドライブスプロケット12が設けられ、一対のカム軸13、13にドリブンスプロケット14、14が設けられ、3個のスプロケット12、14、14に無端伝動帯としてのカムチェーン15が巻回されている。
緩み側に、テンショナシュー17を配置し、このテンショナシュー17の下端を揺動点18として、テンショナシュー17の上部を無端伝動帯用テンショナ20で押すことにより、カムチェーン15に張力を付与する構造が採用されている。
図2は本発明に係る分割ボディ、リリーフ弁及びチェック弁の分解図であり、分割ボディ30は、後述するプランジャボディの一部を分割した部品であるため、分割ボディと呼ぶ。
分割ボディ30は、鍔部31を備える円柱部32と、この円柱部32より小径とされ円柱部32から延びている突起部33と、円柱部32の中心に開けられた収納凹部34と、この収納凹部34に繋がるように突起部33の中心に開けられた貫通孔35と、収納凹部34の開口側に設けられた雌ねじ部36とからなる。
(a)に示すように、弁ガイド50は、円柱体51に開けられた大径凹部52と、この大径凹部52の奥に開けられ想像線で示す第2弁体38より僅かに大径とされたガイド凹部53と、大径凹部52に内接するように開けられた複数(実施例では3個)の孔54とからなる。
(c)に示すように、円柱体51に3個の孔54が開けられている。
(a)に示すように、想像線で示す第2弁体38で孔54の開口面積の約半分が塞がれても、残りの開口は塞がれない。すなわち、第2弁体38がガイド凹部53内を図面表裏方向へ移動するため、孔54が完全に塞がれる心配はない。
また、収納孔71に平行に保持弁収納室74が設けられ、この保持弁収納室74に、有底形状の保持弁体75と保持ばね76が収納される。
73は、保持弁収納室74の長手軸(後述する圧力保持弁94の長手軸)であり、収納孔71の長手軸71Bと平行とされている。
また、プランジャ60の内部は圧油を蓄える高油圧室88となるが、突起部33を深く進入させることで、高油圧室88の容積を減少させることができる。
破線で示すプランジャ60を囲うように、エアパージ弁80、保圧弁収納室74、取付け部89、89及びボルト90、90が配置されている。このように配置することで、プランジャボディ70の外径を小さくすることができる。
また、保圧弁収納室74内の空気が圧縮されないので保圧弁体75の移動はより円滑になる。
図8は無端伝動帯用テンショナの作用説明図であり、94はチェック弁、95はリリーフ弁、96は圧力保持弁であり、これらの弁94、95、96の詳細は後述するが、チェック弁94とリリーフ弁95は、プランジャ60の幅内(外径内)に配置されている。リリーフ弁95をプランジャ60の幅内に配置したので、リリーフ弁95の長手方向と直交する方向で、プランジャボディ70の小型化が図れ、テンショナの小型化が図れる。
すなわち、エアパージ弁80は外からの空気の侵入を防止しつつ、空気だけを選択して座面77側へ排出する作用を発揮する。
テンショナシュー17の反力が増加すると、プランジャスプリング56が縮むとともに、第2弁体38が図左へ移動する。
図8において、エンジン停止時には、オイルポンプ93は止まり、オイル供給路78の圧力が低下する。すると、保持ばね76の付勢作用により、保持弁体75が図右へ移動する。この結果、図5に示すように、保持弁体75でオイル供給路78が閉じられ、高油圧室88の圧油がオイル供給路78へ戻らない。すなわち、高油圧室88の圧力が保持される。このように、オイル供給路78に設けた、保持弁収納室74と保持弁体75と保持ばね76とで、圧力保持弁96が構成される。
リリーフ弁95の背面(図左側の面)に、オイルポンプ93からの圧油の圧がかかっているため、エンジンの回転数に応じて、リリーフ弁95を開弁圧が変化する。これにより、テンショナのチェーンへの押圧力を、エンジンの回転数に応じたものにすることができる。詳細には、オイルポンプの圧油は、エンジンの回転数の上昇に伴って上昇する。そのため、エンジンの回転数が低い状態では、リリーフ弁の開弁圧も低くなり、エンジンの回転数が高くなると、リリーフ弁の開弁圧は高くなり、リリーフ弁は開きにくくなる。
本発明では、図8に示すように、チェック弁94とリリーフ弁95が、プランジャボディ70側に設けられている。この結果、本発明のプランジャ60は構造が簡単になり、軽量化及び小型化が図れる。
また、リリーフ弁95をプランジャ60の幅内に配置したので、リリーフ弁95の長手方向と直交する方向で、テンショナの小型化が図れる。
すなわち、無端伝動帯用テンショナを全て分解することなく、保守整備作業が行え、保守整備作業の効率を向上させることができる。
Claims (4)
- 収納孔が設けられているプランジャボディと、このプランジャボディの前記収納孔に移動可能に収納され前記収納孔から突出された先端で無端伝動帯に押圧するプランジャと、このプランジャと前記プランジャボディとの間に介設され前記プランジャを前記無端伝動帯へ押出すプランジャスプリングと、前記プランジャと前記プランジャボディとの間に形成されオイルポンプから供給された圧油を蓄える高油圧室と、この高油圧室の圧力が低くなると、前記オイルポンプから圧油を前記高油圧室へ供給できるように開き、前記高油圧室の圧力が前記オイルポンプからの圧油より高くなると閉じるチェック弁と、前記高油圧室の圧力が所定値を超えたら圧油を逃がして前記高油圧室の圧力上昇を防止するリリーフ弁と、からなる無端伝動帯用テンショナにおいて、
前記チェック弁と前記リリーフ弁が、前記プランジャボディに設けられると共に、前記リリーフ弁が前記プランジャの長手方向と直交する方向での前記プランジャ幅内に配置され、
前記プランジャボディの一部を分割し、この分割された分割ボディを前記収納孔に抜き差し可能な形状とし、このような分割ボディに前記チェック弁と前記リリーフ弁とを設け、
前記リリーフ弁は、前記分割ボディに設けられている第1弁座部と、この第1弁座部に当接する第1弁体と、この第1弁体を前記第1弁座部に押圧する第1ばねとからなり、
前記チェック弁は、前記第1弁体に開けられている通孔の前記高圧室側の縁に設けられている第2弁座部と、この第2弁座部に臨んで配置され前記高油圧室の圧力が高くなるとこの圧力で押されて前記第2弁座部を塞ぐ第2弁体と、からなることを特徴とする無端伝動帯用テンショナ。 - 前記チェック弁と前記リリーフ弁は、前記プランジャより前記無端伝動帯から遠い部位に、前記収納孔の軸に沿って配置されていることを特徴とする請求項1記載の無端伝動帯用テンショナ。
- 前記分割ボディには、前記無端伝動帯を臨む面と逆の面に開口する収納凹部が設けられており、この収納凹部に前記チェック弁と前記リリーフ弁とを収納し、前記開口を蓋部材で塞ぐようにしたことを特徴とする請求項1記載の無端伝動帯用テンショナ。
- 前記プランジャは、前記収納孔に沿って延びる筒部と、この筒部の先端を塞ぐ底部とからなる有底筒体であり、前記分割ボディは、前記筒部内に延ばされ、前記収納孔より前記無端伝動帯側に突出している突起部を備えており、この突起部と前記筒部との間に前記プランジャスプリングが配置されていることを特徴とする請求項1記載の無端伝動帯用テンショナ。
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