DE19957527A1 - Hydraulische Spannvorrichtung für einen Verbrennungsmotor-Zugmitteltrieb - Google Patents
Hydraulische Spannvorrichtung für einen Verbrennungsmotor-ZugmitteltriebInfo
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Abstract
Hydraulische Spannvorrichtung (2) für Kettentriebe von Verbrennungsmotoren mit einem in einem Zylinder (8) beweglichen Spannkolben (3), der eine Druckkammer (9) begrenzt und durch den die Kette (1) in Abhängigkeit von dem in der Druckkammer (9) herrschenden Druck gespannt wird, DOLLAR A einem Zuströmweg (40), der die Druckkammer (9) mit einem Hydrauliksystem verbindet, und einem mit der Druckkammer (9) verbundenen Abströmweg (41), durch den Hydraulikmedium (10) aus der Druckkammer (9) gegen einen durch die Gestaltung des Abströmweges (41) vorgegebenen Abströmwiderstand abströmen kann. DOLLAR A Zur Verbesserung des Schwingungsverhaltens und der Dauerhaltbarkeit des Kettentriebes schließt der Abströmweg (41) ein relativ zu einem Gegenstück (23) bewegliches Drosselelement (20) ein, das abströmende Hydraulikmedium (10) strömt durch eine von dem Drosselelement (20) und dem Gegenstück (23) begrenzte Drosselstrecke (22) und das Drosselelement (20) wird in Abhängigkeit von dem in der Druckkammer (9) herrschenden Druck derartig bewegt, daß der Abströmwiderstand mit zunehmendem Druck zunimmt.
Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Spannvorrichtung
für einen Zugmitteltrieb, insbesondere für einen Ketten
trieb eines Verbrennungsmotors. Nachfolgend wird ohne Be
schränkung der Allgemeinheit beispielhaft auf Ketten
triebe Bezug genommen.
In Verbrennungsmotoren werden für unterschiedliche
Zwecke, wie beispielsweise zur Synchronisation von
Nockenwellen und zum Antrieb von Aggregaten, wie bei
spielsweise der Einspritzpumpe, Ölpumpe, Wasserpumpe,
Zugmitteltriebe mit umlaufendem Zugmittel (Hülltriebe)
eingesetzt. Als Zugmittel werden vor allem Stahlgelenk
ketten in verschiedenen Ausführungen verwendet. Daneben
sind Zahnriemen gebräuchlich.
Es ist bekannt, daß Hülltriebe, vor allem Kettentriebe
von Verbrennungsmotoren, hohen dynamischen Belastungen
ausgesetzt sind, die im Betriebsdrehzahlbereich stark
schwanken. In dem Zugmittel entstehen dadurch dynamische
Lastspitzen, die zu hohem Verschleiß oder sogar zum Bruch
von Bauteilen führen, wenn Grenzwerte überschritten wer
den. Trotz dieser Belastungen sollen die Kettentriebe
wartungsfrei, dauerhaltbar, kostengünstig, leicht und
kompakt aufgebaut sein.
In dem unbelasteten Trum der Kette ist zum Ausgleich von
Längenänderungen und anderer Einflußfaktoren üblicher
weise eine Spannvorrichtung vorgesehen, die die Kette
spannt. Die notwendige Spannkraft wird durch mechanische
Federkraft oder durch hydraulische Kraft oder durch eine
Kombination beider Kräfte erzeugt.
Eine hydraulische Spannvorrichtung, auf die sich die vor
liegende Erfindung richtet, weist üblicherweise einen in
einen Zylinder beweglichen Spannkolben auf. Im Betrieb
erzeugt der Spannkolben einen Druck gegen die Kette, wo
bei er in der Regel durch eine in dem Zylinder angeord
nete Kolbenfeder in Richtung auf die Kette belastet ist.
Eine zusätzliche Belastung wird durch die Zufuhr von
Hydraulikmedium aus einem Hydrauliksystem (meist einem
Hydraulikkreislauf des Motors) über ein Rückschlagventil
zu der Druckkammer bewirkt.
Wenn die Spannung der Kette nachläßt, wird der Kolben in
Richtung auf die Kette gedrückt, während Hydraulikmedium
über einen Zuströmweg und das Rückschlagventil in die
Druckkammer nachströmt. Wenn hingegen die Spannung in dem
unbelasteten Trum der Kette ansteigt, führt dies zu einer
gegenläufigen Bewegung des Kolbens und das Hydraulikme
dium strömt über einen Abströmweg ab. Der Strömungswider
stand des Zuströmweges ist niedrig, so daß die Kolbenbe
wegung in Richtung auf die Kette (Vorwärtsbewegung) sehr
schnell erfolgt. Hingegen soll der Strömungswiderstand
des Abströmweges deutlich höher sein, um unerwünschte
Schwingungen zu dämpfen. Der Abströmwiderstand bestimmt
die Dämpfung der Spannvorrichtung.
Bei vielen bekannten Spannvorrichtungen wird der Abström
weg durch einen gezielt zwischen dem Kolben und dem ihn
umgebenden Zylinder vorhandenen Spalt (Leckspalt) gebil
det ("Leckage-Dämpfung"). Damit sind jedoch Probleme ins
besondere hinsichtlich des Nachströmens von Luft verbun
den. Das Eindringen von Luft in die Druckkammer ("Ver
schäumung") muß wegen der damit verbundenen unerwünschten
Elastizität vermieden werden. Zu diesem Zweck wird bei
spielsweise in der DE 42 35 562 C2 eine zusätzliche Dich
tung in Form einer den Kolben an einem Ende des Zylinder
gehäuses ringförmig umgebenden ringförmigen zweiten
Druckkammer vorgeschlagen. In der DE 43 19 229 C2 ist eine
hydraulische Spannvorrichtung beschrieben, bei der eine
automatische Entlüftung angestrebt wird, wobei ein zu
sätzliches Entlüftungsventil in einer bestimmten Position
vorgesehen ist und die Bewegung des Spannkolbens zu einer
oszillierenden Bewegung des zusätzlichen Ventils führen
soll.
Auch in der DE 40 35 823 C1 ist eine hydraulische Spannvor
richtung mit Leckage-Dämpfung beschrieben. Es wird fest
gestellt, daß bei Auftreten von plötzlichen starken Ket
tenspannungen ("Schläge") die Leckagemengen dieser norma
len Dämpfung nicht ausreichen. Um in diesem Fall eine
Blockierung der Spannvorrichtung mit resultierender
Bruchgefahr zu verhindern, wird eine zweistufige Dämpfung
empfohlen, bei der ein zusätzliches Druckbegrenzungsven
til vorgesehen ist, durch das ein zusätzlicher paralleler
Abströmweg mit im Vergleich zu der Leckage-Dämpfung ge
ringerem Strömungswiderstand geöffnet wird. Diese Kon
struktion wird in der DE 44 43 095 C2 kritisiert, weil das
Dämpfungsverhalten in beiden Stufen von dem Leckagestrom
abhängig sei und dadurch hochfrequente Kettenschwingungen
nur unzureichend gedämpft würden. Deshalb wird vorge
schlagen, in der Druckkammer ein elastisches Dämpfungs
element anzuordnen, das die zweite Dämpfungsstufe erset
zen soll.
Auch die EP 0 686 787 A1 befaßt sich mit einem Problem, das
mit der Leckage-Dämpfung verbunden sind. Da der Leckspalt
immer offen ist, kann die Druckkammer leerlaufen, sobald
der Motor steht bzw. die Hydraulikpumpe des angeschlosse
nen Hydrauliksystems nicht mehr arbeitet. Um die damit
verbundenen Nachteile zu vermeiden ist bei dieser hydrau
lischen Spannvorrichtung statt des Leckspaltes ein geson
derter Abströmweg vorhanden, in dem ein Überdruckventil
derartig angeordnet ist, daß der Abströmweg erst beim
Überschreiten eines vorgegebenen Druckes des Hydraulikme
diums abströmen kann. Es wird eine besondere Ausgestal
tung des Ventils beschrieben. Insbesondere soll zur Ver
meidung von Resonanzschwingungen die Masse des Überdruck
ventils sehr viel größer als die Masse des in dem Zu
strömweg angeordneten Rückschlagventils sein.
Wie in den vorstehend diskutierten Druckschriften erläu
tert wird, müssen hydraulische Spannvorrichtungen für
Kettentriebe schwierige und teilweise konträre Zielset
zungen erfüllen. Um eine in jedem Betriebspunkt kontrol
lierte Bewegung der Bauteile zu ermöglichen und insbeson
dere um Drehschwingungsresonanzen zu vermeiden ist eine
hohe Spannkraft und hohe Dämpfung wünschenswert. Im Hin
blick auf einen möglichst geringen Verschleiß und eine
geringe Geräuschentwicklung des Hüllgetriebes sind hinge
gen verhältnismäßig geringe Spannkräfte und eine geringe
Dämpfung vorteilhaft.
Um die erläuterten Anforderungen besser zu erfüllen wird
erfindungsgemäß eine hydraulische Spannvorrichtung für
einen Zugmitteltrieb einer Maschine, insbesondere einen
Kettentrieb eines Verbrennungsmotors mit einem in einem
Zylinder beweglichen Spannkolben, der eine Druckkammer
begrenzt und mit dem Zugmitteltrieb derartig in Verbin
dung steht, daß das Zugmittel in Abhängigkeit von dem in
der Druckkammer herrschenden Druck gespannt wird, einem
Zuströmweg, der die Druckkammer mit einem Hydrauliksystem
verbindet, wobei in dem Zuströmweg ein in Strömungsrich
tung zu der Druckkammer hin öffnendes Rückschlagventil
angeordnet ist, so daß ein Hydraulikmedium aus dem Hy
drauliksystem über das Rückschlagventil nur in Richtung
der Druckkammer strömen kann, einem mit der Druckkammer
verbundenen Abströmweg, durch den Hydraulikmedium aus der
Druckkammer gegen einen durch die Gestaltung des Abström
weges vorgegebenen Abströmwiderstand abströmen kann, vor
geschlagen, bei welcher der Abströmweg ein relativ zu ei
nem Gegenstück bewegliches Drosselelement einschließt,
das abströmende Hydraulikmedium durch eine von dem Dros
selelement und dem Gegenstück begrenzte Drosselstrecke
strömt und das Drosselelement in Abhängigkeit von dem in
der Druckkammer herrschenden Druck derartig bewegt wird,
daß der Strömwiderstand der Drosselstrecke und folglich
der Abströmwiderstand mit zunehmendem Druck zunimmt.
Erfindungsgemäß wird demzufolge ein hydraulischer Ketten
spanner, insbesondere für Verbrennungsmotoren vorgeschla
gen, der mit einem druckabhängig progressiven Abström
widerstand ("DPA") arbeitet, wobei die gewünschte Dämp
fungscharakteristik mit Hilfe des in dem Abströmweg rela
tiv zu einem Gegenstück beweglichen Drosselelementes er
reicht wird.
Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der das
Drosselelement mit einem in dem Abströmweg beweglichen
Ventilteil verbunden ist, welches seinerseits Bestandteil
eines Überdruckventils ist. Die Verbindung des Ventil
teils mit dem Drosselelement ist so gestaltet, daß das
Drosselelement beim Öffnen des Überdruckventils im Sinne
eines zunehmenden Abströmwiderstandes verstellt wird. Be
vorzugt ist eine mechanische Verbindung, beispielsweise
mittels einer Kopplungsstange. Besonders bevorzugt ist
das Ventilteil des Überdruckventiles und das Drosselele
ment einstückig ausgebildet, so daß sie insgesamt ein
Ventil-Drosselteil bilden.
Diese und weitere Ausführungsformen der Erfindung werden
nachfolgend anhand von in den Figuren schematisch darge
stellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die in
dieser Beschreibung und in den Unteransprüchen genannten
bevorzugten Merkmale können einzeln oder in Kombination
miteinander verwendet werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seiten-Teilansicht, teilweise im Schnitt,
von einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung
und einer von dieser gespannten Antriebskette,
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Teils
einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung,
Fig. 3 bis Fig. 5 Prinzipskizzen zur Verdeutlichung
des Zusammenwirkens des Drosselelementes mit
dem entsprechenden Gegenstück bei einer ersten
Ausführungsform der Erfindung, jeweils in einer
Seitenschnitt- und Querschnittdarstellung,
Fig. 6 eine Prinzipskizze eines Funktionsdetails zu
einer abgewandelten Ausführungsform ähnlich
Fig. 2,
Fig. 7 eine graphische Darstellung der Abhängigkeit
der Dämpfung in der Drosselstrecke von dem
Druck in der Druckkammer,
Fig. 8 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 von einer
alternativen Ausführungsform einer Spannvor
richtung,
Fig. 9 bis 11 Prinzipskizzen entsprechend den Fig.
3 bis 5 zu der Ausführungsform gemäß Fig.
8,
Fig. 12 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 von einer
weiteren alternativen Ausführungsform einer
Spannvorrichtung.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt des unbelasteten Trum einer
Motorkette 1 dargestellt, die von einer Spannvorrichtung
2 gespannt wird. Nachfolgend wird das der Kette zuge
wandte Ende der Spannvorrichtung 2 als vorderes Ende und
das gegenüberliegende Ende als hinteres Ende (bzw. die
entsprechenden Richtungen mit "nach vorne" und "nach hin
ten") bezeichnet.
Der Spannkolben 3 drückt gegen eine Spannschiene 4, die
um ein Schwenklager 5 schwenkbar ist. Das Gehäuse 7 der
Spannvorrichtung 2 ist an einem Teil 6 des Motorgehäuses,
beispielsweise mittels einer Flansch- oder Schraubbe
festigung, befestigt.
Der Spannkolben begrenzt zusammen mit einer in dem Ge
häuse 7 vorhandenen Bohrung in Form eines Zylinders 8
eine Druckkammer 9, die im Betrieb mit einem Hydraulikme
dium 10 gefüllt ist. In der Druckkammer 9 befindet sich
eine Spiralfeder 11, die gegen den Spannkolben 3 derartig
vorgespannt ist, daß dieser nach vorne gegen die Kette 1
drückt. Im Betrieb wird die Kraft F, mit der der Spann
kolben 2 gegen die Kette 1 drückt, zum Teil durch die
mechanische Kraft der Feder 11 und zum Teil durch eine
hydraulische Kraft bestimmt, die von dem in der Druck
kammer 9 herrschenden Druck und der effektiven Quer
schnittsfläche der Druckkammer 9 in Richtung der Kraft F
bestimmt ist.
Insoweit ist die Konstruktion konventionell. Alternati
ven, die dem Fachmann bekannt sind, können auch im Rahmen
der Erfindung verwendet werden. Insbesondere kann der
Spannkolben 3 auch auf andere Weise (zum Beispiel über
ein zwischengeschaltetes mechanisches Verbindungsteil,
wie beispielsweise einen Hebel oder eine Schubstange) mit
der Kette 1 derartig in Verbindung stehen, daß sie in Ab
hängigkeit von dem in der Druckkammer 7 der Spannvorrich
tung 2 herrschenden Druck gespannt wird.
Einzelheiten der Konstruktion der Spannvorrichtung 2 sind
in Fig. 2 zu erkennen. Das Gehäuseteil 7 ist mit einer
axialen Durchgangsbohrung 14 versehen. An ihrem vorderen
Ende bildet die axiale Durchgangsbohrung 14 den Zylinder
8. Daran schließt sich der engste Abschnitt der Durch
gangsbohrung 14 an, der die Verbindungsöffnung 15 zur
Verbindung der Druckkammer 9 mit dem Zuströmweg und dem
Abströmweg des Hydraulikmediums 10 bildet.
Im Anschluß an die Verbindungsöffnung 15 weitet sich die
axiale Durchgangsbohrung 14 nach hinten zu einer Ventil
kammer 16 auf, in der ein Ventilteil 17 in axiale Rich
tung gleitend beweglich gelagert ist. Das Ventilteil 17
wird durch eine Ventilfeder 18 in Richtung auf die Druck
kammer 9 gedrückt. Die Ventilfeder 18 stützt sich nach
hinten gegen ein Ventilgehäuseabschlußteil 19 ab, das von
hinten in einen passenden Abschnitt der axialen Durch
gangsbohrung 14 eingesetzt und befestigt ist. Das vordere
Ende 12 des Ventilteils 17 besitzt eine konvexe Form und
wird gegen einen entsprechenden konischen Ventilsitz des
Gehäuses 7 gedrückt. Wenn der Druck in der Druckkammer 9
über einen vorbestimmten Öffnungsdruck ansteigt, bewegt
sich das Ventilteil 17 nach hinten, so daß der Dichtring
12 nicht mehr dichtet. Infolgedessen kann Hydraulikmedium
an dem Ventilsitz 12 vorbei durch einen in der Figur
nicht dargestellten Ringspalt oder durch ebenfalls nicht
dargestellte nutenförmige Kanäle, die auf der Mantelflä
che des Ventilteils 17 oder in der entsprechenden Gegen
fläche der Ventilkammer 16 vorgesehen sein können, nach
hinten in eine Zwischenkammer 36 strömen.
In dem Ventilgehäuse 16 befindet sich ferner ein Drossel
element 20, das bei der dargestellten bevorzugten Ausfüh
rungsform einstückig mit dem Ventilteil 17 ausgebildet
ist, so daß sie gemeinsam ein Ventil-Drosselteil 21 bil
den. Das Drosselelement 20 ragt mit seinem axial hinteren
Ende in eine Bohrung des Ventilgehäuseabschlußteils 19
hinein. Zwischen dem Drosselelement 20 und dem als Gegen
stück 23 für das Drosselelement 20 wirkenden Ventilgehäu
seabschlußteil 19 befindet sich ein enger Spalt, der für
ein an dieser Stelle durchströmendes Hydraulikmedium eine
Drosselstrecke 22 mit relativ hohem Strömungswiderstand
bildet.
Im Anschluß an die Drosselstrecke 22 weitet sich die
Durchgangsbohrung 14 zu einer Anschlußdruckkammer 24 auf,
die über eine seitliche Anschlußbohrung 25 und eine nicht
dargestellte Hydraulikleitung mit einem Hydrauliksystem,
beispielsweise der Ölversorgung des Motor-Schmiersystems
verbunden ist. Am hinteren Ende des Gehäuses 7 ist die
Anschlußdruckkammer 24 mit einem eingeschraubten Ver
schlußstopfen 26 abgeschlossen, der bei der dargestellten
Ausführungsform gegen einen Einsatzring 27 geschraubt
wird, welcher seinerseits in axialer Richtung gegen das
Ventilgehäuseabschlußteil 19 drückt und dieses fixiert.
In dem Ventil-Drosselteil 21 ist eine axiale Durchgangs
bohrung 28 vorhanden, die eine hydraulische Verbindung
zwischen der Anschlußdruckkammer 24 und der Verbindungs
öffnung 15 bildet. Am vorderen Ende der Durchgangsbohrung
28 ist ein Rückschlagventil 29 vorgesehen, das eine Ven
tilkugel 30 aufweist, die von einer Feder 31 nach hinten
gegen einen Ventilsitz 32 gedrückt wird. Die Ventilkugel
30 befindet sich in einer Rückschlagventilkammer 33 in
nerhalb des Ventilteils 17, die nach vorne durch ein
Rückschlagventilabschlußteil 34 abgeschlossen ist.
Die Druckkammer 9 steht über zwei getrennte Wege in
hydraulischer Verbindung mit dem an die Anschlußbohrung
25 angeschlossenen Hydrauliksystem. Ein insgesamt mit 40
bezeichneter Zuströmweg führt von der Anschlußdruckkammer
24 durch die Durchgangsbohrung 28 über das Rückschlagven
til 29 zu der Verbindungsöffnung 15. Dieser Weg ist durch
das Rückschlagventil 29 für das Abströmen von Hydraulik
medium 10 aus der Druckkammer 9 gesperrt. Ein Abströmweg
41 führt von der Verbindungsöffnung 15 über das Über
druckventil 13 in die Zwischenkammer 36 und von dort über
die Drosselstrecke 22 in die Anschlußkammer 24.
Das Rückschlagventil 29 ist so ausgelegt, daß es bereits
bei einem geringen Überdruck in der Anschlußdruckkammer
24 gegenüber dem Druck in der Druckkammer 9 öffnet. Bei
jeder Vorwärtsbewegung des Spannkolbens 3 in Richtung auf
die Kette 1 strömt das Hydraulikmedium 10 deswegen leicht
nach, so daß die Vorwärtsbewegung weitgehend ungedämpft
erfolgt.
Bei Belastung des Spannkolbens 3 nach hinten infolge ei
ner Anspannung der Kette 1 verhindert das Rückschlagven
til 29 ein direktes Abströmen des Hydraulikmediums durch
die Durchgangsbohrung 28. Bei Betriebszuständen mit höhe
rer dynamischer Lastbeaufschlagung auf den Spannkolben 3
erhöht sich der Druck in der Druckkammer 9 so weit, daß
das Überdruckventil 13 öffnet und das Hydraulikmedium an
der Mantelfläche des Ventilteils 17 entlang in die Zwi
schenkammer 36 und von dort durch die Drosselstrecke 22
in die Anschlußdruckkammer 24 abströmen kann.
Das mit dem Ventilteil 17 verbundene Drosselelement 20
und das mit diesem gemeinsam die Drosselstrecke 22 defi
nierende Gegenstück 23 sind so gestaltet, daß die Öff
nungsbewegung des Ventilteils 17 zu einer Zunahme des
Strömungswiderstandes der Drosselstrecke 22 führt. Die
Strecke, entlang der sich das Drosselelement in axialer
Richtung bewegen kann ("Verstellweg") bestimmt den Ar
beitsbereich der Drosselstrecke.
In den Fig. 3 bis 5 zeigen jeweils die obere Teilfigur
eine Prinzipskizze des Zusammenwirkens des Drosselteils
20 mit dem Gegenstück 23 im Längsschnitt und die untere
Teilfigur einen Querschnitt entlang der Linie A-B der
oberen Teilfigur. Die Figuren zeigen drei Phasen des Ver
stellweges des Drosselteils 20, wobei von Fig. 3 zu Fig.
5 der Druck in der Druckkammer 9 zunimmt, infolgedes
sen das Drosselteil 20 nach hinten bewegt und der Dros
selspalt 22 immer enger wird, so daß der Strömungswider
stand von Fig. 3 nach Fig. 5 zunimmt.
Bei der in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungs
form wird die Zunahme des Strömungswiderstandes in dem
Arbeitsbereich der Drosselstrecke konstruktiv dadurch
erreicht, daß das Drosselelement 20 eine konisch
ausgebildete Drosselfläche 43 aufweist, die gegenüber ei
ner entsprechend konisch ausgebildeten Gegenfläche 44 des
Gegenstücks 23 derartig verläuft, daß der Spalt zwischen
den beiden konischen Flächen enger wird, wenn das Dros
selelement 20 eine Bewegung macht, die einem zunehmenden
Druck in der Druckkammer 9 entspricht. Um eine allmähli
che und genau definierte Änderung des Strömungswider
stands zu gewährleisten, kann es zweckmäßig sein, minde
stens in einer der einander gegenüberliegenden Flächen
(Drosselfläche 43 oder Gegenfläche 44) nutenförmige Ver
tiefungen vorzusehen, durch die das Hydraulikmedium
strömt.
Die Konstruktion kann in verschiedenerlei Weise variiert
werden, um das Dämpfungsverhalten der Spannvorrichtung
beim Abströmen des Hydraulikmediums den Erfordernissen
des Einzelfalls anzupassen. Eine Möglichkeit, bei der die
Ausführungsform gemäß Fig. 2 bis 5 abgewandelt ist, ist
in Fig. 6 dargestellt. Dabei ist das Drosselelement 20
und das Gegenstück 23 relativ zueinander so gestaltet und
angeordnet, daß der zwischen beiden vorhandene Spalt in
keiner Relativposition der beiden Teile vollständig ge
schlossen ist, sondern ein Restspalt ds offen bleibt. Die
Drosselstrecke 22 bleibt demzufolge in jeder Position der
beiden Bauteile offen.
Dabei ergibt sich das in Fig. 7 graphisch dargestellte
Verhalten der Abhängigkeit des Strömungswiderstandes
(Dämpfung D) der Drosselstrecke 22 in Abhängigkeit von
dem in der Druckkammer 9 herrschenden Druck p. In dem Be
reich zwischen einem Anfangsdruck pa und einem Enddruck
pe bewegt sich das Drosselelement 20 in Richtung auf das
Gegenstück 23, wobei der zwischen beiden vorhandene Spalt
zunehmend enger wird und demzufolge die Dämpfung von ei
nem Anfangswert Da bis zu einem Endwert De zunimmt. Eine
weitere Zunahme des Druckes p führt zu keiner weiteren
Abnahme des Spaltes. Vielmehr bleibt der Restspalt ds, so
daß bei weiter zunehmendem Druck der Abströmwiderstand
entsprechend dem Dämpfungswert De erhalten bleibt. Der
Arbeitsbereich der Drosselstrecke umfaßt demzufolge zwei
Teilbereiche, nämlich einen ersten Teilbereich mit
druckabhängig progressivem Strömungswiderstand und einen
zweiten Teilbereich mit konstantem Strömungswiderstand.
Der Strömungswiderstand des Abströmweges 41 und demzu
folge das Dämpfungsverhalten der erfindungsgemäßen Spann
vorrichtung ist nicht nur von dem in Fig. 7 dargestell
ten Strömungswiderstand der Drosselstrecke, sondern auch
von den übrigen Komponenten des Abströmweges, insbeson
dere der Konstruktion und Dimensionierung des Überdruck
ventils 13 und dem Druck des Hydraulikmediums in der An
schlußdruckkammer 24 (der in der Regel mit dem Versor
gungsdruck des angeschlossenen Hydrauliksystems überein
stimmt) abhängig. In diesem Zusammenhang ist vor allem
der Öffnungsdruck des Überdruckventils 13 bedeutsam. Er
bestimmt die untere Grenze des Arbeitsbereiches der Dros
selstrecke 22. Wenn das Drosselelement 20 sich (wie bei
der dargestellten Ausführungsform) synchron mit dem Ven
tilteil 17 bewegt, beginnt der Verstellbereich der Dros
selstrecke 22 bei dem gleichen Druckwert, bei dem das
Überdruckventil 13 öffnet.
Dieser Öffnungsdruck wird bestimmt durch die Kraft der
Ventilfeder 18, den hydraulischen Druck in der Anschluß
druckkammer 24 und der Zwischenkammer 36 und die Relation
der wirksamen Querschnittsflächen auf die einerseits der
Druck der Druckkammer 9 und andererseits der Druck der
Kammern 24 und 36 auf das Ventilteil 17 wirken. Es ist
nicht sinnvoll, bevorzugte Druckwerte für den Arbeitsbe
reich des Drosselelementes mit druckabhängig progressivem
Abströmwiderstand anzugeben, weil der Druck im Einzelfall
von den genannten Konstruktionsvariablen abhängig ist. Es
läßt sich jedoch sagen, daß der minimale Druck des Ar
beitsbereiches (d. h. der Öffnungsdruck des Überdruckven
tils 13) so gewählt sein sollte, daß der Arbeitsbereich
schon bei relativ geringen Werten der auf den Spannkolben
3 wirkenden Spannkraft der Kette beginnt.
Der Arbeitsbereich wird im Einzelfall durch die Konstruk
tion der Spannvorrichtung unter Berücksichtigung der ge
nannten Einflußfaktoren festgelegt. Bevorzugt sollte der
druckabhängige progressive Abströmwiderstand zwischen min
destens etwa 10%, bevorzugt mindestens etwa 15% und
höchstens etwa 40%, bevorzugt höchstens etwa 30% der im
Betrieb des jeweiligen Motors maximal auftretenden Ket
tenzugkraft (welche durch Versuche oder Simulationsrech
nung bestimmt werden kann) einsetzen. Dadurch wird er
reicht, daß die Kettenspannung bei geringer Belastung an
forderungsgemäß gering ist, während bei hoher Belastung
die notwendigen hohen Spannkräfte zur Verfügung stehen.
Gemäß einer Variante kann die Ventilfeder 18 entfallen,
so daß der Öffnungsdruck des Überdruckventils 13 nur von
den hydraulischen Verhältnissen an den beiden Stirnseiten
des Ventilteils 17 abhängt. Dies kann vor allem dann
sinnvoll sein, wenn das Hydrauliksystem einen relativ ho
hen konstanten Minimaldruck in der Anschlußdruckkammer 24
zur Verfügung stellt. Allgemein kann die Erfindung mit
ganz unterschiedlichen Hydrauliksystemen kombiniert wer
den. Das Hydraulikmedium kann aus einer außerhalb der Ma
schine, zu der die Spannvorrichtung gehört, vorhandenen
druckbeaufschlagten Hydraulikquelle zugeführt werden. Das
Hydrauliksystem kann auch ein druckbeaufschlagtes oder
druckfreies Reservoir aufweisen, wobei dieses Reservoir
sowohl in die Maschine integriert als auch separat von
ihr vorhanden sein kann.
In der erfindungsgemäßen hydraulischen Spannvorrichtung
können je nach Anwendungsfall Hydraulikmedien sehr unter
schiedlicher Viskosität zwischen einem dünnflüssigen Öl
und einem Medium mit einem honigartigen Fließverhalten
eingesetzt werden. Insbesondere bei relativ hoher Visko
sität kann es gemäß einer besonders bevorzugten Ausfüh
rungsform vorteilhaft sein, eine (in Fig. 8 symbolisch
dargestellte) thermostatisch geregelte Heizeinrichtung 48
vorzusehen, um die Temperatur des Hydraulikmediums, vor
allem in dem Bereich des Drosselabschnittes 22, auf einen
konstanten Wert zu stabilisieren.
Im Falle einer Spannvorrichtung für einen Verbrennungsmo
tor dient der normale Schmierölkreislauf des Motors als
Hydrauliksystem, d. h. die Anschlußbohrung 25 ist mit dem
Schmierölkreislauf des Motors verbunden. Infolgedessen
unterliegt der Versorgungsdruck in der Anschlußdruckkam
mer 24 vor allem im Bereich niedriger Motordrehzahlen er
heblichen Schwankungen. Dennoch wird ein sehr gutes
Spann- und Dämpfungsverhalten der erfindungsgemäßen
Spannvorrichtung erreicht.
Statt des in Fig. 2 dargestellten federbelasteten Rück
schlagventiles 29 kann auch ein sogenanntes "Free Ball-Sys
tem" ohne Feder für das Rückschlagventil verwendet
werden.
Selbstverständlich kann die in Fig. 7 dargestellte Dämp
fungscharakteristik der Drosselstrecke 22 in dem Arbeits
bereich durch geeignete konstruktive Maßnahmen variiert
werden, wobei aber stets mindestens in einem Teilbereich
des Verstellweges der Strömungswiderstand bei einer
Bewegung des Drosselelementes 20, die einem zunehmenden
Druck in der Druckkammer 9 entspricht, zunimmt. Dieser
Anteil sollte in der Regel mindestens 10%, bevorzugt min
destens 30% des Gesamtverstellweges des Drosselelementes
20 relativ zu dem Gegenstück 23 betragen.
Bei der in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungs
form kann insbesondere die Steilheit der in Fig. 7 dar
gestellten Abhängigkeit, d. h. die Zunahme der Dämpfung D
in Abhängigkeit von dem Druck p leicht durch die Gestal
tung der konusförmigen Flächen 43 und 44 beeinflußt wer
den.
Besonders umfangreiche Möglichkeiten zur Variation des
Dämpfungsverhaltens bietet die in den Fig. 8 bis 11
dargestellte Konstruktion. Sie unterscheidet sich gegen
über den Fig. 2 bis 5 vor allem durch die Gestaltung
der in dem Bereich der Drosselstrecke 22 einander gegen
überliegenden Oberflächen des Drosselelementes 20 und des
Gegenstücks 23. In mindestens einer dieser Oberflächen,
im dargestellten Fall der Gegenfläche 44 des Gegenstücks
23, sind nutenförmige Vertiefungen 50 vorhanden, durch
die das Hydraulikmedium strömt, so daß der Strömungs
widerstand der Drosselstrecke 22 im wesentlichen durch
die Gestaltung der nutenförmigen Vertiefungen 50 bestimmt
wird. Die nutenförmigen Vertiefungen 50 sind dabei so
ausgebildet, daß bei einer Bewegung des Drosselelementes
20, die einem zunehmenden Druck in der Druckkammer 9 ent
spricht, der Strömungswiderstand der Drosselstrecke 22
ansteigt. Nutenförmige Vertiefungen können auch in dem
Drosselelement 20 vorgesehen sein. Im dargestellten Fall
ist das Gegenstück 23 Bestandteil des Verschlußstopfens
26. Zwischen den Kammern 24 und 36 ist eine Abdichtung
vorgesehen, die im dargestellten Fall durch eine
O-Ring-Dichtung 49 gebildet wird.
Beispielsweise ist in den Fig. 9 bis 11 in Form einer
Prinzipdarstellung zu erkennen, daß das Gegenstück 23
eine äußere Zylindermantelfläche aufweist, die eine ent
sprechende innere Zylindermantelfläche des Drosselelemen
tes 20 axial gleitfähig berührt. Diese Flächen bilden
eine Drosselfläche 43 und eine Gegenfläche 44. In der Ge
genfläche 44 ist im dargestellten Fall eine einzige nu
tenförmige Vertiefung 50 vorgesehen, deren Querschnitt
sich in dem Verstellbereich der Relativbewegung der Bau
teile 20, 23 ändert. Die für den Abströmwiderstand ent
scheidende wirksame Querschnittsfläche der Nut 50 nimmt
bei der in den Fig. 9 bis 11 in drei Phasen darge
stellten Relativbewegung kontinuierlich ab, wenn der
Druck in der Kammer 9 zunimmt und sich das Drosselelement
20 nach hinten bewegt.
Bei einer derartigen Ausführungsform kann der Abström
widerstand im Arbeitsbereich der Drosselstrecke in vie
lerlei Hinsicht variiert werden. Insbesondere kann auch
eine Konstruktion verwendet werden, bei der sich der Nut
querschnitt in dem Arbeitsbereich nichtlinear ändert.
Nicht nur die Tiefe (wie dargestellt) sondern auch die
Breite von einer oder mehreren nutenförmigen Vertiefungen
kann variiert werden, um in dem jeweiligen Einzelfall das
gewünschte Dämpfungsverhalten zu erreichen.
Es kann auch problemlos ein mehrstufiges Verhalten des
Abströmwiderstandes erreicht werden. Insbesondere kann es
zweckmäßig sein, parallel zu dem Überdruckventil 13 einen
Strömungsweg vorzusehen, der eine gewünschte minimale
Leckage des Hydraulikmediums entlang des Abströmweges 41
ermöglicht. Konstruktiv kann dies am einfachsten dadurch
realisiert werden, daß der Dichtring 12 des Ventilteils
17 nicht auf dem gesamten Umfang dichtet, sondern einen
definierten Spalt für einen Leckage-Strom offen läßt.
Alternativ kann auch in dem Gehäuse 7 ein dünner Leckage
kanal vorgesehen sein, der unmittelbar von der Druckkam
mer 9 in die Zwischenkammer 36 oder sogar in die An
schlußdruckkammer 24 führt.
Eine weitere Besonderheit der in Fig. 8 dargestellten
Ausführungsform besteht darin, daß das Hydrauliksystem 51
über zwei gesonderte Leitungen 52 und 53 mit der Spann
vorrichtung verbunden ist. Dabei erfolgt die Zuführung
des Hydraulikmediums über die Leitung 52 mit einem ersten
Druck p2, wobei ein Rückströmen des Hydraulikmediums
durch diese Leitung mittels eines Rückschlagventils 54
verhindert wird. Für das Abströmen des Hydraulikmediums
steht eine gesonderte Leitung 53 zur Verfügung. Dabei
kann der in dieser Leitung herrschende Gegendruck p1 mit
tels des Hydrauliksystems als weitere Einstellvariable
gewählt werden.
Die in Fig. 12 dargestellte Ausführungsform unterscheidet
sich von Fig. 2 dadurch, daß die Zuführung des Hydraulik
mediums zu der Druckkammer 9 direkt durch die Wand des
Gehäuses 7 über einen von der Durchgangsbohrung 14 ge
trennten Kanal 56 erfolgt. In dem Kanal 56 befindet sich
das Rückschlagventil 29, durch das ein Abströmen des
Hydraulikmediums 10 aus der Druckkammer 9 auf diesem Weg
verhindert wird. Dadurch, daß bei dieser Ausführungsform
das Rückschlagventil 29 separat von dem Ventilteil 17
realisiert ist, sind die Möglichkeiten zur Gestaltung des
Ventilteils 17 bzw. des Ventil-Drosselteils 21 verbes
sert, insbesondere ist eine besonders raumsparende Kon
struktion möglich.
Eine weitere Besonderheit der in Fig. 12 dargestellten
Ausführungsform besteht darin, daß in dem Abströmweg 41
ein Absperrventil 58 vorgesehen ist, durch das die
hydraulische Verbindung zwischen der Druckkammer 9 und
dem Hydrauliksystem 51 automatisch unterbrochen wird,
wenn ein Druckverlust in dem Hydrauliksystem 51 auftritt.
Dies ist beispielsweise bei Hochleistungs-Dieselmotoren
vorteilhaft, bei denen eine extrem präzise Synchronisa
tion von Nockenwellen und Kurbelwelle erforderlich ist.
Wenn in diesem Fall beim Abstellen des Motors der Öldruck
abfällt, wird durch das Absperrventil 58 das Abströmen
des Hydraulikmediums 10 (d. h. des Motoröls) aus der
Druckkammer 9 zuverlässig verhindert, so daß die Spannung
der Kette erhalten bleibt und die mit dem Entspannen der
Kette und dem erneuten Spannen beim Anlassen des Motors
verbundene Rückstellbewegungen vermieden werden.
Bei sämtlichen dargestellten Ausführungsformen ist das
dem Drosselelement 20 gegenüberliegende Gegenstück 23
stationär. Grundsätzlich ist jedoch auch eine Ausfüh
rungsform möglich, bei der sowohl das Drosselelement 20
als auch das Gegenstück 23 beweglich ist, um eine beson
dere Dämpfungscharakteristik der Drosselstrecke 22 in ih
rem Arbeitsbereich zu ermöglichen. Hiermit ist allerdings
ein erhöhter mechanischer Aufwand verbunden.
Claims (13)
1. Hydraulische Spannvorrichtung (2) für einen Zugmit
teltrieb einer Maschine, insbesondere einen Ketten
trieb eines Verbrennungsmotors mit
einem in einem Zylinder (8) beweglichen Spannkolben (3), der eine Druckkammer (9) begrenzt und mit dem Zugmitteltrieb derartig in Verbindung steht, daß das Zugmittel (1) in Abhängigkeit von dem in der Druck kammer (9) herrschenden Druck gespannt wird,
einem Zuströmweg (40), der die Druckkammer (9) mit einem Hydrauliksystem verbindet, wobei in dem Zu strömweg ein in Strömungsrichtung zu der Druckkammer (9) hin öffnendes Rückschlagventil (29) angeordnet ist, so daß ein Hydraulikmedium (10) aus dem Hydrau liksystem über das Rückschlagventil (29) nur in die Druckkammer (9) hinein strömen kann,
einem mit der Druckkammer (9) verbundenen Abströmweg (41), durch den Hydraulikmedium (10) aus der Druck kammer (9) gegen einen durch die Gestaltung des Ab strömweges (41) vorgegebenen Abströmwiderstand ab strömen kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Abströmweg (41) ein relativ zu einem Gegenstück (23) bewegliches Drosselelement (20) einschließt,
das abströmende Hydraulikmedium (10) durch eine von dem Drosselelement (20) und dem Gegenstück (23) be grenzte Drosselstrecke (22) strömt und
das Drosselelement (20) in Abhängigkeit von dem in der Druckkammer (9) herrschenden Druck derartig bewegt wird, daß der Strömungswiderstand der Drossel strecke (22) und folglich der Abströmwiderstand mit zunehmendem Druck zunimmt.
einem in einem Zylinder (8) beweglichen Spannkolben (3), der eine Druckkammer (9) begrenzt und mit dem Zugmitteltrieb derartig in Verbindung steht, daß das Zugmittel (1) in Abhängigkeit von dem in der Druck kammer (9) herrschenden Druck gespannt wird,
einem Zuströmweg (40), der die Druckkammer (9) mit einem Hydrauliksystem verbindet, wobei in dem Zu strömweg ein in Strömungsrichtung zu der Druckkammer (9) hin öffnendes Rückschlagventil (29) angeordnet ist, so daß ein Hydraulikmedium (10) aus dem Hydrau liksystem über das Rückschlagventil (29) nur in die Druckkammer (9) hinein strömen kann,
einem mit der Druckkammer (9) verbundenen Abströmweg (41), durch den Hydraulikmedium (10) aus der Druck kammer (9) gegen einen durch die Gestaltung des Ab strömweges (41) vorgegebenen Abströmwiderstand ab strömen kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Abströmweg (41) ein relativ zu einem Gegenstück (23) bewegliches Drosselelement (20) einschließt,
das abströmende Hydraulikmedium (10) durch eine von dem Drosselelement (20) und dem Gegenstück (23) be grenzte Drosselstrecke (22) strömt und
das Drosselelement (20) in Abhängigkeit von dem in der Druckkammer (9) herrschenden Druck derartig bewegt wird, daß der Strömungswiderstand der Drossel strecke (22) und folglich der Abströmwiderstand mit zunehmendem Druck zunimmt.
2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß sie ein Überdruckventil (13) mit einem
in dem Abströmweg beweglichen Ventilteil (17) auf
weist und das Drosselelement (20) mit dem Ventilteil
(17) derartig verbunden ist, daß das Drosselelement
(20) beim Öffnen des Überdruckventils (13) im Sinne
eines zunehmenden Abströmwiderstandes verstellt wird.
3. Spannvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Ventilteil (17) des Überdruckven
tils (13) und das Drosselelement (20) einstückig von
einem Ventil-Drosselteil (21) gebildet sind.
4. Spannvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Abschnitt des Zuströmweges (40),
der die Druckkammer (9) mit dem Hydrauliksystem ver
bindet, von einer axialen Durchgangsbohrung (28) des
Ventil-Drosselteils (21) gebildet wird.
5. Spannvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Ventil-Drosselteil (21) ein die
axiale Durchgangsbohrung (28) in Strömungsrichtung
aus der Druckkammer (9) heraus sperrendes Rückschlag
ventil (29) aufweist.
6. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselelement (20)
in einer axialen Durchgangsbohrung (14) eines Gehäu
seteils (7) gleitend beweglich ist und der Zuströmweg
(4) einen von der Durchgangsbohrung (14) getrennten
Kanal (56) einschließt, in dem das Rückschlagventil
(29) angeordnet ist.
7. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselele
ment (20) mittels einer Feder (18) unter Spannung
entgegen der Abströmrichtung des Hydraulikmediums
(10) steht.
8. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselele
ment eine konisch ausgebildete Drosselfläche auf
weist, die gegenüber einer entsprechend konisch aus
gebildeten Gegenfläche (44) des Gegenstücks (23) der
artig verläuft, daß der Spalt zwischen den beiden ko
nischen Flächen bei einer zunehmendem Druck in der
Druckkammer (9) entsprechenden Bewegung des Drossel
elementes enger wird.
9. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche
Drosselelement (20) und/oder das Gegenstück (23) eine
nutenförmige Vertiefung aufweist, durch die das
Hydraulikmedium strömt und die nutenförmige Vertie
fung derartig ausgebildet ist, daß bei einer zuneh
mendem Druck in der Druckkammer entsprechenden Bewe
gung des Drosselelementes der Strömungswiderstand der
Drosselstrecke (22) zunimmt.
10. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannkolben
(3) mittels einer mechanischen Feder (11) gleich
sinnig mit der hydraulischen Kraft des Spannkolbens
in Richtung auf das Zugmittel gedrückt wird.
11. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hydraulik
system (51) Bestandteil der Maschine ist.
12. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine ther
mostatisch geregelte Heizeinrichtung (48) aufweist,
um die Temperatur des Hydraulikmediums in dem Dros
selabschnitt zu stabilisieren.
13. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein Absperr
ventil (58) aufweist, durch das im Falle eines Druck
verlustes in dem Hydrauliksystem (51) der Abströmweg
(41) zwischen der Druckkammer (9) und dem Hydraulik
system (51) unterbrochen wird, so daß der Spannkolben
(3) in seiner Position verharrt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19957527A DE19957527A1 (de) | 1998-12-05 | 1999-11-30 | Hydraulische Spannvorrichtung für einen Verbrennungsmotor-Zugmitteltrieb |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19856194 | 1998-12-05 | ||
DE19957527A DE19957527A1 (de) | 1998-12-05 | 1999-11-30 | Hydraulische Spannvorrichtung für einen Verbrennungsmotor-Zugmitteltrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19957527A1 true DE19957527A1 (de) | 2000-06-21 |
Family
ID=7890113
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19957527A Ceased DE19957527A1 (de) | 1998-12-05 | 1999-11-30 | Hydraulische Spannvorrichtung für einen Verbrennungsmotor-Zugmitteltrieb |
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Country | Link |
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