565664 (1) 玖、發明說明 〔相關申請案說明〕 本案爲正式發明申請案，其依美國專利法第1 1 9條 請求曰本專利申請案第2〇0 2 - 0 9 1 3 6 9號和第 2002—091764號，二案申請日皆爲2002年 3月2 8日，其整個內容倂入以供參考。 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種張緊器的一液壓張緊器頂桿，以對用 於例如內燃機的動力傳動機構之諸如鏈條或皮帶的無端動 力傳動帶施加張力。 【先前技術】 傳統上在一內燃機中使用一液壓張緊器頂桿以對用於 動力傳動機構之諸如鏈條的無端動力傳動帶施加適當張力 ，在液壓張緊器中，在被一張緊簧偏置而對一鏈條施加張 力的一柱塞與一張緊器之間形成一油室，而且經由一止回 閥提供油壓到油室，若鏈條在運作時有鬆弛，則柱塞因張 緊簧彈力向外移，且油壓流到油室以對鏈條施加張力。另 一方面，若鏈條張緊且在柱塞縮回方向有一負載從鏈條對 柱塞作用，則油室中的油壓停止柱塞的縮回動作以抑制鏈 條之震動。 附帶一提者爲當內燃機停止，供應到張緊器頂桿油室 的油壓停止，因此，當時間經過，油室中的油壓經由柱塞 -6- (2) (2)565664 滑動部與張緊器之間的很小的間隙等等逐漸漏出，而空氣 得以進入，因此，內燃機起動時，當要將油壓供應到未充 滿油壓的油室時，最好迅速地將油室內的空氣排出，以允 許早期呈現張緊器頂桿之震動阻泥功能。 由是，舉例言之，在專利公報上的日本專利公開案第 2 0 0 0 - 2 4 0 7 4 4號所揭示的液壓張緊器（等於液 壓張緊器）中，其形成一罩框（等於張緊器本體），罩框 與一柱塞一起形成一高壓油室，內有一孔件，孔件有一孔 口連通高壓油室的上部。若是被塞簧偏置而突出到罩框外 的柱塞在柱塞從鏈條縮回方向受到撞擊、負荷或類似者而 作用，且高壓油室內的油壓上升，則高壓油室中的空氣或 油經由孔口漏出，以調節從鏈條或類似物對柱塞之撞擊。 附帶一提者爲上述習用技術中，由於孔口與高壓油室 上部連通，需考量進入高壓油室的空氣在內燃機起動時藉 由供至高壓油室的油壓從高壓油室排出，據此，高壓油室 迅速充滿油壓。然而，由於高壓油室一般經由孔口與高壓 油室外界連通，而且在空氣排出後，油會從孔口流出高壓 油室，因此注滿之時間很長，另外，若鏈條變鬆且柱塞迅 速地外移’則有時高壓油室瞬間變爲負壓狀態（從油壓黏 性關係和進入高壓油室的進油速率），此時，外界空氣可 能經由孔口進入高壓油室。 曰本專利公開案第2 0 0 0 — 2 4 0 7 4 4號亦包括 一容孔’容孔內有一柱塞，柱塞在容孔內滑動且與罩框一 起形成高壓油室，一塞簧設在柱塞內部以將柱塞偏置，使 -7- (3) (3)565664 得柱塞一端部可從罩框向外突伸。另外，在容孔底部設有 一止回閥機構以從罩框內的一進給油路供應油到油室，而 且柱塞外突側設有一減壓閥，減壓閥由可在迫緊安裝在柱 塞內的一孔件中滑動的一套筒以及形成在孔件內的一外流 出口所組成，另外，塞簧裝在容孔底部和柱塞之間靠近油 室附近的孔件端面，另外，在很靠近柱塞端部之處，於孔 件與柱塞之間形成供從減壓閥外流出口流出之油流入之貯 油室，且在柱塞端部設有一栓塞，栓塞有一排放口以將貯 油室中之油排到張緊器外面。 另外，在上述張緊器中，若運作中的鏈條發生鬆弛， 則柱塞因塞簧之彈力從罩框突出，且油壓經由止回閥流入 油室以對鏈條施加張力。另一方面，若鏈條張緊且在柱塞 縮回方向有一負載對柱塞作用，則高壓油室中的油壓抵抗 柱塞的縮回動作，使得可對鏈條施加適當張力同時抑制鏈 條震動。另外，若有一負載在縮回方向從鏈條對柱塞作用 且高壓油室中的油壓上升過度，則減壓閥運作且套筒移動 抵靠套筒彈簧以開啓外流出口使得高壓油室中的油從外流 出口外流，以防止高壓油室中的油壓過高，之後，從外流 出口流出的油流入貯油室，接著從貯油室經由排放口排到 罩框之外。 附帶一提者爲當內燃機停止，沒有油供至張緊器頂桿 油室，隨著時間經過，高壓油室中的油經由柱塞滑動部與 張緊器等等逐漸漏出，而高壓油室中的油減少且空氣得以 進入高壓油室，因此，內燃機起動時，張緊器的震動阻泥 -8- (4) (4)565664 功能在油充滿油室之後開始。然而，在上述習用技術中， 由於塞簧是設在容孔底部與柱塞之間靠近油室附近的孔件 端面，當高壓油室體積增加，在油室中的油漏出之後將高 壓油室充滿油所需時間變長。 另外，在上述習用技術中，爲了將高壓油室中的油經 由減壓閥排到高壓油室之外，需要柱塞形成的貯油室以及 設在柱塞端部的栓塞，因此需要很多步驟來組裝將油排到 張緊器外的機構。另外，爲了將油從減壓閥的外流出口排 到張緊器之外，必須形成貯油室以及排放口，因此柱塞以 及張緊器尺寸很大。 【發明內容】 本發明鑒於上述狀況而爲之，且本發明目的在於提供 一種液壓張緊器頂桿，其可在油室內有空氣時減少油壓充 滿到油室之時間，而且展現良好震動阻泥功能。 本發明一目的在於使更包括一放泄閥的張緊器頂桿緊 緻。 本發明目的也在於使更包括一放泄閥的張緊器頂桿之 成本降低，並增加張緊器頂桿的佈局自、由度。 本發明另一目的在於降低內燃機因從油室排放到外面 的空氣含有油而引起的潤滑油消耗，以防止環境污染。 本發明另一目的在於在所排出的空氣被導入內燃機一 內部空間之下增加張緊器頂桿的佈局自由度。 依據本發明，一液壓張緊器頂桿包括內部形成一容孔 -9 - (5) (5)565664 的一張緊器本體，一柱塞安裝在容孔內以進行滑動，且與 張緊器本體一起形成一油室，另提供一張緊簧以將柱塞偏 置在一前伸方向，另設一控制閥允許油壓流入油室但防止 油壓從油室流出，另設一排氣機構以將油室中的空氣排到 油室外。從容孔前伸的柱塞對動力傳動機構的一無端動力 傳動帶施加張力，其構造使得排氣機構包括一放泄閥，放 泄閥有位於油室最頂部的一入口以及用於將一排放通路開 啓和關閉以將油室中的空氣導至油室外的一閥件，放泄閥 有止回閥功能允許油室中的空氣排到油室外但不讓空氣從 油室外進入油室並且不讓油室中的油壓排到油室外。 結果，當油壓供至內有空氣之油室，空氣經由開啓的 放泄閥排到油室外，同時供至油室的油壓不會被放泄閥排 到油室外。另外，若柱塞迅速外移，油室中的油壓瞬間處 於負壓，則放泄閥不讓油室外的空氣進入油室。 結果，依據本發明有以下效果，特別言之，由於排氣 機構包括有閥件以將一排放通路開啓和關閉以將油室中的 空氣導至油室外的放泄閥，而且放泄閥有止回功能允許油 室中的空氣排到油室外但不讓空氣從油室外進入油室並且 不讓油室中的油壓排到油室外。當油壓供至內有空氣之油 室，空氣排到油室外，同時供至油室的油壓不會被放泄閥 排到油室外。結果，將油壓注滿油室之時間減少且可早期 展現張緊器頂桿之震動阻泥功能，由是，可抑制因無端動 力傳動帶震動引起的噪音。另外，無端動力傳動帶有鬆弛 因而柱塞迅速外移使得油室瞬間處於負壓，則放泄閥不讓 -10- (6) (6)565664 油室外的空氣進入油室，結果一點也不會損及張緊器之震 動阻泥功能。另外，張緊器在它將柱塞推入容孔時組裝到 諸’如內燃機之設備。由於張緊器頂桿包括放泄閥，可在放 泄閥開啓以迅速將油室中的空氣排泄之時將柱塞推入容孔 ，因此有助於將張緊器組裝到設備。 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得放泄閥建構 在張緊器本體內，如此依據本發明，由於放泄閥建構在張 緊器本體內，包括放泄閥的液壓張緊器頂桿能緊緻。 g 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得放泄閥建構 在張緊器本體外，且係可拆卸地裝在張緊器本體上。 如此’由於安裝部之構造爲共通，同一規格的放泄閥 可應用於不同模式之張緊器頂桿，包括沒有空間給放泄閥 之張緊器頂桿，另外，放泄閥安裝在張緊器本體上的安裝 方向自由度增加。 結果，依據本發明，由於放泄閥建構在張緊器本體外 且係可拆卸地裝在張緊器本體上，放泄閥可從萬用零件形 鲁 成，如此包括放泄閥的張緊器頂桿成本降低，另外，由於 _ 放泄閥安裝在張緊器本體上的安裝方向自由度增加，可立 即對設在張緊器頂桿周圍之千擾，且張緊器頂桿佈局自由 度增加。 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得流入油室之 油壓爲內燃機之潤滑油，且排放通路之出口係與內燃機一 內部空間連通。 如此’從油室排放且含有油的空氣排到內燃機內部空 -11 - (7) (7)565664 間而非經由排放通路排到外界空氣。 '結果’依據本發明，由於流入油室之油壓爲內燃機之 潤滑油’且排放通路之出口係與內燃機內部空間連通，且 從油室排放且含有油的空氣排到內燃機內部空間而非經由 排放通路排到外界空氣，內燃機潤滑油之消耗可降低且可 期者爲對環境污染防止有貢獻。 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得排放通路出 口係經由接到放泄閥的一導管而與內部空間連通。 如此’從油室排放且含有油的空氣經由導管被導至內 燃機內部空間，不管張緊器頂桿之設置位置在何處。 結果’依據本發明，由於從油室排放的空氣經由導管 被導至內部空間，張緊器頂桿佈局自由度增加。 此外，本發明鑒於上述狀況爲之，且本發明一目的在 於提供一種可在油室因油減少而未充滿油壓之下減少油壓 注滿油室之時間之張緊器頂桿。 本發明一目的在於協助將油室中的油壓排到張緊器頂 桿以提升張緊器頂桿組裝性能的減壓閥之組裝。 本發明一目的在於製造一種柱塞，其讓減壓閥組裝緊 緻。 本發明一目的在於更進一步減少注滿時間，本發明另 一目的在於協助將油壓供至油室內的一控制閥組裝到張緊 器本體以提升之張緊器頂桿組裝性能，本發明又一目的在 於協助減壓閥組裝到張緊器本體之組裝性能以提升張緊器 頂桿組裝性能並使張緊器頂桿緊緻。 -12- (8) (8)565664 依據本發明，一液壓張緊器頂桿包括內部形成一容孔 的一張緊器本體，一柱塞安裝在容孔內以進行滑動，且與 張緊器本體一起形成一油室，一張緊簧設在柱塞在油室內 的內側以將柱塞偏置在一前伸方向，另設一控制閥允許油 懕流入油室但防止油壓從油室流出，其中從容孔伸前伸的 柱塞對動力傳動機構的一無端動力傳動帶施加張力，其構 造使得柱塞包括一基件以安裝在容孔內，一端件一體固設 在基件並形成柱塞的一端部，端件有容納在張緊簧內部的 g 一導簧部以導引張緊簧。 據此液壓張緊器頂桿，藉由位於油室內的張緊簧內部 的端件之導簧部，張緊簧安裝長度可增加以降低張緊簧的 彈簧常數。另外，由於身爲柱塞一部分的端件用來導引張 緊簧，而且導簧部外徑稍小於張緊簧內徑，導簧部體積可 大，而且油室體積可有效地減小。 結果，依據本發明有以下效果，特別言之，由於構成 柱塞的端件有導簧部來導引彈簧，導簧部容納在油室內的 φ 柱塞內側的張緊簧內側，張緊簧安裝長度可增加以降低張 _ 緊簧的彈簧常數，因此可達成適當張力調整以消除多種無 端動力傳動帶之鬆弛，同時柱塞可在軸向緊緻形成。另外 ，由於使用柱塞組成，可導引張緊簧而不增加元件數目。 此外，油室體積可有效減小，如此，以油壓注滿油室之時 間縮短，可早期呈現張緊器之震動阻泥功能，由是可抑制 因無端動力傳動帶震動所引起之噪音。 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得張緊器頂桿 -13- (9) (9)565664 包括一減壓閥來將油室中之油壓排到張緊器頂桿之外，減 壓閥有直接開口向油室的一進入通路以及直接開口向張緊 器頂桿外面的一出口通路，而且是張緊器本體或柱塞的一 體單元零件。 據此液壓張緊器頂桿，由於減壓閥進入通路直接面對 油室且減壓閥出口通路直接面對張緊器頂桿外面，不需在 張緊器本體或柱塞內形成將減壓閥連接到油室和張緊器頂 桿外面的油路。另外，由於減壓閥爲一單元零件，有助於 將減壓閥組裝到張緊器本體或柱塞。 結果，依據本發明有以下效果，特別言之，由於減壓 閥有直接開口向油室的進入通路以及直接開口向張緊器頂 桿外面的出口通路，不需在張緊器本體或柱塞內形成將減 壓閥連接到油室和張緊器頂桿外面的油路，如此，張緊器 頂桿變得緊緻。另外，由於減壓閥爲組裝到張緊器本體或 柱塞的一體單一單元零件，有助於減壓閥之組裝，如此得 以改善張緊器頂桿之組裝。 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得端件爲組裝 到柱塞之減壓閥。 據此液壓張緊器頂桿，端件本身做爲減壓閥，且減壓 閥一部分容納在塞簧內部。 結果，依據本發明有以下效果，特別言之，由於端件 爲組裝到柱塞之減壓閥，端件本身做爲減壓閥，且減壓閥 一部分容納在塞簧內部，因此供減壓閥組裝的柱塞變得更 緊緻。 -14 - (10) (10)565664 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得控制閥一部 分在柱塞整個移動範圍內容納在柱塞內部。 據此液壓張緊器頂桿，由於控制閥位置在柱塞內部且 在柱塞整個移動範圍延伸，控制閥體積可增加，且油室體 積可因控制閥而有效減小。 結果，依據本發明有以下效果，特別言之，由於控制 閥一部分在柱塞整個移動範圍內容納在柱塞內部，油室體 積可因控制閥而有效減小，如此，以油壓注滿油室之時間 縮短，可早期呈現張緊器之震動阻泥功能，因此可進一步 抑制因無端動力傳動帶震動所引起之噪音。 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得張緊器本體 由一第一本體和一第二本體所構成，而且控制閥由第二本 體形成且以一體單一單元零件組裝到第一本體。 據此液壓張緊器頂桿，由於控制閥爲本身包括張緊器 本體一部分的第二本體且爲單元零件，有助於將控制閥組 裝到第一本體。 結果，依據本發明有以下效果，特別言之，由於控制 閥由本身包括張緊器本體的第二本體形成，且以一體單一 單元零件組裝到形成張緊器頂桿的第一本體，控制閥本身 爲第二本體，因此張緊器頂桿可做得緊緻，且有助於將控 制閥組裝到第一本體，如此得以改善張緊器頂桿的組裝性 能。 依據本發明，液壓張緊器頂桿之構造使得張緊器本體 包括一減壓閥，減壓閥有一出口通路以直接將油室中的油 -15· (11) (11)565664 壓釋放到在控制閥一閥件的上游的一油徑，而且減壓閥以 一體單一單元零件組裝到張緊器本體。 據此液壓張緊器頂桿，當要預防從減壓閥排出的油壓 排到張緊器頂桿外面時，不需形成專門用來將油壓從減壓 閥排出油壓之油徑，因爲減壓閥出口通路直接面對將油壓 供至油室之油徑。另外，由於減壓閥爲單元零件，有助於 將減壓閥組裝到張緊器本體。 結果，依據本發明有以下效果，特別言之，由於張緊 器頂桿包括有一出口通路以直接將油室中的油壓釋放到在 控制閥閥件的上游的一油徑之減壓閥，當要預防從減壓閥 排出的油壓排到張緊器頂桿外面時，不需形成專門用來將 油壓從減壓閥排出油壓之油徑，因此張緊器頂桿變得緊緻 。另外，由於減壓閥爲以一體單一單元零件組裝到張緊器 本體，有助於將減壓閥組裝到張緊器本體，如此得以改善 張緊器頂桿組裝性能。 從下文詳細說明可明瞭本發明其他可應用範圍，然而 請了解指出本發明較佳實施例的詳細說明和特定例子僅爲 說明之用，因爲習於此技人士從詳細說明當知不偏離本發 明的精神和範圍之各種變化和修改。 【實施方式】 接著參閱圖1至9說明本發明實施例。 圖1至6揭示本發明第一實施例，圖1爲DO HC式 內燃機主要部分剖面圖，其中依據本發明的一液壓張緊器 -16- (12) (12)565664 頂桿2 0用來對提供動力傳動機構以進行閥動作的定時鏈 8施加張力。內燃機包括結合在曲軸箱上端且汽缸軸線相 對於水平面傾斜的一汽缸體1以及具一頭蓋3的一汽缸頭 2，汽缸頭2和頭蓋3依序置於汽缸體1上。 在曲軸箱與汽缸體1形成的曲柄箱中，一曲軸4受支 撐而在固定在曲軸箱與汽缸體1之間的主軸承上旋轉，而 汽缸頭2和頭蓋3形成一閥動作室，一對凸輪軸5受支撐 而在汽缸頭2上轉動。 凸輪軸5呈對設置，其被經由動力傳動機構傳到曲軸 4之動力驅動以在速度爲曲軸4 一半之下轉動，動力傳動 機構傳包括連接到曲軸4的一驅動鏈輪6，連接到凸輪軸 5的一對被動鏈輪7，以及其爲環繞驅動鏈輪6和被動鏈 輪7的一條撓性無端傳動帶之正時鏈條8。動力傳動機構 傳容納在由由汽缸體1、汽缸頭2、和頭蓋3所組成的引 擎本體與結合在引擎本體一側面的一動力傳動蓋（未示出 )所形成的一動力傳動室9內。 對定時鏈8施力適當張力的一張緊器1〇與定時鏈8 鬆弛側有運作接觸，同時一導鏈器1 1接觸定時鏈8之張 緊側。張緊器1 0包括一張緊器滑件1 2以及一液壓張緊 器頂桿2 0，張緊器滑件1 2 —端係可樞轉地被支撐在汽 缸體1上俾與定時鏈8外圍側接觸，液壓張緊器頂桿2 0 固定在汽缸頭2上以抵靠相當靠近張緊器滑件12另一端 的部，俾施加抵靠力使張緊器滑件1 2抵靠定時鏈8。 請亦參閱圖2 - 4，張緊器頂桿2 0包括內部形成一 -17- (13) (13)565664 圓柱狀有底容孔2 3而且以組裝在後述第一本體2 1的轂 部2 1 a的一對插孔2 1 b之螺栓而固定在形成在汽缸頭 2的一安裝座2 a上的一張緊器本體B，一柱塞2 4組裝 在容孔2 3內而能滑動，其一端部從容孔2 3開口端伸出 。一油室2 5形成於張緊器本體B與容孔2 3內的柱塞 2 4之間，以供油壓經由後述控制閥注入。呈圓柱形壓縮 螺簧形式的張緊簧2 6設在張緊器本體B與柱塞2 4之間 ，其係容納在柱塞2 4在油室2 5內的內側以在一方向偏 g 置圓柱狀柱塞2 4，柱塞2 4在軸向從容孔2 3外伸。一 止回閥C做爲一控制閥以一方面允許油壓流入油室2 5， 另一方面防止油壓流出油室2 5。一減壓閥R將油室2 5 內的油壓排到油室2 5之外，一排氣機構將油室2 5中的 空氣排到油室2 5之外。 張緊器本體B由第一本體2 1構成，其內有一穿孔 2 1 c以形成容孔2 3，呈栓塞形式的一第二本體2 2做 爲容孔2 3底部以將穿孔2 1 c其中一開口端封閉，俾形 φ 成有底容孔2 3。 π 第一本體2 1內部形成一張緊器側進給油路2 7，其 連接到上述引擎本體內的安裝座2 a座面上的引擎側進給 油路1 3 ，進給油路1 3係由汽缸頭2和汽缸體1內的油 路所形成，且與被曲軸4動力驅動的一油幫浦連通，因此 油幫浦構成因應內燃機動作和不動作之運作和不運作液壓 源。從油幫浦排出的高油壓供應潤滑油至需要潤滑的內燃 機各處，且進一步經由進給油路1 3，2 7，3 4供至油 -18- (14) (14)565664 室2 5。 第一本體2 2爲由在穿孔2 1 c外側徑向向外延伸的 一凸緣部2 2 a以及與穿孔2 1 c軸線共軸地組裝在穿孔 2 1 c內的一階狀圓柱管狀部2 2 b所形成的單一構件， 將第二本體2 2固定在第一本體2 1的一對螺栓2 8組裝 在凸緣部2 2 a內，管狀部2 2 b爲由油封地組裝在穿孔 2 1 c內的一大徑部2 2 c、直徑小於大徑部2 2 c的一 小徑部2 2 d、以及一階狀部2 2 e所形成的單一構件， 大徑部2 2 c與小徑部2 2 d在階狀部2 2 e彼此連接， 且階狀部2 2 e形成容孔2 3底部。 另外’止回閥C設在第二本體2 2以控制在引擎運作 時要從進給油徑供至油室2 5之油壓量，止回閥C包括由 第二本體2 2本身構成的一閥體3 〇、容納在閥體3 0小 徑部2 2 d內且能座落在閥體3 〇 一閥座3 〇 a的一球狀 閥件3 1 、從閥體3 0端部側迫緊組裝到閥體3 0內且固 定在小徑部2 2 d的一容簧件3 2、設在閥件3 1與容簧 件3 2之間以將閥件3 1在閥開啓方向偏置使閥件3 1得 以座落在閥座3 0 a的壓縮螺簧形式之閥簧3 3、以及形 成在閥體3 0內使進給油路2 7與油室2 5彼此連通而且 被閥件3 1開啓和關閉的一張緊器側進給油路3 4。因此 止回閥C係以一體單一單元零件組裝在第一本體2 1。 容簧部3 2內部形成一凹部3 2 a以容納閥簧3 3並 且握持和導引閥簧3 3 ，而且內部有從凹部3 2 a朝一端 部延伸以降低閥件3 1回壓的一條油路3 2 b。進給油路 -19- (15) (15)565664 3 4包括在閥件3 1上游側的一進入通路3 4 a以及在閥 件3 1下游側的一出口通路3 4 b，進入通路3 4 a和進 給油路2 7形成在閥件3 1上游側的一條油路。進入通路 3 4 a在大徑部2 2 c位於彼此在軸向A間隔設置的一對 環狀密封件2 9之間的外圍面連接進給油路2 7，出口通 路3 4 b在彼此垂直的徑向延伸，且在小徑部2 2 d外圍 面開口到油室2 5。 張緊簧2 6 —端部和柱塞2 4在最縮回位置的階狀部 2 2 e形成容簧器且形成界定在軸向A往復移動的柱塞 2 4最縮回位置的擋止。一端接觸第二本體2 2且另一端 接觸柱塞2 4的張緊簧2 6之設置使其形成在徑向與小徑 部2 2 d和柱塞2 4之最小徑向間隙，因此小徑部2 2 d 外徑稍小於張緊簧2 6內徑，而且做爲導引張緊簧2 6以 防止張緊簧2 6扭曲之導簧器。 另外，小徑部2 2 d在軸向A的長度設定使得小徑部 2 2 d和從小徑部2 2 d端部突伸的容簧器3 2可在整個 柱塞2 4軸向A移動範圍內與柱塞2 4在軸向A重疊，亦 即容簧器3 2可包含在柱塞2 4內部，接著容簧器3 2外 徑設定成稍小於小徑部2 2 D外徑，使得容簧器3 2可在 油室2 5內佔據相當大的體積。 張緊簧2 6彈力和油室2 5液壓使張緊器滑件1 2抵 靠定時鏈8的柱塞2 4係由組裝在容孔2 3內且開口在相 反側的一圓柱狀基件3 8以及從基件3 8 —端部迫緊組裝 到基件3 8內部俾一體固設到基件3 8且封閉基件3 8開 -20 - (16) (16)565664 口端的一端件3 9所構成，另外，一螺絲3 7螺入第一本 體2 1且與軸向A延伸的柱塞2 4基件3 8外圍的一凹槽 3 8 a結合，螺絲3 7與凹槽3 8 a結合以形成旋轉動作 防止構件來防止柱塞2 4轉動。 端件3 9有位於張緊簧2 6內部且外徑稍小於張緊簧 26內徑而能容納在張緊簧26內的一導簧部39a ，一 圓柱狀組裝部3 9 b的一部分迫緊組裝在基件3 8內，一 接觸部3 9 c有一接觸面3 9 d與張緊器滑件1 2接觸且 在一位置使其從在上述最縮回位置的第一本體2 1突伸。 由於張緊簧2 6另一端接觸組裝部3 9 b —端部，端件 3 9亦做爲張緊簧2 6的容簧器。 在本實施例中，端件3 9爲減壓閥R，進一步言之， 減壓閥R有組裝在後述容簧器4 2組裝部3 9 b內部的一 閥體4 0，使得其在軸向A從組裝部3 9 b朝止回閥C突 伸，且有一導簧部3 9 a。一閥件4 1容納在閥體40內 且能座落在一閥座4 0 a上，呈壓縮螺簧形式的一閥簧 4 3設在有組裝部3 9 b的容簧件4 3和接觸部3 9 c之 間’閥件4 1是用來將閥件4 1在閥關閉方向偏置，使得 閥件4 1可座落在閥座4 0 a上，一排放通路4 4形成在 具有閥件4 1和谷黃窃4 2的閥體4 0內，以使油室2 5 和動力傳動室9彼此連通且由閥件4 1開啓和關閉，因此 ，減壓閥R係以一體單一單元零件組裝到柱塞2 4，在此 之動力傳動室9係在張緊器2 0外面且爲內燃機內部空間 -21 - (17)565664 外徑大致等於小徑部2 2 d外徑的閥體4 簧器3 2設置，當柱塞2 4在最縮回位置，二 有一小間隙。 閥件4 1係由一啓閉件4 1 a構成，啓閉 座4 0 a的一球狀件所形成，閥座4 0 a有一 套4 1 b以供啓閉件4 1 a固定迫緊組裝在內 4 1 b上形成一凹部，另設油路4 4 c (參閱 油壓從進入通路4 4 a進入，油路4 4 c係形 閥體4 0之間。 排放通路4 4係由位於閥件4 1上游的一 4 4 a以及位於閥件4 1下游的一出口通路4 ，進入通路4 4 a在軸向A開口到與容簧器3 面使得其直接開口到油室2 5。出口油路4 4 4 4 c、橫跨閥體4 0和容簧器4 2的一用於 容室4 4 d、以及形成在容簧器4 2內且開口 3 9 c外表面使得其直接開口到動力傳動室9 4 4 e所組成。 定閥件4 1的閥開啓壓力之閥簧4 3設定 中，若超過一允許値（從確保張緊器1 0和定 耐用度之觀點設定）的過高油壓在定時鏈8張 2 4縮回的負荷從定時鏈8經由張緊器滑件1 2 4作用時流入油室2 5，閥件4 1與閥座4 開啓排放通路4 4因而油室2 5中的油壓得以 路4 4 b排到動力傳動室9。 0相對於容 者在軸向A 件由位於閥 圓柱狀閥導 部。閥導套 圖5 )以供 成在凹部與 進入通路 4 b所構成 2相對的一 b係由油路 閥簧4 3之 到接觸部 的一油路 負荷之設定 時鏈8所需 緊且使柱塞 2對柱塞 0 a分開以 經由出口通 -22- (18) (18)565664 另外，當柱褰2 4到達最縮回位置時，止回閥c和減 壓閥R彼此相對，且二者之間有很小軸向A間隙，如上所 述，而且位置如圖2和3所示稍微在張緊簧2 6向內之外 ，其功能爲體積調節件以減少油室2 5體積到最大程度。 請參閱圖1 ，2和6 ( a ) 一 6 ( c )，上述排氣機 構包括建在第一本體2 1內且容納在第一本體2 1的一圓 柱狀容孔2 1 d內的一放泄閥p，使得其軸線平行於穿孔 2 1 c且開口到第一本體2 1同一側。張緊器頂桿2 0內 形成被放泄閥P的一閥件啓閉的一排放通路5 0，排放通 路5 0有一內流通路5 〇 a以及在第一本體2 1內且橫跨 放泄閥P的一外流通路5 0 b ’內流通路5 0 a的入口 5 0 a 1位置在油室2 5最上部，外流通路5 0 b的出口 5 0 b 1在安裝座2 a的座面連接到形成在安裝座2 a內 且開口在動力傳動室9的一排放通路1 4，使得其經由排 放通路1 4與動力傳動室9連通。 以油封地螺入容孔開口端部之栓塞4 5固定在容孔 2 1 d內的放泄閥P包括與栓塞4 5接觸的一第一閥體 5 ；L 、與第一閥體5 1接觸的一第二閥體5 2、容納在第 一本體5 1接觸部的一球狀閥件5 3。第二閥體5 2能座 落在第一閥體5 1的一第一閥座51 a上，第二閥體52 的第二閥座5 2 a設有一閥導套5 4，其能在第二閥體 5 2的一容孔5 2 b內滑動而與閥件5 3接觸。一容簧器 5 5固定迫緊組裝在第二閥體5 2內，一閥簧5 6位於閥 導套5 4與容簧器5 5之間以將閥件5 3在一閥關閉方向 -23- (19) (19)565664 偏置，使得閥件5 3經由閥導套5 4座落在第一閥座 5 1 a上（參閱圖6 (A))。一閥內部通路從第一閥體 5 1內的進入通路5 0 c形成，且連接到內流通路5 0 a 和具有一閥導套5 4與容簧器5 5的第二本體5 2內且連 接到外流通路5 0 b的一出口通路5 0 d。 當油壓供至油室2 5時，閥件5 3可藉由從內流通路 5 0 a和進入通路5 0 c流入油室2 5的油壓壓力而座落 在第二閥座5 2 a以抵抗閥簧5 6的彈力使得柱塞2 4在 φ 其前伸位置（參閱圖1 )，因此，閥簧5 6的設定負荷値 設定成當油壓2 5中的空氣的氣壓（以下稱爲“閥開啓壓 力”）被經由對閥件5 3作用的止回閥C供應到油室2 5 內的油壓推出而進入內流通路5 0 a和進入通路5 0 c時 ，閥件5 3與第一閥座5 1 a有一距離而將閥開啓（參閱 圖6 (B))。然而，當供至油室25內的高於氣壓的油 壓之液壓（以下稱爲“閥關閉壓力”）對閥件5 3作用時 ，閥件5 3座落在第二閥座5 2 a上而將閥關閉（參閱圖 φ 1和圖6 ( C ))。接著，當液壓以此方式對閥件5 3作 _ 用，密度和黏度遠高於空氣之密度和黏度的液壓與閥件 5 3相撞，閥件5 3因而立即座落在第二閥座5 2 a上。 請注意經實驗証明，藉由將閥簧5 6的設定負荷値設定等 於止回閥C閥件3 3的設定負荷，在將空氣排出油室2 5 以及防止油壓流出方面有較佳結果。 因此，即使所施加壓力低於閥開啓壓力或高於閥關閉 壓力，排放通路5 0保持在被閥件5 3關閉之狀態，但以 -24- (20)565664 任何其他壓力時，閥件5 3與第 5 2 a有一距離（參閱圖6 ( B 在被閥件5 3開啓之狀態。 另外，由於閥件5 3平常是 方向，動力傳動室9中的空氣經 進入通路5 0 c和內流通路5 0 2 5 (亦即空氣經由排放通路5 因此，放泄閥Ρ爲有止回閥 油室2 5中的空氣排到動力傳動 從動力傳動室9回流到油室2 5 呈階狀圓柱形構件的導閥套 及一插入部5 4 b，滑動部5 4 外周圍面與第二閥體5 2的容孔 滑動，插入部5 4 b直徑較小而 的閥座形成部5 2 c的一孔內。 部5 2 c之間有一間隙5 0 e使 5 4 b徑向外部方向延伸，間隙 內的一徑向流動通路5 〇 f與閥 通連，中空部5 0 g經由容孔5 流動通路5 0 h與外流通路5 〇 5 0 d是由間隙5 0 e 、流動通 、容孔5 2 b、以及流動通路5 另外，張緊器頂桿2 0內的 一閥座5 1 a和第二閥座 ))，而且排放通路5 0 被閥簧5 6偏置在閥關閉 由出口通路5 0 d進入該 a以及進一步流入油室 0回流）被閥件5 3阻止 功能之閥，其一方面允許 室9 ，另一方面防止空氣 〇 5 4有一滑動部5 4 a以 a直徑較大而能在其整個 5 2 b壁面相接觸下進行 能插入具第二閥座5 2 a 插入部5 4 b與閥座形成 其於周圍方向在插入部 5 0 e經由插入部5 4 b 導套54的中空部50g 2 b和容簧器5 5乜的一 b連通，因此，出口通路 路50f 、中空部50g 0 h所構成。 排放通路5 0由內流通路 - 25- (21) (21)565664 5 0 a、進入通路5 0 c和出口通路形成的閥內部排放通 路、以及外流通路5 0 b所形成。 接著說明具上述構造的第一實施例之操作及效果。 在內燃機運作期間且油室2 5充滿油壓的時候，若運 轉中的定時鏈8有點鬆弛，則柱塞2 4因張緊簧2 6彈力 而從容孔2 3前伸，且油室2 5的油壓降低，結果止回閥 C開啓，油壓流經進給油路1 3，2 7，3 4進入油室 2 5並對定時鏈8施加張力。另一方面，若定時鏈8變緊 ，且使柱塞2 4縮回之負荷從定時鏈8對柱塞2 4作用， 之後油室2 5中的油壓防止柱塞2 4縮回以抑制定時鏈8 的震動，因而抑制因震動而引起的噪音之產生。 附帶一提的是當內燃機停止時，沒有油壓供至油室 2 5 ，結果，油室2 5中的油壓經由張緊器頂桿2 0很小 的間隙（例如柱塞2 4和張緊器本體B的滑動部之間隙） 逐漸漏出，油室2 5中的油量減少，且空氣得以進入油室 2 5° 若內燃機開始運轉而使油幫浦運作，同時油室2 5未 注滿油壓，則高壓油壓從油幫浦通過進給油路1 3，2 7 ，34和止回閥C而供至油量減少且內有空氣的油室25 〇 另外，由於以身爲柱塞2 4 —部分的端件3 9形成導 簧部3 9 a ，張緊簧2 6可被導引而不增加元件數目，另 外，由於身爲減壓閥R部分的導簧部3 9 a係容納在張緊 簧2 6內部，張緊簧2 6設定長度可增加以降低張緊簧 -26- (22) (22)565664 2 6的彈力常數’因此可達到適當張力調整來抵抗定時鏈 9大範圍的鬆弛，同時柱塞2 4可在軸向緊緻形成。 由於上述排氣機構包括具有閥件5 3來啓閉排放通路 5 0以將油瘥2 5中的空氣導入動力傳動室9之放泄閥P ，且放泄閥P有止回閥功能，一方面允許油室2 5中的空 氣排出到動力傳動室9，另一方面防止空氣從動力傳動室 9進入油室2 5。當油壓供至內有空氣的油室2 5 (藉由 防止油壓從油室2 5排出到動力傳動室9 )，放泄閥P允 許油室2 5中的空氣經由開口面對油室2 5最上部的內流 通路5 0 a排出到動力傳動室9 ，同時已供至油室2 5的 油壓未排出。因此可縮短油壓注滿油室2 5之時間，且可 早期充分展現張緊器頂桿2 0的震動阻泥功能，因而抑制 因震動而引起的噪音之產生。另外，即使定時鏈8有點鬆 弛，且柱塞2 4突然前伸直到油室2 5從油壓黏度和油壓 進給到油室2 5之進給速率而瞬間產生負壓狀態，由於放 泄閥P防止空氣從動力傳動室9進入油室2 5 ，張緊器頂 桿2 0的震動阻泥功能一點也不受到影響。另外，由於張 緊器頂桿2 0組裝到內燃機，同時將柱塞2 4推入容孔 2 3抵抗張緊簧2 6彈力，而且張緊器頂桿2 0包括放泄 閥P，放泄閥P可開啓以迅速地將油室2 5中的空氣排出 ，同時柱塞2 4被推入容孔2 3 ，如此有助於張緊器頂桿 2 0組裝到內燃機。
由於放泄閥P建構在張緊器本體B內，包括放泄閥P 的張緊器頂桿2 0可緊緻形成，另外，由於容納放泄閥P -27- (23)565664 的容孔2 1 d軸線平行供止回閥C安裝的穿孔2 口朝向第一本體2 1同一側，放泄閥P和止回閥 同方向組裝到第一本體2 1 ，如此在此方面可改 頂桿2 0組裝性能。 由於以放泄閥P啓閉的排放通路5 0出口 5 由排放通路1 4與內燃機動力傳動室9連通，從 內燃機潤滑油形式的油壓之油室2 5排出且含有 空氣被排入動力傳動室9但未排到外界空氣。如 內燃機潤滑油消耗，另有助於防止環境污染。另 外流通路5 0 b的出口 5 0 b 1連接到安裝座2 器頂桿2 0組裝的座面而且開口到動力傳動室9 將空氣從油室2 5排到動力傳動室9的管路系統 助於設置在張緊器頂桿2 0周圍的緊緻元件佈局 導簧部3 9 a爲包括柱塞2 4的端件3 9 — 容納在柱塞2 4在油室2 5內之內側中的張緊簧 以導引張緊簧2 6且在油室2 5內，由於導簧部 徑稍小於張緊簧2 6內徑，以導引張緊簧2 6 ， 體積更大，油室2 5體積可有效減小，因此，以 油室2 5之時間縮短，且可早期充分展現張緊器 的震動阻泥功能，因而抑制因定時鏈8震動而引 之產生。另外，由於導簧部3 9 a係以身爲柱塞 分的端件3 9形成，可在不增加元件數目之下來 簧2 6。 同時，由於身爲止回閥C閥體3 0 (第二本 1 c且開 C可在相 善張緊器 0 b 1經 被供以呈 油成分的 此可減少 外，由於 a供張緊 ，不需要 ，如此有 〇 部分，且 2 6內部 3 9 a外 且因而使 油壓注滿 頂桿2 0 起的噪音 2 4 —部 導引張緊 體2 2 ) -28- (24) (24)565664 一部分的小徑部2 2 d係在柱塞2 4整個移動範圍內容納 在柱塞2 4內部，小徑部2 2 d體積可做得較大，且油室 2 5體積可利用止回閥C有效減小。結果，可進一步縮短 將油壓注滿油室2 5之時間，且可早期充分展現張緊器頂 桿2 0的震動阻泥功能，因而進一步抑制因定時鏈8震動 而引起的噪音之產生。另外，由於小徑部2 2 d最好外徑 稍大於張緊簧2 6內徑，且亦做爲張緊簧2 6的導簧器， 而且更由於當柱塞2 4在上述最縮回位置時止回閥C和減 壓閥R (其爲端件3 9 )係彼此對置且二者之間有一小間 隙，油室2 5體積可降低到最大程度，以將油壓注滿油室 之時間縮到最短。 由於減壓閥R具有直接開口向油室2 5的進入通路 4 4 a以及直接開口向位於張緊器頂桿2 0外面的動力傳 動室9之出口通路4 4 b，減壓閥R進入通路4 4 a直接 面對油室2 5，同時出口通路4 4 b直接面對動力傳動室 9 ，因此不需形成油路來將減閥壓R連接到油室2 5和動 力傳動室9，張緊器頂桿2 0因而變得更緊緻。另外，減 壓閥R以一單元零件組裝到柱塞2 4，有助於減壓閥R之 組裝，因而改善張緊器頂桿2 0之組裝性能。 另外，由於構成柱塞2 4的端件3 9爲組裝到柱塞 2 4的減壓閥R ’端件3 9本身做爲減壓閥R，另外，由 於減壓閥R —部分容納在張緊簧2 6內部，供減壓閥R組 裝的柱塞2 4在軸向A變得更緊緻。 由於止回閥C由構成張緊器本體b的第二本體2 2所 -29- (25) (25)565664 組成，第一本體2 2本身做爲止回閥c，因此張緊器頂桿 2 0可做得更緊緻。另外，由於止回閥c以一體單一單元 零件組裝到包括張緊器本體B的第一本體2 1 ，有助於將 止回閥C組裝到第一本體2 1 ，如此得以改善張緊器頂桿 2 0的組裝性能。 接著參照圖7 - 9和圖6說明本發明的第二實施例， 第二實施例不同於第一實施例之處在於張緊器頂桿的張緊 器本體和排氣機構，但除此之外構造基本上相同，因此共 通的元件之說明省略或簡單爲以，主要以差異爲主，請注 意與第一實施例類似或對等的元件以類似標號標示。 張緊器本體B 1包括第一及第一本體2 1 1和2 2 1 ，第二本體2 2 1利用組裝在一凸緣部2 2 1 a的螺栓 3 5固定在第一本體2 1 1 ，且內部有呈一螺孔的一連接 部2 2 1 f供一油管3 6經由接頭組裝，油管3 6形成一 進給油路3 6 a以供應油壓到止回閥C 1的進入通路。 參閱圖6，7，9，一放泄閥P 1未建構在第一本體 2 1 1內，而是設置在張緊器本體B 1外面，而且螺入第 一本體2 1 1使得其係可拆卸地裝在第一本體2 1 1上。 特別言之，放泄閥P 1具一安裝部5 1 b而能螺入第一本 體2 1 1的一螺孔2 2 1 c以將放泄閥P 1安裝在第一本 體2 1 1的一第一閥體5 1、具一端部5 2 d而能螺入第 一閥體5 1的一螺孔5 1 c且能與第一本體2 1 1接觸的 一第二閥體5 2、容納在第一閥體5 1與第二閥體5 2接 觸部之間且能座落在第一閥體5 1的第一閥座5 1 a和第 -30- (26) (26)565664 二閥體5 2的第二閥座5 2 a的一球狀閥件5 3。一閥導 套5 4安裝成能在第二閥體5 2的一容孔5 2 b內滑動， 且接觸閥件5 3。一管接頭5 7螺入第二閥體5 2的一螺 孔5 2 e且做爲一容簧器，呈一壓縮螺簧形式的一閥簧 5 6設置在閥導套5 4與管接頭5 7之間，以經由閥導套 5 4將閥件5 3偏置在閥關閉方向，使得閥件5 3能座落 在第一閥座5 1 a上（參閱圖6 (A))。另設一閥內部 排放通路，其包括形成在連接到第一本體2 1 1的內流通 路5 0 a的第一閥體5 1內的一進入通路5 0 c、以及形 成在第二本體2 2 1、閥導套5 4和連接到後述排放通路 5 8 a的管接頭5 7之一出口通路5 0 d。 在此如同閥件5 3、閥導套5 4、以及閥簧5 6 ，在 第二閥體5 2上亦設有一閥座形成部5 2 c ，且包括第二 閥座5 2 a ，與第一實施例類似，因此放泄閥P 1爲有止 回閥功能之閥，允許空氣從油室2 5排到動力傳動室9 ， 但防止空氣從動力傳動室9進入油室2 5。 如圖6和9所示，在閥導套5 4的一組裝部5 4 b與 閥座形成部5 4 c之間的一間隙5 0 e ，形成在閥導套 5 4的組裝部5 4 b和一中空部5 0 g的徑向油路5 0 f 和容孔5 2 b係經由管接頭5 7的一流動通路5 0 k與一 排放通路5 8 a連通（見圖7)。另外，形成在張緊器頂 桿2 0 1內部的一排放通路5 0係由內流通路5 0 a和閥 內部排放通路所形成，閥內部排放通路則是由進入通路 5 0 c和出口通路5 0 d所形成。 -31 - (27) (27)565664 形成在第一本體2 1 1內的內流通路5 0 a具有開口 向油室2 5最上部的一入口5 0 a 1 ，而且形成在管接頭 5 7內的流動通路5 0 k之出口 5 0 b 1經由從一軟管 5 8 (見圖7 )形成的排放通路5 8 a與動力傳動室9連 通，軟管5 8 —端以一導管接到管接頭5 7，另一端接到 頭蓋3的管接頭部3 a。 依據第二實施例，除了與放泄閥P 1建構在張緊器本 體B 1內相關的操作和效果之外，其操作和效果與第一實 施例類似，另外，其呈現以下操作和效果。 由於放泄閥P 1設在第一本體2 1 1外面且係可拆卸 地組裝在第一本體2 1 1上，放泄閥P 1安裝部5 1 b構 造可做成共用使得放泄閥P 1可從萬用零件形成。如此相 同規格的放泄閥P 1可應用在不同樣式的張緊器頂桿，包 括並未具有容室來容納放泄閥P 1的張緊器頂桿。由是， 包含放泄閥P 1的張緊器頂桿2 Ο 1成本可降低，另外， 放泄閥P 1安裝在張緊器頂桿2 Ο 1上的方向之自由度增 加’可立即防止干擾設置在張緊器頂桿2 Ο 1周圍的其他 零件’且張緊器頂桿2 Ο 1佈局自由度增加。 由於被放泄閥P 1啓閉的排放通路5 0出口 5 0 b 1 係經由排放通路5 8 a與動力傳動室9連通而不致將空氣 排放到外面空氣，從油室2 5排放且含有油的空氣經由軟 管5 8被排到動力傳動室9內，不管張緊器頂桿2 Ο 1固 定位置。如此，張緊器頂桿2 Ο 1佈局自由度增加。 接著說明上述實施例元件構造變化實施例。 -32- (28) (28)565664 第一實施例中，減壓閥R係組裝到柱塞2 4，但減壓 閥R可組裝到第一本體2 1 ，使得減壓閥R進入通路 44a開口直接向油室25 ，且減壓閥R出口通路44b 開口直接向張緊器頂桿2 0的動力傳動室9。 在第二實施例中，無端動力傳動帶爲鏈條，但可爲皮 帶，另外，動力傳動機構可驅動油幫浦或取代驅動凸輪軸 5之其他輔助機器。另外，包括張緊器頂桿2 0或2 0 1 的張緊器可爲用於內燃機之外的設備之動力傳動機構之無 端動力傳動帶。另外，供張緊器頂桿2 〇或2 0 1組裝的 構件可爲內燃機汽缸頭2以外的零件或上述設備的零件。 在第二實施例中，排放通路5 0係經由軟管5 8與動 力傳動室9連通，但其可將軟管5 8接到用於內燃機進氣 系統的空氣濾淸器，使得排放通路5 0與空氣濾淸器淸潔 側連通，而且藉此含在從油室2 5排出的空氣中的油排到 身爲內燃機內部空間的空氣濾淸器，如此，潤滑油的消耗 可減少，且有助於防止環境污染，如同第一實施例。 接著參照圖1 0說明本發明另一實施例，此實施例與 第一實施例不同處主要在提供減壓閥之構件，但除此之外 基本上構造相同，因此共通元件說明省略或簡單爲之，主 要說明其差異，請注意與第一實施例類似或對等的元件以 類似標號標示。 如圖1 0所示，張緊器頂桿2 0 1的減壓閥R 1係建 構第二本體22 (或止回閥C的閥體30)內，減壓閥 R 1係容納在第二本體2 2容孔2 2 f內且利用以油封方 -33- (29) (29)565664 式螺入容孔2 2 f開口端部的栓塞4 6而固定在第二本體 2 2 ，除了容簧器4 2與栓塞4 6接觸且容納在容孔 2 2 f內以及形成在容簧器4 2內且形成排放通路4 4出 口通路4 4 b的流動通路4 4 e係開口到容簧器4 2外表 面使得其開口直接向進給油路3 4進入通路3 4 a之外， 減壓閥R 1構造與第一實施例相似。另外，減壓閥R 1係 以一體單一單元零件組裝到第二本體2 2。 油室2 5以及減壓閥R 1進入通路4 4 a係經由在階 狀部2 2 e處開口向油室2 5的一油路4 4 f而彼此連通 ，因此在本實施例中，排放通路4 4由流動通路4 4 f、 進入通路4 4 a、和排放通路4 4 b所構成。另外，將基 件3 8開口端封閉的一端件3 9 1係包括一導簧部3 9 a 、一組裝部3 9 b、以及一接觸部3 9 c的一實體構件， 與第一實施例相似。 依據圖1 0所示實施例，從端件3 9 1和止回閥C減 小油室2 5體積因而縮短油壓注滿油室2 5之時間、以及 減壓閥R 1和止回閥C組裝有助益等等特徵，其下述操作 及效果爲類似，特別言之，由於張緊器頂桿2 0 1包括具 有出口通路4 4 b直接開口向進入通路4 4 a (其爲在止 回閥C閥件3 1上游之油路）之減壓閥R 1 ，當要採用措
施防止從減壓閥R 1排出的油壓排放到張緊器頂桿2 0 1 外面之時，不需專門形成一條油路來將油壓從減壓閥R 1 排出，如此，張緊器頂桿2 0 1可變得更緊緻。另外，由 於減壓閥R 1係以一體單一單元零件組裝到張緊器本體B -34- (30) (30)565664 ，有助於將減壓閥R 1組裝到張緊器本體B，因而得以改 善張緊器頂桿2 0 1之組裝性能。 另外，由於減壓閥R 1係事先建構在止回閥C閥體 3 0上，當止回閥C組裝到第一本體2 1時，減壓閥R 1 也同時組裝到第一本體2 1 ，在此方面也有助於改善張緊 器頂桿2 0 1之組裝性能。 在第一實施例中，減壓閥R係組裝到柱塞2 4，但減 壓閥R可組裝到第一本體21 ，使得減壓閥R進入通路 4 4 a開口直接向油室2 5 ，且減壓閥R出口通路4 4 b 開口直接向張緊器頂桿2 0的動力傳動室9。 在本發明第二實施例中，第二本體2 2亦做爲止回閥 C閥體3 0，其亦可以形他方式形成個別構件且將現爲單 元零件的止回閥C組裝到第二本體2 2。 在圖1 0實施例中，減壓閥R 1的出口通路4 4 b開 口直接向止回閥C進入通路34a ，但出口通路44b可 開口直接向進給油路2 7。另外，減壓閥R進入通路 4 4 a係與油路4 4 f連通，但進入通路4 4 a亦可開口 直接向油室2 5。 在本發明實施例中，無端動力傳動帶爲一條鏈條，但 也可爲皮帶，另外，動力傳動機構可驅動油幫浦或取代驅 動凸輪軸5之其他輔助機器。另外，包括張緊器頂桿2 〇 或2 0 1的張緊器可爲用於內燃機之外的設備之動力傳動 機構之無端動力傳動帶。另外，供張緊器頂桿2 〇或 2 0 1組裝的構件可爲內燃機汽缸頭2以外的零件或上述 -35- (31) (31)565664 設備的零件。 本發明已說明如上，但明顯地其可以許多方式變化， 這些變化不視爲偏離本發明之精神和範圍，而且所有此種 修改對習於此技人士而言明顯地仍應在後附申請專利範圍 的範圍之內。 【圖式簡單說明】 從詳細說明及僅爲說明用而非限制本發明之所附圖式 可更了解本發明，其中： 圖1爲本發明第一實施例，其爲D〇H C式內燃機主 要部分剖面圖，其中依據本發明的液壓張緊器頂桿用來對 提供動力傳動機構以進行閥動作的定時鏈施加張力。 圖2爲沿圖4中I I — I I線所取剖面圖。 圖3爲沿圖4中I I I 一 I I I線所取剖面圖。 圖4爲圖1中張緊器頂桿從箭號I V所指方向觀之之 圖。 圖5爲沿圖2中V — V線所取剖面圖。 圖6 (a) — 6 (c)爲圖2中排氣閥主要部分放大 圖，其中圖6 ( a )狀態爲閥件在第一閥座上，其中圖6 (b )狀態爲閥件與第一閥座和第二閥座隔開，其中圖6 (c )狀態爲閥件在第二閥座上。 圖7爲本發明第二實施例，其爲對應圖1中第一實施 例之剖面圖。 圖8爲圖7中液壓張緊器頂桿對應圖3中第一實施例 -36- (32)565664 之剖面圖。 圖9爲圖7中液壓張緊器頂桿的放泄閥沿著垂直於柱 塞軸向的平面所取剖面圖。 圖1 0爲本發明另一實施例對應圖2中第一實施例之 剖面圖。 【符號說明】 1 汽缸體 2 汽缸頭 2a 安裝座 3 頭蓋 3 a 管接頭部 4 曲軸 5 凸輪軸 6 驅動鏈輪 7 被動鏈輪 8 定時鏈 9 動力傳動室 10 張緊器 11 導鏈器 12 張緊器滑件 13 進給油路 14 排放油路 20 張緊器頂桿
-37- (33)565664 20 1 張緊器頂桿 2 1 第一本體 2 11 第一本體 2 1a 轂部 2 1b 插孔 2 1c 穿孔 2 11c 螺孔 2 1 d 容孔 22 第二本體 22a 凸緣部 22b 管狀部 22c 大徑部 22d 小徑部 22e 階狀部 22 1 第二本體 22 1 a 凸緣部 221f 連接咅β 23 容孔 24 柱塞 25 油室 26 張緊簧 27 進給油路 28 螺栓 29 環狀密封件 -38- (34) (34)565664 30 閥體 3 0a 閥座 3 1 閥件 32 容簧器 32a 凹部 32b 油路 33 閥簧 34 進給油路 34a 進入通路 34b 出口通路 3 5 螺栓 36 油管 36a 進給油路 3 7 螺絲 38 基件 38a 凹槽 39 端件 391 端件 39a 導簧部 39b 組裝部 39c 連觸部 3 9 d 接觸面 40 閥體 40a 閥座 -39- (35) (35)565664 4 1 閥件 41a 啓閉件 4 1b 閥導套 42 容簧器 43 閥簧 44 排放通路 44a 進入通路 44b 出口通路 44c 油路 44d 容室 4 4 e 油路 44f 油路 4 5 栓塞 46 栓塞 50 排放通路 50a 內流通路 50al 入口 50b 外流通路 50b 1 出口 50c 進入通路 5 0 d 出口通路 50e 間隙 5 0 f 流動通路 5 0 g 中空部 -40- (36) (36)565664 5 0 h 流動通路 5 0k 流動通路 5 1 第一閥體 5 1a 第一閥座 5 1b 安裝部 51c 螺孔 5 2 第二閥體 52a 第二閥座 52b 容孔 52c 閥座形成部 5 2 d 端部 5 2 e 螺孔 53 閥件 54 閥導套 5 4a 滑動部 54b 插入部 5 5 容簧器 5 6 閥簧 57 管接頭 58 軟管 5 8a 排放通路 A 軸向 B 張緊器本體 B1 張緊器本體 -41 - (37)565664 c 止 回 閥 Cl 止 回 閥 P 放 泄 閥 PI 放 泄 閥 R 減 壓 閥 R1 減 壓 閥 -42-