CN112728024A - 具有内部储器的液压张紧器中的活塞侧孔定向 - Google Patents

Abstract

一种液压张紧器的空心活塞的储器孔的位置位于活塞的中心线或中心平面的下侧，以在发动机停机过程中增加内部储器内的油保持力，降低起动噪音并减少聚集在内部储器内的空气。

Description

具有内部储器的液压张紧器中的活塞侧孔定向

技术领域

本发明涉及液压张紧器领域。更具体地，本发明涉及一种用于具有内部储器的液压张紧器的活塞侧孔定向。

背景技术

图1示出了传统的储器型液压张紧器10。壳体2具有容纳空心活塞4的封闭端孔3。与供油部流体连通的进油口5沿着孔3的长度。空心活塞4被接纳在壳体2的封闭端孔3内。空心活塞4具有中心线或中心平面C-C。储器孔40沿着活塞4的本体的长度，该储器孔40允许流体进入和离开形成在活塞4的空心内部区域4c内的储器41。封闭端孔3内还存在止回阀组件20、垫圈43、形成在孔3、活塞4的内部区域4c和止回阀组件20之间的高压室8。活塞弹簧7存在于止回阀组件20和高压室8内的封闭端孔3之间。传统的储器型液压张紧器10安装在发动机内，使得当活塞4在封闭端孔3内可滑动地移动时，活塞4的储器孔40与壳体2的进油口5对准，因为当张紧器壳体2安装到发动机缸体时，储器孔40位于空心活塞4的中心平面C-C上方。在发动机停止条件期间，例如当来自发动机的供油为零时，流体可以从内部储器41通过储器孔40流到油入口5并且通过活塞壳体间隙流到大气。另外，空气可以从油入口5流入内部储器41。

发明内容

液压张紧器的空心活塞的储器孔的位置位于活塞的中心平面的下侧，以在发动机停机期间增加内部储器内的油保持力，降低起动噪音，并且减少在内部储器内积聚的空气。

附图说明

图1示出了安装在发动机内的传统的储器型液压张紧器。

图2示出了本发明的实施例的储器型液压张紧器的示意图。

图3示出了图2的储器型液压张紧器在安装在内燃机中时的取向的示意图。

图4示出了具有额外的通气孔的图2的储器型液压张紧器的活塞。

图5示出了本发明的第二实施例的储器型液压张紧器的示意图。

图6示出了具有额外的通气孔的图5的储器型液压张紧器的活塞。

图7示出了本发明的第三实施例的储器型液压张紧器的示意图。

具体实施方式

图2-7的液压张紧器100、200可以用于机动车辆的内燃机的无端环柔性动力传输构件，例如链条或皮带。该动力传输构件可以环绕由驱动轴(例如该发动机的曲轴)驱动的主动链轮，并且该至少一个从动链轮可以由从动轴(例如该发动机的凸轮轴)支撑。

图2-3示出了第一实施例的储器型液压张紧器。储器型液压张紧器100经由螺栓或螺钉(未示出)安装至内燃机的发动机缸体150。张紧器壳体103具有封闭端多级内孔103a。第一直径部分D1和第二直径部分D2位于孔103a的封闭端121与孔103a的开放端122之间。第二直径部分D2存在于孔103a的封闭端121和孔103a的开放端。该第一直径部分D1在孔103a的开放端122处与该第二直径部分D2相邻并且在孔103a的封闭端121处与该第二直径部分D2相邻。该第一直径部分D1的直径大于该第二直径部分D2。用于该液压张紧器100的油入口105沿着该第一直径部分D1而存在。该第一直径部分D1对应于该孔的入口部分148。该油入口105与供油部处于流体连通。

空心活塞104可滑动地容纳在壳体103的孔103a内。空心活塞104具有本体104e，该本体带有限定内孔104c和中心平面C-C的第一端104a和第二端104b。空心活塞104的第一端104a接触用于内燃机的张紧器本体、引导件或无端环柔性动力传输构件。空心活塞104的第二端104b被接纳在孔口103a的封闭端121内。储器孔140沿着空心活塞104的本体104e而位于第一端104a与第二端104b之间。当该张紧器壳体103被安装到发动机缸体150上时，储器孔140位于活塞104的中心平面C-C下方。因此，空心活塞104的储油孔140和进油口105位于活塞中心平面C-C的相对侧。空心活塞104限定内孔或储器141。内部储器141具有第一内径d1和第二内径d2。该第一内径d1小于该第二内径d2。肩部142位于第一内径d1和第二内径d2之间。

垫圈143和止回阀组件120容纳在第二内径d2内并邻近肩部142。该止回阀组件120具有固位器133，该固位器形成了空腔，球134可以在该空腔中移动并且座落在阀座135上或离开阀座135。固位器133的形状不限于附图所示的形状。此外，球134可以是诸如盘或杯的其他形状，并且不限于附图中所示的形状。止回阀组件120进一步限定内部储器141并且将内部储器141与形成在孔103a的封闭端121、活塞104的第二端104b和内部储器141的一部分内的高压室108分开。

在止回阀组件120的关闭位置中，通过落座在阀座135上的球134防止流体进入高压室108。在打开位置中，球134从阀座135离开，打开固位器133中的孔138，使得内部储器141中的流体可以围绕球134流动、穿过孔138并且进入高压室108。

张紧器弹簧107容纳在高压室108内，其具有邻近止回阀组件120的第一端107a和邻近壳体103的孔103a的封闭端121的第二端107b。该张紧器弹簧107将该活塞偏置抵靠该止回阀组件120的固位器133并且将该活塞104推出并且推离该张紧器壳体102的孔103a的封闭端121。

当内部储器141中的压力大于高压室108中的压力时，内部储器141的压力使可移动球134偏置，从而允许来自内部储器141的流体流入高压室108中。

来自供应源的流体从入口105流动到孔103a的入口部分148并且流动到空心活塞104的入口140。该流体填充空心活塞104的内部储器141。当内部储器141中的流体的压力大于高压室108中的压力时，流体流过垫圈143和固位器133中的孔进入高压室108。球134防止从高压室108到内部储器141的回流。当高压室108中的压力由于活塞104从壳体103向外延伸而下降时(增加高压室108的容积)，来自内部储器141的流体可以进入高压室108，从而将流体从内部储器141抽吸到高压室108中。

当活塞104响应于来自链条或带的脉冲而被推向壳体103时，高压室108中的压力增加以对从链条施加的力作出反应。该压力可被调整为对已知的力作出反应以控制定时驱动。

本发明的液压张紧器100以角度安装在发动机缸体上，如图3所示。与现有技术相比并且如图1所示，本发明的液压张紧器在以角度安装时保持了通过该活塞壳体103的间隙来自该内部储器141的小的流体泄漏，因为空气不能侵入该内部储器141，因为空气不能行进穿过填充有储器孔140周围的油的孔103a的入口部分148。这在当来自发动机的供油为零时的发动机停止条件期间是特别重要的。

图4示出了具有附加通气孔的图2的储器型液压张紧器的活塞。在空心活塞104的第一端104a中可以存在允许空气逸出内部储器141的额外的通气孔170。通气孔170优选是在空心活塞104的第一端104a内的小孔或曲折路径，该小孔或曲折路径从内部储器141延伸到空心活塞104的外部。

图5示出了本发明的第二实施例的储器型液压张紧器的示意图。第一实施例的储器型液压张紧器与第二实施例的储器型液压张紧器之间的差异是垫圈143的移除。代替邻近空心活塞104的肩部142的垫圈143，止回阀组件120的固位器邻近肩部142。

图6示出了具有额外的通气孔和通风盘的图5的储器型液压张紧器的活塞。通气孔172存在于空心活塞104的第一端104a内以允许空气逸出内部储器141。通风盘174另外存在于邻近第一端的内部储器141内，以帮助从内部储器141消除空气。

图7示出了本发明的第三实施例的储器型液压张紧器的示意图。储器型液压张紧器200经由螺栓或螺钉(未示出)安装至内燃机的发动机缸体250。张紧器壳体203具有封闭端多级内孔203a，该封闭端多级内孔具有封闭端221和开放端222。第一直径部分D1和第二直径部分D2位于孔203a的封闭端221与孔203a的开放端222之间。第二直径部分D2存在于孔203a的封闭端221和孔203a的开放端。第一直径部分D1在孔203a的开放端222处与第二直径部分D2相邻并且在孔203a的封闭端221处与第二直径部分D2相邻。该第一直径部分D1的直径大于该第二直径部分D2。用于该液压张紧器200的油入口205沿着该第一直径部分D1而存在。该第一直径部分D1对应于该孔的入口部分248。该油入口205与供油部处于流体连通。

空心活塞204可滑动地接收在张紧器壳体203的孔203a内。空心活塞204由本体204e和具有内孔250b的帽250形成。空心活塞204的本体204e具有第一端204a、第二端204b、第一内孔204c、带有中心孔252和中心平面C-C的内部分隔器251，以及第二内孔204f。帽250具有表面250a，该表面接触用于内燃机的张紧器本体、引导件或无端环柔性动力传输构件并且被接纳在本体204e的第一端204a内。在帽250的内孔250a、空心活塞204的本体204e的第一内孔204c以及内部分隔器251之间限定了内部储器241。与内部储器241流体连通的储器孔240沿着空心活塞204的本体204e的长度而位于第一端204a与第二端204b之间。当该张紧器壳体203被安装到发动机缸体250上时，储器孔240位于活塞204的中心平面C-C下方。因此，空心活塞204的储器孔240位于活塞的中心平面C-C的下侧(下方)。

该本体204e的第二端204b被接纳在孔203a的封闭端221内。高压室208形成在内部分隔器251、第二内孔204f和孔203a的封闭端221之间。止回阀组件220也容纳在邻近内部分隔器251的高压室208内。

张紧器弹簧207存在于高压室208内，其中张紧器弹簧207的第一端207a邻近止回阀组件220的固位器233并且张紧器弹簧的第二端207b邻近孔203a的封闭端221。该张紧器弹簧207偏置抵靠该止回阀组件220的固位器233并且将该活塞204推出并且推离该张紧器壳体203的孔203a的封闭端221。止回阀组件220的固位器233接收球234，该球234可以在固位器内移动以座落在阀座235上和离开阀座235。固位件233的形状不限于附图所示的形状。此外，球234可以是其他形状，例如圆盘或杯，并且不限于附图中所示的形状。

在止回阀组件220的关闭位置中，通过落座在阀座235上的球234防止流体进入高压室208。在打开位置中，球234离开止回阀235，打开固位器233中的孔238，使得内部储器241中的流体可围绕球234流动并进入高压室208。

当内部储器241中的压力大于高压室208中的压力时，内部储器241的压力流过内部分隔器251的孔252以偏置可移动球234，从而允许来自内部储器241的流体流入高压室208。

来自供应源的流体从入口205流动到孔203a的入口部分248并且流动到空心活塞204的入口240。该流体填充空心活塞204的内部储器241。当内部储器241中的流体的压力大于高压室208中的压力时，流体流过内部分隔器251中的孔252和固位器233中的孔进入高压室208。球234防止从高压室208到内部储器241的回流。当高压室208中的压力由于活塞204从壳体203向外延伸而下降时，来自内部储器241的流体可以进入高压室208(继续增加高压室208的体积)，从而将流体从内部储器241抽吸到高压室208中。

当活塞204响应于来自链条或皮带的脉冲而被推向张紧器壳体203时，高压室208中的压力增加以对从链条施加的力作出反应。该压力可被调整为对已知的力作出反应以控制定时驱动。

在以上实施例的任一个中，止回阀组件120、220在高压室108、208与内部储器141、241之间所允许的泄漏量可以变化，从而改变张紧器刚度。

在上述实施例中，储器孔140、240的位置相对于油入口105、205位于活塞104、204的中心平面C-C的下侧(下方)，以在发动机关闭期间增加内部储器内的油保持力，降低启动噪音并减少累积在内部储器140、240内的空气。

因此，应当理解，这里描述的本发明的实施例仅仅是对本发明原理的应用的说明。本文中对所说明的实施例的细节的提及并非意图限制权利要求的范围，权利要求本身才陈述被视为对本发明必要的那些特征。

Claims (10)

1.一种用于张紧无端环柔性动力传输构件的液压张紧器，包括：

壳体，所述壳体限定了封闭端孔，所述封闭端孔具有入口部分，所述入口部分通过进油孔连接到供油部上；

空心活塞，所述空心活塞与能够滑动地接收在所述封闭孔内的所述无端环柔性动力传输构件相接触，所述空心活塞包括本体，所述本体限定了内孔，所述本体具有第一端、第二端以及储器孔，所述储器孔通过所述孔的封闭端的入口部分与所述内孔和所述进油孔处于流体连通；

止回阀组件，所述止回阀组件被接收在所述空心活塞的内孔中；

内部储器，所述内部储器由所述空心活塞的本体的内孔和所述止回阀组件限定；和

高压室，所述高压室由所述止回阀组件、所述空心活塞的内孔以及所述孔的封闭端限定；

其中，所述储器孔位于所述空心活塞的中心平面的下侧。

2.如权利要求1所述的张紧器，还包括位于所述高压室内的弹簧，所述弹簧的第一端接触所述止回阀组件并且所述弹簧的第二端接触所述孔的封闭端。

3.如权利要求1所述的张紧器，其中所述储器孔与所述内部储器处于流体连通。

4.如权利要求1所述的张紧器，还包括位于所述空心活塞的本体的第一端中的通气孔。

5.如权利要求1所述的张紧器，还包括在所述第一端处被接收在所述空心活塞的内孔中的通风盘。

6.如权利要求1所述的张紧器，还包括邻近所述止回阀组件的垫圈，所述垫圈被接纳在所述内部储器内。

7.如权利要求1所述的张紧器，其中所述本体还包括位于所述第一端与所述第二端之间的内部分隔器，所述内部分隔器进一步限定所述内部储器。

8.如权利要求7所述的张紧器，其中，所述内部分隔器具有孔。

9.如权利要求7所述的张紧器，还包括帽以接触被接纳在所述本体的第一端内的所述无端环柔性动力传输构件。

10.如权利要求1所述的张紧器，其中，所述止回阀组件还包括固位器、可移动构件以及位于所述固位器上的阀座，所述可移动构件座落在所述阀座上，所述可移动构件具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中所述可移动构件座落在所述阀座上，在所述第二位置中所述可移动构件不座落在所述阀座上，这样使得流体能够通过所述固位器从所述内部储器流动到所述高压室。

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