CN1277878C - 橡胶组合物和使用该橡胶组合物的动力传送带 - Google Patents

橡胶组合物和使用该橡胶组合物的动力传送带 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种具有较低表面摩擦系数的橡胶组合物，和通过保持带的低摩擦系数和高耐久性以及保持较高的传送性能从而具有较小粘滞滑动声音的动力传送带。V形肋带1包括其中承载帘线沿带纵向嵌入的缓冲橡胶层3和具有多个肋部7的压缩橡胶层4。每100质量份乙烯-α-烯烃弹性体混合有10-50质量份聚酰胺短纤维和10-100质量份固体润滑剂的橡胶组合物用于压缩橡胶层4。

Description

橡胶组合物和使用该橡胶组合物的动力传送带
技术领域
本发明涉及橡胶组合物和使用该橡胶组合物的动力传送带，具体而言，涉及表面摩擦系数较低的橡胶组合物和通过保持较低摩擦系数从而具有较小粘滞滑动声音的动力传送带。
背景技术
机动车部件中使用的V形肋带(V-ribbed belt)广泛用于驱动辅件的动力传送，如机动车的空气压缩机和交流发电机。该类型带中，通过在肋部嵌入短纤维如棉、聚酰胺、维尼龙、人造纤维或芳族聚酰胺纤维保持带宽的取向，增强了带的摩擦动力传动部分的耐侧压性，而且嵌入短纤维的一部分有意地从带侧面突出，旨在改善肋部分的摩擦性能和抑制因粘着造成的声音。
但是，如果根据上述措施增强了带宽方向的模量，压缩橡胶层在带纵向的伸长率降低了。结果，已报道耐弯曲性降低，因此早期就会在压缩橡胶层产生裂纹。这种现象在利用多轴设计的背面运行中尤其显著。
此外，作为机动车工业的近来趋势，这种动力传送带趋向应用于更大排量的发动机。而且，在近来的发动机中，因为进行了提高单位燃油所行驶里程和减少排出废气方面的改进，该发动机以稀薄燃烧的方式运行，因此与常规发动机相比，这种发动机的旋转差异和振动更大了。而且，通过被蛇纹化，辅助带具有小滑轮和大弯曲角的布局，从而带的负荷更大了，会有产生声音的问题。产生声音的原因被认为是粘滞滑动，其中带和滑轮之间反复滑动和紧抓。
为改善这种情况，已提出了一种向肋部的表面涂布滑石等粉末或向其表面附着硅油从而降低肋部表面摩擦系数的方法(参见例如JP-UM-B-7-31006)。此外，为了使带表面的摩擦系数在相当长时间内基本保持为恒定值，已公开了配合有吸附硅油的多孔颗粒如活性碳的动力传送带(参见例如JP-A-5-132586)。此外，对于配合有润滑剂的动力传送带，已知配合有固体无机润滑剂的动力传送带(参见例如JP-A-2001-173728)。
发明内容
[本发明解决的问题]
但是，向肋部分的表面涂布滑石等粉末或向其表面附着硅油的方法，其目的是为了在带的运行初期降低滑动声音，因此可以预料到运行初期的效果。但是，对于经过了长时间运行的带，由于润滑剂容易从表面散开，降低带表面摩擦系数的效果不能长时间保持。同时，对于配合有吸附硅油的多孔颗粒的动力传送带，将预定量的多孔颗粒均匀分散在橡胶中使其在带表面发挥排放效应难以操作。而且，只有靠近带表层的多孔颗粒容易发挥排放效应，难以期望嵌入到里面的多孔颗粒发挥排放效应。此外，对于配合有固体润滑剂的动力传送带，发现有些与短纤维组合的情况，无法期望达到长期降低摩擦系数的效果。
本发明是对上述问题进行了不懈研究之后的成果。本发明的目的是提供一种具有较小粘滞滑动声音的橡胶组合物和使用该橡胶组合物的动力传送带，其中通过降低带表面摩擦系数并保持较小的摩擦系数从而降低了粘滞滑动声音。
1.本发明提供一种橡胶组合物，其包含：以每100质量份橡胶计10-50质量份聚酰胺短纤维；和，以每100质量份橡胶计10-100质量份固体润滑剂。
2.根据本发明第1项的橡胶组合物，其中橡胶包含乙烯-α-烯烃弹性体。
3.根据本发明第1项的橡胶组合物，其中固体润滑剂包含选自(a)石墨、(b)二硫化钼和(c)聚四氟乙烯中的至少一种。
4.根据本发明第2项的橡胶组合物，其中固体润滑剂包含选自(a)石墨、(b)二硫化钼和(c)聚四氟乙烯中的至少一种。
5.根据本发明第1项的橡胶组合物，其中橡胶包含选自(a)天然橡胶、(b)丁基橡胶、(c)苯乙烯-丁二烯橡胶、(d)氯丁橡胶、(e)乙丙橡胶、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氢化腈橡胶和(h)氢化腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的混合聚合物中的至少一种。
6.根据本发明第2项的橡胶组合物，其中乙烯-α-烯烃弹性体包含(a)乙丙橡胶和(b)三元乙丙橡胶中的至少一种。
7.根据本发明第1项的橡胶组合物，其中聚酰胺短纤维包含选自(a)尼龙6、(b)尼龙66和(c)尼龙610中的至少一种。
8.根据本发明第1项的橡胶组合物，其中聚酰胺短纤维的长度为1-8mm。
9.根据本发明第1项的橡胶组合物，其中聚酰胺短纤维的旦尼尔值为5-10。
10.根据本发明第1项的橡胶组合物，其中固体润滑剂包含选自(a)云母、(b)滑石、(c)三氧化锑、(d)二硒化钼和(e)二硫化钨中的至少一种。
11.根据本发明第1项的橡胶组合物，其进一步包含以100质量份橡胶计30-60质量份的碳黑。
12.根据本发明第1项的橡胶组合物，其进一步包含以100质量份橡胶计4-20质量份的操作油。
13.本发明提供一种动力传送带，其包括：具有一定长度包括张力部分和压缩部分的主体，压缩部分包含橡胶组合物，橡胶组合物包含：(a)以每100质量份橡胶计10-50质量份聚酰胺短纤维；和(b)以每100质量份橡胶计10-100质量份固体润滑剂。
14.根据本发明第13项的动力传送带，其中主体包括至少一个沿主体纵向延伸的承载部件。
15.根据本发明第14项的动力传送带，其中主体包括其中嵌有至少一个承载部件的缓冲橡胶层。
16.根据本发明第14项的动力传送带，其中橡胶包含乙烯-α-烯烃弹性体。
17.根据本发明第14项的动力传送带，其中固体润滑剂包含选自(a)石墨、(b)二硫化钼和(c)聚四氟乙烯中的至少一种。
18.根据本发明第16项的动力传送带，其中固体润滑剂包含选自(a)石墨、(b)二硫化钼和(c)聚四氟乙烯中的至少一种。
19.根据本发明第14项的动力传送带，其中橡胶包含选自(a)天然橡胶、(b)丁基橡胶、(c)苯乙烯-丁二烯橡胶、(d)氯丁橡胶、(e)乙丙橡胶、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氢化腈橡胶和(h)氢化腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的混合聚合物中的至少一种。
20.根据本发明第16项的动力传送带，其中乙烯-α-烯烃弹性体包含(a)乙丙橡胶和(b)三元乙丙橡胶中的至少一种。
21.根据本发明第14项的动力传送带，其中聚酰胺短纤维包含选自(a)尼龙6、(b)尼龙66和(c)尼龙610中的至少一种。
22.根据本发明第14项的动力传送带，其中聚酰胺短纤维的长度为1-8mm。
23.根据本发明第14项的动力传送带，其中聚酰胺短纤维的旦尼尔值为5-10。
24.根据本发明第14项的动力传送带，其中固体润滑剂包含选自(a)云母、(b)滑石、(c)三氧化锑、(d)二硒化钼和(e)二硫化钨中的至少一种。
25.根据本发明第14项的动力传送带，其中橡胶组合物进一步包含以100质量份橡胶计30-60质量份的碳黑。
26.根据本发明第15项的动力传送带，其中橡胶组合物进一步包含以100质量份橡胶计4-20质量份的操作油。
27.根据本发明第13项的动力传送带，其中动力传送带包括V形肋带。
28.根据本发明第13项的动力传送带，其中动力传送带包括V形带。
29.根据本发明第15项的动力传送带，其中缓冲橡胶层包含乙烯-α-烯烃弹性体。
30.根据本发明第15项的动力传送带，其中缓冲橡胶层包括选自(a)天然橡胶、(b)丁基橡胶、(c)苯乙烯-丁二烯橡胶、(d)氯丁橡胶、(e)乙丙橡胶、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氢化腈橡胶和(h)氢化腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的混合聚合物中的至少一种。
31.根据本发明第15项的动力传送带，其中缓冲橡胶层中无短纤维嵌入。
32.根据本发明第14项的动力传送带，其中所述至少一个承载部件包含选自(a)聚酯纤维、(b)芳酰胺纤维和(c)玻璃纤维中的至少一种。
33.根据本发明第32项的动力传送带，其中所述至少一个承载部件经过了粘合处理。
34.根据本发明第32项的动力传送带，其中所述至少一个承载部件用间苯二酚甲醛胶乳溶液进行了粘合处理。
35.根据本发明第13项的动力传送带，其中至少一层补强织物施于主体。
36.根据本发明第35项的动力传送带，其中补强织物包括选自(a)棉、(b)聚酯纤维、(c)芳酰胺纤维和(d)尼龙纤维中的至少一种。
37.根据本发明第35项的动力传送带，其中补强织物是通过选自(a)平织、(b)斜纹织、(c)缎纹织方法中的至少一种制造的。
[本发明的优点]
根据本发明，可以获得具有优良加工性能和模制体(橡胶)表面摩擦系数较小的橡胶组合物。而且，对于动力传送带而言，有降低运行时的粘滞滑动声音、增强耐久性并长期保持高传送性能的效果。此外，还有通过选择特定的固体润滑剂来增强降低带表面摩擦系数的优点。
附图说明
图1是本发明V形肋带的横断面图。
图2是本发明V切边型V形带的横断面图。
图3是表示V形肋带运行的布局图的图解。
标号的描述
1        V形肋带
2，23    承载芯线
3，24    缓冲橡胶层
4，26    压缩橡胶层
5，22    橡胶帆布
7        肋部
21V      V形带
具体实施方式
接下来将描述本发明的具体实施方式。
图1所示的动力传送带即V形肋带1具有压缩橡胶层4，其为弹性层并位于缓冲橡胶层3的下侧，缓冲橡胶层3中嵌有由高强度低伸长率芯线组成的承载芯线2。该压缩橡胶层4上提供有多个沿带纵向连续延伸且具有基本三角形断面的肋部7，带的背面提供有补强织物5如纺织织物、无纺织物和编织织物。
在构成带的这种橡胶部分中，作为压缩橡胶层4的橡胶，可以单独使用或组合使用橡胶材料例如天然橡胶、丁基橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、烷基化氯磺化聚乙烯、氢化腈橡胶、氢腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的混合聚合物，以及由乙丙橡胶(EPR)或乙烯-丙烯-二烯单体三元乙丙橡胶(EPDM)构成的乙烯-α-烯烃弹性体。二烯单体的例子包括二环戊二烯、亚甲基降冰片烯、亚乙基降冰片烯、1，4-己二烯、环辛二烯等。也可以使用乙丙橡胶(EPR)。EPDM具有优良的耐热性和耐寒性，因此可以获得具有优良耐热性和耐寒性的动力传送带。对于该类EPDM，使用碘值为3-40的EPDM。如果碘值小于3，橡胶组合物硫化不足，因此会产生磨损和粘连的问题。如果碘值大于40，橡胶组合物的焦烧时间变短，难以操作并且耐热性变差。
使用硫黄或有机过氧化物交联上述橡胶。具体而言，有机过氧化物包括二叔丁基过氧化物、二枯基过氧化物、叔丁基枯基过氧化物、1，1-叔丁基过氧化-3，3，5-三甲基环己烷、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧化)己烷、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧化)己烷-3、双(叔丁基过氧化二异丙基)苯、2，5-二甲基-2，5-二(苯甲酰过氧化)己烷、过氧化苯甲酸叔丁酯、叔丁基过氧化-2-乙基己基碳酸酯。该有机过氧化物一般以每100g乙烯-α-烯烃弹性体0.005-0.02g的量单独使用或混合使用。
也可以配合有硫化促进剂。硫化促进剂的例子包括噻唑类、秋兰姆类和次磺酰胺类硫化促进剂。噻唑类硫化促进剂的具体例子有2-巯基苯并噻唑、2-巯基噻唑啉、二硫化二苯并噻唑、2-巯基苯并噻唑锌盐等。秋兰姆类硫化促进剂的具体例子包括单硫化四甲基秋兰姆、二硫化四甲基秋兰姆、二硫化四乙基秋兰姆、N，N’-二甲基-N，N’-二苯基秋兰姆二硫化物等。次磺酰胺类硫化促进剂的具体例子有N-环己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺、N，N’-环己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺等。此外，还可以使用双马来酰亚胺、亚乙基硫脲等其它硫化促进剂。这些硫化促进剂可以单独或二种、多种组合使用。
可以通过混合交联助剂提高交联度来防止粘连、磨损等问题。交联助剂包括通常用于过氧化交联的TIAC，TAC，1，2-聚丁二烯，不饱和羧酸的金属盐类，肟类，胍类，三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯，乙二醇二甲基丙烯酸酯，N，N’-间亚苯基双马来酰亚胺，硫黄等。
在压缩橡胶层4的橡胶组合物中混入短纤维。对于短纤维，可以使用聚酰胺短纤维如尼龙6、尼龙66、尼龙610。优选纤维长约1-8mm的聚酰胺短纤维，优选纤维厚度为5-10旦尼尔的聚酰胺短纤维。除上述聚酰胺短纤维外，压缩橡胶层4也可以使用棉、人造纤维、芳酰胺纤维。但是，单独使用聚酰胺短纤维可以更有效地降低粘滞滑动声音。
压缩橡胶层4的橡胶中，每100质量份橡胶，全部短纤维的混入量为10-50质量份。通过将全部短纤维的混入量设定为大于或等于10质量份，动力传送带在干燥条件和潮湿条件中的传送力差别变小，导致减少粘滞滑动声音的产生，从而降低异常噪音的产生。如果全部短纤维的混入量超过50质量份，短纤维在橡胶中的分散将会变差，导致橡胶物理性能变差，因此全部短纤维的混入量优选设定为小于或等于50质量份。
可以单独或组合使用石墨、二硫化钼、云母、滑石、三氧化锑、二硒化钼、二硫化钨、聚四氟乙烯(PTFE)等作为固体润滑剂。优选选自六方或片状石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯的至少一种。其中优选使用石墨，因其降低带表面摩擦系数的作用较大而且其价格较低。每100质量份橡胶，固体润滑剂的添加量为10-100质量份，进一步优选10-60质量份。如果固体润滑剂的添加量低于10质量份，由于未降低带表面摩擦系数，难以降低粘滞滑动声音；另一方面，如果超过100质量份，橡胶的物理性能伸长率变小，从而带的寿命变短。
也配合有碳黑，碳黑的混入量优选为每100质量份橡胶30-60质量份。通过将碳黑的混入量设定为小于或等于60质量份，肋部7的橡胶硬度变小，增强了肋部7与滑轮的紧密附着性，从而可以提高潮湿条件下的传输力。如果碳黑的混入量小于30质量份，肋部7的橡胶强度降低而且耐磨性降低，因此碳黑的混入量优选为大于或等于30质量份。
此外，压缩橡胶层4的橡胶组合物中可以混入石油类操作油。操作油作为增塑剂，可以通过增强橡胶的塑性降低橡胶硬度，并且可以通过增强肋部7与滑轮的紧密附着加大潮湿条件下的传输力。操作油的混入量优选为每100份橡胶4-20质量份。为增强动力传送带在潮湿条件下的传输力，需要混入4质量份或更多的操作油。如果操作油的混入量低于4质量份，不仅降低了橡胶捏合和辊轧等橡胶加工性能，而且肋部6的耐寒性降低，从而带在低温下运行的寿命变短。相反，如果操作油的混入量超过20质量份，肋部7的橡胶强度降低，导致耐磨性降低，因此操作油的混入量优选小于或等于20质量份。
可以使用与上述压缩橡胶层4相同种类的橡胶作为缓冲橡胶层3的橡胶。在该缓冲橡胶层3中可以混入或不混入上面提到的短纤维。但是，考虑到紧密粘合性，最好不混入短纤维。
对于嵌入到缓冲橡胶层3中的承载芯线2，可以使用由聚酯纤维(例如聚芳酯纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纤维)、芳酰胺纤维、玻璃纤维等制成的具有高强度、低伸长率的芯线。优选对承载芯线2进行粘合处理以提高承载芯线与橡胶的粘合性。可以通过将承载芯线浸入处理溶液如间苯二酚甲醛胶乳溶液(RFL溶液)并加热干燥进行粘合处理。
补强织物5可以使用棉、聚酯纤维、芳酰胺纤维、尼龙纤维等的平织、斜纹织、缎纹织织物等。优选使用涂布有橡胶组合物并经过RFL处理的橡胶帆布作为补强织物5。
接下来，将解释图1所示V形肋带的制备方法的例子。首先，补强织物5卷绕在圆柱形鼓的外周，用于缓冲橡胶层3的橡胶片卷绕在它上面，然后承载帘线2以螺旋状卷绕其上。然后，用于压缩橡胶层4的橡胶片卷绕在上面。接下来将圆柱形鼓置于硫化鼓中进行硫化，从而得到圆柱形硫化套。其后，当运行和转动装配在主动辊和从动辊之间的硫化套时，使砂轮与硫化套的外围即压缩橡胶层4相接触，磨出V形沟槽，从而形成肋部7。然后，将硫化套切割成圆形段使其具有预定的宽度，并且使内周和外周的内外翻转，从而形成V形肋带。
切边型V形带21是另一种带。如图2所示，该带21是由嵌有承载芯线23的缓冲橡胶层24和压缩橡胶层26构成的。此外，橡胶帆布22分别层合在缓冲橡胶层24和压缩橡胶层26的相应表面层上。
这里，描述了一种缓冲橡胶层3嵌有承载芯线2、压缩橡胶层4设置在其下侧、补强织物5粘合在带背面的构造，例如V形肋带。但是，本发明并不局限于此。例如，无缓冲橡胶层3的V形肋带、设置背面橡胶层取代补强织物5并且橡胶暴露于带背面的V肋带等也包括在本发明的技术范围内。
实施例
下文中将参照实施例详细描述本发明。
实施例1-8，比较实施例1-7
如表1所示，在EPDM(碘值为4)中混入短纤维、碳黑、石蜡类操作油、固体润滑剂等，利用砑光辊制造具有预定厚度的橡胶片，并于165℃硫化30分钟。根据配方表加入尼龙66短纤维(纤维长3mm)、芳酰胺短纤维(纤维长3mm)或棉短纤维(纤维长6mm)用作短纤维。同样根据配方表加入二硫化钼、PTFE或石墨用作固体润滑剂。根据JIS K6253和JIS K6251分别测定所得硫化橡胶的硬度(JIS-A)和断裂伸长率(尼龙66短纤维取向方向的垂直方向)。另外，进行相应于JIS K7218方法的推力摩擦试验，试验条件：滑动速度为0.06m/sec，压力为50N，滑动距离为0.1km；当试验样品的温度达到50℃时，测量动态摩擦系数。结果列于表1。
                             表1                          (质量份)
                       比较实施例                                      实施例
  1   2   3   4   5   6   7   1   2   3   4   5   6   7   8
  EPDM   100   ←   ←   ←   ←   ←   ←   100   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←
  尼龙66短纤维   15   20   15   15   -   -   -   15   ←   ←   ←   ←   20   ←   ←
  芳酰胺短纤维   -   -   -   -   -   10   -   -   -   -   -   -   -   -   -
  棉短纤维   -   -   -   -   -   -   10   -   -   -   -   -   -   -   -
  碳黑N330   55   55   55   -   40   55   55   45   40   30   20   10   40   55   55
  石墨   -   -   5   120   30   -   -   10   30   50   80   100   30   -   -
  二硫化钼   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   30   -
  PTFE   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   30
  石蜡类油   5   ←   ←   ←   ←   ←   ←   5   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←
  二枯基过氧化物(40％)   8   ←   ←   ←   ←   ←   ←   8   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←
  N，N-间亚苯基二马来酰亚胺   2   ←   ←   ←   ←   ←   ←   2   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←
  巯基苯并咪唑   2   ←   ←   ←   ←   ←   ←   2   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←
  硬度(JIS-A)   82   84   83   87   80   84   85   82   82   85   85   87   84   85   85
  伸长率(垂直)(％)   200   190   200   140   250   210   200   220   250   230   230   180   195   200   190
  推力摩擦试验摩擦系数   1.60   1.50   1.50   0.85   1.50   1.20   1.70   1.15   1.05   1.00   0.90   0.90   1.05   1.15   1.00
结果，在包含尼龙短纤维的配方中，不包含石墨(固体润滑剂)的比较实施例1和2、以及石墨含量较低的比较实施例3的摩擦系数都较高。另一方面，石墨含量超过100质量份的比较实施例4，虽然其摩擦系数较小，但断裂伸长率极低。相反，发现包含石墨但不包含尼龙短纤维的比较实施例5的摩擦系数较大。不包含石墨但包含芳酰胺短纤维作为短纤维的比较实施例6的摩擦系数的降低不够充分。可以确定，不含石墨但包含棉短纤维的比较实施例7对摩擦系数的降低作用较小。但是，混有适量尼龙短纤维和固体润滑剂的实施例1-8，其摩擦系数较小而且断裂伸长率可以保持在高水平。因此，它们适合用作用于动力传送带的橡胶组合物。此外还发现作为固体润滑剂，石墨和PTFE的摩擦系数降低作用高于二硫化钼。
实施例9-14，比较实施例8-16
如表2所示，在EPDM(碘值为4)中混入短纤维、碳黑、固体润滑剂、石蜡类操作油等，利用砑光辊制备用于压缩橡胶层的橡胶片。根据配方表加入尼龙66短纤维(纤维长3mm)、芳酰胺短纤维(纤维长3mm)或棉短纤维(纤维长6mm)作为短纤维。同样，根据配方表加入二硫化钼、PTFE或石墨作为固体润滑剂。另一方面，制备了如下用于缓冲橡胶层的橡胶片，它由EPDM橡胶组合物构成但不包括表2配方中的短纤维。分别使用聚酯纤维制成的芯线作为承载芯线，橡胶棉帆布作为补强织物。
使用这些材料通过上述方法制备了带长1770mm，带厚4.3mm，V形肋数为7，V形肋侧面的倾斜角为40度，V形肋高为2.0mm的V形肋带。进行噪音产生界限张力试验评价带的噪音产生，并评价用于压缩橡胶层的橡胶片的辊轧加工性能。
在噪音产生界限张力试验中，以预定的带张力将所得V形肋带配绕在直径135mm的主动滑轮、直径为112mm的第一从动滑轮和具有离合器机构且直径为60mm的第二从动滑轮上。然后，室温下当主动滑轮以5,000rpm转动，第二从动滑轮开始转动，产生吱吱响声，测量此时的噪音产生界限张力即带的最低张力。同样，对于在环境温度为85℃、如图3(运行后)布局的条件下经过180小时运行后的V形肋带，按照前述方法进行噪音产生界限张力试验。结果列于表2。
在用于压缩橡胶层的橡胶片的辊轧加工性能中，○表示片中无裂纹或洞、可以得到具有光滑表面的片的情况。△表示片中无裂纹或洞、但表面上产生了细裂纹的情况。×表示片中有裂纹或洞不能用作压缩橡胶层的橡胶片的情况。
                                           表2                                                                              (质量份)
                                           比较实施例                             实施例
  8   9   10   11   12   13   14   15   16   9   10   11   12   13   14
  EPDM   100   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   100   ←   ←   ←   ←   ←
  尼龙66短纤维   20   50   50   5   15   -   -   -   -   50   30   20   20   20   10
  芳酰胺短纤维   -   -   -   -   -   -   10   -   10   -   -   -   -   -   -
  棉短纤维   -   -   -   -   -   -   -   10   -   -   -   -   -   -   -
  碳黑N330   55   55   55   -   -   40   55   55   40   45   40   40   50   50   10
  石墨   -   -   5   120   120   30   -   -   30   10   30   30   -   -   100
  二硫化钼   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   30   -   -
  PTFE   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   -   30   -
  石蜡类油   5   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   5   ←   ←   ←   ←   ←
  二枯基过氧化物(40％)   8   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   8   ←   ←   ←   ←   ←
  N，N-间亚苯基二马来酰亚胺   2   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   2   ←   ←   ←   ←   ←
  巯基苯并咪唑   2   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   ←   2   ←   ←   ←   ←   ←
  噪音产生界限张力   初期   30   40   40   /   /   50   25   40   ≤25   25   ≤25   ≤25   25   ≤25   25
  运行后   40   50   40   /   /   50   50   60   40   25   ≤25   ≤25   25   ≤25   25
  加工性※   ○   ○   ○   △   ×   ○   ○   ○   ○   ○   ○   ○   ○   ○   ○
※○：片中无裂纹或洞，可以得到具有光滑表面的片。
△：片中无裂纹或洞，但表面上产生了细裂纹。
×：片中有裂纹或洞，不能用作压缩橡胶层的橡胶片。
从结果中可见，包含尼龙不包含石墨的比较实施例8和9，以及包含尼龙但石墨含量较低的比较实施例10，其噪音产生界限张力在初期和运行后都比较高，而且对粘滞滑动声音的抑制作用较差。同样，石墨含量较高的比较实施例11和12加工性较差，因此不可能模制V形肋带。不包含尼龙短纤维但包含适量石墨的比较实施例13对粘滞滑动声音的抑制作用很小。不包含石墨但包含芳酰胺短纤维的比较实施例14对噪音产生的长期抑制作用较差，包含棉短纤维的比较实施例15在早期运行阶段的噪音产生界限张力也较高。包含芳酰胺短纤维和石墨的比较实施例16，可在早期观察到对噪音产生的良好抑制作用，但是，经运行后对噪音产生的抑制作用显著下降，因此可见其抑制作用不能长期保持。
另一方面，在实施例9-14中，由于同时使用了适量的石墨和尼龙短纤维，其加工性能良好，摩擦系数较低，噪音产生界限张力降低，从而减少了粘滞滑动声音并保持了高传送能力。还发现石墨和PTFE对噪音产生的抑制作用大于二硫化钼。

Claims (29)

1.一种橡胶组合物，其包含：
以每100质量份橡胶计10-50质量份聚酰胺短纤维；
以每100质量份橡胶计10-100质量份固体润滑剂；和
以每100质量份橡胶计30-60质量份的碳黑；
其中固体润滑剂包含选自(a)石墨、(b)二硫化钼和(c)聚四氟乙烯中的至少一种。
2.根据权利要求1的橡胶组合物，其中橡胶包含乙烯-α-烯烃弹性体。
3.根据权利要求1的橡胶组合物，其中橡胶包含选自(a)天然橡胶、(b)丁基橡胶、(c)苯乙烯-丁二烯橡胶、(d)氯丁橡胶、(e)乙丙橡胶、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氢化腈橡胶和(h)氢化腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的混合聚合物中的至少一种。
4.根据权利要求2的橡胶组合物，其中乙烯-α-烯烃弹性体包含(a)乙丙橡胶和(b)三元乙丙橡胶中的至少一种。
5.根据权利要求1的橡胶组合物，其中聚酰胺短纤维包含选自(a)尼龙6、(b)尼龙66和(c)尼龙610中的至少一种。
6.根据权利要求1的橡胶组合物，其中聚酰胺短纤维的长度为1-8mm。
7.根据权利要求1的橡胶组合物，其中聚酰胺短纤维的旦尼尔值为5-10。
8.根据权利要求1的橡胶组合物，其进一步包含以100质量份橡胶计4-20质量份的操作油。
9.一种动力传送带，其包括：
具有一定长度包括张力部分和压缩部分的主体，
压缩部分包含橡胶组合物，
橡胶组合物包含：
(a)以每100质量份橡胶计10-50质量份聚酰胺短纤维；
(b)以每100质量份橡胶计10-100质量份固体润滑剂；和
以每100质量份橡胶计30-60质量份的碳黑；
其中固体润滑剂包含选自(a)石墨、(b)二硫化钼和(c)聚四氟乙烯中的至少一种。
10.根据权利要求9的动力传送带，其中主体包括至少一个沿主体纵向延伸的承载部件。
11.根据权利要求10的动力传送带，其中主体包括其中嵌有至少一个承载部件的缓冲橡胶层。
12.根据权利要求10的动力传送带，其中橡胶包含乙烯-α-烯烃弹性体。
13.根据权利要求10的动力传送带，其中橡胶包含选自(a)天然橡胶、(b)丁基橡胶、(c)苯乙烯-丁二烯橡胶、(d)氯丁橡胶、(e)乙丙橡胶、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氢化腈橡胶和(h)氢化腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的混合聚合物中的至少一种。
14.根据权利要求12的动力传送带，其中乙烯-α-烯烃弹性体包含(a)乙丙橡胶和(b)三元乙丙橡胶中的至少一种。
15.根据权利要求10的动力传送带，其中聚酰胺短纤维包含选自(a)尼龙6、(b)尼龙66和(c)尼龙610中的至少一种。
16.根据权利要求10的动力传送带，其中聚酰胺短纤维的长度为1-8mm。
17.根据权利要求10的动力传送带，其中聚酰胺短纤维的旦尼尔值为5-10。
18.根据权利要求11的动力传送带，其中橡胶组合物进一步包含以100质量份橡胶计4-20质量份的操作油。
19.根据权利要求9的动力传送带，其中动力传送带包括V形肋带。
20.根据权利要求9的动力传送带，其中动力传送带包括V形带。
21.根据权利要求11的动力传送带，其中缓冲橡胶层包含乙烯-α-烯烃弹性体。
22.根据权利要求11的动力传送带，其中缓冲橡胶层包括选自(a)天然橡胶、(b)丁基橡胶、(c)苯乙烯-丁二烯橡胶、(d)氯丁橡胶、(e)乙丙橡胶、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氢化腈橡胶和(h)氢化腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的混合聚合物中的至少一种。
23.根据权利要求11的动力传送带，其中缓冲橡胶层中无短纤维嵌入。
24.根据权利要求10的动力传送带，其中所述至少一个承载部件包含选自(a)聚酯纤维、(b)芳酰胺纤维和(c)玻璃纤维中的至少一种。
25.根据权利要求24的动力传送带，其中所述至少一个承载部件经过了粘合处理。
26.根据权利要求24的动力传送带，其中所述至少一个承载部件用间苯二酚甲醛胶乳溶液进行了粘合处理。
27.根据权利要求9的动力传送带，其中至少一层补强织物施于主体。
28.根据权利要求27的动力传送带，其中补强织物包括选自(a)棉、(b)聚酯纤维、(c)芳酰胺纤维和(d)尼龙纤维中的至少一种。
29.根据权利要求27的动力传送带，其中补强织物是通过选自(a)平织、(b)斜纹织、(c)缎纹织方法中的至少一种制造的。
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