CN1275799C - 面板操作装置和方法 - Google Patents

Abstract

一种例如汽车音响的车载显示装置的面板操作装置和方法包括：用于容纳音响装置的主机壳、配置在主机壳的前侧的且其打开或关闭能实现对音响装置的记录介质进行插取的面板。面板在其前侧具有显示部件。可与面板的下侧进行铰接以便通过从主机壳的规定的位置向主机壳的前后方向滑动来前后移动面板的下端的支撑板。形成在主机壳的前侧处的垂直导轨，并且在面板上形成的突起能插入到垂直导轨中，用于可控地上下移动面板的上侧部分。

Description

面板操作装置和方法

发明背景

1.发明领域

本发明涉及一种车辆用显示装置和方法，尤其是涉及一种在前侧设置有显示部件的汽车音响。

2.背景技术

通常，汽车音响按照面板的类型加以辨别，而且包括电子调谐式收音机(ETR)型、可拆卸型和下翻型(FLIP DOWN)。图1为ETR型传统面板的前视图，而图2为下翻型的传统面板的前视图。

如图1所示，ETR型面板具有如此的构形：包括在形成其上部的插入孔(或入口)2，数据存储介质，例如盒带、光盘、袖珍盘等通过该插入孔插入，和在配置在插入孔2下部的显示部件3。显示部件3通常使用液晶显示器(LCD)。

下翻型面板具有如此的构形：包括形成在整个面板4的上部和下部的显示部件6，和形成在该装置的前部的插入孔5。显示部件6被面板4可选择地掩蔽。

下翻型面板4的显示部件6的尺寸比ETR型面板1的显示部件3的尺寸大。因为具有较大的显示面积，所以下翻型具有非常方便的应用。

图3为传统的下翻型汽车音响的面板驱动装置的侧视图。参考图3，显示部件形成在面板4的整个区域上。现在将介绍用于开启和关闭面板4的装置。由一独立的电机(未示出)的驱动力驱动并因此而转动的驱动齿轮7在音响装置的主体的一侧形成，与驱动齿轮7啮合并从动于它的从动齿轮8安装在面板4的一末端。用于提供恢复力的弹簧9被安装在从动齿轮8的旋转中心轴处以使面板4被打开并且随后恢复到关闭状态。

图4为用于说明传统的下翻型面板的操作过程的示意图。如图4所示，传统的下翻型面板4围绕从动齿轮8的转动中心轴上下转动。

图5为传统的下翻型汽车音响装置的分解透视图。如图5所示，传统的下翻型汽车音响装置包括具有用于插入信息介质，例如光盘、迷你光盘、盒带等的插入孔11的主机壳10；面板耦合部件20，作为固定部件与主机壳10的前侧相耦合以用来转动面板30；以及翻盖部件25，与面板耦合部件20耦合在一起以致可以沿向上和向下的方向转动。面板耦合部件20上有入口22与插入孔11对应。

在面板耦合部件20的前侧的两边较低部分处的旋转轴24旋转地支撑翻盖部件25。旋转轴24包括一对相互啮合的减震齿轮23以使翻盖25可慢慢地向下转动。而且，在面板耦合部件20的上边沿部分处的悬挂式突起21防止面板30从直立状态时向下旋转。

面板30进一步包括用于输出和显示信息的显示部件32、多个用于对汽车音响的功能进行选择和操作的操作按钮33，和在面板30的两个侧面形成的插槽31，翻盖部件25的两个侧边被插入其中。另外，在与悬挂突起21对应的位置处为用于释放悬挂突起21的悬挂状态以使面板30向下转动的脱扣按钮34。

通过向上转动面板30，面板30的上边缘被挂住并保持在面板耦合部分20的悬挂突起处，以便稳定保持面板30的固定状态。

一旦想要将信息介质插入相应的播放器或将信息介质从其退出，就按压面板30的脱扣按钮34，则悬挂突起21被脱开。面板30通过弹簧(未示出)的弹性力绕旋转轴24向下转动。这时，减震齿轮23防止面板30突然转动以便使其逐渐转动。因此，面板耦合部分20的入口被打开并且从外部可以观看。

在图5所示的传统的汽车音响设备中，翻盖部件25和面板30被进一步形成在信息介质的入口22的前面以便覆盖入口22。为此，将引起这样的不便：在插入和退出信息介质的过程中需要向下转动面板30和翻盖部件25，并且在退出或插入操作之后，需要手动向上转动面板30和翻盖部件25。另外，当面板30向下转动时，观看形成在面板30的前面的显示部件和操作按钮将出现问题。图2至5示出的传统的下翻型面板的操作在美国专利5010437中进一步详细地说明。

然而，如上所述，现有技术具有多种缺点。在图1所示的ETR型中，显示部件3的尺寸被做得比较小。同样，在图2至5示出的传统下翻型中，因为操作由手动执行而造成用户的使用不便，并且即使启动了显示部件，但面板30在打开状态下它也是不能被看到的。

在美国专利6398168B1中，面板具有这样的优点：显示部件在面板打开的状态下能被看到。然而，由于复杂的机械操作，面板对外部条件，例如温度、湿度等是敏感的，所以面板平滑的移动有时被阻碍。而且，面板具有另一个缺点，在插入或退出光盘、迷你光盘、盒带等时，由于复杂的机械操作，不能获得充分的装置可靠性。

为了适于适当讲解额外的或可选的细节、特征和/或技术背景，上述说明结合了此处引用的参考文献。

发明内容

本发明的一个目的是至少解决上面的问题和/或缺点并至少提供此后介绍的优点。

本发明的另一个目的是提供一种汽车显示装置的面板操作装置，其能完全消除由于现有技术的局限和缺点所导致的一个或多个问题。

本发明的另一个目的是提供一种汽车显示装置的面板操作装置，针对打开和关闭显示部件的面板，它能实现稳定的操作。

为了整体或部分地实现至少这些目的以及其它优点并根据本发明的目的，正如这里所概括地和宽泛介绍的，此处提供一种汽车音响的面板操作装置，其包括具有容纳音响装置的结构的主机壳，其中音响装置具有用于通过入口接收和弹出信息介质的结构，与主机壳耦合并在前侧上配置有显示部件的面板，其中面板可选择地覆盖入口，一从主机壳和面板中的至少一个上向主机壳和面板中的另一个突出的突出部件，一用于与突出部件耦合的导轨，其中导轨与主机壳和面板中的另一个耦合，其中导引大体沿第一方向延伸一规定的距离，一与面板的下部转动耦合的支撑板，其中支撑板具有大体上沿着与第一方向垂直的第二方向可逆地移动的结构，和一具有在第二方向上移动支撑板以在离开覆盖了入口的关闭位置的多个值中可控地调节面板相对主机壳的倾斜角度的结构的支撑板驱动部件。

为了进一步整体或部分地实现至少这些目的以及其它优点并根据本发明的目的，正如这里所概括地和宽泛介绍的，提供一种装置，其包括具有容纳音响装置的结构的主机壳，与主机壳耦合的面板，其中面板具有可选择地覆盖用于给音响装置供给记录介质的入口结构，其中面板包括前表面，其中在前表面上配置有可视显示器，一用于驱动面板相对主机壳前后移动的驱动件，其中驱动件具有在至少三个位置之间可选择地改变面板相对主机壳的倾斜角的结构。

为了进一步整体或部分地实现至少这些目的以及其它优点并根据本发明的目的，正如这里所概括地和宽泛介绍的，提供一种操作车载显示装置的面板装置的方法，其包括提供具有容纳音响装置的结构的主机壳；将面板与主机壳进行耦合以可选择的覆盖用于给音响装置供给记录介质的入口，其中面板包括在其上配置有可视的显示器的前表面，可转动的驱动面板的下侧部分以使其相对主机壳前后移动以此可选择的改变面板相对主机壳的倾斜角度至面板的关闭位置和面板的打开位置之间的至少一个可视的位置，和当面板移动时，维持面板的上侧部分与主机壳之间的耦合。

为了进一步整体或部分地实现至少这些目的以及其它优点并根据本发明的目的，正如这里所概括地和宽泛介绍的，提供一种显示装置的面板操作装置，其包括一具有容纳音响装置的结构的主机壳，一耦合到主机壳的面板，其中面板具有可选择地覆盖用于为音响装置供给记录介质的入口的结构，其中面板包括前表面，其中在前表面上配置有一可视显示器，一具有驱动面板相对主机壳前后移动的结构的驱动件，其中驱动件具有在至少三个位置之间可选择地改变面板相对主机壳的倾斜角度的结构，和一固定耦合到主机壳的陀螺仪装置，其中陀螺仪装置的安装角度相对主机壳是可调节的。

为了进一步整体或部分地实现至少这些目的以及其它优点并根据本发明的目的，正如这里所概括地和宽泛介绍的，提供一种显示装置的面板操作装置，其包括一具有容纳显示装置件的结构的主机壳，一与主机壳耦合从而其相对主机壳的安装角是可控的陀螺仪装置，和一用于调节陀螺仪装置的安装角的调节装置。

本发明另外的优点、目的和特征将在下面的说明书中阐明一部分，而其他部分对于下列审查的本领域技术人员来说根据对下述内容的分析是显而易见的，或者可通过本发明的实际操作获知。正如所附权利要求书中所指出的，本发明的目的和优点可以被实现和完成。

附图的简略说明

将参照下列附图对本发明进行详细的说明，附图中相同的参考标记表示相同的元件，其中：

图1为传统的电子调谐(ETR)型面板的前视图；

图2为传统的下翻型面板的前视图；

图3为传统的下翻型汽车音响装置的面板驱动装置的侧视图；

图4为用于说明传统的下翻型面板的操作的示意图；

图5为传统的汽车音响装置的分解透视图；

图6为示出根据本发明的第一实施例的面板操作装置的前侧部分的视图；

图7和8为示出图6的主要部分的详细视图；

图9为示出图6的汽车音响装置的面板操作装置的平面图；

图10为示出用于说明图6的汽车音响装置的面板操作装置的操作的侧视图；

图11为示出根据本发明第一实施例的图6的面板的前视图；

图12为示出汽车音响装置的面板操作装置的方框图；

图13为示出根据本发明的第二实施例的支撑板驱动部件的侧视图；

图14为示出根据本发明的第二实施例的支撑板驱动部件的平面图；

图15为示出根据本发明的第二实施例的齿轮的前视图；

图16为示出根据本发明的第二实施例的齿轮的侧视图；

图17为示出根据本发明的第三实施例的支撑板驱动部件的侧视图；

图18为示出根据本发明的第三实施例的支撑板驱动部件的平面图；

图19为示出根据本发明的第三实施例的齿轮的前视图；

图20为示出根据本发明的第三实施例的齿轮的侧视图；

图21为示出用于说明根据本发明的第三实施例的齿轮中的间隔维持部分的操作的示意图；

图22为示出根据本发明的第四实施例的离合装置的剖面图；

图23为示出根据本发明的第五实施例的离合装置的剖面图；

图24为示出根据本发明第五实施例的第一齿轮的剖面图和前视图；

图25为示出根据本发明第五实施例的第二齿轮的剖面图和前视图；

图26为示出用于说明根据本发明的第五实施例的离合装置的操作的示意图；

图27为示出根据本发明的第六实施例的其上配置有陀螺仪装置的汽车音响装置的前视图；

图28为示出根据本发明的第七实施例的在汽车音响装置中装配有用于导航的陀螺仪结构的平面剖视图；

图29为示出根据本发明的第七实施例的配置有用于导航的陀螺仪结构中的主要部分的侧视图；

图30为示出根据本发明的第七实施例的配置有用于导航的陀螺仪结构的前视图；

图31为示出用于说明根据本发明的第七实施例的陀螺仪装置的安装外观的示意图；

图32为示出根据本发明的第八实施例的汽车音响装置的面板操作装置的水平剖面图；

图33为示出用于说明根据本发明的第八实施例的汽车音响装置的面板操作装置的操作状态的示意图。

优选实施例的详细说明

现在将给出用于介绍本发明的主旨和范围的优选实施例。不过，所述的主旨和范围不局限于所提供的实施例。

实施例1

现在将介绍根据本发明的汽车音响装置的面板操作装置的第一优选实施例。如图6-12所示，根据本发明第一实施例的汽车显示设备例如汽车音响装置的面板操作装置包括主机壳100，它优选地具有圆柱形，其一端是开放的，用于容纳光盘播放器102和盒带播放器等，还包括在主机壳100的前侧形成的面板125，其能以向上和向下的方向移动以调节它的倾斜角度。优选地，倾斜角在打开和关闭的位置能被设定为用户希望的角度或者在打开和关闭位置之间具有精密的增量和刻度。一支撑板120能被定位在主机壳100的较低侧的里部以在向前和向后的方向上能被拉出，以及一突出部件137(见图9)能够沿优选的在面板125的两侧上部处的板面方向被形成。一上下导轨136(见图9)形成在主机壳100的前面以总体上沿向上和向下的方向容纳和导引突出部件137的移动。一支撑板驱动部件130(见图9)能够驱动支撑板120以便面板125的倾斜角度相对主机壳100被控制。支撑板120优选地拉出或进入用于检测支撑板120相对于主机壳100的拉出位置的位置检测部件105(见图6)中。控制部件150(见图12)优选地能够根据拉出位置检测部件105的检测结果控制支撑板驱动部件130以控制面板125相对于主机壳100的倾斜角度。

在主机壳100的前面，优选地能够以两层的结构容纳光盘播放器102和/或盒带播放器等。典型的光盘播放器102具有用于从主机壳100的上侧退出光盘的入口104，且典型的盒带播放器103具有用于从主机壳100的下侧退出盒式磁带的入口101。

另外，优选地沿支撑板120的退出和插入(例如入口)方向，多个导轮116能够与主机壳100的两边的内部边缘的较低的部分旋转地耦合。在主机壳100的前侧的打开的部分处形成一前框架145(见图10)。优选的在前框架145的两侧的内部边缘处形成有上和下导轨136以便导引面板125的向上和向下移动的方向。

优选地前框架145与面板125的宽度相比较具有一延长的宽度以容纳面板125。前框架145包括在将面板125耦合到主机壳100上的结构中。如图9所示，上和下导轨136优选地容纳着从两侧端的上部向外突出的突出部件137，和滚轴138。各个被容纳的滚轴138优选地与上下导轨136的内侧表面滚动接触，且其以槽的形式形成(例如，矩形截面)以便沿向上和向下的方向移动。另外，上下导轨136的底端朝向前的方向优选地被制成弯曲的形状以便突出部件137的移动被平滑的导引。

支撑板120可以具有矩形的平板状，其中心被部分切除或移去。在支撑板120沿宽度方向的两侧缘处，优选地形成有导轨118，其可具有U字形部分以便与导轮116滚动接触。在支撑板120的两侧缘的前端，具有螺钉孔141，其优选地沿面板125的较低侧为螺纹耦合的，以及固定螺钉140，其优选地穿入螺钉孔141并与其耦合到一起。期望螺钉孔141相应于固定螺钉140被足够松弛的处理以便使支撑板120和面板125的相对移动成为可能。然而，本发明不局限于此，也可以使用其它的在支撑板120和面板之间的枢轴连接、铰链连接或可控的连接。

支撑板驱动部件130包括在支撑板120的拉出方向上的(例如插入或移动方向)沿支撑板的一个边缘的上表面的规定长度形成的齿条131，一与齿条131啮合的齿轮134，以及用于驱动齿轮134向前和向后方向旋转的齿轮驱动电机133。旋转轴132能使驱动电机133与齿轮134耦合。齿轮134优选的与齿轮驱动电机133的旋转轴132整体转动的耦合并且优选地被安排为与主机壳100中的支撑板120的拉出方向垂直。

拉出位置检测部件105包括多个位置检测传感器108，它们优选地在支撑板120的拉出和进入方向彼此间隔分布，以及一固定安装在主机壳100中的传感器开关106，检测部件105根据与各个位置检测传感器108的接触或响应可输出一检测信号。传感器开关包括一接触销107，其优选地沿向上和向下的方向突出或缩回并且使位置检测传感器108能够进行位置检测。位置检测传感器108可使用各种不同的类型和形状。同时沿支撑板的移动方向在支撑板120的上表面上还形成有传感器导轨160以便接触销107不被挂起和支撑板120可平滑的移动。

在支撑板120的下侧的两个间隔开的位置处形成有一水平导引部件110以便减少或防止支撑板120在水平方向上的震动。如图8所示，水平导引部件110包括一具有向上突出形成的较低表面的倒“U”型导引槽121，一从主机壳100的下表面向上突出且与导引槽121滑动接触的支撑轴122。

优选地，以预定的大小或范围相应支撑轴122在向上和向下的方向上嵌入形成导引突起123，其沿向上和向下的方向是可移动的并且还是可转动的。同样，优选的一缓冲件124在导引突起123的下面形成以缓冲和支撑导引突起123。

面板125包括用于显示预定的信息的显示部件126，和操作面板部件127。操作面板部件127包括一倾角控制旋钮128和多个优选地在显示部件126的周边形成的用于选择和操作容纳在主机壳100中的音响装置，例如光盘播放器102和/或盒带播放器等的功能的操作按钮129。倾角控制旋钮128优选地可手动控制面板125相对于主机壳100的倾斜角度。

控制部件150用于存储控制程序并至少包括一微处理器。根据倾角控制旋钮128和拉出位置检测部件105的检测结果，控制部件150优选地将对于控制面板125的倾斜角度的驱动信号发送给驱动电机133。为此旋转倾角控制旋钮128、拉出位置检测部件105和驱动电机133分别与控制部件150电耦合。

图6-12中示出的倾角控制旋钮128为转动型的。然而，本发明不局限于此。例如，倾角控制旋钮128可以以多个相应于各个位置检测传感器108的数量安装的用于标明各个位置检测传感器108的位置的按钮的形式构成，或者以根据操作(例如按压)的次数来选择倾角或选择从关闭位置起的多个规定的位置的一单个按钮的形式构成。

现在将参照图6-12说明第一实施例的操作。为了光盘或盒带的退出和进入，对面板125的倾斜角度进行控制，可以操纵倾角控制旋钮128以选定用户所期望的(例如优选的或预置的)面板125倾角。

如果由用户选定了期望的倾斜角度，控制部件150优选地控制驱动电机133沿支撑板120拉出的方向旋转。随着驱动电机133开始转动，与驱动电机133耦合的齿轮134随之转动，从而与齿轮啮合的齿条131和支撑板120能够向前移动(例如，拉出)。

在支撑板120操作的过程中，支撑板120的垂直或水平位置可由包括导轮116和导引突起123的纵向导引部件115支撑。从而，在支撑板120滑动着退出主机壳100时，支撑板120在水平和垂直方向上的相关的位置能被稳定维持。

支撑板120优选地能在由导引槽121、导引突起123和缓冲件124的交互作用下无水平震动地拉出。同样，支撑板120可在由导轮116和导引轨118的交互作用下无垂直震动地拉出。

当支撑板120从主机壳100的内部拉出时，面板125的下侧由支撑板120(例如枢转的)支撑向前移动，而面板125的上侧沿前框架145的上下导轨136以优选地保持主机壳100和面板125之间的接触而向下(近似垂直)移动。因此，支撑板120相对于主机壳100具有预定的倾斜角。进一步，使得使用光盘或盒带的入口成为可能的倾斜角是可以得到的。

换言之，通过利用固定在主机壳100中的传感器开关106的接触销107与沿着形成在支撑板120上的传感器导轨160安排的多个位置检测传感器108中的特定的一个传感器间的对应关系或联系，选定支撑板120的位置(例如倾斜角或用户视角)变得可能。如果配置在由倾斜控制旋钮128选定的一个位置处的位置检测传感器108与接触销107接触并从而输出位置检测信号，控制部件150根据位置检测信号控制驱动电机133停止操作。因此，面板125和主机壳100之间的倾斜角度能被保持在一个由倾角控制旋钮128选定的值处。

在关闭面板125的情况下(例如，是用来使面板125直立起来和/或覆盖记录介质入口)，倾角控制旋钮128能被操纵以选择面板125的一固定的(例如，指定的)倾角。那么，上述的操作能再次不同地执行。

本发明的第一实施例，典型的介绍和示出了这样一种情况：突起部件在面板的两侧的上面的部分处形成且用于容纳突起部件并且在向上和向下的方向导引突起部件的上下导轨在前框架的前侧的两侧形成。然而，本发明不局限于此。例如，突起部件可以在主机壳或前框架中形成而用于容纳突起部件的中凹的上下导轨可以在面板的两个边缘处形成。

另外，本发明的第一实施例典型地介绍和示出了这样一种情况：多个位置检测传感器被安排在沿支撑板的拉出方向(例如，向前从主机壳中退出/向后进入主机壳)的指定的位置处且传感器被固定地安置在主机壳中以便与位置检测传感器互相作用使得面板的倾角多段可控。然而，本发明不局限于此。例如，虽然驱动电机可以是步进电机或伺服电机，但是在没有传感器的情况下，通过调节电机的转数，面板的倾角可得到良好的控制。

实施例2

现在将参照图13-16说明根据本发明的车载显示设备的第二实施例。根据本发明的第二实施例与第一实施例相似，但至少在支撑板驱动部件与第一实施例具有差异。第二实施例的介绍将集中在支撑板驱动部件上。

在第一实施例中，驱动电机133的扭矩可通过单一的齿轮134传递给齿条131，从而在可靠动力传递方面存在不足。第二实施例可建立一能够增加或保证这样的动力传递的可靠性的支撑板驱动部件。

如图13和14所示，根据本发明第二实施例的支撑板驱动部件包括一优选地与主机壳(图中未示出)耦合的驱动电机230，在驱动电机230的一端处形成的用于提供扭矩的蜗杆231，一与蜗杆231啮合的蜗轮232和一优选地在支撑板210的上侧表面形成的齿条212，与齿条212啮合的齿轮245，以及在涡轮232和齿轮245的连接部分形成的齿轮系。齿轮系240包括多个用于提供扭矩的齿轮。

齿轮245包括一小齿轮部件246和一与齿轮系240的一端啮合的用于从齿轮系240提供扭矩的大齿轮部件247。小齿轮部件246可与齿条212啮合并且能够与用于将扭矩传递给齿条212的大齿轮部件整体地形成。

齿轮系240能被固定到主机壳和/或从主机壳等处延伸的一预定的固定的部分上。而且，齿轮系240可被形成为减少驱动电机230的转数的形式，从而增加扭矩。例如，传递动力的齿轮的尺寸可做得比用于提供动力的齿轮的尺寸小。

还有，在支撑板的前侧形成有连接孔215以便与面板进行连接。优选地在面板210被向前推时，连接孔215使得面板被打开。

现在将介绍第二实施例的操作。驱动电机230的扭矩(例如，驱动力)优选地通过蜗杆231、蜗轮232和齿轮系240传递给齿轮245，尤其是传递给齿轮245的大齿轮部件247。然后与齿轮245的小齿轮部件246耦合或啮合的齿条212被齿轮245控制的向前和向后移动。

因此，在其上优选的固定地形成有齿条212的支撑板210移进主机壳的内部和移到其外部，且随着面板的上部向下移动(例如，向上)，面板能被打开。

图15为根据本发明第二实施例的典型齿轮的前视图，图16为根据第二实施例的典型齿轮的侧剖图。如图15和16所示，齿轮245具有整体成形的形式，例如一单个齿轮的大齿轮部件247和小齿轮部件246。

根据第二个实施例，因为驱动电机230的扭矩能被稳固的传递(例如，只有非常小的损失)，支撑板210能可靠稳定的前后移动。另外，即使当低造价和小功率的电机被用作驱动电机时，它具有对支撑板210具有充足的驱动的优点。

实施例3

现在将介绍根据本发明的车载显示设备的第三实施例。根据本发明的第三实施例与第二实施例相似，但至少在形状、结构和齿轮的操作方面与第二实施例具有差异。

如上所述，第二实施例包括具有与齿轮系240的最终的齿轮啮合的大齿轮部件247和与支撑板210上的齿条212啮合的小齿轮部件246的齿轮。以这种结构，在其上安装有齿条212的支撑板210优选地与主机壳被间隔开预定的范围以增加装配的方便性和提供平稳的操作。

因此，借助于支撑板210的移动将有一力施加到齿轮245和齿条212之间的耦合使得齿轮245和齿条212之间的中心距离发生变化。齿轮245和齿条212之间的中心距离可比一预先设计的值大，那么，齿轮245的齿将与齿条212的齿发生碰撞。在这种情况下，将产生齿的磨损并且操作中的噪音将增加或变得严重。而且，如果齿轮245和齿条212之间的距离非常的远(例如，超过了极限值)，那么齿轮245和齿条212之间的力的传递将变得非常不充分甚至是无法实现的。

第三实施例介绍了一种齿轮间的中心距离能够维持在一恒定值的例子。如图17至20所示，第三实施例包括一驱动电机330、蜗杆331、蜗轮332、齿轮系340、支撑板310、连接孔315和一可有效耦合的用于与第二实施例的相应特征相似的移动支撑板310的齿条350。然而，第三实施例的与齿条350的一端啮合的齿轮345和齿轮系340包括一间隔器特征或方法。如图17所示，齿轮345包括一与齿轮系340的一末端啮合的大齿轮部件347、一与齿条350啮合的小齿轮部件、和在大齿轮部件347和小齿轮部件346之间形成的间隔保持部件348。然而，本发明不局限于此。

间隔保持部件348从齿轮345的近似圆心向其外圆周突出以具有一优选的比大齿轮部件347的直径大的直径。间隔保持部件348优选地具有一与主机壳或从主机壳和/或支撑板310的一侧延伸的部分充分接触的直径。通过上面的结构，能够获得齿轮345的稳定操作。然而，本发明不局限于此，也能够使用其它的可维持规定的间隔的结构。

现在将介绍根据本发明第三实施例的支撑板驱动部件的操作。驱动电机330产生的扭矩(例如，驱动力)经蜗杆331、蜗轮332、齿轮系340和齿轮345被传递，并且优选地最后提供给齿条350和支撑板310。

在上述的扭矩传送机构或过程中，齿轮345和齿条350之间的中心距离优选地能被保持在一个恒定的值。换句话说，齿轮345的间隔保持部件348能与主机壳和/或支撑板310的表面接触，使得齿轮345和齿条350之间的中心距离被维持在一个恒定的值。

因此，它减少了或防止了齿轮345和齿条350之间的中心距离相对于设计中心距离发生变化，从而它们是相互靠近的。另外，由齿轮345的齿和齿条350的齿之间的干涉产生的噪音被减少或防止且齿轮345能可靠移动。

如图21所示，在间隔保持部件348运转的过程中，在支撑板310向前和向后移动时，间隔保持部件348优选的被支撑与支撑板310接触，使得齿轮345和齿条350可靠运转。前框架355、上下导轨356和面板360在图21中示出。

实施例4

现在将参照图22说明根据本发明的车载显示设备的第四实施例。根据本发明的第四实施例与第二实施例或第三实施例相似，但至少对于优选地作为齿轮系(例如，齿轮系240、340)的一个元件而被附加的离合器装置具有差异。

在第四实施例中，包括有一离合器装置以在支撑板的移动距离接近终结点或者超过恒定极限值(例如门限值)的力施加给齿条或支撑板时减少或防止装置损坏，或者根据外部施加的大于某一值的力阻碍扭矩的传递。

如图22所示，根据本发明第四实施例的离合器装置被形成为齿轮系的一个元件。离合器装置包括第一齿轮410和第二齿轮420，它们被旋转的支撑在旋转轴405上，该轴的两端优选的被一分开的结构支撑。

第一齿轮410和第二齿轮420的每个都优选地具有在其外圆周上形成的齿轮部分411、421。齿轮部分可被这样构造：第一齿轮通过齿轮部分411接收由外部传来的力的供给，而第二齿轮420通过齿轮部分421将力传递到外部。

一摩擦件430可插入到第一齿轮410和第二齿轮420的相互面对的表面之间。离合器装置包括一接触弹簧435用于提供将第一齿轮410推向第二齿轮420的压缩力以便第一齿轮410和第二齿轮420通过插入其间的摩擦件430相互之间被紧密接触。

接触弹簧435的一端由第一齿轮410支撑，而另一端由在旋转轴405的外圆周形成的止挡415支撑。第二齿轮420的位置优选地由在旋转轴405的一端形成的止挡425稳定地固定。

在第四实施例中，第一齿轮410和第二齿轮420之间的力的传递优选地被摩擦件430和第一齿轮410之间的摩擦力和摩擦件430和第二齿轮420之间的摩擦力平滑的执行。接触弹簧435的弹力优选地用于增加摩擦力的强度。

现在将说明第四实施例的离合器装置的操作。第一齿轮410可与驱动源或力传递装置耦合并被提供力，而第二齿轮420可与负载耦合并将力传递给负载。然而，本发明不局限于此。那么，力通过接触弹簧435的弹力和摩擦件430的摩擦力从第一齿轮410传递给第二齿轮420，从而驱动源(例如，驱动电机)的力通过离合器装置被传递给负载(例如，支撑板)。

然而，如果大于在第一齿轮410和第二齿轮420之间产生的摩擦力(例如，如果支撑板到达终结点)的阻力在驱动源和负载之间发生作用，力的传递被改变，同时在第二齿轮420、摩擦件430和第一齿轮之间产生滑动。因此，导致装置的稳定操作。

实施例5

现在将参照图23-26说明根据本发明的车载显示装置的第五实施例。根据本发明的第五实施例与第四实施例类似，但至少第五实施例的离合器装置与第四实施例具有差异。

为了中断力传递，第四实施例的离合器装置优选使用在第一齿轮410和第二齿轮420之间形成的摩擦力。如果摩擦件430的摩擦力由于不同因素，例如温度条件等的变化而被改变时，将发生这样的问题：离合器装置不能正常或可预知的运转。

例如，一旦摩擦件430的性能被降至一低温状态，即使从外部只有一相对小的力施加给负载，也会在第一齿轮410和第二齿轮420之间将产生滑动。在这种情况下，维持装置的正常操作将是非常困难或是不可能的。换句话说，第一齿轮410和第二齿轮420之间的摩擦件430的摩擦系数可被外部条件影响。

第五实施例提供一离合器装置，其能导致力传递的中断并且对其结构进行精确或可预测的操作(例如，与外部条件无关)。

如图23-26所示，根据本发明的第五实施例的离合器装置500包括一旋转轴505、第一齿轮510、第二齿轮520、止挡515，525、齿轮部分511，521和与第四实施例相似的可行地耦合的接触弹簧535。然而，第五实施例至少具有这样的差异：非平坦部件530、550可代替第四实施例的摩擦件430。

如图24和25所示，第一齿轮510包括构成第一齿轮510的外圆周的齿轮部分511，和在第一齿轮的一个表面上形成的且在其上优选的交替的形成有相应的突出部件531和相关的中凹部分532的第一非平坦部件530。然而，这些部分的相关的尺寸可以是变化的。在第一齿轮510的中心部分形成有一中心通孔512，使得旋转中心轴505可从其穿过。

第二齿轮部件520包括用于构成第二齿轮520的外圆周且用于通过与另外的齿轮相啮合来传递力的齿轮部分521，在第二齿轮520的一个表面上形成的且在其上优选地交替地形成有相关的突出部件551和相关的中凹部分552的第二非平坦部件550。在第二齿轮520的中心位置处形成有一中心通孔522，使得旋转中心轴505可从其穿过。

优选的第二非平坦部件550的突出部件551和凹陷部分552的形状和尺寸与第一非平坦部件530的凹陷部分532和突出部件531的形状和尺寸近似相同。然而本发明不局限于此。

在第五实施例中，第一齿轮510和第二齿轮520之间的力的传递可通过第一非平坦部件530和第二非平坦部件550的配合来实现。换句话说，当第二非平坦部件550的突出部件551安装在第一非平坦部件530的凹陷部分532之上且第一非平坦部件530的突出部件531安装在第二非平坦部件550的凹陷部分之上时，第一齿轮510和第二齿轮520优选地沿彼此转动。在施加的阻力大于第一齿轮510的扭矩的情况下，安装第一齿轮510和第二齿轮520的位置可能不协调以致第一齿轮510和第二齿轮520空转。其结果，离合器根据负载侧的强阻力可稳定操作。

换句话说，当负载侧的阻力相当大时，第一非平坦部件530和第二非平坦部件550的配合可被解除。从而，驱动电机的力不被传递到负载侧，并且施加给驱动电机的过载被减少或防止。

除了接触弹簧535的弹力外，第一非平坦部件530和第二非平坦部件550的配合不受其它外部条件的影响。这是因为第一非平坦部件530和第二非平坦部件550之间的摩擦力可由突出部件535、552和凹陷部分531、551(例如，斜面)的形状(例如，均衡的形状)匹配性决定。

如图26所示，扭矩通过电机560、蜗杆561、蜗轮562和驱动齿轮563可被产生/传递给第一齿轮510。在通过第五实施例中提供的离合器装置之后，扭矩从第二齿轮520传递到从动齿轮565。

如上所述，在第五实施例中，用于维持非平坦部件之间的耦合的主要或最大的因素为接触弹簧的弹力，而该耦合不受其它外部因素，例如温度等的影响。因此，运转可靠性能被提高。

实施例6

现在将参照图27介绍根据本发明的车载显示装置的第六实施例。根据本发明的第六实施例与第一至第五实施例相似且可与它们相结合，但至少具有这样的不同：提供的陀螺仪装置(例如，陀螺传感器)用于执行或改善导航功能或任务。

陀螺仪装置可以是一种定位传感器，并且能够检测运动体的移动方向以便更加紧密或精确地测量导航装置中的运动体的位置。而且，在导航装置被配置到汽车音响装置等，例如主机壳中时，汽车音响装置的使用效率和汽车音响装置的容量能被进一步提高。

图27为示出根据本发明第六实施例的在其上安置有陀螺仪装置的汽车音响装置的前视图。如图27所示，汽车音响装置包括一主机壳610和一配置到主机壳610的内部或外部的陀螺仪装置。这时，陀螺仪装置620以相应于主机壳610的安装角度的一特定的倾斜度安装。例如，图27示出陀螺仪装置620以与地面或参考面正交的垂线(v)成30度的倾斜度安装。然而，本发明不局限于此。当提供有陀螺仪装置的汽车音响装置被安装在车辆中时，陀螺仪装置620优选地与地面平行安装。

根据本发明的第六实施例，仅仅汽车音响装置被装在了车辆上，而没有安装在其上安装了陀螺仪装置的独立的导航装置。因此，导航装置的方便的使用或更加有效的使用变得可能。

实施例7

现在将参照图28-31说明根据本发明的车载显示装置的第七实施例。本发明的第七实施例与第六实施例相似，但至少陀螺仪装置的安装结构和过程与第六实施例存在不同。

当将陀螺仪装置安装到车辆的导航装置和/或包括汽车音响和导航功能的汽车显示设备中时，陀螺仪装置的安装角度可根据在其上安装有导航装置的车辆的仪表板的构成变化。然而，仅仅当陀螺仪装置优选的与地面或规定的方向平行时，能够实现陀螺仪装置的通常操作。

因此，当将陀螺仪装置安装到车辆的仪表板上时，优选地陀螺仪装置与地面平行。然而，在第六实施例中，安装有陀螺仪装置的导航装置(例如，汽车音响)优选地具有根据相应安装的车辆的仪表板的特性变化的安装角度。为此可能产生这样的缺点：陀螺仪装置的兼容性被降低，生产率被降低，且对陀螺仪装置的维护需要更多的工作或努力。第七实施例能够提高安装精度、降低成本、提高陀螺仪装置的生产率和维护性。

如图28-31所示，操作汽车音响装置的面板包括一主机壳710、在主机壳710的内部或外部装配的陀螺仪装置730，和在主机壳710的一个表面上形成且在其上安装有陀螺仪装置730的凹槽部件711。凹槽部件711优选的被制成环形。用于主机壳710的外部与主机壳710的内部进行通信的通信孔738优选地在凹槽部件711的中心处形成。控制插槽712在凹槽部件711的附近形成(例如，在其上)。控制插槽712能穿过主机壳710并优选地被形成具有一定的弧度。然而，本发明不局限于此。控制插槽712的典型弧度将稍后再介绍。

陀螺仪装置730包括构成陀螺仪装置的外壳体的陀螺仪壳体731，和多个在陀螺仪壳体731的一个表面(例如，相应于主机壳710的一个表面的表面上)上形成的卡钩736。

卡钩736优选地具有与通信孔738的内圆周表面紧密接触的一个表面，且一端能悬挂在相应于通信孔738的一边缘的凹槽部件711上。在卡钩之间形成有一悬挂部件737。悬挂部件737被提供用于与支架720耦合，支架优选地相应于凹槽部件能被安装在主机壳710内部。

现在介绍陀螺仪装置730的外侧部分，一支撑模子732在壳体731上突出形成，且一托架可被安装在支撑模子732上。还可形成一穿过托架733和支撑模子732的耦合孔734。

在相应于控制插槽712的位置处形成有耦合孔734。从陀螺仪装置730的旋转中心到耦合孔734的距离优选地等于通信孔738的中心到控制插槽712的距离。控制插槽712沿耦合孔734随陀螺仪装置730转动形成的轨迹形成。陀螺仪装置730进一步包括一基片735。

一耦合螺钉740优选地能够穿过控制插槽712，陀螺仪装置730的支撑模子732和托架733在主机壳710的外面形成，且其位置优选地被固定到陀螺仪装置730。因此，耦合螺钉740包括顶部741，其优选地具有比控制插槽712的宽度大的直径，和一沿顶部741延伸形成的体部分742。体部分742具有比控制插槽712的宽度小的直径。体部分742优选的在外圆周表面上形成有螺纹。

支架720能被耦合到放置有陀螺仪装置730的主机壳710的内部。支架720能安装在凹槽部件711上并与陀螺仪装置730耦合。支架720允许陀螺仪装置730可转动的安装在主机壳710上，而且还可用来掩蔽通信孔738。

支架720包括相应于陀螺仪装置730的卡钩736形成的导轨721，和相应于陀螺仪装置730的悬挂部件737形成的悬架部件722。导引721能相互面对的优选的与陀螺仪装置730的卡钩736的内表面紧密接触的插入到卡钩736之间。悬架部件722能与陀螺仪装置730内部的悬挂部件737耦合，以将支架720耦合到陀螺仪装置730上。然而，本发明不局限于此。例如，可应用不同的耦合结构来将陀螺仪装置730可转动地固定到主机壳710。第七实施例提供一种用于固定或调节陀螺仪装置的安装角度的两连接点安装装置和方法。然而，也可以使用其它的调节连接，例如可以使用多个孔作为控制插槽。

现在将说明根据第七实施例的装配有导航陀螺结构的汽车音响的操作。为了将陀螺仪装置730安装到主机壳710上，卡钩736优选地插入到在主机壳710的凹槽部件711形成的通信孔738中。当卡钩736安装到通信孔738上时，优选的卡钩736的末端相应于通信孔738的边缘悬挂在凹槽部件711的内表面上。因此，陀螺仪装置730优选地可绕通信孔738转动。

在这种状态下，耦合孔734可放置在相应于主机壳710的控制插槽712的位置处。优选地，通过利用耦合孔734使陀螺仪装置730在控制插槽712的范围内转动，陀螺仪装置730的安装角度是可控制的。

在陀螺仪装置730的安装角被调节到与安装在车辆中的汽车音响的安装特性相匹配时，耦合螺钉740穿过控制插槽712并与耦合孔734耦合。如果耦合螺钉740与耦合孔734耦合，顶部741与主机壳710相应于控制插槽712的一个表面紧密接触以便陀螺仪装置730能以相对主机壳710的某一角度或期望的角度被固定地配置。

支架720然后能被安装到凹槽部件711上以覆盖通信孔738。支架720优选地以对应凹槽部件711的尺寸形成以便覆盖通信孔738。这时，支架720的导轨721能沿卡钩736的内表面被导引、插入并与卡钩736紧密接触。悬架部件722能够悬挂在陀螺仪装置730的悬挂部件737上，使得支架720与陀螺仪装置730耦合到一起。支架720的耦合可在旋紧耦合螺钉740之前进行。

另外，可能存在汽车音响的安装角度发生变化的情况，例如，与车辆的具体规格耦合从而陀螺仪装置730的安装角度也被改变。这时，耦合螺钉740能被拧松以便陀螺仪装置730可绕通信孔738转动，且耦合孔734的位置能沿图31所示的控制插槽712移动。当确定了耦合孔734的经修正的位置后，耦合螺钉740被再次拧紧且陀螺仪装置的安装角度被固定。

图31为用于说明根据本发明第七实施例的陀螺仪装置的安装外形的示意图。如图31所示，陀螺仪装置730的安装角可在顺时针方向10度至逆时针方向30度之间的范围内变化。然而，本发明不局限于这样的范围或这样的分段。除了典型的汽车音响外，第七实施例可被形成和用于不同的运动体或导航装置中。如果需要，可以改变陀螺仪装置730的安装角。

如上所述，根据第七实施例的安装有陀螺结构的汽车音响能够控制陀螺仪装置的安装角度，陀螺仪装置能够补偿汽车音响等的安装角度。因此，通过改变单个陀螺仪装置的安装角，该单个陀螺仪装置适合用在不同车辆的汽车音响上，从而可提高生产率。

实施例8

现在将参照图32-33介绍根据本发明的车辆显示装置的第八实施例。根据本发明的第八实施例与第一实施例相似，但至少用于给支撑板的移动提供驱动力的支撑板驱动部件的结构与第一实施例不同。第八实施例使用驱动皮带轮和导螺杆作为支撑板驱动部件以便平滑地控制力传递的速率并增加力传递的可靠性。

如图32-33所示，第八实施例的水平导引部件、垂直导轨部件、位置检测部件、前框架、面板和支撑板与第一实施例相似，但一用于前后移动支撑板的部件至少是不同的。

根据本发明第八实施例的支撑板驱动部件包括一其位置被优先固定到，例如主机壳800的驱动电机810、一在驱动电机810的旋转轴的一末端形成的驱动皮带轮811和一其一端能够卷绕驱动皮带轮811的皮带。皮带812的另一端被悬挂起来并绕从动皮带轮813卷绕。支撑板驱动部件进一步包括与从动皮带轮813的旋转中心同轴配置的导螺杆820，和一优选的与导螺杆820的螺纹啮合的并在支撑板的一个表面上固定形成的移动半球825。

导螺杆820可沿从动皮带轮813旋转。由于导螺杆820穿过并能安装到移动半球825上，导螺杆820能将导螺杆820的旋转运动转换为移动半球825的线性运动。移动半球825可与导螺杆820结合并沿导螺杆820移动，从而向前和向后驱动支撑板。

现在将介绍根据第八实施例的汽车音响的面板操作装置的操作。首先，驱动电机810转动，其旋转轴也旋转。驱动电机810的旋转力能传递到驱动皮带轮812、皮带812和从动皮带轮813，因此，导螺杆820转动。通过导螺杆820的转动，移动半球825或多个移动半球沿导螺杆820移动并且支撑板移到主机壳800的外部以便优选地对面板进行操作以调节倾斜角。如图33所示，这样的操作通过前框架830、面板835和上下导引840被示出。如上所述，根据第八实施例的汽车音响的面板操作装置通过使用皮带轮、皮带和导螺杆来传递驱动电机的驱动力，使得面板能够稳定和可靠的操作。

虽然相应汽车或音响装置介绍了一些实施例，但本发明不局限于此，这些实施例也可用于其它车辆或其上包含的显示装置上。

如上所述，本发明的优选实施例具有各种各样的优点。实施例允许对汽车音响的面板执行更加可靠的操作，通过逐级控制，例如，可将面板置于多个中间倾斜的位置，而与外部条件无关。另外，机械结构是低成本的、容易制造并且是自动可控的，从而用户可将面板置于一个期望的位置。

前述的实施例和优点仅仅是典型的例子并且其构造并不局限于本发明。本发明可容易的应用于其它类型的装置。本发明的说明仅仅是说明性的，并且不作为对权利要求范围的限制。许多选择、修改和变换对于本领域技术人员来说是显而易见的。在权利要求中，装置加功能的子句将覆盖其中所介绍的执行所列举的功能的那些结构等同的结构，而且也将包括那些等效的结构。

Claims (27)

1.一种汽车音响的面板操作装置，包括：

构造成用于容纳音响装置的主机壳，其中音响装置被构造成用于通过一入口接收和弹出信息介质；

与主机壳耦合的面板，在其前侧配置有显示部件，其中面板可选择地覆盖所述入口；

从主机壳和面板中至少一个的上部向主机壳和面板中的另一个突出的突出部件；

设定成与突出部件配合的导引，其中导引与主机壳和面板中的另一个耦合，其中导引大体上沿第一方向延伸规定的距离；

枢转地耦合到面板的下部的支撑板，其中支撑板被设定为大体上沿与第一方向垂直的第二方向上可逆的移动；

支撑板驱动部件，被设定为沿第二方向移动支撑板以便在从覆盖入口的一关闭位置开始的多个值中可控地调节面板相对于主机壳的倾斜角；和

水平导引部件，其被设定为在将支撑板拉出和插入到主机壳的过程中抑制支撑板在水平方向上的左右震动，其中水平导引部件包括：

从主机壳的下表面向上突出的支撑轴；

在支撑轴的上端上形成的导引突起；

从支撑板的下部向上突出的导引凹槽，其中导引凹槽被设定为与导引突起滑动接触，且其中的导引凹槽沿支撑板的移动方向延伸。

2.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于所述导引在主机壳的前侧的侧部形成，而突出部件在面板的上侧的侧部形成。

3.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于导引在接近纵向方向的第一方向上延伸形成，且其中导引的低端向前弯曲。

4.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于突出部件进一步包括被设定为与导引滚动接触的导轮。

5.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于支撑板驱动部件包括：

在支撑板的移动方向上，在支撑板的一个表面上延伸形成的齿条；

与齿条啮合的齿轮；和

固定耦合到主机壳上用于驱动齿轮的驱动电机，其中驱动电机与齿轮耦合。

6.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于导引包括纵向导引部件，纵向导引部件包括：

至少一个在所述的主机壳和支撑板的一个上形成的导轮，其中导轮绕沿大体上垂直第一和第二方向的第三方向延伸的旋转轴是可旋转的；和

在所述主机壳和支撑板的所述另一个上形成的、沿第二方向延伸的并与导轮接触的导轨，其中导轨被设定为在支撑板从主机壳拉出和插入的过程中抑制支撑板的上下震动。

7.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于支撑板包括一水平导引，水平导引由水平导引部件构成，其被设定为在支撑板的拉出和插入的过程中抑制支撑板在水平方向上的震动。

8.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于导引突起被配置为与导引凹槽相对应的形状，其中导引突起包括用于缓冲导引突起的下侧的缓冲件。

9.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于进一步包括：

拉出位置检测部件，被配置为用于检测支撑板的位置；和

控制部件，被配置为用于根据拉出位置检测部件的检测结果和根据用户指定的控制信号控制支撑板驱动部件。

10.根据权利要求9的面板操作装置，其特征在于拉出位置检测部件包括；

至少两个沿支撑板的移动方向在主机壳和支撑板的至少一个上形成的位置检测传感器；和

在主机壳和支撑板的至少一个上形成的并被设定为用于检测所述至少两个位置检测传感器的传感器。

11.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于支撑板驱动部件包括：

固定耦合到主机壳的驱动电机；

与驱动电机耦合的蜗杆；

与蜗杆啮合的蜗轮；和

与蜗轮啮合的并在支撑板的上侧部分处形成的齿条。

12.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于支撑板驱动部件包括：

固定耦合到主机壳的驱动电机；

与驱动电机耦合用于向其提供扭矩的蜗杆；

与蜗杆啮合的蜗轮；

齿轮系，具有与蜗轮啮合的一端并包括至少一个用于调节蜗轮的速率的齿轮；和

与齿轮系的另一端啮合并在支撑板的上侧部分处形成的齿条。

13.根据权利要求12的面板操作装置，其特征在于齿轮系用于减小在扭矩的传递方向上的齿轮的速率。

14.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于支撑板驱动部件包括：

固定耦合到主机壳的驱动电机；

具有与驱动电机耦合的多个齿轮的齿轮系；

在齿轮系的一端处形成的副齿轮；和

与副齿轮啮合的齿条，其中齿条被固定到支撑板的一个表面，从而被施加了扭矩的支撑板相对机壳可前后移动。

15.根据权利要求14的面板操作装置，其特征在于副齿轮包括：

用于提供扭矩的大齿轮部件；

与齿条啮合并被设定为将扭矩传递给齿条的小齿轮部件；

从副齿轮的近似中心向副齿轮的外圆周突出并与支撑板和主机壳中的至少一个接触的间距维持部件，其中间距维持部件被设定为用于维持副齿轮和支撑板之间的规定的间距。

16.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于支撑板驱动部件包括：

驱动电机；

用于形成齿轮系的并与驱动电机耦合的多个齿轮；

包括在齿轮系中的离合器装置，被设定为根据外部载荷间歇地传递来自驱动电机的功率；

在齿轮系的一端形成的副齿轮；和

与副齿轮啮合并被固定到支撑板的一个表面上以使被施加了扭矩的支撑板可前后移动的齿条。

17.根据权利要求16的面板操作装置，其特征在于离合器装置包括：

旋转中心轴；

第一齿轮，具有在其外圆周部分上形成的齿轮部分，以便向其提供功率；

第二齿轮，具有面对第一齿轮的一个表面，和在其外圆周上形成的用于传递功率的齿轮部分；

在第一齿轮和第二齿轮的一接触表面上形成的摩擦件；和

接触弹簧，用于为将第一齿轮和第二齿轮中的至少一个推向第一齿轮和第二齿轮中的另一个提供压力。

18.根据权利要求16的面板操作装置，其特征在于离合器装置包括：

旋转中心轴；

第一齿轮，具有在其外圆周上形成的齿轮部分和在其一个表面上形成的第一非平坦部件；

第二齿轮，具有在面对第一齿轮的第一非平坦部件的表面上形成的且与第一齿轮的第一非平坦部件配合的第二非平坦部件，和在其外圆周上形成的齿轮部分；和

接触弹簧，用于为将第一齿轮和第二齿轮中的至少一个推向第一齿轮和第二齿轮中的另一个提供压力。

19.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于进一步包括一陀螺仪装置，其被配置到主机壳的内表面或外表面上以便探知车辆的移动方向，陀螺仪装置用在车辆的导航系统中。

20.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于进一步包括：

与主机壳耦合使得其安装角度可控的陀螺仪装置；

在主机壳中形成的且用作旋转中心的通信孔，用于控制陀螺仪装置的安装角度；

控制插槽，与通信孔的中心同轴配置且以与陀螺仪装置的一侧的转动轨迹对应的曲率形成；

卡钩，在构成陀螺仪装置的外壳的陀螺仪壳体的下侧突出形成并可旋转地安装在通信孔的内圆周上；和

耦合到控制插槽和陀螺仪壳体的可选位置以固定陀螺仪装置的安装角度的耦合装置。

21.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于支撑板驱动部件包括：

固定耦合到主机壳的驱动电机；

在驱动电机的旋转轴上形成的驱动皮带轮；

与驱动皮带轮对应并通过皮带与驱动皮带轮耦合的从动皮带轮；

与从动皮带轮的中心同轴形成的导螺杆；和

移动半球，与导螺杆的外圆周啮合并可前后移动，并且在支撑板的一个表面上固定形成。

22.根据权利要求1的面板操作装置，其特征在于当支撑板沿第二方向可逆的移动时，突起部件沿导轨可逆地移动。

23.一种装置，包括：

用于容纳音响装置的主机壳；

与主机壳耦合的面板，其中面板被配置为可选择地覆盖用于给音响装置供给记录介质的入口，其中面板包括前表面，其中可视的显示器配置在前表面上；和

用于驱动面板从主机壳向前和向后移动的驱动件，其中驱动件被设定为在至少三个位置之间可选择地改变面板相对于主机壳的倾斜角度，

其中驱动件包括：

可转动地耦合到面板的下侧部分上的支撑板；

在支撑板的移动方向上沿支撑板的一个表面延伸的齿条；

与齿条啮合的副齿轮；和

固定耦合到主机壳上用于驱动副齿轮的驱动电机，其中驱动电机与副齿轮耦合，

并且其中副齿轮包括；

与驱动电机耦合的大齿轮部件；

与齿条啮合的小齿轮部件；

从副齿轮向副齿轮的外圆周突出的且与支撑板和主机壳中的至少一个接触的隔板部分，其中隔板被设定为用于保持副齿轮和支撑板之间的规定的间隔。

24.如权利要求23的装置，其特征在于包括用于将面板的上侧部分与主机壳进行耦合的配合装置，其中驱动件与面板的下侧部分耦合。

25.如权利要求24的装置，其特征在于配合装置包括：

从主机壳或面板的至少一个向所述的另一个突出的突出部件；和

在主机壳或面板中的另一个上形成的上下导引，其中当面板在关闭的位置时，上下导引沿面板的上侧到下侧的一个方向延伸规定的距离，其中突出部件插入到上下导引中。

26.如权利要求23的装置，其特征在于驱动件包括：

用于形成与驱动电机耦合的齿轮系的多个齿轮；和

包括在齿轮系中的离合器装置，被设定为根据载荷间歇地传递来自驱动电机的功率，其中离合器装置包括：

旋转中心轴，

具有在其外圆周上形成的齿轮部分和在其一个表面上形成的非平坦部件的第一齿轮，

具有在面对第一齿轮部件的第一非平坦部件的表面上形成的并与第一齿轮的第一非平坦部件配合的第二非平坦部件和在其外圆周上形成的齿轮部分的第二齿轮，和

接触弹簧，用于在将第一齿轮和第二齿轮中的至少一个推向第一和第二齿轮中的另一个时提供压力。

27.如权利要求25的装置，其特征在于支撑板驱动部件包括：

驱动电机；

用于形成与驱动电机耦合的齿轮系的多个齿轮；

包括在齿轮系中的离合器装置；

在齿轮系的一端形成的副齿轮；和

与副齿轮啮合并被固定到支撑板的一个表面上以便支撑板可选择地前后移动的齿条，其中离合器装置包括，

旋转中心轴，

具有在其外圆周上形成的齿轮部分和在其一个表面上形成的非平坦部件的第一齿轮，

具有在面对第一齿轮部件的第一非平坦部件的表面上形成的并与第一齿轮的第一非平坦部件配合的第二非平坦部件和在其外圆周上形成的齿轮部分的第二齿轮，和

接触弹簧，用于在将第一齿轮和第二齿轮中的至少一个推向第一和第二齿轮中的另一个时提供压力。

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