ES2314517T3 - Aparato y procedimiento de accionamiento de un paenl frontal. - Google Patents

Aparato y procedimiento de accionamiento de un paenl frontal. Download PDF

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ES2314517T3 ES05011461T ES05011461T ES2314517T3 ES 2314517 T3 ES2314517 T3 ES 2314517T3 ES 05011461 T ES05011461 T ES 05011461T ES 05011461 T ES05011461 T ES 05011461T ES 2314517 T3 ES2314517 T3 ES 2314517T3
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Sang Jin Youn
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Abstract

El aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil, que comprende: un chasis principal (710) configurado para recibir un dispositivo de audio en el mismo; un panel frontal (125) acoplado al chasis principal (710) que tiene una parte de visualización expuesta en un lado frontal; una sección saliente (137) que sobresale de una parte superior de uno del chasis principal (710) y el panel frontal (125) hacia el otro del chasis principal y el panel frontal; una guía (136) configurada para engranar en la sección saliente, en el que la que la guía está acoplada al otro del chasis principal y el panel frontal, en el que la guía se extiende un distancia prescrita sustancialmente en una primera dirección; un panel se soporte (120) acoplado de manera pivotante a una parte inferior del panel frontal (125), en el que el panel de soporte está configurado para moverse recíprocamente sustancialmente en una segunda dirección que es perpendicular a la primera dirección; una sección de accionamiento de panel de soporte (130) configurada para mover el panel de soporte (120) en la segunda dirección para ajustar de manera controlable un ángulo de inclinación del panel frontal; y un dispositivo giroscópico (730) unido a una superficie interior o una superficie exterior del chasis principal (710) para establecer una dirección de movimiento de un vehículo, y caracterizado porque además comprende: un dispositivo de ajuste configurado para ajustar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico (730), en el que el dispositivo de ajuste comprende: un orificio de comunicación (738) formado en el chasis principal (710) y que sirve como centro de rotación para controlar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico (730); una muesca de control (712) dispuesta concéntricamente con el centro del orificio de comunicación (738) y formada para corresponder con una pista de rotación de un lado del dispositivo giroscópico (730); un gancho (736) formado de manera saliente en un alojamiento de giroscopio (731) que constituye una carcasa exterior del dispositivo giroscópico (730) y enganchado en una circunferencia interior del orificio de comunicación (738); y un tornillo de acoplamiento (740) que penetra en la muesca de control (712) y acoplado a un lado del alojamiento de giroscopio (731), que tiene una sección de cabeza (741) montada en una posición seleccionada de la muesca de control (712) para fijar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico (730) y acoplar fijamente el dispositivo giroscópico (730) al chasis principal (710).

Description

Aparato y procedimiento de accionamiento de un panel frontal.
Antecedentes de la invención 1. Ámbito de la invención
La presente invención se refiere a un dispositivo y procedimiento de visualización para vehículo, y más particularmente, a un dispositivo de audio para automóvil en el que está provista una parte de visualización en un lado frontal del dispositivo de audio para automóvil.
2. Antecedentes de la técnica relacionada
Generalmente, los aparatos de audio para automóvil se distinguen según la clase de panel frontal, e incluyen el tipo de radio de sintonización electrónica (ETR), el tipo extraíble y el tipo abatible. La Fig. 1 es una vista frontal de un panel frontal convencional según el tipo ETR, y la Fig. 2 es una vista frontal de un panel frontal convencional según el tipo abatible.
Como se muestra en la Fig. 1, el panel frontal de tipo ETR está configurado para incluir un orificio de inserción 2 (o entrada) formado en una parte superior del mismo, y a través del cual se inserta un medio de almacenamiento de datos, como una cinta de casete, un disco compacto (CD), un mini disco, etc., y una sección de visualización 3 provista debajo del orificio de inserción 2. Generalmente se usa una pantalla de cristal líquido (LCD) como la sección de visualización 3.
El panel frontal de tipo abatible está configurado para incluir una sección de visualización 6 formada por toda la parte superior e inferior del panel frontal 4, y está provisto un orificio de inserción 5 en la parte frontal del conjunto. La sección de visualización 6 está protegida selectivamente por el panel frontal 4.
La sección de visualización 6 del panel frontal de tipo abatible 4 es de mayor tamaño que la sección de visualización 3 del panel frontal de tipo ETR 1. El tipo abatible tiene una comodidad de uso mejorada debido a la mayor área de visualización.
La Fig. 3 es una vista lateral de un aparato de accionamiento de panel frontal de dispositivo de audio para automóvil de tipo abatible convencional. Haciendo referencia a la Fig. 3, está provista una sección de visualización por toda el área de un panel frontal 4. A continuación se describirá un aparato para abrir y cerrar el panel frontal 4. Un engranaje de accionamiento 7 al que se le suministra una fuerza de accionamiento de un motor separado (no mostrado) y de ese modo gira está provisto en un lado del cuerpo principal del dispositivo de audio para automóvil, y un engranaje subordinado 8 engranado y moviéndose en combinación el engranaje de accionamiento 7 está provisto en un extremo del panel frontal 4. Un resorte 9 para proveer una fuerza de recuperación está provisto en el eje del centro de rotación del engranaje subordinado 8 de manera que el panel frontal 4 se abre y después se devuelve a un estado cerrado.
La Fig. 4 es una vista esquemática para ilustrar un funcionamiento del panel frontal de tipo abatible convencional. Como se muestra en la Fig. 4, el panel frontal de tipo abatible convencional 4 gira hacia arriba y hacia abajo alrededor del eje del centro de rotación de un engranaje subordinado 8.
La Fig. 5 es una vista en perspectiva desmontada de un dispositivo de audio para automóvil de tipo abatible convencional. Como se muestra en la Fig. 5, el dispositivo de audio para automóvil de tipo abatible convencional incluye un chasis principal 10 que tiene un orificio de inserción 11 para medio de información como disco compacto, mini disco, cinta de casete, etcétera, una sección de acoplamiento de panel 20 como una sección de fijación formada en el frontal del chasis principal 10 para girar un panel frontal 30, y una sección de escudete 25 acoplada a la sección de acoplamiento de panel 20 para que se pueda girar a lo largo de direcciones ascendente y descendente. Una entrada 22 en la sección de acoplamiento de panel 20 corresponde al orificio de inserción 11.
Un eje de rotación 24 en ambas partes inferiores del lado frontal de la sección de acoplamiento de panel 20 soporta de manera giratoria la sección de escudete 25. El eje de rotación 24 incluye un par de engranajes amortiguadores 23 engranados entre sí de manera que la sección de escudete 25 se puede girar lentamente y hacia abajo. Además, un saliente de suspensión 21 en una parte del borde superior de la sección de acoplamiento de panel 20 retiene la rotación hacia abajo del panel frontal 30 desde el estado fijo.
El panel frontal 30 incluye además una sección de visualización 32 para salida y visualización de información, una pluralidad de botones de mando 33 para seleccionar y accionar las funciones del dispositivo de audio para automóvil, y una ranura de inserción 31 formada en ambas partes laterales del panel frontal 30 dentro de la que se insertan ambos bordes laterales de la sección de escudete 25. Además, en una posición correspondiente al saliente de suspensión 21 está un botón de liberación 34 para liberar el estado de suspensión 21 de manera que al panel frontal 30 pueda girarse hacia abajo.
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Girando el panel frontal 30 hacia arriba, el borde superior del panel frontal 30 es suspendido y mantenido por el saliente de suspensión 21 de la sección de acoplamiento de panel 20, de manera que se mantiene establemente el estado fijo del panel frontal 30.
En caso de que se pretenda insertar o extraer el medio de información dentro o desde un reproductor correspondiente, se pulsa el botón de liberación 34 del panel frontal 30, y se desconecta el saliente de suspensión 21. El panel frontal 30 gira hacia abajo alrededor del eje de rotación 24 por la fuerza elástica de un resorte (no mostrado). En este momento, el engranaje amortiguador 23 retiene una rotación abrupta del panel frontal 30 de manera que gira gradualmente. Por consiguiente, la entrada 22 de la sección de acoplamiento de panel 20 se abre y se ve desde un exterior.
En el dispositivo de audio para automóvil convencional mostrado en la Fig. 5, la sección de escudete 25 y el panel frontal 30 están formados además en el frontal de la entrada 22 para el medio de información para proteger la entrada 22. Con este fin, se causa una incomodidad porque se pide que se gire el panel frontal 30 y la sección de escudete 25 hacia abajo durante la inserción y extracción del medio de información, y después de la extracción o inserción, que se giren manualmente y hacia arriba el panel frontal 30 y la sección de escudete 25. Además, cuando el panel frontal 30 gira hacia abajo, ocurre un problema al ver la sección de visualización 32 formada en el frontal del panel frontal 30 y al accionar los botones de mando 33. El funcionamiento del panel frontal de tipo abatible convencional mostrado en las Figs. 2 a 5 está provisto con mayor detalle en la patente de EE.UU. Nº 5.010.437.
Sin embargo, como se describió anteriormente, la técnica anterior tiene varias desventajas. En el tipo ETR como el mostrado en la Fig. 1, el tamaño de la sección de visualización 3 se hace pequeño. Además, en el tipo abatible convencional mostrado en las Figs. 2 a 5, existen incomodidades para el usuario porque el manejo se realiza manualmente, y aunque la sección de visualización 6 está encendida, no puede verse en el estado abierto del panel frontal 30.
En la patente de EE.UU. Nº 6.398.168B1, el panel frontal tiene una ventaja porque la sección de visualización puede verse en el estado abierto del panel frontal. Sin embargo, a veces se dificulta un movimiento suave del panel frontal porque el panel frontal es sensible a condiciones externas como la temperatura, humedad, etcétera, debido a un funcionamiento mecánico complicado. Además, el panel frontal tiene otra desventaja porque no puede obtenerse una fiabilidad suficiente del dispositivo debido al funcionamiento mecánico complicado al insertar o extraer el disco compacto, el mini disco, la cinta de casete, etcétera.
Los antecedentes anteriores se incorporan por referencia en este documento donde sean apropiados para enseñanzas apropiadas de detalles, características y/o antecedentes técnicos adicionales o alternativos.
La patente de EE.UU. Nº 5.941.615, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, describe una estructura móvil para una pantalla que se usa en un dispositivo de audio. El documento EP0995972A1 describe un sistema de navegación para automóvil que tiene un sensor giroscópico. El documento JP11177248 describe un mecanismo de accionamiento de panel frontal que tiene un miembro de guía que es deslizante hacia atrás y hacia delante para impedir el funcionamiento inestable de un dispositivo electrónico de un automóvil.
Resumen de la invención
Un objeto de la invención es resolver al menos los problemas y/o desventajas anteriores para proveer al menos las ventajas descritas en lo sucesivo.
Otro objeto de la presente invención es proveer un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de visualización para automóvil que evite sustancialmente uno o más problemas debidos a limitaciones y desventajas de la técnica relacionada.
Otro objeto de la presente invención es proveer un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de visualización para automóvil que permita una manipulación estable del panel frontal para abrir y cerrar la parte de visualización.
Para lograr al menos estos objetos y otras ventajas en todo o en parte, la presente invención está definida por las características de las reivindicaciones. Se provee un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil como el referido en la reivindicación 1 que incluye un chasis principal configurado para recibir un dispositivo de audio, en el que el dispositivo de audio está configurado para recibir y expulsar un medio de información a través de una entrada, un panel frontal acoplado al chasis principal que tiene una parte de visualización expuesta en un lado frontal, en el que el panel frontal cubre selectivamente la entrada, una sección saliente que sobresale de una parte superior de al menos uno del chasis principal y el panel frontal hacia el otro del chasis principal y el panel frontal, una guía configurada para engranar en la sección saliente, en el que la que la guía está acoplada al otro del chasis principal y el panel frontal, en el que la guía se extiende un distancia prescrita sustancialmente en una primera dirección, un panel se soporte acoplado de manera pivotante a una parte inferior del panel frontal, en el que el panel de soporte está configurado para moverse recíprocamente sustancialmente en una segunda dirección que es perpendicular a la primera dirección, una sección de accionamiento de panel de soporte configurada para mover el panel de soporte en la segunda dirección para ajustar de manera controlable un ángulo de inclinación del panel frontal con respecto al chasis principal entre una pluralidad de valores desde una posición cerrada que cubre la entrada, y un dispositivo giroscópico unido fijamente al chasis principal, en el que un ángulo de instalación del dispositivo giroscópico es ajustable con respecto al chasis principal.
Como ejemplo ilustrativo, también se describe un dispositivo que incluye un chasis principal configurado para recibir un dispositivo de audio, un panel frontal acoplado al chasis principal, en el que el panel frontal está configurado para cubrir selectivamente una entrada para proveer un medio de grabación al dispositivo de audio, en el que el panel frontal incluye una superficie frontal, en el que una pantalla visualizable está expuesta en la superficie frontal, y un miembro de accionamiento configurado para accionar el panel frontal para moverse hacia delante y hacia atrás desde el chasis principal, en el que el miembro de accionamiento está configurado para cambiar selectivamente un ángulo de inclinación del panel frontal con respecto al chasis principal entre al menos tres posiciones.
Como ejemplo ilustrativo, también se describe un procedimiento de accionamiento de un aparato de panel frontal de un dispositivo de visualización para vehículo que incluye proveer un chasis principal configurado para recibir un dispositivo de audio, acoplar un panel frontal al chasis principal para cubrir selectivamente una entrada para proveer un medio de grabación al dispositivo de audio, en el que el panel frontal incluye una superficie frontal que tiene una pantalla visualizable expuesta en el mismo, accionar de manera pivotante una parte inferior del panel frontal para moverse adelante y atrás desde el chasis principal para cambiar selectivamente un ángulo de inclinación del panel frontal con respecto al chasis principal a al menos una posición de visualización ente una posición cerrada del panel frontal y una posición abierta del panel frontal, y mantener un acoplamiento entre la parte superior del panel frontal y el chasis principal cuando se mueve el panel frontal.
Para lograr además al menos estos objetos y otras ventajas en todo o en parte y de acuerdo con el propósito de la invención, como se plasma y se describe en líneas generales en este documento, se provee un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de visualización que incluye un chasis principal configurado para recibir el miembro del dispositivo de visualización, un dispositivo giroscópico acoplado al chasis principal de manera que se pueda controlar un ángulo de instalación respecto al chasis principal, y un dispositivo de ajuste configurado para ajustar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico.
Las ventajas, objetos y características adicionales de la invención se expondrán en parte en la siguiente descripción y en parte resultarán evidentes para quienes tengan conocimientos normales en la materia tras el examen de lo siguiente o pueden aprenderse de la práctica de la invención. Los objetos y ventajas de la invención pueden realizarse y conseguirse como se señala particularmente en las reivindicaciones adjuntas.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describirá detalladamente con referencia a los siguientes dibujos en los que los números de referencia iguales se refieren a elementos iguales, en los que:
la Fig. 1 es una vista frontal de un panel frontal de tipo de sintonización electrónica (ETR) convencional;
la Fig. 2 es una vista frontal de un panel frontal de tipo abatible convencional;
la Fig. 3 es una vista lateral de un aparato de accionamiento de panel frontal de dispositivo de audio para automóvil de tipo abatible convencional;
la Fig. 4 es una vista esquemática para ilustrar un funcionamiento de un panel frontal de tipo abatible convencional;
la Fig. 5 es una vista en perspectiva desmontada de un dispositivo de audio para automóvil de tipo abatible convencional;
la Fig. 6 es un diagrama que muestra una vista en corte frontal de un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil según un primer ejemplo;
las Figs. 7 y 8 son diagramas que muestran vistas detalladas de partes principales de la Fig. 6;
la Fig. 9 es un diagrama que muestra una vista en planta del aparato de accionamiento de panel frontal del dispositivo de audio para automóvil de la Fig. 6;
la Fig. 10 es un diagrama que muestra una vista lateral para ilustrar un funcionamiento del aparato de accionamiento de panel frontal del dispositivo de audio para automóvil de la Fig. 6;
la Fig. 11 es un diagrama que muestra una vista frontal del panel frontal de la Fig. 6 según el primer ejemplo;
la Fig. 12 es un diagrama de bloques que muestra el aparato de accionamiento de panel frontal del dispositivo de audio para automóvil;
la Fig. 13 es un diagrama que muestra una vista lateral de una sección de accionamiento de panel de soporte según un segundo ejemplo;
la Fig. 14 es un diagrama que muestra una vista en planta de una sección de accionamiento de panel de soporte según el segundo ejemplo;
la Fig. 15 es un diagrama que muestra una vista frontal de un piñón según el segundo ejemplo;
la Fig. 16 es un diagrama que muestra una vista en corte lateral de un piñón según el segundo ejemplo;
la Fig. 17 es un diagrama que muestra una vista lateral de una sección de accionamiento de panel de soporte según un tercer ejemplo;
la Fig. 18 es un diagrama que muestra una vista en planta de una sección de accionamiento de panel de soporte según el tercer ejemplo;
la Fig. 19 es un diagrama que muestra una vista frontal de un piñón según el tercer ejemplo;
la Fig. 20 es un diagrama que muestra una vista en corte lateral de un piñón según el tercer ejemplo;
la Fig. 21 es un diagrama que muestra una vista esquemática para ilustrar un funcionamiento de una sección de mantenimiento de separación en el piñón según el tercer ejemplo;
la Fig. 22 es un diagrama que muestra una vista en corte de un dispositivo de embrague según un cuarto ejemplo;
la Fig. 23 es un diagrama que muestra una vista en corte de un dispositivo de embrague según un quinto ejemplo;
la Fig. 24 es un diagrama que muestra una vista en corte y una vista frontal de un primer engranaje según el quinto ejemplo;
la Fig. 25 es un diagrama que muestra una vista en corte y una vista frontal de un segundo engranaje según el quinto ejemplo;
la Fig. 26 es un diagrama que muestra una vista esquemática para ilustrar un funcionamiento del dispositivo de embrague según el quinto ejemplo;
la Fig. 27 es un diagrama que muestra una vista frontal de un dispositivo de audio para automóvil al que está unido un dispositivo giroscópico según un sexto ejemplo;
la Fig. 28 es un diagrama que muestra una vista en corte en planta de una estructura equipada con giroscopio para navegación en un dispositivo de audio para automóvil según una séptima realización de la presente invención;
la Fig. 29 es un diagrama que muestra una vista lateral de las partes principales de la estructura equipada con giroscopio para navegación según una realización de la presente invención;
la Fig. 30 es un diagrama que muestra una vista frontal de la estructura equipada con giroscopio para navegación según una realización de la presente invención;
la Fig. 31 es un diagrama que muestra una vista esquemática para ilustrar el aspecto de instalación del dispositivo giroscópico según una realización de la presente invención;
la Fig. 32 es un diagrama que muestra una vista en corte en planta de un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil según un séptimo ejemplo; y
la Fig. 33 es un diagrama que muestra una vista esquemática para ilustrar un estado de funcionamiento del aparato de accionamiento de panel frontal del dispositivo de audio para automóvil según el séptimo ejemplo.
Descripción detallada de realizaciones preferidas
A continuación se proveerán ejemplos y realizaciones preferidos para describir la presente invención. Sin embargo, el propósito de la invención no es estar restringida a las realizaciones provistas.
Ejemplo 1
A continuación se describirá un primer ejemplo preferido de un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de visualización para automóvil. Como se muestra en las Figs. 6-12, un aparato de accionamiento de panel frontal del dispositivo de visualización para automóvil como un dispositivo de audio para automóvil según una primera realización de la presente invención puede incluir un chasis principal 100 que tiene preferentemente una forma cilíndrica de la cual un extremo está abierto para alojar un reproductor de discos compactos 102 y un reproductor de casete 103 o similar, y un panel frontal 125 provisto en el lado frontal del chasis principal 100 que puede moverse en direcciones ascendente y descendente para ajustar su ángulo de inclinación. Preferentemente, el ángulo de inclinación puede establecerse a un ángulo deseado por el usuario entre una posición abierta y una cerrada o con incrementos o graduaciones precisos entre las posiciones abierta y cerrada. Un panel de soporte 120 puede estar colocado dentro del lado inferior del chasis principal 100 para ser extraído en direcciones hacia delante y hacia atrás, y una sección saliente 137 (véase la Fig. 9) puede estar formada a lo largo de una dirección de la superficie de la placa en partes superiores de preferentemente ambos lados del panel frontal 125. Una guía superior e inferior 136 (véase la Fig. 9) puede estar formada en el frontal del chasis principal 100 para alojar y guiar el movimiento de la sección saliente 137 a lo largo generalmente de direcciones ascendente y descendente. Una sección de accionamiento de panel de soporte 130 (véase la Fig. 9) puede accionar el panel de soporte 120 de manera que se controla un ángulo de inclinación del panel frontal 125 con respecto al chasis principal 100. El panel de soporte 120 es extraído de o entra en una sección de detección de posición de extracción 105 (véase la Fig. 6) para detectar una posición de extracción del panel de soporte 120 con respecto al chasis principal 100. Una sección de control 150 (véase la Fig. 12) puede controlar la sección de accionamiento de panel de soporte 130 basándose preferentemente en un resultado de detección de la sección de detección de posición de extracción 105 para controlar el ángulo de inclinación del panel frontal 125 con respecto al chasis principal 100.
En el frontal del chasis principal 100, puede alojarse un reproductor de discos compactos 102 y/o un reproductor de cintas de casete 103 o similar preferentemente en una estructura de dos capas. El reproductor de discos compactos ejemplar 102 puede tener una entrada 104 para extraer un disco compacto del lado superior del chasis principal 100, y el reproductor de cintas de casete ejemplar 103 puede tener una entrada 101 para extraer una cinta de casete del lado inferior del chasis principal 100.
Además, una pluralidad de rodillos de guía 116 pueden estar acoplados de manera giratoria a partes inferiores de ambos bordes interiores del chasis principal 100 preferentemente a lo largo de las direcciones de extracción e inserción (por ejemplo, la entrada) del panel de soporte 120. Un marco frontal 145 (véase la Fig. 10) puede estar formado en una parte abierta del lado frontal del chasis principal 100. La guía superior e inferior 136 puede estar formada preferentemente en ambos bordes interiores del marco frontal 145 para guiar las direcciones de movimiento ascendente y descendente del panel frontal 125.
El marco frontal 145 tiene preferentemente una anchura extendida comparada con la anchura del panel frontal 125 para alojar el panel frontal 125. El marco frontal 145 puede estar incluido para acoplar el panel frontal 125 al chasis principal 100. Como se muestra en la Fig. 9, la guía superior e inferior 136 aloja preferentemente la sección saliente 137 que sobresale hacia fuera desde las partes superiores de ambos extremos laterales, y los rodillos 138. Los rodillos alojados respectivos 138 están preferentemente en contacto de rodadura con las superficies laterales interiores de las guías superior e inferior 136, y están formadas en forma de ranura (por ejemplo, sección transversal rectangular) para moverse a lo largo de las direcciones ascendente y descendente. Además, los extremos inferiores de las guías superior e inferior 136 están formados preferentemente para curvarse hacia la dirección hacia delante de manera que el movimiento de la sección saliente 137 es guiado suavemente.
El panel de soporte 120 puede tener una forma de placa rectangular de la cual una parte central está parcialmente cortada o eliminada. En ambos bordes laterales del panel de soporte 120 a lo largo de la dirección de la anchura, están formados preferentemente carriles de guía 118 que pueden tener una sección en forma de U para estar en contacto de rodadura con los rodillos de guía 116. En el extremo frontal de ambos bordes laterales del panel de soporte 120, puede haber un agujero roscado 141, que preferentemente está acoplado por tornillo junto con el lado inferior del panel frontal 125, y un tornillo de fijación 140, que preferentemente penetra en el agujero roscado 141 y se fija al mismo. Es deseable que el orificio roscado 141 se procese con suficiente holgura con respecto al tornillo de fijación 140 para posibilitar el movimiento relativo del panel de soporte 120 y el panel frontal 125. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo ya que pueden usarse otras conexiones pivotantes, conexiones articuladas o conexiones controlables entre el panel de soporte 120 y el panel frontal 125.
La sección de accionamiento de panel de soporte 130 puede incluir una cremallera 131 formada extendiéndose a lo largo de una longitud prescrita por una superficie superior de un borde del panel de soporte 120 en la dirección de extracción (por ejemplo, la dirección de inserción o movimiento) del panel de soporte 120, un piñón engranado con la cremallera 131, y un motor de accionamiento de piñón 133 para accionar de manera giratoria el piñón 134 en direcciones hacia delante y hacia atrás. Un eje de rotación 132 puede acoplar el motor de accionamiento 133 con el piñón 134. El piñón 134 preferentemente está acoplado de manera giratoria integralmente con el eje de rotación 132 del motor de accionamiento de piñón 133 y preferentemente está dispuesto perpendicular a la dirección de extracción del panel de soporte 120 dentro del chasis principal 100.
La sección de detección de posición de extracción 105 puede incluir una pluralidad de sensores de detección de posición 108 preferentemente espaciados unos de otros en las direcciones de extracción y entrada del panel de soporte 120, y un interruptor de sensor 106 dispuesto fijamente dentro del chasis principal 100 y que puede generar una señal de detección basándose en el contacto o correspondencia con los sensores de detección de posición 108 respectivos. El interruptor de sensor puede incluir una clavija de contacto 107, que preferentemente sobresale o se retrae en direcciones ascendente y descendente y permite la detección de posición del sensor de detección de posición 108. El sensor de detección de posición 108 puede usar varias clases y formas. También puede estar formado un carril sensor 160 en la superficie superior del panel de soporte 120 en la dirección de movimiento del panel de soporte de manera que la clavija de contacto 107 no esté suspendida y el panel de soporte 120 se pueda mover deslizándose.
Una sección de guía horizontal 110 puede estar formada en ambos lados separada del lado inferior del panel de soporte 120 para reducir o impedir las sacudidas del panel de soporte 120 en la dirección horizontal. Como se muestra en la Fig. 8, la sección de guía horizontal 110 puede incluir una ranura de guía en forma de U invertida 121 que tiene una superficie inferior que está formada sobresaliendo hacia arriba, un eje de soporte 122 que sobresale hacia arriba desde la superficie inferior del chasis principal 100, y un saliente de guía 123 formado insertado en el eje de soporte 122 para estar en contacto deslizante con la ranura de guía 121.
Preferentemente, el saliente de guía 123 puede estar formado insertado en direcciones ascendente y descendente con respecto al eje de soporte 122 con unas medidas o margen predeterminados de manera que se pueda mover en direcciones ascendente y descendente y también sea giratorio. Además, preferentemente está formado además un miembro amortiguador 124 debajo del saliente de guía 123 para amortiguar y soportar el saliente de guía 123.
El panel frontal 125 puede incluir la sección de visualización 126 para visualizar información predeterminada, y una sección de panel de mando 127. La sección de panel de mando 127 puede incluir un mando de control de inclinación 128 y una pluralidad de botones de mando 129 formados preferentemente en una periferia de la sección de visualización 126 para seleccionar y manejar las funciones de un dispositivo de audio como el reproductor de discos compactos 102 y/o el reproductor de cintas de casete 103 o similares alojados dentro del chasis principal 100. El mando de control de inclinación 128 preferentemente puede controlar manualmente el ángulo de inclinación del panel frontal 125 con respecto al chasis principal 100.
La sección de control 150 puede almacenar un programa de control y puede incluir al menos un microprocesador. La sección de control 150 preferentemente puede enviar una señal de accionamiento para controlar el ángulo de inclinación del panel frontal 125 al motor de accionamiento 133 basándose en resultados de detección del mando de control de inclinación 128 y la sección de detección de posición de extracción 105. Para este propósito, el mando giratorio de control de inclinación 128, la sección de detección de posición de extracción 105 y el motor de accionamiento 133 están respectiva y eléctricamente acoplados con la sección de control 150.
El mando de control de inclinación 128 mostrado en las Figs. 6-12 es de tipo giratorio. Sin embargo, no se pretende que la presente invención esté limitada de ese modo. Por ejemplo, el mando de control de inclinación 128 puede estar constituido en forma de una pluralidad de pulsadores que están instalados correspondiendo al número de sensores de detección de posición 108 respectivos para designar las posiciones de los sensores de detección de posición 108 respectivos, o en forma de un solo pulsador para seleccionar el ángulo de inclinación según un número de veces que se accione (por ejemplo, se pulse) o selección de una pluralidad de ubicaciones prescritas desde una posición cerrada.
A continuación se describirán operaciones del primer ejemplo con referencia a las Figs. 6-12. Para controlar el ángulo de inclinación del panel frontal 125 para la extracción y entrada de un disco compacto o cinta de casete, puede manipularse el mando de control de inclinación 128 para designar un ángulo de inclinación deseado por el usuario (por ejemplo, preferido o preestablecido) del panel frontal 125.
Si el ángulo de inclinación deseado es designado por el usuario, la sección de control 150 controla preferentemente el motor de accionamiento 133 para que gire en la dirección de extracción del panel de soporte 120. A medida que el motor de accionamiento 133 empieza a girar, el piñón 134 acoplado con el motor de accionamiento 133 gira, y la cremallera 131 engranada con el piñón 134 y el panel de soporte 120 puede moverse hacia delante (por ejemplo, extracción).
En operaciones del panel de soporte 120, la posición vertical u horizontal del panel de soporte 120 puede ser soportada por una sección de guía vertical 115 que incluye el rodillo de guía 116 y el saliente de guía 123. De ese modo, pueden mantenerse establemente las posiciones relativas del panel de soporte 120 en las direcciones horizontal y vertical mientras el panel de soporte 120 se desliza y extrae fuera del chasis principal 100.
El panel de soporte 120 puede ser extraído preferentemente sin una sacudida horizontal por interacción de la ranura de guía 121, el saliente de guía 123 y el miembro amortiguador 124. Además, el panel de soporte 120 puede extraerse preferentemente sin una sacudida vertical por interacción del rodillo de guía 116 y el carril de guía 118.
Cuando el panel de soporte 120 es extraído del interior del chasis principal 100, el lado inferior del panel frontal 125 se mueve hacia delante por el panel de soporte 120 (por ejemplo, de manera pivotante), y el lado superior del panel frontal 125 se mueve hacia abajo (por ejemplo, aproximadamente verticalmente) a lo largo de la guía superior e inferior 136 del marco frontal 145 preferentemente para mantener contacto entre el chasis principal 100 y el panel frontal 125. Por consiguiente, el panel de soporte 120 puede tener un ángulo de inclinación predeterminado con respecto al chasis principal 100. Además, es posible un ángulo de inclinación que permite acceso a la entrada de un disco compacto o cinta de casete.
En otras palabras, se hace posible designar la posición del panel de soporte 120 (por ejemplo, ángulo de inclinación o ángulo de visualización del usuario) usando la correspondencia o contacto de la clavija de contacto 107 del interruptor de sensor 196 fijado dentro del chasis principal 100 con un sensor especificado de los sensores de detección de posición 108 dispuestos a lo largo del carril sensor 160 formado en el panel de soporte 120. Si el sensor de detección de posición 108 dispuesto en una posición designada por el mando de control de inclinación 128 está en contacto con la clavija de contacto 107 y de ese modo se genera una señal de detección de posición, la sección de control 150 controla el motor de accionamiento 122 para que detenga su funcionamiento basándose en la señal de detección de posición. Por consiguiente, el ángulo de inclinación entre el panel frontal 125 y el chasis principal 100 puede mantenerse en un valor designado por el mando de control de inclinación 128.
En el caso de cerrar el panel frontal 125 (por ejemplo, pensando levantar el panel frontal 125 y/o cubrir la entrada del medio de grabación), el mando de control de inclinación 128 puede manipularse para seleccionar un ángulo de inclinación fijo (por ejemplo, prescrito) del panel frontal 125. Después, las operaciones descritas anteriormente pueden realizarse de nuevo de diversas formas.
El primer ejemplo describe y muestra ejemplarmente un caso en que la sección saliente está formada en las partes superiores de ambos lados del panel frontal y la guía superior e inferior para alojar la sección saliente y guiar la sección saliente en direcciones ascendente y descendente está formada en ambos lados del lado frontal del marco frontal. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo. Por ejemplo, la sección saliente puede estar formada en el chasis principal o el marco frontal y una guía superior e inferior cóncava para alojar la sección saliente está formada en ambos bordes del panel frontal.
Además, el primer ejemplo describe y muestra ejemplarmente un caso en que la pluralidad de sensores de detección de posición están dispuestos en posiciones previstas a lo largo de la dirección de extracción (por ejemplo, hacia delante alejados de/hacia atrás hacia el chasis principal) del panel de soporte y el interruptor de sensor está dispuesto fijamente en el chasis principal para interactuar con los sensores de detección de posición de manera que el ángulo de inclinación del panel frontal es controlable en múltiples etapas. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo. Por ejemplo, aunque el motor de accionamiento puede ser un motor paso a paso o un servomotor, el ángulo de inclinación del panel frontal puede ser controlable con precisión sin sensores ajustando el giro del motor.
Ejemplo 2
A continuación se describirá un segundo ejemplo de un dispositivo de visualización para vehículo con referencia a las Figs. 13-16. El segundo ejemplo es similar al primer ejemplo, pero tiene al menos una diferencia respecto al primer ejemplo en la sección de accionamiento de panel de soporte. Las descripciones del segundo ejemplo se concentrarán en la sección de accionamiento de panel de soporte.
En el primer ejemplo, el par motor del motor de accionamiento 133 puede transferirse a la cremallera 131 a través del único piñón 134 y puede tener una desventaja en la transmisión de potencia fiable. El segundo ejemplo puede constituir una sección de accionamiento de panel de soporte capaz de incrementar o garantizar una fiabilidad de tal transmisión de potencia.
Como se muestra en las Figs. 13 y 14, una sección de accionamiento de panel de soporte según el segundo ejemplo puede incluir un motor de accionamiento 230 acoplado preferentemente a un chasis principal (no mostrado en los dibujos), un tornillo sin fin 231 formado en un extremo del motor de accionamiento 230 al que se ha de suministrar un par motor, un engranaje de tornillo sin fin 232 engranado con el tornillo sin fin 231 y una cremallera 212 formada preferentemente sobre una superficie lateral superior de un panel de soporte 210, un piñón 245 engranado con la cremallera 212, y un tren de engranajes 240 formado en una parte de conexión del engranaje de tornillo sin fin 232 y el piñón 245. El tren de engranajes 240 puede incluir una pluralidad de engranajes a los que se ha de suministrar el par motor.
El piñón 245 puede incluir una sección de engranaje pequeño 246 y una sección de engranaje grande 247 engranadas con un extremo del tren de engranajes 240, a las que se ha de suministrar el par motor desde el tren de engranajes 240. La sección de engranaje pequeño 246 puede estar engranada con la cremallera 212 y puede estar formada integralmente con la sección de engranaje grande 247 para transferir par motor a la cremallera 212.
El tren de engranajes 240 puede estar fijado al chasis principal y/o una sección de fijación predeterminada extendida desde el chasis principal o similar. Además, el tren de engranajes 240 puede estar formado para reducir el giro del motor de accionamiento 230 e incrementar así el par motor. Por ejemplo, la dimensión del engranaje para transferir potencia puede hacerse menor que la dimensión del engranaje al que ha de suministrarse potencia.
Además, puede estar formado un orificio de conexión 215 en el lado frontal del panel de soporte para que sea conectado con el panel frontal. El orificio de conexión 215 permite preferentemente que el panel frontal sea abierto cuando el panel de soporte 210 es empujado hacia delante.
A continuación se describirán las operaciones del segundo ejemplo. El par motor (por ejemplo, la fuerza de accionamiento) del motor de accionamiento 230 se transfiere preferentemente al piñón 245, particularmente a la sección de engranaje grande 247 del piñón 245, a través del tornillo sin fin 213, el engranaje de tornillo sin fin 232 y el tren de engranajes 240. La cremallera 212, que está acoplada o engranada con la sección de engranaje pequeño 246 del piñón 245, puede entonces moverse hacia delante y hacia atrás controlada por el piñón 245.
Por consiguiente, el panel de soporte 210 en el que la cremallera 212 está formada (o al que está acoplada) preferentemente de manera fija entra en el interior o sale al exterior del chasis principal, y el panel frontal puede ser abierto (por ejemplo, cerrado) a medida que desciende (por ejemplo, sube) una parte superior del panel frontal.
La Fig. 15 es una vista frontal de un piñón ejemplar según el segundo ejemplo, y la Fig. 16 es una vista en corte lateral de un piñón ejemplar según el segundo ejemplo. Como se muestra en las Figs. 15 y 16, el piñón 245 puede tener la sección de engranaje grande 247 y la sección de engranaje pequeño 246 en forma de una estructura integral, por ejemplo, un único engranaje.
Según el segundo ejemplo, como el par motor del motor de accionamiento 230 puede ser transferido intensamente (por ejemplo, con muy poca pérdida), el panel de soporte 210 puede moverse hacia delante y hacia atrás fiable y establemente. Además, aun cuando se use un motor de bajo precio e inferior potencia como motor de accionamiento, tiene una ventaja para accionar suficientemente el panel de soporte 210.
Ejemplo 3
A continuación se describirá un tercer ejemplo de un dispositivo de visualización para vehículo según la presente invención. El tercer ejemplo es similar al segundo ejemplo, pero tiene al menos una diferencia respecto al segundo ejemplo en la forma, estructura y operaciones de un piñón.
Como se describió anteriormente, el segundo ejemplo puede incluir el piñón 245 con la sección de engranaje grande 247 engranada con un engranaje final del tren de engranajes 240, y la sección de engranaje pequeño 246 engranada con la cremallera 212 en el panel de soporte 210. En esta configuración, el panel de soporte 210 en el que está instalada la cremallera 212 puede estar separado un margen predeterminado del chasis principal preferentemente para aumentar la comodidad de montaje y proveer funcionamiento suave.
Por consiguiente, se aplica una fuerza al engrane entre el piñón 245 y la cremallera 212 que puede depender del movimiento del panel de soporte 210 de manera que puede cambiar una distancia central entre el piñón 245 y la cremallera 212. La distancia central entre el piñón 245 y la cremallera 212 puede ser mayor que un valor diseñado previamente, y entonces, los dientes del piñón 245 pueden chocar con los dientes de la cremallera 212. En este caso, se genera desgaste de los dientes y el ruido de funcionamiento puede incrementarse o volverse grave. Además, si la distancia entre el piñón 245 y la cremallera 212 es demasiado distante (por ejemplo, superior a un límite umbral), la transmisión de potencia entre el piñón 245 y la cremallera 212 puede volverse menos eficiente e incluso
imposible.
El tercer ejemplo desvela una distancia central entre engranajes que puede mantenerse en un valor constante. Como se muestra en las Figs. 17 a 20, el tercer ejemplo puede incluir un motor de accionamiento 330, un tornillo sin fin 331, un engranaje de tornillo sin fin 332, un tren de engranajes 340, un panel de soporte 310, un orificio de conexión 315 y una cremallera 350 acoplados operativamente para mover el panel de soporte 310 similarmente a las características correspondientes del segundo ejemplo. Sin embargo, un piñón 345 del tercer ejemplo engranado con un extremo de la cremallera 350 y el tren de engranajes 340 puede incluir una característica o procedimiento separador. Como se muestra en la Fig. 17, el piñón 345 puede incluir una sección de engranaje grande 347 engranada con un extremo del tren de engranajes 340, una sección de engranaje pequeño 346 engranada con la cremallera 350, y puede estar formada una sección de mantenimiento de separación 348 entre la sección de engranaje grande 347 y la sección de engranaje pequeño 346. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo.
La sección de mantenimiento de separación 348 puede sobresalir de un centro aproximado del piñón 345 hacia la circunferencia exterior del mismo para tener un diámetro preferentemente mayor que el diámetro de la sección de engranaje grande 347. La sección de mantenimiento de separación 348 tiene preferentemente un diámetro que es suficiente para estar en contacto con el chasis principal o una parte extendida desde el chasis principal, y/o un lado del panel de soporte 310. Mediante la constitución anterior, puede obtenerse un funcionamiento estable del piñón 345. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo ya que pueden usarse otras configuraciones que mantienen la separación prescrita.
A continuación se describirán operaciones de la sección de accionamiento de panel de soporte según el tercer ejemplo. El par motor (por ejemplo, la fuerza de accionamiento) generado desde el motor de accionamiento 330 es transferido a través del tornillo sin fin 331, el engranaje de tornillo sin fin 332, el tren de engranajes 340, y el piñón 345, y por último es suministrado preferentemente a la cremallera 350 y el panel de soporte 310.
En el mecanismo o procedimiento de transferencia del par motor descrito anteriormente, la distancia central entre el piñón 345 y la cremallera 350 puede mantenerse preferentemente en un valor constante. En otras palabras, la sección de mantenimiento de separación 348 del piñón 345 puede estar en contacto con la superficie del chasis principal y/o el panel de soporte 310, de manera que la distancia central entre el piñón 345 y la cremallera 350 se mantiene en un valor constante.
Por consiguiente, se reduce o impide que la distancia central entre el piñón 345 y la cremallera 350 varíe de una distancia central diseñada, y así están cerca uno de otra. Además, se reduce o impide un ruido generado por interferencia de los dientes del piñón 345 y los dientes de la cremallera 350 y el piñón 345 puede moverse fiablemente.
Como se muestra en la Fig. 21, durante el funcionamiento de la sección de mantenimiento de separación 348 mientras el panel de soporte 310 se mueve hacia delante y hacia atrás, preferentemente se hace que la sección de mantenimiento de separación 348 esté en contacto con el panel de soporte 310 de manera que el piñón 345 y la cremallera 350 funcionen establemente. En la Fig. 21 se muestra un marco frontal 355, una guía superior e inferior 356, y un panel frontal 360.
Ejemplo 4
A continuación se describirá un cuarto ejemplo de un dispositivo de visualización para vehículo con referencia a la Fig. 22. El cuarto ejemplo es similar al segundo ejemplo o el tercer ejemplo, pero tiene al menos una diferencia de un dispositivo de embrague añadido preferentemente como un elemento de un tren de engranajes (por ejemplo, el tren de engranajes 240, 340).
En el cuarto ejemplo, puede incluirse un dispositivo de embrague para reducir o impedir que el aparato se dañe, como que se fracture cuando la distancia de movimiento del panel de soporte se aproxima a un punto muerto, o se aplica una fuerza superior a un límite constante (por ejemplo, un umbral) hacia la cremallera o el panel de soporte, o para bloquear la transferencia de par motor con respecto a una fuerza externa superior a un cierto valor.
Como se muestra en la Fig. 22, el dispositivo de embrague según el cuarto ejemplo puede incluirse como un elemento de un tren de engranajes. El dispositivo de embrague puede incluir un primer engranaje 410 y un segundo engranaje 420, que están soportados de manera giratoria en un eje de rotación 405 cuyos dos extremos están soportados preferentemente por una estructura separada.
Cada uno del primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420 tiene una sección de engranaje 411, 421 formada en la circunferencia exterior del mismo. La sección de engranaje puede estar configurada de manera que al primer engranaje se le suministra una potencia desde un exterior a través de la sección de engranaje 411 y el segundo engranaje 420 transfiere una potencia a un exterior a través de la sección de engranaje 421.
Un miembro de fricción 430 puede estar interpuesto entre las superficies enfrentadas del primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420. El dispositivo de embrague puede incluir un resorte de contacto 435 para proveer una fuerza compresiva que empuja el primer engranaje 410 hacia el segundo engranaje 420 de manera que el primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420 están estrechamente en contacto entre sí con el miembro de fricción 430 interpuesto entre ellos.
El resorte de contacto 435 puede tener un extremo soportado por un tope 415 formado en la circunferencia exterior del eje de rotación 405. La posición del segundo engranaje 420 preferentemente está fijada establemente por un tope 425 provisto en un extremo del eje de rotación 405.
En el cuarto ejemplo, la transmisión de potencia entre el primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420 preferentemente se realiza suavemente por una fuerza de fricción entre el miembro de fricción 430 y el primer engranaje 410, y una fuerza de fricción entre el miembro de fricción 430 y el segundo engranaje 420. La fuerza elástica del resorte de contacto 435 funciona preferentemente para incrementar la intensidad de la fuerza de fricción.
A continuación se describirán operaciones del dispositivo de embrague del cuarto ejemplo. El primer engranaje 410 puede estar acoplado con una fuente motriz o un dispositivo de transmisión de potencia y se le puede suministrar una potencia, y el segundo engranaje 420 puede estar con una carga para transferir una potencia hacia la carga. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo. Después, la potencia se transmite del primer engranaje 410 al segundo engranaje 420 por la fuerza elástica del resorte de contacto 435 y la fuerza de fricción del miembro de fricción 430, de manera que la potencia de la fuente motriz (por ejemplo, el motor de accionamiento) se transmite a la carga (por ejemplo, el panel de soporte) a través del dispositivo de embrague.
Sin embargo, si una fuerza resistente que es mayor que la fuerza de fricción generada entre el primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420 (por ejemplo, si el panel de soporte llega al punto muerto), actúa entre la fuente motriz y la carga, puede conmutarse la transmisión de potencia mientras que se genera un deslizamiento entre el segundo engranaje 420, el miembro de fricción 430 y el primer engranaje. Por consiguiente, puede inducirse un funcionamiento estable del aparato.
Ejemplo 5
A continuación se describirá un quinto ejemplo de un dispositivo de visualización para vehículo con referencia a las Figs. 23-26. El quinto ejemplo puede ser similar al cuarto ejemplo, pero tiene al menos una diferencia respecto al cuarto ejemplo en un dispositivo de embrague del quinto ejemplo.
Para interrumpir la transmisión de potencia, el dispositivo de embrague del cuarto ejemplo usa preferentemente la fuerza de fricción formada entre el primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420. Si se cambia la fuerza de fricción del miembro de fricción 430 debido a varios factores como variación de las condiciones de temperatura o similares, ocurre un problema porque el dispositivo de embrague no funciona normal o predeciblemente.
Por ejemplo, en caso de que una característica del miembro de fricción 430 se baje a un estado de baja temperatura, aunque se aplique una fuerza relativamente pequeña a la carga desde un exterior, puede generarse un deslizamiento entre el primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420. En este caso, puede ser más difícil o imposible mantener un funcionamiento normal del aparato. En otras palabras, el coeficiente de rozamiento del miembro de fricción 430 entre el primer engranaje 410 y el segundo engranaje 420 puede verse influenciado por una condición externa.
El quinto ejemplo puede proveer un dispositivo de embrague que permite una inducción de una intermitencia de transmisión de potencia y funciona precisa o predeciblemente sólo con la estructura del mismo (por ejemplo, independientemente de una condición externa).
Como se muestra en las Figs. 23 a 26, el dispositivo de embrague 500 según el quinto ejemplo puede incluir un eje de rotación 505, un primer engranaje 510, un segundo engranaje 520, un tope 515, 525, una sección de engranaje 511, 521, y un resorte de contacto 535 acoplado operativamente similarmente al cuarto ejemplo. Sin embargo, el quinto ejemplo tiene al menos una diferencia en que el miembro de fricción 430 del cuarto ejemplo puede ser sustituido por una sección de desnivel 530, 550.
Como se muestra en las Figs. 24 y 25, el primer engranaje 510 puede incluir una sección de engranaje 511 que constituye una circunferencia exterior del primer engranaje 510, y una primera sección de desnivel 530 formada en una superficie del primer engranaje 510. Sin embargo, los tamaños relativos de las secciones pueden variarse. Puede estar formado un orificio de penetración central 512 en la parte central del primer engranaje 510 de manera que el eje central de rotación 505 penetre a través del mismo.
El segundo engranaje 520 puede incluir una sección de engranaje 521 que constituye una circunferencia exterior del segundo engranaje 520 y para transmitir una potencia siendo engranada con la sección de engranaje de otro engranaje, una segunda sección de desnivel 550 formada en una superficie del segundo engranaje 520 y en la que preferentemente están formadas alternativamente una sección de prominencia relativamente saliente 551 y una sección de depresión relativamente cóncava 552. Puede estar formado un orificio de penetración central 522 en la parte central del segundo engranaje 520 de manera que el eje central de rotación 505 penetre a través del mismo.
Se prefiere que la forma y tamaño de la sección de prominencia 551 y la sección de depresión 552 de la segunda sección de desnivel 550 sean aproximadamente iguales que la forma y tamaño de la sección de depresión 532 y la sección de prominencia 531 de la primera sección de desnivel 530. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo.
En el quinto ejemplo, la transmisión de potencia entre el primer engranaje 510 y el segundo engranaje 520 puede realizarse mediante el engrane de la primera sección de desnivel 530 y la segunda sección de desnivel 550. En otras palabras, como la sección de prominencia 551 del segundo desnivel 550 está montada en la sección de depresión 532 de la primera sección de desnivel 530, y la prominencia 531 de la primera sección de desnivel 530 está montada en la sección de depresión 552 de la segunda sección de desnivel 550, el primer engranaje 510 y el segundo engranaje 520 pueden girar preferentemente uno junto a otro. En caso de que se aplique una fuerza resistente que exceda el par motor del primer engranaje 510, la posición en la que se montan el primer engranaje 510 y el segundo engranaje 520 puede estar desalineada de manera que el primer engranaje 510 y el segundo engranaje 520 funcionan en vacío. Como resultado, el embrague puede funcionar establemente con respecto a la fuerza resistente intensa del lado de la carga.
En otras palabras, cuando la fuerza resistente del lado de la carga es considerablemente grande, puede liberarse el acoplamiento de la primera sección de desnivel 530 y la segunda sección de desnivel 550. De este modo, la potencia del motor de accionamiento no se transmite al lado de la carga, y se reduce o se impide que se aplique una sobrecarga al motor de accionamiento.
El acoplamiento de la primera sección de desnivel 530 y la segunda sección de desnivel 550 no se ve influenciado por otras condiciones circundantes aparte de la fuerza elástica del resorte de contacto 535. Esto es porque la fuerza de fricción entre la primera sección de desnivel 530 y la segunda sección de desnivel 550 puede determinarse por la forma (por ejemplo, la forma simétrica) coincidente entre la prominencia 535, 552 y la depresión 531, 551 (por ejemplo, la pendiente).
Como se muestra en la Fig. 26, puede generarse/transferirse par motor al primer engranaje 510 por medio del motor 560, el tornillo sin fin 561, el engranaje de tornillo sin fin 562, y el engranaje de accionamiento 563. Después de pasar a través del dispositivo de embrague provisto en el quinto ejemplo, el par motor se transfiere del segundo engranaje 520 a un engranaje subordinado 565.
Como se describió anteriormente, en el quinto ejemplo, el factor fundamental o el más grande para mantener el acoplamiento entre el desnivel puede ser la fuerza elástica del resorte de contacto, y el acoplamiento no se ve influenciado por otro factor externo como la temperatura o similar. Por consiguiente, puede aumentarse la fiabilidad de funcionamiento del aparato.
Ejemplo 6
A continuación se describirá un sexto ejemplo de un dispositivo de visualización para vehículo con referencia a la Fig. 27. El sexto ejemplo es similar a y puede combinarse con los ejemplos primero a quinto, pero tiene al menos una diferencia en que puede proveerse un dispositivo giroscópico (por ejemplo, un sensor giroscópico) para realizar o mejorar una función o papel de navegación.
El dispositivo giroscópico puede ser una clase de sensor de orientación, y puede detectar la dirección de movimiento de un cuerpo en movimiento para medir más rigurosa o precisamente la posición del cuerpo en movimiento en un aparato de navegación. Además, en caso de que el aparato de navegación esté unido a un dispositivo de audio para automóvil o similar como en un chasis principal, puede aumentarse más la eficiencia de uso del dispositivo de audio para automóvil y la capacidad del dispositivo de audio para automóvil.
La Fig. 27 es un diagrama que muestra una vista frontal de un dispositivo de audio para automóvil al que está unido un dispositivo giroscópico según el sexto ejemplo. Como se muestra en la Fig. 27, el dispositivo de audio para automóvil puede incluir un chasis principal 610, y un dispositivo giroscópico 620 unido a un interior o exterior del chasis principal 610. En este momento, el dispositivo giroscópico 620 está instalado con una pendiente específica que corresponde a un ángulo de instalación del chasis principal 610. Por ejemplo, la Fig. 27 muestra que el dispositivo giroscópico 620 está instalado con una pendiente de 30 grados respecto a una línea vertical (v) normal al terreno o una superficie de referencia. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo. Cuando el dispositivo de audio para automóvil provisto del dispositivo giroscópico se instala en un vehículo, el dispositivo giroscópico 620 se instala preferentemente paralelo con el terreno.
Según el sexto ejemplo, sólo el dispositivo de audio para automóvil está instalado en un vehículo sin un aparato de navegación separado en el que está montado un dispositivo giroscópico. Por consiguiente, se posibilita un uso conveniente o más eficiente del aparato de navegación.
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Realización 1
A continuación se describirá una realización de un dispositivo de visualización para vehículo según la presente invención con referencia a las Figs. 28-31. Esta realización de la presente invención es similar al sexto ejemplo, pero tiene al menos una diferencia respecto al sexto ejemplo en una estructura y procedimiento de instalación del dispositivo giroscópico.
Cuando se instala un dispositivo giroscópico en un aparato de navegación de un vehículo y/o un dispositivo de visualización para automóvil que incluye funciones de audio para automóvil y navegación, el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico puede cambiarse dependiendo de la constitución de un salpicadero del vehículo en el que se instala el aparato de navegación. Sin embargo, las operaciones normales del dispositivo giroscópico pueden realizarse sólo cuando el dispositivo giroscópico está preferentemente en paralelo con el terreno o en una orientación prescrita.
Por consiguiente, al instalar un dispositivo giroscópico sobre el salpicadero de un vehículo, se prefiere que el dispositivo giroscópico esté en paralelo con el terreno. Sin embargo, en el sexto ejemplo, los aparatos de navegación (por ejemplo, el dispositivo de audio para automóvil) provistos de dispositivos giroscópicos tienen preferentemente un ángulo de instalación que varía dependiendo de las características de los salpicaderos de los vehículos para la instalación correspondiente. Con este fin, puede haber desventajas porque se rebaje la compatibilidad del dispositivo giroscópico, se rebaje la productividad, y se requiera más trabajo o esfuerzo en el mantenimiento del dispositivo giroscópico. Esta realización puede mejorar una exactitud de instalación, reducir el coste, incrementar la productividad y el mantenimiento del dispositivo giroscópico.
Como se muestra en las Figs. 28 a 31, un aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil puede incluir un chasis principal 710, un dispositivo giroscópico 730 equipado dentro o fuera del chasis principal 710, y una sección de ranura 711 formada en una superficie del chasis principal 710 y en la que puede montarse el dispositivo giroscópico 730. La sección de ranura 711 está hecha preferentemente en una forma circular. Un orificio de comunicación 738 para comunicar el exterior del chasis principal 710 con el interior del chasis principal 710 puede estar formado preferentemente en el centro de la sección de ranura 711. Una muesca de control 712 puede estar formada cerca (por ejemplo, sobre) de la sección de ranura 711. La muesca de control 712 puede penetrar en el chasis principal 710 y está formada preferentemente para que tenga una curvatura predeterminada. Sin embargo, la presente intención no pretende estar limitada de ese modo. Más adelante se describirá de nuevo una curvatura ejemplar de la muesca de control 712.
El dispositivo giroscópico 730 puede incluir un alojamiento de giroscopio 731 que constituye la carcasa exterior del dispositivo giroscópico 730, y una pluralidad de ganchos 736 formados en una superficie del alojamiento de giroscopio 731 (por ejemplo, en una superficie que corresponde a una superficie del chasis principal 710).
Los ganchos 736 tienen preferentemente una superficie que contacta estrechamente con la superficie circunferencial interior del orificio de comunicación 738, y un extremo puede estar suspendido de la sección de ranura 711 que corresponde a un borde del orificio de comunicación 738. Entre los ganchos puede estar formada una sección de suspensión 737. La sección de suspensión 737 puede estar provista para acoplarse con un soporte 720, que puede instalarse preferentemente dentro del chasis principal 710 que corresponde a la sección de ranura 711.
Describiendo la parte lateral exterior del dispositivo giroscópico 730, un dado de soporte 732 puede estar formado sobresaliendo en el alojamiento 731, y puede instalarse una abrazadera 733 en el dado de soporte 732. También puede estar formado un orificio de acoplamiento 734 que penetra en la abrazadera 733 y el dado de soporte 732.
El orificio de acoplamiento 734 pude estar formado en una posición que corresponde a la muesca de control 712. La distancia desde el centro de rotación del dispositivo giroscópico 730 hasta el orificio de acoplamiento 734 es preferentemente igual a la distancia desde el centro del orificio de comunicación 738 hasta la muesca de control 712. La muesca de control 712 puede estar formada a lo largo de una pista que el orificio de acoplamiento 734 forma a medida que gira el dispositivo giroscópico 730. El dispositivo giroscópico 730 puede incluir además un sustrato 735.
Un tornillo de acoplamiento 740 puede penetrar preferentemente en la muesca de control 712, el dado de soporte 732 del dispositivo giroscópico 730 y la abrazadera 733 desde el exterior del chasis principal 710, y su posición puede fijarse luego para fijar preferentemente el dispositivo giroscópico 730. Por consiguiente, el tornillo de acoplamiento 740 puede incluir una sección de cabeza 741 que tiene un diámetro preferentemente mayor que la anchura de la muesca de control 712, y una sección de cuerpo 742 formada extendiéndose desde la sección de cabeza 741. La sección de cuerpo 742 tiene un diámetro que es menor que la anchura de la muesca de control 712. La sección de cuerpo 742 tiene preferentemente una rosca de tornillo formada sobre la circunferencial exterior.
El soporte 720 puede estar acoplado a un interior del chasis principal 710 donde está situado el dispositivo giroscópico 730. El soporte 720 puede estar montado en la sección de ranura 711 y está acoplado con el dispositivo giroscópico 730. El soporte 720 puede permitir que el dispositivo giroscópico 730 sea montado giratoriamente en el chasis principal 710, y también puede funcionar para proteger el orificio de comunicación 738.
El soporte 720 puede incluir una guía 721 formada correspondientemente al gancho 736 del dispositivo giroscópico 730, y una sección de suspensión 722 formada correspondientemente a la sección de suspensión 737 del dispositivo giroscópico 730. La guía 721 puede ser insertada entre los ganchos 736 enfrentados entre sí preferentemente en estrecho contacto con la superficie interior de los ganchos 736 del dispositivo giroscópico 730. La sección de suspensión 722 puede ser suspendida con la sección de suspensión 737 del interior del dispositivo giroscópico 730, para acoplar el soporte 720 con el dispositivo giroscópico. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo. Por ejemplo, pueden aplicarse varias estructuras de acoplamiento para fijar el dispositivo giroscópico 730 al chasis principal 710. La séptima realización provee un aparato y procedimiento de instalación de dos puntos de conexión para fijar o ajustar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico. Sin embargo, pueden usarse otras conexiones ajustables como una pluralidad de orificios para la muesca de control.
A continuación se describirán las operaciones de una estructura equipada con giroscopio de navegación de un dispositivo de audio para automóvil según esta realización. Para instalar el dispositivo giroscópico 730 en el chasis principal 710, el gancho 736 del dispositivo giroscópico 730 es insertado preferentemente dentro del orificio de comunicación 738 formado en la sección de ranura 711 del chasis principal 710. Cuando el gancho 736 está montado en el orificio de comunicación 738, preferentemente el extremo del gancho 736 está suspendido de la superficie interior de la sección de ranura 711 que corresponde a un borde del orificio de comunicación 738. Por consiguiente, el dispositivo giroscópico 730 puede girar preferentemente alrededor del orificio de comunicación 738.
En este estado, el orificio de acoplamiento 734 puede ser colocado en una ubicación que corresponde a la muesca de control 712 del chasis principal 710. El ángulo de instalación del dispositivo giroscópico 730 se puede controlar preferentemente girando el dispositivo giroscópico 730 usando el orificio de acoplamiento 734 dentro del intervalo de la muesca de control 712.
Después de ajustarse el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico 730 para que coincida con la característica de instalación del dispositivo de audio para automóvil instalado en un vehículo, el tornillo de acoplamiento 740 penetra en la muesca de control 712 y puede ser acoplado entonces al orificio de acoplamiento 734. Si el tornillo de acoplamiento 740 se acopla al orificio de acoplamiento 734, la sección de cabeza 741 está estrechamente en contacto con una superficie del chasis principal 710 que corresponde a un borde de la muesca de control 712 de manera que el dispositivo giroscópico 730 puede equiparse fijamente en un cierto ángulo o ángulo deseado respecto al chasis principal 710.
El soporte 720 puede montarse luego en la sección de ranura 711 para proteger el orificio de comunicación 738. El soporte 720 está formado preferentemente de un tamaño que corresponde a la sección de ranura 711 para proteger el orificio de comunicación 738. En este momento, la guía 721 del soporte 720 puede ser guiada a lo largo de la superficie interior del gancho 736, insertada y puesta estrechamente en contacto con el gancho 736. La sección de suspensión 722 puede ser suspendida de la sección de suspensión 737 del dispositivo giroscópico 730 de manera que el soporte 720 esté acoplado con el dispositivo giroscópico 730. El acoplamiento del soporte 720 puede realizarse antes de acoplar el tornillo de acoplamiento 740.
Además, puede haber un caso en que debe cambiarse el ángulo de instalación del dispositivo de audio para automóvil, por ejemplo, para que coincida con una especificación concreta de un vehículo y así también debe cambiarse el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico 730. En este momento, el tornillo de acoplamiento 740 puede aflojarse de manera que el dispositivo giroscópico 730 puede girarse alrededor del orificio de comunicación 738, y la posición del orificio de acoplamiento 734 puede moverse a lo largo de la muesca de control 712 como se muestra en la Fig. 31. Cuando se determina la posición actualizada del orificio de acoplamiento 734, puede apretarse de nuevo el tornillo de acoplamiento 740 y se fija el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico.
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La Fig. 31 es una vista esquemática para ilustrar el aspecto de instalación del dispositivo giroscópico según esta realización de la presente invención. Como se muestra en la Fig. 31, el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico 730 puede cambiarse dentro de un intervalo de 10 grados en el sentido de las agujas del reloj a 30 grados en el sentido contrario a las agujas del reloj. Sin embargo, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo a tal intervalo o tales graduaciones. Esta realización puede formarse y usarse en varios cuerpos en movimiento o dispositivos de navegación además del dispositivo de audio para automóvil ejemplar. Si es necesario, puede cambiarse el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico 730.
Como se describió anteriormente, la estructura equipada con giroscopio de un dispositivo de audio para automóvil según esta realización permite controlar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico, la cual puede compensar el ángulo de instalación del dispositivo de audio para automóvil o similar. Por consiguiente, cambiando el ángulo de instalación de un único dispositivo giroscópico, el único dispositivo giroscópico puede usarse compatiblemente en dispositivos de audio para automóvil de varios vehículos, de manera que puede incrementarse la productividad.
Ejemplo 7
A continuación se describirá un séptimo ejemplo de un dispositivo de visualización para vehículo con referencia a las Figs. 32-33. El séptimo ejemplo es similar al primer ejemplo, pero tiene al menos una diferencia respecto al primer ejemplo en la constitución de la sección de accionamiento de panel de soporte que provee la fuerza de accionamiento para el movimiento del panel de soporte. El séptimo ejemplo puede usar una polea de accionamiento y tornillo de avance como la sección de accionamiento de panel de soporte para controlar suavemente la tasa de velocidad para transmisión de potencia e incrementar una fiabilidad en la transmisión de potencia.
Como se muestra en las Figs. 32-33, una sección de guía horizontal, una sección de guía vertical, una sección de detección de posición, un marco frontal, un panel frontal y un panel de soporte en el séptimo ejemplo pueden ser similares al primer ejemplo pero al menos es diferente una parte que mueve el panel de soporte hacia delante y hacia atrás.
Una sección de accionamiento de panel de soporte según el séptimo ejemplo puede incluir un motor de accionamiento 810 cuya posición es preferentemente fija, por ejemplo, respecto a un chasis principal 800, una polea de accionamiento 811 formada en un extremo del eje de rotación del motor de accionamiento 810 y una correa 812, un extremo de la cual puede enrollarse sobre la polea de accionamiento 811. El otro extremo de la correa 812 puede estar suspendido y enrollado sobre una polea subordinada 813. La sección de accionamiento de panel de soporte puede incluir además un tornillo de avance 820 dispuesto concéntricamente con el centro de rotación de la polea subordinada 813, y una esfera móvil 825 engranada preferentemente con la rosca del tornillo de avance 820 y formada fijamente sobre una superficie del panel de soporte.
El tornillo de avance 820 puede girar junto con la polea subordinada 813. El tornillo de avance 820 puede convertir el movimiento de rotación del tornillo de avance 820 en un movimiento lineal de la esfera móvil 825 ya que el tornillo de avance 820 penetra y puede estar instalado en la esfera móvil 825. La esfera o esferas móviles 825 pueden moverse en combinación con el tornillo de avance 820 a lo largo del tornillo de avance 820 accionando así el panel de soporte hacia delante y hacia atrás.
A continuación se describirán las operaciones del aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil según el séptimo ejemplo. En primer lugar, cuando gira el motor de accionamiento 810, su eje de rotación también gira. La fuerza de rotación del motor de accionamiento 810 puede transmitirse a la polea de accionamiento 811, la correa 812 y la polea subordinada 813, y por consiguiente, gira el tornillo de avance 820. Por la rotación del tornillo de avance 820, la esfera móvil 825 o la pluralidad de esferas móviles pueden moverse a lo largo del tornillo de avance 820 y el panel de soporte sale del chasis principal 800 de manera que el panel frontal funciona preferentemente para ajustar un ángulo de inclinación. Como se muestra en la Fig. 33, tales operaciones se muestran por un marco frontal 830, un panel frontal 835, y una guía superior e inferior 840. Como se describió anteriormente, el aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil según el séptimo ejemplo, transmite la fuerza de accionamiento del motor de accionamiento usando la polea, la correa y el tornillo de avance, de manera que el panel frontal puede funcionar estable y fiablemente.
Aunque algunas realizaciones se describen con respecto a un dispositivo para automóvil o de audio, la presente invención no pretende estar limitada de ese modo ya que las realizaciones pueden usarse con respecto a otros vehículos o dispositivos de visualización contenidos en los mismos.
Como se describió anteriormente, las realizaciones preferidas de la presente invención tienen varias ventajas. Las realizaciones permiten que la manipulación del panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil se realice más fiablemente, con control graduado, por ejemplo, respecto a una pluralidad de ubicaciones inclinadas intermedias, e independientemente de las condiciones externas. Además, la constitución mecánica puede ser más económica, más fácil de fabricar y se puede controlar automáticamente, de manera que un usuario puede ubicar el panel frontal en una posición deseada.
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Antecedentes citados en la descripción
Esta lista de antecedentes citados por el solicitante es sólo por conveniencia del lector. No forma parte del documento de patente europea. Aun cuando se ha tenido mucho cuidado al compilar los antecedentes, no pueden excluirse errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes declina toda responsabilidad a este respecto.
Documentos de patente citados en la descripción
\bullet US 5010437 A [0013]
\bullet EP 0995972 A1 [0017]
\bullet US 6398168 B1 [0015]
\bullet JP 11177248 B [0017]
\bullet US 5941615 A [0017]

Claims (3)

1. El aparato de accionamiento de panel frontal de un dispositivo de audio para automóvil, que comprende:
un chasis principal (710) configurado para recibir un dispositivo de audio en el mismo;
un panel frontal (125) acoplado al chasis principal (710) que tiene una parte de visualización expuesta en un lado frontal;
una sección saliente (137) que sobresale de una parte superior de uno del chasis principal (710) y el panel frontal (125) hacia el otro del chasis principal y el panel frontal;
una guía (136) configurada para engranar en la sección saliente, en el que la que la guía está acoplada al otro del chasis principal y el panel frontal, en el que la guía se extiende un distancia prescrita sustancialmente en una primera dirección;
un panel se soporte (120) acoplado de manera pivotante a una parte inferior del panel frontal (125), en el que el panel de soporte está configurado para moverse recíprocamente sustancialmente en una segunda dirección que es perpendicular a la primera dirección;
una sección de accionamiento de panel de soporte (130) configurada para mover el panel de soporte (120) en la segunda dirección para ajustar de manera controlable un ángulo de inclinación del panel frontal;
y un dispositivo giroscópico (730) unido a una superficie interior o una superficie exterior del chasis principal (710) para establecer una dirección de movimiento de un vehículo, y
caracterizado porque además comprende:
un dispositivo de ajuste configurado para ajustar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico (730), en el que el dispositivo de ajuste comprende:
un orificio de comunicación (738) formado en el chasis principal (710) y que sirve como centro de rotación para controlar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico (730);
una muesca de control (712) dispuesta concéntricamente con el centro del orificio de comunicación (738) y formada para corresponder con una pista de rotación de un lado del dispositivo giroscópico (730);
un gancho (736) formado de manera saliente en un alojamiento de giroscopio (731) que constituye una carcasa exterior del dispositivo giroscópico (730) y enganchado en una circunferencia interior del orificio de comunicación (738); y
un tornillo de acoplamiento (740) que penetra en la muesca de control (712) y acoplado a un lado del alojamiento de giroscopio (731), que tiene una sección de cabeza (741) montada en una posición seleccionada de la muesca de control (712) para fijar el ángulo de instalación del dispositivo giroscópico (730) y acoplar fijamente el dispositivo giroscópico (730) al chasis principal (710).
2. El aparato de accionamiento de panel frontal según la reivindicación 1, que además comprende:
una sección de ranura (711) formada rebajando una superficie exterior del chasis principal (710) que rodea el orificio de comunicación (738); y
un soporte (720) montado en la sección de ranura (711) y acoplado de manera giratoria con el dispositivo giroscópico (730), en el que el soporte (720) incluye una guía de gancho (721) que corresponde al gancho (736) del alojamiento de giroscopio (731).
3. El aparato de accionamiento de panel frontal según la reivindicación 2, en el que cada uno del soporte (720) y el alojamiento de giroscopio (731) tiene una sección de suspensión (722) formada en una posición correspondiente para el acoplamiento entre el soporte (720) y el alojamiento de giroscopio (731).
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