CN1181128A - 一种涡旋式压缩机的气流和润滑 - Google Patents

Abstract

采用一驱动马达安装套筒和一多孔口机架来控制流经一种下侧致冷涡旋式压缩机吸气压力部分的润滑油和气体的流动、使用、相互作用和分离。安装套筒和机架提供把润滑油送向压缩机壳体下侧之内需要润滑的各表面,以及把吸入气体传送到涡旋压缩机构,其方式是,冷却压缩机驱动马达并保持润滑油和吸入气体的各自流动是充分隔离的,以确保多余的油量不被传送出压缩机以外而进入由它压缩的气体之中。润滑因一放空通道而得到加强,此通道通进压缩机壳体吸气压力部分里面的一相对低压区域。放空口可导致提升并有助于输送滑油向上和通过压缩机驱动轴中的一油沟输送到压缩机上部之中需要润滑的各个不同的表面。

Description

一种涡旋式压缩机的气流和润滑

本发明的背景

本发明涉及涡旋式压缩机。更为具体地说，本发明涉及在一种下侧涡旋式致冷压缩机中并流通过它的润滑油和气体的受控流动。

下侧压缩机是这样一种压缩机，其中驱动压缩机构的马达设置在压缩机壳体低压或吸入压力部分之中，在一种涡旋式压缩机的情况下，马达驱动一或两个涡旋构件，通过利用一种诸如十字联轴节的装置强制它们运动，从而使一个涡旋构件环绕另一涡旋构件运行。

这种环绕运动，在一适当的方向上，在各涡旋构件的交错渐开外罩沿径向向外的端部处可导致循环生成各空穴。这些空穴充以吸入气体、封闭起来和沿径向向内被推移，就在此过程中压缩了捕集在其中的气体。这些压缩空穴受到推移使其与涡旋装置中心处的一排放孔口连通，并通过它把经过压缩的气体排出。

在用于致冷场合的下侧压缩机中，处于吸气压力下的致冷剂气体必须被输送到由各涡旋构件外罩的沿径向向外端部所循环生成的各吸入空穴附近。除非使用一某种吸入管，一部分压缩机壳体和/或一压缩机壳体之中的机架一般都会构成至少一部分流动通路，吸入气体借助于它从压缩机壳体以外被输送到各吸入空穴。

大多数压缩机中，驱动涡旋式压缩机的马达都必须予以冷却，以便防止其在运转期间的过热。其次，必须采取措施来润滑驱动轴和从动涡旋构件在其中转动的各轴承，以及来润滑压缩机中的其他各表面，包括各止推表面和诸如十字联轴节这样的压缩机各部件的表面。

润滑油通过一涡旋式压缩机壳体的下侧流动和输送到需要润滑的各表面、它与通过压缩机壳体流向压缩机构的吸入气体的相互作用和需要冷却驱动主动涡旋构件的马达，这些全都导致需要仔细地操纵和控制一下侧涡旋式压缩机之中润滑油和气体的流动、使用、相互作用和隔离，以便使压缩机效率最高和确保足够的润滑油留在壳体之中，并且不被从壳体中抽带出来到经受压缩的气体之中。

本发明的概要

本发明的一项目的是，以向压缩机驱动马达提供冷却的方式控制和操纵气体在一下侧涡旋式压缩机吸气压力部分之中的流动。

本发明的再一项目的是，以向压缩机需要润滑部分的各表面提供适当润滑的方式控制和操纵润滑油在一下侧涡旋式压缩机吸气压力部分之中的流动。

本发明的又一项目的是，以使压缩机效率最高和防止过量润滑油流出压缩机而进入流过压缩机的气流之中的方式控制和操纵润滑油和气体在一下侧涡旋式压缩机之中的流动、使用、相互作用和分离。

本发明的另一项目的是，利用当压缩机运行时产生在一下侧涡旋式压缩机吸气压力部分之中的压差来促进润滑油输送到压缩机需要润滑部分的各表面。

本发明的又一项目的是，操纵致冷剂气体和润滑油在一下侧致冷剂涡旋式压缩机吸气压力部分之中的流动，在压缩机中，压缩机驱动轴容放在轴颈式轴承之中，并通过一短粗轴与一从从动涡旋构件的端板垂下的轴套的配合来直接地驱动从动涡旋构件。

当考虑以下关于最佳实施例的说明和所附各图之后将会理解，本发明的这些和其他一些目的实现于一种涡旋式压缩机之中，此压缩机具有一驱动马达，装在一套筒之中，此套筒固定地装接于压缩机壳体吸气压力部分之中的一多孔口机架。马达和马达套筒协同一起限定了其间的各流动通道，进入壳体吸气压力部分的吸入气体被强制通过这些通道流动。吸入气体通过形成在壳体上的各孔，以及通过驱动马达装于其中的套筒的下部敞开端部，进入由壳体和马达所限定的各通道。由马达和套筒限定的流动通道和通过它传送吸入气体，提供了驱动马达的冷却。

出自壳体吸气压力部分之中一油槽的润滑油，通过一形成在上面装有驱动马达转子并驱动从动涡旋构件的驱动轴上的油沟，被向上泵送。流经这一油沟的润滑油通向一下部驱动轴轴承、一上部驱动轴轴承和驱动轴上端处的一短粗轴的表面，此短粗轴通过与从从动涡旋构件伸出的轴套直接接触来驱动从动涡旋构件。

油向各轴承表面和短粗轴的输送通过使驱动轴或油沟向壳体吸气压力部分之中的某一部位排放而得到协助，当压缩机在运行时，这一部位所处的压力低于同样位于压缩机壳体的那部分之中的油槽中的压力。此较低压力是由于驱动马达转子在马达定子套筒和多孔口机架附近的高速旋转和吸入气体穿过和经过套筒和马达的流动而产生的。

多孔口机架，支承着马达套筒和驱动马达的定子，设计成可经由一条与吸入气体流经壳体的主通路隔离的、基本上间断的流动通路使用于上部轴承和短粗轴润滑的大部分润滑油返回到油槽。在这方面，这种返回到油槽的油的分离是在一由机架限定的空腔之中。此空腔远离同样由机架限定的、通向涡旋装置的吸入气体流动通路。

附图的描述：

图1是本发明的下侧致冷涡旋式压缩机的一剖视图，最清楚地表明吸入气体通过压缩机壳体的吸气压力部分的流动。

图2同样是本发明压缩机的一剖视图，是在与图1的剖视图成90°处切取的，最清楚地表明润滑油通过压缩机壳体的吸气压力部分的流动。

图3是多孔口机架的一顶视图，本发明的压缩机马达驱动轴可在机架上转动，而且机架形成了在压缩机壳体吸气压力部分之内的各间断的气体和润滑油流动通路。

图4是图3的多孔口机架的一侧视图，表明各个孔眼，通过它们润滑油返回到本发明的压缩机的油槽。

图5是图3的多孔口机架的一底视图。

图6是图3的多孔口机架的一侧视图，表明各个孔眼，通过它们，吸入气体被输送到包括本发明的压缩机构的涡旋装置。

图7是图3的多孔口机架的一剖视图，是沿着它的直线7-7切取的，直线7-7平分各个孔眼，通过这些孔眼气体被输送到涡旋装置。

图8是图3的多孔口机架的一剖视图，是沿着它的直线8-8切取的，直线8-8平分各个孔眼，通过这些孔眼，润滑油返回本发明的压缩机下侧上的油槽。

优选实施方案的描述

首先参照图1和2，注意它们是本发明压缩机10的剖视图，在相隔90°的情况下，图2最清楚地表明压缩机吸气压力部分之中的油流，而图1最清楚地表明其中的气流。

在这方面，压缩机10具有一气密壳体11，包括一盖罩12、一具有一缩进部分15的中部壳体14，以及一下部端板16、壳体11，在此实施例中，由固定的涡旋构件24的端板22分隔为一低压或吸气压力部分18和一高压或排气压力部分20。

固定涡旋构件24具有一涡旋外罩26，从此构件伸出，与环绕涡旋构件30的涡旋外罩28成交插配合关系。固定与环绕涡旋构件一起构成压缩机10的压缩机构。十字联轴节32，当压缩机运转时，强制涡旋构件30相对固定涡旋构件24作环绕运动。应当理解，图1和2的实施例，虽然针对的是一种固定/环绕类型的压缩机，但只是作为本发明的最佳实施例提出，而且，本发明同样可用于其他各种类型的涡旋式压缩机。

悬垂着轴套38的环绕涡旋构件30，由上面装有马达转子36的驱动轴34驱动。驱动轴34本身又受到支承而在多孔口机架40和下部支架42之内转动，机架和支架二者都固定地安装在压缩机壳体里面。机架40的表面41，如进一步说明的，与中部壳体14的缩进部分15相协同，在排送到压缩机构的吸入气体的比较不含油的气流与已经用于在壳体11吸气压力部分18之内从事润滑之后的润滑油借以返回压缩机10的油槽的流动通路之间可形成一边界/壁垒。

马达定子44固定地支承在一套筒46之内，此套筒本身固定地装接于上部机架40并从它垂下。马达定子44上的各个平面，与套筒46协同，在马达定子与壳体之间形成各条流动渠道48。套筒46，在最佳实施例中，也设置各个流动孔眼50，通过吸入配件52进入压缩机壳体的吸入气体则通过这些孔眼被直接送入马达定子低部中段附近的各条渠道48。对于特殊的一些压缩机，可以不用设置套筒46上的各个孔眼50。

一油槽54设置在壳体11的底部，而一润滑油泵56垂入油槽。润滑油泵56装接于驱动轴34，而泵56的转动会促使油从油槽向上行经驱动轴。在本发明的最佳实施例中，泵56是离心式的，虽然可以设想使用其他各种类型的泵机，包括那些正排量式的。

润滑油中的残渣靠离心力甩进下部支架42里面的一个环形收集区58。这些残渣通过一泄放孔(未画出)返回油槽。甩进收集区58的润滑油最终馈送给下部支架42的轴承表面，驱动轴的下端在此表面上转动。在轴承表面60的上端逸出的一部分润滑油被向上行经这一区域的吸入气体予以捎带，这将进一步说明，而余下部分落回到油槽54里面。

由于泵56的运转而送入驱动轴34的另一部分润滑油通过一最好是倾斜的偏心油沟62继续向上而穿过驱动轴。一放空通道64把油沟62连接于马达转子36上部处的区域65之中的曲柄轴外部。

放空通道64由于两种原因而意义重大。第一，它允许夹带在穿过油沟62的润滑油中的致冷剂在这种润滑油被排送到压缩机机架40中上部轴承表面66之前除去气体，以及第二，它可促使滑油在油沟62中向上流到驱动轴，原因全在于：区域65，紧挨着地在马达转子上方，比起当压缩机在运转之中时油槽54中所出现的压力，处在一相对较低的压力之下。

放空通道64的位置和在区域65中其出口处的压力降低会导致向上流至油沟62的滑油中压力下降而有效地把润滑油提出油槽。这本身又减小了由油泵56本身所必须达到的提升力，在另一种意义上，这提高了泵的出力。在放空口64附近形成压力相对较低的区域65，是由于转子36在定子44上端和上部机架40余下部分的近处高速旋转和由于吸入气体穿过和经过驱动马达和套筒的向上流动造成的。

上部轴承表面66，其中驱动轴34的上部可转动地受到支承，通过连通于油沟62与轴承表面66之间的一横向钻成的润滑通道68供以润滑油。通道68通向轴承表面66的一上部。

随同在某些操作下可能流出区域65之中放空通道64的任何滑油一起流出轴承表面66下部的任何润滑油，被流出转子36与定子44之间的间隙84而进入区域65的吸入气体予以稍带。这些润滑油，数量适中，但是对于润滑诸如十字联轴节32等压缩机部件以及密封和润滑各涡旋外罩的尖端和侧腹是必要而又充分的，它们随后夹带在吸入气体中通过机架40并进入十字联轴节的附近69，如图1所示。

一第二或上部油沟72由环绕涡旋构件30及其轴套38连同驱动轴的短粗轴74上端73一起形成。从驱动轴油沟62流入上部油沟72的润滑油继续前行到作为短粗轴74与轴套38内部表面之间界面的驱动表面76处。流出配重底部70附近轴承表面66上部和流出驱动表面76下部而达到配重表面71上面的润滑油，交混在一起并由于驱动轴及其上的配重的高速旋转而靠离心作用被抛入配重空腔78之中。这种润滑油通过多孔口机架40的各回油孔眼80(显示在图2中)流出空腔78，而被排送到套筒46外部区域，由此它返回油槽54。

必须指出，在短粗轴74的外部表面上可以铣制一个纵向平面(未画出)，以更好地分布遍及此表面的滑油并作为进入油沟72的多余润滑油的一条溢流通路。这样一个平面，如果设置，则铣制在轴套38的一部分上，这部分不会因通过短粗轴74驱动环绕涡旋构件而受到载荷。

还应当指出，流出驱动表面76下部而达到配重表面71的一部分滑油也将受离心力作用而被向外推压并通过间隙86沿着配重70的内侧半径上行，这一点最清楚地示于图1。这部分润滑油在它接触止推表面88，即多孔口机架40的面向上的表面时，可提供润滑环绕涡旋构件30的下面。再次，任何超出这种需要的润滑油，由于空腔78之中驱动轴和配重的旋转，依靠离心作用从空腔78中出来、通过各润滑油返回孔眼80被排送到马达套筒46的外部并最终回到油槽54。

关于吸入气流并特别参照图1和7，应当指出，进入吸入配管52的吸入气体，除了直接地进入各孔眼50和各渠道48之外，向下和围绕套筒46的下部边沿81流动。气体然后向上流动，通过形成在马达定子44下部与套筒46之间的下部通道82和通过形成在马达转子36与定子44之间的间隙84而围绕和经过马达定子44的下部。吸入气体的这一流动通路构成了吸入气体借以流向压缩机构的一第一部分通路。

应当指出，进入套筒46各孔眼50并围绕其下部边沿81流动的吸入气体相对来说将是不带润滑油的。这是因为，通过配管52进入压缩机壳体11的吸入气体相对来说是不带润滑油的，还因为，由于吸入气体进入套筒46内部所引起的气流方向和速度的变化倾向于润滑油的脱除，这些润滑油是当吸入气体进入壳体时已经夹带在其中的和由吸入气体在其从吸入配管52流进套筒46时所稍带的润滑油。

流过各通道82和各渠道48、流过转子-定子间隙84、围绕和流过马达转子和定子的下部，以及流向和流过区域65的吸入气体，如已指出，用以冷却驱动马达。吸入气体接着流进一个区域90，由套筒46的内部、马达定子44的上部，和多孔口机架40的外部表面形成。这种吸入气体，在其向上行进至和通过区域90并行进至由机架40所限定的各孔眼92时，将再次稍带任何可能被带出驱动轴放空口64的脱掉气体的致冷剂和润滑油以及某些流出轴承表面66下部的润滑油。这些润滑油，如前所指出，在数量上是有限的，但对于润滑十字联轴节和对于密封与润滑各涡旋构件的尖端和渐伸外罩是必需的。

吸入气体通过各通道92从区域90排送出来，连同比较少量的所夹带的润滑油，沿机架40径向向外并朝向上方进入围绕涡旋装置各外罩的吸入区域94。起始于区域90之中的气流通路构成了吸入气体借以流向压缩机构的流动通路的第二部分。重要的是要指出，多孔口机架40的表面41是隐蔽在中部壳体14缩进部分15之中的，以致当比较不含润滑油的吸入气流流出各通道92而流向吸入区域94时，在它与多孔口机架40所限定的、沿径向在各回油通道80之外的比较滑油饱和的区域95之间，造成一个比较密封的边界或壁垒。

吸入区域94与由于涡旋构件30相对于固定涡旋构件24作环绕运动而周期地形成的各涡旋空穴可构成流动连通。当各空穴从区域94闭合消失时，截留在各空穴中的气体可如已说明那样发生压缩。在驱动与从动涡旋构件之间经受压缩的气体沿径向向内被传送到排放空穴96里面，在空穴96之外与排放孔口98连通。气体经过排放止回阀装置100进入压缩机壳体的排气压力部分20，并通过排放配管102与此部分之外连通。

现在另外参照其余各图，以便更好地理解多孔口机架40如何结合套筒46通过压缩机10的吸气压力部分，控制润滑油和吸入气体的相对间断的和分别的流动。就此方面并主要参照图7和8，将会看到，排送到压缩机壳体吸气压力部分上部的多数润滑油是为了润滑轴承表面66、驱动表面76和止推表面88的。这些滑油基本上排送至并应用于空腔78的各界线之内，而此空腔再次由多孔口机架的内部限定。在其使用之后刚一进入空腔78，如已说明，润滑油由于驱动轴34上端和配重70的旋转而借助离心作用向外甩出。这些润滑油，通过机架40的各回油孔眼80和通过区域95，经由在马达套筒46外面的并与流经套筒的吸入气体隔绝的一条流动通路，被重新排送到油槽54。

用于排送至涡旋装置的吸入气体的流动通路是如此确定的，即与含油空腔78隔绝。吸入气体气流与空腔78和与出于空腔而返回油槽54的润滑油的隔绝的实现方式是，确定一条吸入气体流动通路，在马达套筒46之内和限定含油空腔78的那部分机架90之外。多孔口机架40，协同中部壳体14，因而成功地使润滑油流出各孔口80和通过区域95返回油槽，同时还使比较不含油的吸入气体通过各孔口92流向涡旋装置附近处的吸入区域94。

将会理解，压缩机之内吸入气体的主流动通路基本上独立于其中润滑油的供油和回油流动通路二者。这是采用一种多孔口机架和套筒的结果，它们相互协同以经由一主气体流动通路把吸入气体导向涡旋装置，此通路有效地与压缩机吸气压力部分之内使用润滑油和润滑油由之返回油槽的各个区域隔绝开来。润滑油排送、使用和返回通路，虽然同样包含吸入气体，但一般说来，并不是吸入气体借以主要传送至压缩机构的各通路。结果，压缩机吸气压力部分之中需要润滑的各个表面得到了必要的润滑，而排送到涡旋装置的吸入气体除了相对来说理论上有一点润滑油需要用来润滑其附近处各部件和各表面以外，是比较不含润滑油的。

虽然本发明的压缩机就一项最佳实施例已经作了说明，但是，将会理解，关于它的许多代换和变动都可归属于以下各项权利要求之中所说明的本发明范畴之内。

Claims (28)

1.一种涡旋式气体压缩机，包括：

一壳体，所述壳体限定一吸气压力部分和一排气压力部分，所述吸气压力部分限定一润滑油槽；

一第一涡旋构件，所述第一涡旋构件具有一涡旋外罩；

一第二涡旋构件，所述第二涡旋构件具有一涡旋外罩，所述第二涡旋构件的涡旋外罩与所述第一涡旋构件的涡旋外罩处于一种交错关系之中，所述第二涡旋构件可转动地安装在所述壳体之中，而所述第一和所述第二涡旋构件构成一压缩机构；

一马达，装在所述壳体的所述吸气压力部分之中，用于驱动所述第二涡旋构件；

一套筒，固定地装在所述壳体之中，所述马达装在所述套筒之中并与其协同以形成通向所述压缩机构的一条吸入气体流动通路的第一部分；以及

一机架，固定地装在所述壳体之中，所述机架通过在所述套筒以外的一回油通路形成一与所述油槽流动连通的空腔，所述机架，与套筒的内部协同，形成所述吸入气体流动通路的第二部分，所述吸入气体流动通路与所述空腔并与所述回油通路隔绝开来。

2.按照权利要求1所述的涡旋式压缩机，还包括一由所述马达驱动的驱动轴，所述驱动轴以驱动方式连接于所述第二涡旋构件并限定一油沟，所述油沟与所述油槽流动连通。

3.按照权利要求2所述的涡旋式压缩机，其中所述驱动轴限定一放空通道，所述放空通道连通于由所述驱动轴限定的所述油沟与所述吸入气体流动通路之间，所述放空通道当压缩机操作时在压力相对低于所述油槽中压力的一位置处开口进入所述吸入气体流动通路。

4.按照权利要求3所述的涡旋式压缩机，其中所述套筒固定地装于所述机架，以及其中所述驱动轴穿过由所述机架限定的所述空腔。

5.按照权利要求4所述的涡旋式压缩机，其中所述套筒是一开端套筒，所述套筒的敞开端在所述壳体中所述马达的最低部分以下向下敞开。

6.按照权利要求4所述的涡旋式压缩机，其中所述套筒限定一孔眼，进入所述壳体的吸入气体被强制通过所述孔眼和所述套筒敞开端二者之一进入所述流动通路。

7.按照权利要求4所述的涡旋式压缩机，其中所述第二涡旋构件具有一端板和一轴套，所述第二涡旋构件的渐开外罩沿一第一方向从所述端板伸出，而所述轴套沿一第二方向从所述第二涡旋构件的端板伸出，一部分所述驱动轴以驱动方式装设在所述轴套之中，所述驱动轴、所述轴套和所述第二涡旋构件的所述端板协同起来以形成一第二油沟，所述第二油沟与由所述驱动轴限定的油沟成流动连通，从所述驱动轴油沟排送到所述第二油沟的润滑油可润滑所述驱动轴与所述衬套之间的驱动界面，如此使用过的润滑油，在用过之后，被排送到由所述机架限定的空腔里去。

8.按照权利要求4所述的涡旋式压缩机，其中所述油沟出口到的所述低压部位在所述机架以外和外述套筒以内。

9.按照权利要求4所述的涡旋式压缩机，还包括一油泵，用于从油槽把润滑油泵送到由所述驱动轴限定的所述油沟。

10.按照权利要求7所述的涡旋式压缩机，其中所述驱动轴可转动地支承在所述机架中的一轴承表面，所述轴承表面与由所述驱动轴限定的所述油沟成流动连通，并由流过油沟的润滑油予以润滑。

11.按照权利要求10所述的涡旋式压缩机，还包括一配重，固定地装接于所述驱动轴，所述配重与所述驱动轴一起在由所述机架限定的所述空腔中转动，而所述配重将润滑油使用于润滑所述驱动界面之后，送到所述轴套由之伸出的所述第二涡旋构件端板的表面上，用于其润滑。

12.按照权利要求11所述的涡旋式压缩机，其中所述机架形成一止推表面，所述轴套由之伸出的所述第二涡旋构件端板表面由所述止推表面予以支承。

13.一种方法，用于冷却一下侧涡旋式压缩机的马达和用于向涡旋压缩机构输送比较不含油的吸入气体，包括以下各步骤：

划分所述压缩机壳体为一吸气压力部分和一排气压力部分；

在壳体的吸气压力部分中限定一油槽；

把一套筒封围的驱动马达安装于壳体的一机架，机架协同由套筒安装的马达以形成一条通过由套筒安装的马达内部到涡旋装置的吸入气体流动通路，又此形成的通路可使这种吸入气体冷却马达；

由套筒封围的驱动马达的驱动轴来驱动两涡旋构件之一；

通过由套筒安装的马达的驱动轴所限定的流动通路，从油槽向驱动轴可转动地容放在其上的各轴承表面和驱动两涡旋构件之一的驱动轴表面输送润滑油。

在润滑油输送步骤中使用之后，把润滑油收集在由机架限定的一空腔之中，此空腔与套筒之内的吸入气体流动通路是隔绝开来的；以及

经由与在由套筒安装的马达之内的吸入气体流动通路隔绝开来的在由套筒安装的马达之外的一条流动通路，把润滑油从空腔返回到油槽。

14.按照权利要求13所述的方法，包括另外各步骤：通过马达的运转，造成套筒以内和机架以外的一个区域，其压力比较低于油槽之中的油压；以及采用使穿过驱动轴的油流通路放空的办法导致油流通过由驱动轴限定的油流通路通向低压区域。

15.按照权利要求14所述的方法，还包括以下各步骤：强制在所述收集步骤中收集到的润滑油通过形成在所述机架上的一孔眼返回到所述油槽，并强制流过由套筒安装的马达的吸入气体总量通过一形成在机架上的孔眼流向压缩机构，吸入气体流过的机架中的孔眼是与空腔和收集到的润滑油借以返回油槽的孔眼二者隔绝开来的，从而吸入气体在其进入套筒内部之后不会与收集到的润滑油相混合。

16.一种机架，用于控制通过一涡旋式压缩机的压力部分的润滑油和吸入气体的流动，包括：

一铸件，所述铸件本身大体上是环形的，并限定一驱动轴孔眼和润滑油收集空腔，所述驱动轴孔眼通过所述润滑油收集空腔，所述机架还限定至少一个回油孔口，与所述润滑油收集空腔成流动连通，以及至少一条吸入气体流动通道，所述至少一条吸入气体流动通道是与所述润滑油收集空腔和所述至少一个回油孔口借助所述机架的一壁板隔绝开来的，而所述至少一个回油孔口和所述至少一条吸入气体流动通道分别形成润滑油和吸入气体的流动通路，润滑油和吸入气体相对于所述空腔沿着径向向外的方向流过这些通路。

17.按照权利要求16所述的机架，其中所述驱动轴孔眼的中心线大体上重合于所述铸件的中心线，而且其中所述铸件形成一套筒安装表面，所述套筒安装表面本身同样是环形的，并且具有的中心线大体上重合于所述驱动轴孔眼的中心线，由所述铸件限定的所述至少一条吸入气体流动通道具有一入口和一出口，所述入口沿径向在所述出口和所述环形的套筒安装表面二者以内。

18.按照权利要求17所述的机架，其中所述铸件具有第一和第二轴承表面，所述第一轴承表面本身是圆柱形的并位于所述驱动轴孔眼之中，所述第二轴承表面是一平直的止推表面，所述止推表面大体上垂直于所述第一轴承表面的中心线。

19.一种涡旋式压缩机，包括：

一壳体，所述壳体限定一吸气压力部分和一排气压力部分，所述吸气压力部分限定一润滑油槽；

一第一涡旋构件，所述第一涡旋构件固定地安装在所述壳体上并具有一涡旋外罩；

一第二涡旋构件，所述第二涡旋构件具有一端板，一涡旋外罩从此伸出，所述第二涡旋构件的所述涡旋外罩与所述第一涡旋构件的所述涡旋外罩处于交错关系，所述第二涡旋构件可转动地安装在所述壳体上，而所述第一和所述第二涡旋构件构成一压缩机构；

一马达，所述马达设置在所述壳体的所述吸气压力部分之中；

一驱动轴，具有一驱动表面，所述驱动轴由所述马达驱动，而所述驱动轴通过所述驱动表面驱动所述第二涡旋构件，所述驱动轴在所述油槽与所述驱动表面之间形成一条润滑油流动通路；

一套筒，固定地装在所述壳体之中，所述马达设置在所述套筒之中并与其协同以形成流动通道的一第一部分，通过它吸入气体被强制进入流向所述压缩机构的路径；以及

一机架，固定地装在所述壳体之中，所述机架限定一空腔并具有第一和第二轴承表面，所述第一轴承表面可转动地支承所述驱动轴，而所述第二轴承表面是一止推表面，与所述第二涡旋构件的端板靠合，所述壳体和所述套筒协同以形成一条从所述空腔到在所述套筒以外的所述油槽的回油通路，而所述机架和所述套筒协同以形成流动通路的第二部分，通过它吸入气体被强制进入流向所述压缩机构的路径，所述吸入气体流动通路的所述第二部分连通于由所述套筒和所述马达所限定的吸入气体流动通路所述部分的下游。

20.按照权利要求19所述的涡旋式压缩机，其中所述机架限定一条吸入气体流动通道和一条回油通道，吸入气体被强制通过所述机架中的所述吸入气体通道而进入流向所述压缩机构的路径，而所述回油孔口与所述空腔和所述回油通路二者成流动连通，所述机架具有一壁板，把吸入气体在其流向所述压缩机构时与从所述空腔返回所述油槽的润滑油隔绝开来。

21.按照权利要求20所述的涡旋式压缩机，其中所述润滑油流动通路被放空至吸入气体被强制通过而进入流向所述压缩机构的所述流动通路，还包括一泵机和一第三轴承表面，所述第二轴承表面与所述第一轴承表面一起可转动地支承所述驱动轴，所述驱动表面和所述第一、所述第二和所述第三轴承表面全都是借助所述油泵从所述油槽泵出的润滑油予以润滑。

22.按照权利要求26所述的涡旋式压缩机，其中基本上全部进入所述壳体的吸入气体被强制通过由所述套筒和所述马达所限定的所述吸入气体流动通路向上流动，而且其中由所述套筒和所述马达所限定的所述吸入气体流动通路的一部分包括所述马达转子与定子之间的一条流动通路，所述涡旋式压缩机还包括一放空通道，所述放空通道由所述驱动轴限定并连通于由所述驱动轴限定的所述润滑油流动通路与由所述套筒和所述马达限定的所述吸入气体流动通路之间，所述放空通道通进所述机架与所述马达的转子中间的所述气体流动通路。

23.按照权利要求20所述的涡旋式压缩机，其中所述第二涡旋构件包括一从其端板垂下的轴套，而且其中一部分所述驱动轴设置在所述轴套之中，所述驱动轴的驱动表面啮合所述轴套，并由从所述驱动轴限定的所述润滑油流动通道泵出而进入所述轴套内部的润滑油予以润滑。

24.按照权利要求20所述的涡旋式压缩机，其中所述套筒是敞开端部的，并固定地安装于所述机架，所述套筒的敞开端部向下通向所述壳体之内并在所述马达的最下部分以下伸展。

25.按照权利要求24所述的涡旋式压缩机，其中所述套筒限定一个孔眼，吸入气体被强制通过所述孔眼之一和所述套筒的所述敞开端部进入所述套筒，基本上全部输送到压缩机构的吸入气体被强制通过所述套筒向上流动并被用于冷却所述马达。

26.按照权利要求25所述的涡旋式压缩机，还包括一配重，所述配重固定地安装在所述驱动轴上面，用于与轴一起在所述空腔中转动，输运到所述第二涡旋构件的所述驱动表面的一部分润滑油，在已经被用于润滑所述驱动表面之后，通向所配重的一表面，输送到一所述配重表面的所述一部分润滑油由所述配重表面送到所述第二涡旋构件的端板的所述表面上，此表面可活动地靠合所述机架的所述止推表面，用于它与所述止推表面啮合时润滑止推表面。

27.一种涡旋式压缩机，包括：

一壳体，所述壳体限定一吸气压力部分和一排气压力部分，所述吸气压力部分限定一润滑油槽，所述壳体具有一直径减小的缩进部分；

一压缩机构，安装在所述壳体的所述缩进部分之中；

一马达，安装在所述壳体的所述吸气压力部分之中，用于驱动所述压缩机构；

一套筒，围绕所述马达设置，所述套筒与所述马达协同以限定一条通向所述压缩机构的吸入气体流动通路，而所述套筒与所述壳体协同以限定一条通向在所述壳体的所述吸气压力部分之中的油槽的回油通路；以及

一机架，安装在所述壳体的所述吸气压力部分之中，所述机架限定至少一个回油孔口和至少一条吸入气体流动通道，并具有一圆周表面，所述至少一条吸入气体流动通道是与所述至少一条回油孔口隔绝开来的，所述回油孔口与由所述套筒和所述壳体限定的所述回油通路成流动连通，而所述至少一条吸入气体流动通道与由所述套筒和所述马达限定的所述吸入气体流动通路成流动连通，所述机架的所述圆周表面与所述壳体所述缩进部分的内部壁板协同以形成一所述回油通路与所述吸入气体流动通路之间的边界，以便把正在返回所述油槽的润滑油与输送到所述压缩机构的比较不含油的吸入气体隔绝开来。

28.一种涡旋式压缩机，包括：

一壳体，所述壳体限定一吸气压力部分和一排气压力部分，所述吸气压力部分限定一润滑油槽，而所述壳体具有一直径减小的缩进部分；

一机架，所述机架具有一隐蔽在所述壳体的所述缩进部分之中的环形表面，所述机架限定(i)一润滑油收集空腔，(ii)至少一个加油孔口，与所述润滑油收集空腔成流动连通，以及(iii)至少一条吸入气体通道，所述至少一条吸入气体流动通道与所述润滑油收集空腔和所述一个回油孔口二者由所述机架的一壁板隔绝开来；

一压缩机构，设置在所述壳体的所述缩进部分之中；

一马达，安装在所述壳体的所述吸气压力部分之中，用于驱动所述压缩机构；以及

一套筒，从所述机架垂下在所述壳体的所述吸气压力部分之中，所述马达设置在所述套筒之中并与之协同以限定一条通过由所述机架限定的所述至少一条吸入气体通道通向所述压缩机构的吸入气体流动通路，所述套筒、所述壳体和所述机架协同一起限定一条从所述润滑油收集空腔到所述油槽的回油通路，它是与通向所述压缩机构的所述吸入气体流动通路隔绝开来的。

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