CN1141070A - 高压侧共转式涡旋压缩机中的滑油分离和轴承润滑 - Google Patents

Abstract

高压共转致冷剂涡旋式压缩机包括一台垂直配置在压缩机构上方的马达。从压缩机构排出的气体流经可转动支承在上轴承(52)末端的驱动涡旋件的驱动轴(34)。上轴承的润滑从靠近轴承的压缩机构中排出的压缩制冷剂气体和滑油混合物中分离的滑油，通过将这些分离出的滑油导至轴承处来润滑。

Description

高压侧共转式涡旋压缩机中的滑油 分离和轴承润滑

                        发明背景

本发明一般涉及涡旋装置，更具体的说涉及共转式涡旋压缩机，其中两个涡旋件在平行、偏置的两轴上旋转。特别是，本发明是涉及高压侧共转制冷剂涡旋压缩机，其中，压缩制冷剂气体和其中夹带的滑油，经驱动涡旋件的驱动轴排出；涡旋件驱动轴的末端可转动地支承在一轴承中，该轴承靠近排出气体和夹带的滑油从驱动轴排出的位置。

一般说，涡旋压缩装置由两个涡旋件组成，每个涡旋件有一渐开线外壳。涡旋件的外壳从一端板处伸出，并相互成交错关系。一个涡旋件相对另一涡旋件的相对轨道运动，使涡旋外壳间产生一系列的空腔，因而，压缩机在运转时，减少了压缩任何已收集的气体的容积。

一般说，涡旋压缩机都属于这种型式，其中，一个涡旋件是固定的，而另一个涡旋件则环绕其转动；或属于共转涡旋式压缩机，其中，两个涡旋件在平行但偏置的两轴上旋转。在共转涡旋压缩机中，其特点是，一个涡旋件是驱动涡旋件，另一个是空转涡旋件。

驱动涡旋件由驱动轴驱动。驱动轴与驱动涡旋件的端板组装在一起，并从端板处伸出。或由驱动轴的机械连杆组装到驱动涡旋件上。不论涡旋件驱动轴组装到驱动涡旋件上，或用机械方法连结，都穿过驱动压缩机的电动马达的转子，并与其固定连结一起转动。

密封式压缩机(压缩机中驱动马达和压缩机构均配置在一密封的壳体中)包括涡旋式压缩机，分为高压侧式或低压侧式两种。高压侧压缩机是指驱动马达配置在压缩机壳体中一部分的一种，当压缩机运转时，该部分处于压缩机排出压力下，而低压侧压缩机，驱动马达配置在压缩机壳体中的一部分，压缩机运转时，此部分处于吸入压力下。

关于密封共转涡旋压缩机，从发展前景来说，肯定应用高压侧设计是有利的，在该种设计中，压缩机驱动马达实际配置在压缩机构上方，并使用驱动涡旋件的驱动轴使压缩制冷剂气体流出压缩机构。在这方面，典型的例子见美国专利49 27 339和50 80 566。前一专利已转让给本发明的受让人，在这里引用是为了参考。

本发明的发明人业已发现，由于共转涡旋压缩机的涡旋件在压缩机运转时遭受倾翻力矩，采用两个旋转支承驱动涡旋件驱动轴的轴承，而不是如上述专利所述只采用单个轴承结构是有利的。在转让给本发明的受让人的并且为了参照引用于此的美国专利50 99 658，51 29 798和5142 885中均已讨论了共转涡旋件遭受倾翻力的独特的性质和效果，以及调节和减少这种倾翻作用的各种方法和装置。

关于在高压侧共转涡旋式压缩机中驱动涡旋件驱动轴上端轴承的使用，此处压缩马达垂直配置在压缩机构上方，而驱动轴用于将压缩制冷剂气体从该处输出，在轴承润滑方面肯定出现了一些困难。特别是，在压缩机启动时，需要将滑油迅速输到轴承处，并在压缩机运转期间能连续对轴承供给滑油。尽管在共转涡旋压缩机中还未见到这样的轴承布置(截至本申请日止，尚未在世界上任何地方见有商业产品的共转涡旋压缩机)，更少的是，驱动涡旋件用于从压缩机构中引导出压缩气体，不是涡旋式的压缩机中的类似的结构是公知的，诸如授予Kousokabe的美国专利50 87 170中叙述的一种结构。

Kousokabe专利中讲到一种非涡旋压缩机，具有一实心驱动轴，在该结构中，排出气体经马达转子-定子间隙向上按限定路线输入上轴承附近。从这些气体中分离出的滑油，滴落到上轴承附近，作为润滑轴承的滑油的主要来源。

Kousokabe专利中的上轴承主要由一油泵润滑，当压缩机以足够高速被驱动时，油泵从配置在驱动马达下方的贮油槽中，将滑油向上输送给轴承。在较低速度时，当泵油作用不足以利用贮油槽中滑油为轴承提供完全润滑需求时，分离出的滑油滴落到上轴承附近，用于帮助润滑。

在授予Fujio的早期美国专利49 95 789中建议了一种类似的滑油分离/润滑布置。像Kousokabe的布置那样，一实心驱动轴旋转支承在密封式压缩机中的上轴承中。压缩机的排出气体经导管排至上轴承附近，该导管在压缩机壳体外部迂回。夹带的滑油在那里分离，并滴落到上轴承附近用于润滑。

与Kousokabe的结构不同，Fujio的压缩机是一涡旋压缩机，但其中的一个涡旋件是固定的，并且只采用两个轴承。此外，Fujio专利中的涡旋件驱动轴，如前所述是实心的。经一连杆装置驱动绕轨道旋转的涡旋件。再者，压缩机排出气体经该固定的涡旋件向下按限定路线输送，然后，在最近排出前，排出压缩机壳体外。

在一高压侧共转涡旋压缩机中继续需要一种可行的结构，其中压缩气体经驱动涡旋件驱动轴排出，利用该驱动轴润滑可转动支承驱动轴末端的轴承。

                          发明概述

本发明的一个目的是为上轴承提供润滑，其中，驱动涡旋件的驱动轴可转动安装在一高压侧共转涡旋压缩机中，此处，驱动涡旋件驱动轴作为导管使用，压缩制冷剂气体通过该导管从压缩机构中排出。

本发明的另一目的是提供一种装置，借此，使从共转高压侧涡旋压缩机的压缩机构中排出的压缩气体中夹带的滑油在压缩机内上轴承附近被分离，并被导致上轴承用于润滑，然后被导至贮油槽，便于在润滑压缩机内其它轴承表面时再使用。

本发明的另一目的是为高压侧共转涡旋压缩机的上轴承提供润滑，该处压缩气体和夹带的滑油混合物从上轴承附近的驱动涡旋件驱动轴排出，而无须采用从压缩机内贮油槽中将滑油泵至上轴承处的装置。

本发明的这些和其它的目的，在充分考虑附图和以下优选实施例的说明时，便会显得愈加清楚。

在本发明中，从高压共转涡旋压缩机的压缩机构的排气，连同驱动涡旋件驱动轴一起用于将气体中夹带的滑油经驱动涡旋件驱动轴向上和径向向外传送。一部分滑油由于作用在气体和滑油混合物上的离心力的结果而被分离，并在驱动轴区域内沿其内侧壁可获得。

压缩气体和其中夹带的任何剩余滑油撞击在配置在驱动轴上端上方的滑油分离器圆顶上，这使滑油从气体中进一步分离出来。由撞击分离出的滑油沿滑油分离器圆顶内表面向下流至驱动涡旋件驱动轴的径向向外的部位，然后，向下汇集于轴承附近，驱动轴末端可转动地支承在该轴承上。在润滑上轴承后，这些滑油掉落在压缩机壳体排出压力部分下部分中的滑油贮油槽中。

已分离出滑油的压缩制冷剂气体被导向滑油分离器圆顶区域外，并从压缩机中排出，该压缩机对夹带的滑油来说，已被“弄干”。结果是满足了三层需求，第一个需求是，从压缩制冷剂气体中分离滑油，这样，该气体可有效的被用于制冷系统中；第二个需求是，从压缩制冷剂气体中分离滑油，用以向压缩机中的上轴承提供润滑；第三个需求是，从压缩制冷剂气体中分离滑油，这样，滑油可回到贮油槽内，从贮油槽中可再吸取滑油以润滑压缩机中的其它表面。

                        附图说明

图1是本发明的压缩机的横剖面图。

图2是图1中所示的压缩机上部的放大视图。

图3是沿图1中3-3线所取的图1的滑油分离器圆顶视图。

图4是图3的滑油分离器圆顶的侧视图。

图5是沿图4中5-5线所取的滑油分离器圆顶横剖面图。

图6是本发明滑油分离润滑布置的另一实施例。

                        优选实施例说明

首先参阅图1和图2，共转涡旋式压缩机10由一壳体上部12，壳体中部14和壳体下部16组成，所有这三部分都密封连接成一密封的壳体18。壳体18被一中央支架24分为排出压力部20和吸入压力部22两部分。吸入气体经吸气管接头25流入壳体18的吸入压力部中。

配置在压缩机10吸入压力部22中的是一空转涡旋件26和一驱动涡旋件28。驱动和空转涡旋件包括共转涡旋式压缩机10的压缩机构29。驱动涡旋件28由一端板30组成，从端板30处有一渐开线外壳32沿第一方向延伸，而由此有一驱动轴34向相反方向延伸。端板30限定了排气口36，排气口与排气通道38相通，排气通道38在驱动涡旋件的驱动轴34内形成。

马达39有一转子40和一定子42。转子40被驱动涡旋件的驱动轴34穿通，并被固定地安装在该驱动轴上。定子42被固定地安装在压缩机壳体18的排气压力部分中。缺口44在转子40和定子42之间形成。驱动轴可转动地支承在壳体18内中央支架24的中间轴承座46中。

压缩机10的上支架48包括一上轴承座50。驱动轴34远端52可转动地支承在轴承座中。安装在上支架48上的是一滑油分离器圆顶54，它被一内过载装置56穿过。或者，过载装置可配置在定子42的邻近或与定子42相接触，如图2中的虚线56a所示。上支架48限定第一系列孔58，驱动轴34的通道38中的排气流经此孔；以及第二系列的孔60，排气在经排气管接头62由压缩机壳体上部12排出之前流经此孔。

在上部紧接中央支架24的压缩机10排出压力部分20中限定的是一排出压力滑油贮油槽64。从贮油槽64来的滑油，经滑油通道68供给中间轴承座46的轴承表面66。轴密封件70可安装在中间轴承座46中，以便使驱动轴34周围密封好。

中间轴承座46也限定一通道72，它通向压缩机10的吸入压力部分22中。通道72最好至少局部带有螺纹，并可将带螺纹的内压减压阀74拧入其内。一滑油通道76也由中央支架24限定的，它与周边的滑油通道78相通。通道78最好至少部分由壳体18限定。

空转涡旋件26有一端板80，渐开线外壳82由端板80伸向第一方向。一短柱轴84由端板80伸向相反的方向。空转涡旋件26的渐开线外壳82与驱动涡旋件28的渐开线外壳32交错啮合。驱动涡旋件限定了与排气口36相通的排气空腔85。在压缩机运转中，一十字联轴节86保持涡旋件外壳的相对角定位，并使驱动涡旋件与空转涡旋件驱动接合。

下支架88配置在壳体18的吸入压力部分，并包括一整体轴承座90。空转涡旋件的短柱轴84是可转动地安装在轴承座中。下支架88最好限定一滑油通道92，它与周边的滑油通道78及由短柱轴84和下轴承座90限定空间94也成流体连通。空转短柱轴84在下轴承座90内转动，其轴承表面供以润滑剂，该润滑剂自排出压力油槽64经通道76、78和92及空间94由输出压力和轴承前后的压差输送的，压缩机10运转中，油槽64暴露于输出压力。

压力板96连接于驱动涡旋件28上以便一起转动。压力板96可以是一整体的构件，它有多个腿向外延伸，以便安装到驱动涡旋端板30上。这样的一种整体的构件图示在序号为08/125684的共同未决的美国专利申请中。该专利申请已转让给本发明的受让人。

另一种替代方案，如图1和1a所示，更具体的是，如在转让给所述受让人的且在同一日期申请的专利申请中具体提出的，压力板96可由多个固紧件97和档板98固定到驱动涡旋端板30上。档板98限定压力板96表面驱动涡旋件表面102、100间的距离。压力板96的表面100与空转涡旋件端板80的下表面101并置而驱动涡旋渐开线外壳自表面102延伸。

空转涡旋端板80在它下表面101上限定了环形槽104，环形槽中配置有密封件106。密封件106与压力板96表面100保持滑动接触。压缩机运转时，压缩机内的流体以大于压缩机吸入压力，诸如在涡旋外壳间受到压缩的气体，或从排出压力贮油槽64或其他处来的滑油经通向槽104的空转涡旋件中的通道(图中未示)连通。结果是，密封件106向压力板表面100施以偏压。而空转涡旋件向驱动涡旋件施以轴向偏压。

被空转涡旋件26支承的是一环形滑油收集器108，它有一附属部分110，其远端配置在压缩机壳体吸入压力部分22中的吸入压力滑油贮油槽112中。收集器108限定一通道，它与空转涡旋件26中限定的滑油通道114和滑油槽112相通。

转动油槽112内的滑油收集器108，使滑油从油槽112经收集器108流入空转涡旋件中的滑油通道114中。一部分滑油经通道114的一个分支通道116导向空转涡旋件26表面118中的一个开口，空转涡旋外壳82即由此延伸。滑油经分支通道116润滑驱动涡旋渐开线32的端部117与空转涡旋件表面118间的交界面。

现在再参见图3、4和5，将进一步说明本发明的滑油分离和操作方法。滑油分离器圆顶54用螺钉120固定连接到压缩机10的上支架48上，螺钉120穿过圆顶54中的孔122。应当理解，可以用其它方法将圆顶54固定在上支架48上，诸如应用粘结和粘附的一些形式，或用卡箍样的结构构成或连接到上支架上。圆顶54被过载装置56穿过，过载装置嵌套在构形适应过载装置的支架124中，并将其牢固地保持在适当的位置上。

圆顶54包括部分126，它限定一孔128，过载装置56和/或其电线130穿过该孔。支架124的延伸部分132安装在圆顶54周边136上限定的槽134中，这样，当圆顶固定在上轴承座时，支架124即被固定在圆顶内部，而过载装置56即安置其中。应当理解，圆顶54和/或支架124最好由塑料或其他工程材料制造，尽管用金属板材或用其它金属冲压或锻压同样可以制造。若用金属板材制造，由于过载装置56是通电的，则须予以电绝缘。

压缩机运转时，马达39通电使转子40转动，从而使驱动轴34和驱动涡旋件28转动。驱动涡旋件的旋转运动经十字联轴节86传送到空转涡旋件26，这样，驱动和空转涡旋件彼此在相对轨道运动中运动。驱动涡旋件28的旋转同样使固定连接在驱动涡旋件28上的压力板96转动。

驱动和空转涡旋件的转动，连同压缩机壳体排出压力部分20中的排出压力的形成，使排出压力油槽64和吸入压力油槽112中的滑油输送到前已说明的压缩机内的各轴承表面和位置。当吸入气体进入吸气管接头25，围绕压缩机构29的周围，并被吸入其内时，压缩机壳体18的吸入压力部分中的滑油被气体夹带。如前所述，滑油可被导入压缩空腔中，诸如经通道116，用于冷却和润滑。因而，当在由驱动和空转涡旋件限定的空腔中被压缩的制冷气体在排气口36外进入由涡旋件驱动轴34限定的排气通道38时，它附带大量的夹带润滑油。

应当理解，若从驱动轴38带出的润滑油不从经排气管接头62流出压缩机18的气体中分离出来，压缩机及其轴承表面将最终由于缺乏滑油而磨损，导致灾难性的损坏或故障。因而，从压缩的排出气体中分离滑油是压缩机10运转的先决条件。

驱动涡旋件28及其驱动轴34的转动连同压缩气体连续排出，使压缩气体和被夹带的滑油混合物在驱动轴34内沿着旋转的或旋风通路以及偏离驱动轴34中心线的排出口36的定界向上运动，在压缩气体连续排出中，滑油从压缩机构29被夹带入驱动轴的排气通道38。这种混合物的旋风运动至少使得一部分夹带在气体中的滑油由于离心作用而径向向外被驱动到排气通路38的内表面138上。

驱动轴34的内表面138可任选地包括在其远端52上的一减压部分140。减压部分140经一个或多个滑油通道144与上轴承座50的上轴承表面142相通。

在排气通道38内被径向向外驱向减压部分140垂直下方的内表面138上的分离滑油，将向上移动并进入减压部分中。另外，另一部分夹带在排出气体中的滑油将被分离出来，在减压部分140的近邻区被径向向外驱入减压部分140中。进入减压部分140的滑油因驱动轴34的转动受离心作用经通道144被向外驱动，并被输送到上轴承表面142用于润滑。

另外的滑油将通过驱动轴34的减压部分140，进入排出气体流中并被送入空间145中。空间145由上支架48漏斗形部分146和圆顶54限定在驱动轴远端52的紧上方。关于上轴承表面142，该表面最好是自润滑轴承瓦片，或是上轴承座50的整体表面。

当制冷气体和继续带入的任何滑油的混合物自驱动轴34的远端52排出时，它撞击圆顶54的内表面148。气体和夹带的滑油撞击圆顶54的内表面148使滑油分离。分离出的滑油沿着圆顶54的内表面148径向向外向下流动，粘附在上支架48漏斗形部分146的内壁150上。滑油沿表面150向下流入紧靠上轴承座50上方的贮油器152内，润滑油由此被输到上轴承表面142，用于润滑。

已分离出润滑油的制冷气体，经上支架48中的通道60流出上支架48漏斗形部分140中的孔58，并流出排气管接头62。

应当理解，由于过载装置56配置在圆顶54内，该过载装置将暴露于尽量靠近自压缩机构29排出的地点附近的排气中，因此，在该位置上，排气温度非常接近自驱动涡旋件内的排出口36排出的气体温度，所述过载装置是压缩机10借以防止因非正常工况出现而引起故障的部件。

在能发生的非正常运转状况中，其中必须很快传感到以防止压缩机损坏的是，超过预定允许最大排气温度的排气温度。在压缩机中，过高排气温度出现暗示压缩机内或制冷系统内将发生故障，除非压缩机很快被切断。

由于这样的一种状况很快会发展而使机件损坏，因而，尽可能把过载传感器靠近涡形压缩机中压缩机构出口的排气配置最为有利，此处，致冷气体温度将是最高的。本发明的结构，其中过载装置56安置在一支架中，当压缩机排气时，该支架直接暴露在排气中，因而这种结构最为有利。这样配置传感装置，既不费钱，又能整体安装。因为这种结构当制冷气体从压缩机构中排出时，与滑油从冷却气体中分离出来所使用和配置的装置相一致。

现参见图6，其中公开了本发明的另一实施例。图6所示的结构中，一个单独的自润滑轴承衬套200安装在上轴承座50中，档板202可与驱动轴34的远端52组装在一起，或作为一单独的配件安装，档板202限定了较大的孔204，排气和任何夹带的滑油必须通过此孔，以便从驱动轴远端近处排出。

档板202的旋转运动和孔204的径向面向外，使致冷气体从轴34排出而任何夹带的滑油，因受离心力作用而向外运动，以致撞击到上支架48漏斗形部分146的表面150上。像图1-5的实施例一样，分离出的滑油向下滴落到表面150上，并由此供给到需要润滑的上轴承200的表面206上。

应当理解，在图6的实施例，驱动轴34减压部分140已被省去。这样，上轴承200的润滑完全依靠从经档板202的孔204排出的气体中分离出的滑油及将此滑油排至贮油池152中用于上轴承的润滑。也应指出，任何过量分离出的滑油将经孔隙208，从上支架48漏斗形部分146中溢流出来。

在图6的实施例中，已分离出滑油并由档板202的转动产生旋转运动的制冷气体，经孔204从轴34排出，并输入相对无夹带滑油的压缩机上部壳体12中。被连接来用于使制冷气体流到与图1和图2中所示的排气管接头相似的排气管接头的排气管210，直接通向档板202压板部分212上方。因为滑油受力径向向外从孔204中排出，以及因排气管210的开口端就配置在正上方，但被板212和档板202的直立壁部分与驱动轴34的终端隔开，进入排气管210的制冷气体将是从压缩机10壳体18的区域内所获得的相对最无滑油的制冷气体。

突然本发明已就优选的和替代的实施例加以说明，应当理解，由所提供的教导而提出其它种种改进，对那些在该技术领域内熟练的人来说是很明显的。因而，本发明并不限于已描述的和简单的实施例，但包括其他相同的以及落在以下权利要求书范围内的实施例。

Claims (39)

1.一种涡旋式压缩机包括：

一个壳体，该壳体限定了排出压力部分和吸入压力部分；

第一涡旋件，可转动配置在上述壳体中；

第二涡旋件，可转动配置在上述壳体内，上述第一和第二涡旋件构成一气体压缩机构，并共同运转限定一排气空腔，上述第一和第二涡旋件中的一个有一由此伸出的轴，该轴有一远端，并限定一通道，跟上述排气空腔与上述壳体的排气压力部分相通；

一台配置在上述壳体的排气压力部分内的马达，该马达与上述轴成驱动连接；

适应上述轴末端转动的轴承装置；

用由压缩气体带出所述压缩机构排气空腔，进入上述第二涡旋件的轴通道中的滑油，润滑上述轴承装置的装置。

2.按照权利要求1的压缩机，其特征是，用以润滑所述轴承装置的装置包括用以从所述气体中分离滑油的装置。

3.按照权利要求2的压缩机，其特征是，所述第二涡旋件的所述轴的末端经所述马达伸入上述轴承装置中。

4.按照权利要求3的压缩机，其特征是，用以润滑上述轴承装置的装置包括用以从被所述轴限定的通道内的压缩气体中分离滑油的装置，至少有一部分滑油分离出后，经上述驱动轴导向轴承装置。

5.按照权利要求3的压缩机，其特征是，所述用以分离的装置包括覆盖在所述驱动轴末端的滑油分离装置。

6.按照权利要求5的压缩机，还包括一支架，在该支架上配置有所述轴承装置，所述滑油分离装置和所述支架共同运转限定了所述壳体排出压力部分中的滑油分离区，在排出上述壳体前，从所述排气空腔中排出的气体流经该分离区，从所述分离区中的气体分离出的滑油被导向所述轴承装置用于润滑。

7.按照权利要求6的压缩机，其特征是，上述滑油分离装置是一实心件，夹带在所述气体中的滑油，从所述轴末端流出后撞击到所述实心件上，滑油对所述实心件的撞击，使滑油从所述气体中分离出来。

8.按照权利要求7的压缩机，其特征是，所述实心件像一个圆顶，其中，从所述分离区中的气体内分离出的滑油被所述支架的表面导致所述轴承装置，所述支架的表面至少限定了一个孔，已分离出滑油的气体即经此孔排出所述分离区。

9.按照权利要求5的压缩机，还包括用以传感从所述排气空腔排出的气体的温度的装置。

10.按照权利要求6的压缩机，还包括用以传感从所述排气空腔排出的气体的温度的装置，所述用于传感温度的装置被配置在所述分离区中。

11.按照权利要求10的压缩机，其特征是，所述滑油分离装置是一像圆顶样的构件，该构件由非金属材料制成。

12.按照权利要求11的压缩机，其特征是，上述传感温度的装置包括一传感器和一传感器支架，该传感器配置在传感器支架中，而传感器支架配置在所述分离区中。

13.按照权利要求6的压缩机，其特征是，上述驱动轴在上述通道中限定了一减压部分，该减压部分与上述轴承装置相通，带出所述排气空腔的所述气体中一部分滑油从所述通道内的气体中分离，由于所述轴转动作用于所述滑油的离心力，使滑油流入所述减压部分和所述轴承装置中。

14.按照权利要求6的压缩机，其特征是，上述支架限定了滑油贮油池，该贮油池从上述分离区中的气体收集分离出的滑油，并和所述轴承装置连通。

15.按照权利要求6的压缩机，其特征是，所述轴承装置包括所述支架的组成表面。

16.按照权利要求6的压缩机，其特征是，所述轴承装置是一种配置在上述支架中的独立的轴承。

17.按照权利要求4的压缩机，其特征是，在所述通道中分离滑油的装置包括：在所述通道中限定的一减压部分，该减压部分与所述轴承装置经一通道相通，该通道由上述轴限定；叠置在上述驱动轴末端的滑油分离装置所述滑油分离装置包括一像圆顶样的构件，从上述压缩机的末端流出的气体中的滑油撞击该构件，从而使滑油从气体中分离出来。

18.按照权利要求3的压缩机，其特征是，所述用于分离的装置包括安装在所述轴末端的与其一起转动的档板装置。

19.按照权利要求18的压缩机，其特征是，所述挡板装置限定了径向向外的孔。

20.按照权利要求19的压缩机，其特征是，所述档板装置包括叠置在所述驱动轴末端的一实心部分。

21.按照权利要求20的压缩机，其特征是，该压缩机还包括一排气导管，该导管有一配置在所述档板装置的实心部分上方的开口端。

22.按照权利要求21的压缩机，其特征是，上述档板装置包括从所述实心部分延伸的一直立壁部分，所述排气导管的开口端配置在所述实心部分上方的直立壁部分内限定的区域内。

23.一台涡旋式压缩机包括：

一个壳体，该壳体限定一排气压力部分和一吸气压力部分；

一个配置在所述壳体的吸入压力部分内的第一涡旋件；

一个配置在所述壳体的吸入压力部分内的第二涡旋件，该第二涡旋件和第一涡旋件共同运转限定了许多个气体压缩空腔，包括一排气空腔，上述第二涡旋件有一由其延伸的驱动轴，驱动轴末端配置在所述壳体的排气压力部分内，所述驱动轴限定一通道，与所述排气空腔及所述壳体的排气压力部分相通；

一台配置在所述壳体的排气压力部分内的驱动马达，所述第二涡旋件的驱动轴穿过所述马达，并与马达成驱动连接。

配置在所述壳体的吸气压力部分内的第一轴承装置，所述第一涡旋件可旋转地安装在该第一轴承装置中；

第二轴承装置，所述第二涡旋件的驱动轴穿过并可旋转地安装在第二轴承装置中；

第三轴承装置，所述第二涡旋件的驱动轴末端，可旋转地安装在所述第三轴承装置中；

用从所述排气空腔中带出的、在从所述排气空腔排入由所述第二涡旋件驱动轴限定的通道内的气体中的滑油润滑所述第三轴承装置的装置。

24.按照权利要求23的压缩机，其特征是，用以润滑所述第三轴承的装置包括用以从所述排气空腔内排出的气体中分离滑油的装置。

25.按照权利要求24的压缩机，其特征是，所述分离装置包括与所述轴末端并置的滑油分离装置。

26.按照权利要求25的压缩机，还包括一个配置在所述壳体的排气压力部分内的支架，所述第三轴承装置配置在该支架中，所述滑油分离装置和支架共同运转限定了在所述驱动轴末端处的滑油分离区，从该分离区气体中分离出来的滑油被导至所述第三轴承装置，供润滑用。

27.按照权利要求26的压缩机，其特征是，所述滑油分离装置是一像圆顶样的构件，夹带在所述气体中的滑油，撞击在该圆顶形构件上，使滑油从气体中分离出来。

28.按照权利要求27的压缩机，还包括用以传感从所述驱动轴末端流出的气体温度的装置，该传感装置配置在所述分离区中。

29.按照权利要求28的压缩机，还包括温度传感装置的一个支架，该支架配置在所述圆顶形构件的分离区内，该支架和圆顶形构件由非金属材料制成。

30.按照权利要求23的压缩机，其特征是，用以润滑第三轴承装置的装置包括用以从所述驱动轴通道内的气体中分离滑油的装置和用以将分离出的滑油经驱动轴导向第三轴承装置。

31.按照权利要求30的压缩机，其特征是，所述用以分离和导向的装置，包括一与所述驱动轴通道相通的驱动轴减压部分。

32.按照权利要求23的压缩机，其特征是，用以润滑所述第三轴承装置的装置，包括连接在上述驱动轴末端跟其一起旋转的档板装置，该档板装置限定一径向向外的孔，并有一实心部分，叠置于所述驱动轴的末端，这样，使从驱动轴通道中流出的气体改变流动方向，以便从档板装置中排出。

33.按照权利要求32的压缩机，其特征是，所述气体改变方向，以及该气体撞击在所述档板装置的实心部分，使夹带在气体中的滑油分离，分离出的滑油被导至所述第三轴承装置。

34.一种润滑共转涡旋式气体压缩机的轴承的方法，其中压缩机具有一排出压力部分，一台马达配置在该排出压力部分中；一个吸入压力部分，一个压缩机构配置在吸入压力部分中；和一个马达驱动的驱动轴，它限定压缩机构和压缩机排出压力部分间的一个通道，包括如下步骤：

当气体在压缩机构中经受压缩时，使滑油夹带在气体中；

使将滑油夹带出压缩机构的压缩气体流入并流经驱动轴中的通道；

在气体从压缩机构中流出后，从压缩气体中分离出滑油；

至少将一部分分离出的滑油导致轴承。

35.按照权利要求34的方法，还包括在从驱动轴通道中流出的气体流道中并置一分离面的步骤。

36.按照权利要求35的方法，还包括在上述压缩机中限定滑油分离区的步骤，所述分离面与所述分离区的定界共同运转。

37.按照权利要求36的方法，还包括当气体从所述驱动轴的末端流出时，传感所述气体温度的步骤。

38.按照权利要求37的方法，还包括当在所述传感步骤中感受的温度超过预定温度时，对压缩机停止供电的步骤。

39.按照权利要求36的方法，其特征是，上述分离步骤包括从所述通道内的压缩气体中分离滑油的步骤；所述导向步骤包括将所述通道中分离出的滑油经所述驱动轴导至所述轴承的步骤。

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