CN110319014A - 电动车用涡旋式空调压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了电动车用涡旋式空调压缩机，其结构包括排气管、密封圈、静涡旋盘、涡式过滤支撑结构、电源端子、进气管、电动机、油泵、动涡旋盘、壳体，壳体内部底端设有油泵，位于油泵正上方设有电动机，电动机设有涡式过滤支撑结构，涡式过滤支撑结构和位于其正上方的动涡旋盘相配合，动涡旋盘和电动机、机械连接，动涡旋盘外安装有静涡旋盘，本发明利用进气腔、沉淀室等共同配合，利用固态油和气体在流动间的摩擦阻力和速度不同，分离固态油，并以固态油堆积的重量作为环形排出结构启动力量进行回收油，更利用蜂窝状的阻挡网格和Y状刺配合阻拦气体中小体积固态油，实现进入动涡旋盘、静涡旋盘的油含量低。

Description

电动车用涡旋式空调压缩机
技术领域
本发明涉及空调压缩机领域，尤其是涉及到一种电动车用涡旋式空调压缩机。
背景技术
电动汽车上用的空调压缩机一般是电动涡旋式压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成，包括通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油或者水汽的方式，经过分路后的气体位于压缩机壳体底部的低压区，用气体支撑结构分离开，但是经过分路后的气体中夹带着制冷剂物质在低压区停留时，剩余少量的油会凝结成固态，若直接被压缩机构压缩后喷出，冷气与空气接触迅速升温融化，会有浓重的气油味。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：电动车用涡旋式空调压缩机，其结构包括排气管、密封圈、静涡旋盘、涡式过滤支撑结构、电源端子、进气管、电动机、油泵、动涡旋盘、壳体，所述壳体内部底端设有油泵，位于油泵正上方设有电动机，所述电动机设有涡式过滤支撑结构，所述涡式过滤支撑结构和位于其正上方的动涡旋盘相配合，所述动涡旋盘和电动机、机械连接，所述动涡旋盘外安装有静涡旋盘，静涡旋盘外侧固定于壳体的内壁，所述静涡旋盘和动涡旋盘活动啮合，所述排气管位于壳体外部顶端并且其中一端和静涡旋盘正中心接触连接，所述电源端子位于壳体外部，所述电源端子和电动机电连接，所述电源端子正下方设有进气管并且与壳体内部连通。
作为本技术方案的进一步优化，所述涡式过滤支撑结构由出气管、进气腔、沉淀室、油滴排出管、涡形管体、环形排出结构组成，所述涡形管体中空环形结构并且顶端面正中间垂直安装有出气管，所述涡形管体钻有一条倒置的U型管道，U型管道的弧形正中间位于出气管正下方并与之相连通，U型管道靠近涡形管体正中心所在的那端底部贯通涡形管体底部，与壳体底部的低压区相连通，让夹带着制冷剂的空气连通，所述U型管道另一端则为沉淀室，所述沉淀室的底端安置有环形排出结构，与沉淀室相对的涡形管体外部设有油滴排出管，所述油滴排出管和环形排出结构活动配合。
作为本技术方案的进一步优化，所述环形排出结构包括橡胶层、环形阀芯、隔档、弹簧，所述环形阀芯的内侧面和外侧面皆设有橡胶层，所述橡胶层和环形阀芯胶接固定，所述隔档为环形并且设有两个，两个隔档的直径不等，两个隔档之间安装有弹簧，弹簧另一端固定在环形阀芯底部。
作为本技术方案的进一步优化，所述环形阀芯为空心结构，且环形阀芯的高度高于油滴排出管直径，弹簧的弹性系数较小，保证在沉淀室中所累计的固态油重量不够时，则环形排出结构刚好堵住油滴排出管与涡形管体内部接触的端口。
作为本技术方案的进一步优化，在出气管的底部安装阻挡网格，所述阻挡网格为蜂窝状的环形结构，每个蜂窝口高度的正中间接设有Y状刺。
有益效果
本发明电动车用涡旋式空调压缩机与现有技术相比具有以下优点：
1.本发明利用气体和固定油在经过涡式过滤支撑结构的U型管道和出气管连接位置的摩擦阻力和速度不同，分离固态油和气体，减少进入动涡旋盘、静涡旋盘的油，直接降低盘喷发到空气中的冷气的油含量。
2.本发明利用固态油堆积的重量作为环形排出结构的启动条件，当固态油重量达到要求，环形排出结构下沉，裸露出油滴排出管端口，空气迅速进入与固态油接触，固态油迅速升温由固态转化液态，从油滴排出管排出，实现油的回收。
3.本发明阻挡网格的蜂窝状设计与Y状刺共同配合，叉取那些小体积的固态油，实现进一步降低进入进入动涡旋盘、静涡旋盘的油。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明电动车用涡旋式空调压缩机的横截面示意图。
图2为本发明涡式过滤支撑结构的剖面示意图。
图3为本发明图2中A的结构放大示意图。
图4为本发明涡式过滤支撑结构的横截面示意图。
图5为本发明阻挡网格的俯视示意图。
图6为本发明阻挡网格的局部结构示意图。
图中：排气管1、密封圈2、静涡旋盘3、涡式过滤支撑结构4、电源端子5、进气管6、电动机7、油泵8、动涡旋盘9、壳体10、出气管41、进气腔42、沉淀室43、油滴排出管44、涡形管体45、环形排出结构46、橡胶层461、环形阀芯462、隔档463、弹簧464、阻挡网格4a、Y状刺b。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。
实施例
请参阅图1-图6，本发明提供电动车用涡旋式空调压缩机，其结构包括排气管1、密封圈2、静涡旋盘3、涡式过滤支撑结构4、电源端子5、进气管6、电动机7、油泵8、动涡旋盘9、壳体10，所述壳体10内部底端设有油泵8，位于油泵8正上方设有电动机7，所述电动机7设有涡式过滤支撑结构4，所述涡式过滤支撑结构4和位于其正上方的动涡旋盘9相配合，所述动涡旋盘9和电动机7、机械连接，所述动涡旋盘9外安装有静涡旋盘3，静涡旋盘3外侧固定于壳体10的内壁，所述静涡旋盘3和动涡旋盘9活动啮合，所述排气管1位于壳体10外部顶端并且其中一端和静涡旋盘3正中心接触连接，所述电源端子5位于壳体10外部，所述电源端子5和电动机7电连接，所述电源端子5正下方设有进气管6并且与壳体10内部连通。
所述涡式过滤支撑结构4由出气管41、进气腔42、沉淀室43、油滴排出管44、涡形管体45、环形排出结构46组成，所述涡形管体45中空环形结构并且顶端面正中间垂直安装有出气管41，所述涡形管体45钻有一条倒置的U型管道，U型管道的弧形正中间位于出气管41正下方并与之相连通，U型管道靠近涡形管体45正中心所在的那端底部贯通涡形管体45底部，与壳体10底部的低压区相连通，让夹带着制冷剂的空气连通，所述U型管道另一端则为沉淀室43，所述沉淀室43的底端安置有环形排出结构46，与沉淀室43相对的涡形管体45外部设有油滴排出管44，所述油滴排出管44和环形排出结构46活动配合。
所述环形排出结构46包括橡胶层461、环形阀芯462、隔档463、弹簧464，所述环形阀芯462的内侧面和外侧面皆设有橡胶层461，所述橡胶层461和环形阀芯462胶接固定，所述隔档463为环形并且设有两个，两个隔档463的直径不等，两个隔档463之间安装有弹簧464，弹簧464另一端固定在环形阀芯462底部，橡胶层461的设计，降低环形阀芯462上下活动的阻力，减少摩擦热。
所述环形阀芯462为空心结构，且环形阀芯462的高度高于油滴排出管44直径，弹簧464的弹性系数较小，保证在沉淀室43中所累计的固态油重量不够时，则环形排出结构46刚好堵住油滴排出管44与涡形管体45内部接触的端口。
在出气管41的底部安装阻挡网格4a，所述阻挡网格4a为蜂窝状的环形结构，每个蜂窝口高度的正中间接设有Y状刺b，拦住小体积的固态油。
在气体进入壳体10中后，经过包裹在电动机7周围的套筒分路拦截，减少夹带的油，而后停留在壳体10底部的低压区，分路后的气体中夹带着制冷剂物质在低压区停留时，剩余少量的油会凝结成固态，随着电动机7带动动涡旋盘9不断转动将空气压向静涡旋盘3正中心，壳体10底部带有固态油的从进气腔42底部进入至U型管道中，由于固态油和气体在弧形位置所受到摩擦阻力和速度差不同有固态油会堆积在U型管道的弧形突出部位，气体从出气管41出去进入动涡旋盘9、静涡旋盘3后被压缩，沉淀室43因为无气可以抽取相对进气腔42而言处于静态，堆积的固态油因为进气腔42的流动和堆积被推向沉淀室43，沉淀室43中所累计的固态油重量不够时，则环形排出结构46的刚好堵住油滴排出管44位于涡形管体45内部的环形阀芯462那端一致，若重量达到要求，环形排出结构46下沉，压缩位于其下方的弹簧464，同时裸露出油滴排出管44端口，空气迅速进入与固态油接触，固态油迅速升温由固态转化液态，从油滴排出管44排出，在气体从出气管41出去时，不仅被蜂窝状的阻挡网格4a，且Y状刺b能够叉取小块状的固态油，减少气体中的油。
本发明解决的问题是经过分路后的气体中夹带着制冷剂物质在低压区停留时，剩余少量的油会凝结成固态，若直接被压缩机构压缩后喷出，冷气与空气接触迅速升温融化，会有浓重的气油味。，本发明通过上述部件的互相组合，本发明利用进气腔42、沉淀室43等共同配合，利用固态油和气体在流动间的摩擦阻力和速度不同，分离固态油，并以固态油堆积的重量作为环形排出结构46启动力量进行回收油，更利用蜂窝状的阻挡网格4a和Y状刺b配合阻拦气体中小体积固态油，实现进入动涡旋盘9、静涡旋盘3的油含量低。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.电动车用涡旋式空调压缩机，其结构包括排气管(1)、密封圈(2)、静涡旋盘(3)、涡式过滤支撑结构(4)、电源端子(5)、进气管(6)、电动机(7)、油泵(8)、动涡旋盘(9)、壳体(10)，所述壳体(10)内部底端设有油泵(8)，位于油泵(8)正上方设有电动机(7)，其特征在于：
所述电动机(7)设有涡式过滤支撑结构(4)，所述涡式过滤支撑结构(4)和位于其正上方的动涡旋盘(9)相配合，所述动涡旋盘(9)和电动机(7)、机械连接，所述动涡旋盘(9)外安装有静涡旋盘(3)，静涡旋盘(3)外侧固定于壳体(10)的内壁，所述静涡旋盘(3)和动涡旋盘(9)活动啮合，所述排气管(1)位于壳体(10)外部顶端并且其中一端和静涡旋盘(3)正中心接触连接，所述电源端子(5)位于壳体(10)外部，所述电源端子(5)和电动机(7)电连接，所述电源端子(5)正下方设有进气管(6)并且与壳体(10)内部连通。
2.根据权利要求1所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：所述涡式过滤支撑结构(4)由出气管(41)、进气腔(42)、沉淀室(43)、油滴排出管(44)、涡形管体(45)、环形排出结构(46)组成，所述涡形管体(45)中空环形结构并且顶端面正中间垂直安装有出气管(41)，所述涡形管体(45)钻有一条倒置的U型管道，U型管道的弧形正中间位于出气管(41)正下方，U型管道靠近涡形管体(45)正中心所在的那端底部贯通涡形管体(45)底部，所述U型管道另一端则为沉淀室(43)，所述沉淀室(43)的底端安置有环形排出结构(46)，与沉淀室(43)相对的涡形管体(45)外部设有油滴排出管(44)。
3.根据权利要求2所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：所述环形排出结构(46)包括橡胶层(461)、环形阀芯(462)、隔档(463)、弹簧(464)，所述环形阀芯(462)的内侧面和外侧面皆设有橡胶层(461)，所述隔档(463)为环形并且设有两个，两个隔档(463)之间安装有弹簧(464)，弹簧(464)另一端固定在环形阀芯(462)底部。
4.根据权利要求3所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：所述环形阀芯(462)为空心结构，且环形阀芯(462)的高度高于油滴排出管(44)直径，弹簧(464)的弹性系数较小。
5.根据权利要求2所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：在出气管(41)的底部安装阻挡网格(4a)，所述阻挡网格(4a)为蜂窝状的环形结构，每个蜂窝口高度的正中间接设有Y状刺(b)，粘结固态油。
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