CN115076111A - 设有流体静力下轴承装置的涡旋压缩机 - Google Patents

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Abstract

涡旋压缩机包括：压缩单元；竖直定向的驱动轴；被构造成能够旋转地支撑所述驱动轴的下轴承装置(28)；和油泵(29)，其布置在所述驱动轴的下端处，并且被构造成将油输送到所述压缩单元和所述下轴承装置(28)。所述下轴承装置(28)包括：径向轴承座(34)，其包括内径向轴承表面(37)，所述内径向轴承表面包围所述驱动轴的下端部分；上轴向推力轴承和下轴向推力轴承(43、44)，其被构造成限制所述驱动轴的轴向运动；和加压油腔室(51)，其流体地连接到所述油泵(29)，由所述驱动轴的下端部分的外表面、所述内径向轴承表面(37)和所述上轴向推力轴承和所述下轴向推力轴承(43、44)至少部分地界定所述加压油腔室(51)。

Description

设有流体静力下轴承装置的涡旋压缩机
技术领域
本发明涉及一种涡旋压缩机，并且特别地涉及一种涡旋制冷压缩机。
背景技术
众所周知，涡旋压缩机包括：
-密闭外壳，该密闭外壳设有吸入口和排出口，该吸入口旨在用于接收来自制冷剂循环的部件的低压制冷剂气体，该排出口旨在用于将处于高压的被压缩的制冷剂气体输送到该制冷剂循环的另一部件；
-压缩单元，该压缩单元至少包括第一涡旋元件和第二涡旋元件，该第二涡旋元件被构造成在该涡旋压缩机的操作期间执行相对于该第一涡旋元件的绕动运动；
-驱动轴，该驱动轴是竖直定向的，并且被构造成与该第二涡旋元件配合；
-电动马达，该电动马达包括连接到密闭外壳的定子和固定到驱动轴的转子，该电动马达被构造成驱动该驱动轴围绕旋转轴线进行旋转；
-上轴承装置和下轴承装置，该上轴承装置和下轴承装置被构造成在密闭外壳内能够旋转地支撑该驱动轴，该上轴承装置和下轴承装置连接到该密闭外壳；和
-油泵，该油泵布置在驱动轴的下端处，并且浸没在布置在密闭外壳的底部区段中的油槽中，该油泵被构造成在涡旋压缩机的操作期间，将油输送到压缩单元和上轴承装置和下轴承装置。
该下轴承装置包括径向轴颈轴承和下轴向推力轴承，该径向轴颈轴承被构造成能够旋转地支撑驱动轴的下端部分，该下轴向推力轴承被构造成限制该驱动轴朝向密闭外壳的底部区段的轴向运动。下轴承装置特别地包括径向轴承座，该径向轴承座包括内径向轴承表面，该内径向轴承表面包围该驱动轴的下端部分的外表面，并且形成径向轴颈轴承。有利地由驱动轴的轴向下端表面和径向轴承座的内部底表面来形成该下轴向推力轴承。
在涡旋压缩机的操作期间，油泵向内径向轴承表面和下轴向推力轴承供应来自油槽的润滑油，并且该润滑油在该径向轴承座的轴向上端处离开该下轴承装置。
当这种涡旋压缩机以高旋转速度操作时，径向轴颈轴承和下轴向推力轴承的润滑可能是不足的，特别地，由于源自驱动轴的质量的重力，在下轴向推力轴承处导致高的摩擦损失，这发生在径向轴承座的内部底表面处。在下轴向推力轴承处的这种高的摩擦损失损害了压缩机的效率，并且还引起了推力轴承表面的磨损，从而降低了涡旋压缩机的寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以克服在传统的涡旋压缩机中所遇到的缺点的改进的涡旋压缩机。
特别地，本发明的目的是提供一种与传统的涡旋压缩机相比具有改善的效率和寿命的涡旋压缩机。
根据本发明，这种涡旋压缩机包括：
-密闭外壳，所述密闭外壳设有吸入口和排出口，所述吸入口被构造成向所述涡旋压缩机供应待压缩的制冷剂气体，所述排出口被构造成排出被压缩的制冷剂气体；
-压缩单元，所述压缩单元至少包括第一涡旋元件和第二涡旋元件，所述第二涡旋元件被构造成在所述涡旋压缩机的操作期间执行相对于所述第一涡旋元件的绕动运动；
-驱动轴，所述驱动轴是竖直定向的，并且被构造成与所述第二涡旋元件配合；
-电动马达，所述电动马达包括连接到所述密闭外壳的定子和固定到所述驱动轴的转子，所述电动马达被构造成驱动所述驱动轴围绕旋转轴线进行旋转；
-上轴承装置和下轴承装置，所述上轴承装置和所述下轴承装置被构造成在所述密闭外壳内能够旋转地支撑所述驱动轴；和
-油泵，所述油泵布置在所述驱动轴的下端处，并且浸没在布置在所述密闭外壳的底部区段中的油槽中，所述油泵被构造成在所述涡旋压缩机的操作期间，将油输送到所述压缩单元和所述上轴承装置和所述下轴承装置；
其中，所述下轴承装置包括：
-径向轴承座，所述径向轴承座被构造成能够旋转地支撑所述驱动轴的下端部分，所述径向轴承座包括内径向轴承表面，所述内径向轴承表面包围所述驱动轴的所述下端部分的外表面；
-上轴向推力轴承和下轴向推力轴承，所述上轴向推力轴承和所述下轴向推力轴承被构造成在操作期间限制所述驱动轴的轴向运动；和
-加压油腔室，所述加压油腔室流体地连接到所述油泵，由所述驱动轴的所述下端部分的外表面、所述内径向轴承表面、和所述上轴向推力轴承和所述下轴向推力轴承至少部分地界定所述加压油腔室。
当涡旋压缩机以高旋转速度操作时，下轴承装置的这种构造(并且特别是加压油腔室的设置)在该加压油腔室中导致显著的流体动压力。这种显著的流体动压力在上轴向推力轴承和下轴向推力轴承处生成流体静力，该流体静力可以与源自驱动轴的质量的重力具有相同的大小。由于在上轴向推力轴承和下轴向推力轴承处减少的摩擦损失，这改善了对上轴向推力轴承和下轴向推力轴承的润滑和压缩机效率。此外，减少了对上轴向推力轴承的推力轴承表面和下轴向推力轴承的推力轴承表面的磨损，这改善了涡旋压缩机的寿命。
所述涡旋压缩机还可以单独地或组合地包括以下特征中的一个或多个特征。
根据本发明的实施例，所述下轴承装置是流体静力下轴承装置。
根据本发明的实施例，所述上轴承装置和所述下轴承装置连接到所述密闭外壳。
根据本发明的实施例，所述油泵构被造成在所述涡旋压缩机的操作期间，通过形成在所述驱动轴内并且在该驱动轴的长度的至少一部分上延伸的供油通道，将油输送到所述压缩单元和所述上轴承装置。
根据本发明的实施例，所述径向轴承座包围所述驱动轴的下端部分并且与所述驱动轴同轴地布置。
根据本发明的实施例，通过径向轴承套筒形成所述径向轴承座。
根据本发明的实施例，所述内径向轴承表面是圆筒形的。
根据本发明的实施例，所述上轴向推力轴承位于所述内径向轴承表面上方，并且所述下轴向推力轴承位于所述内径向轴承表面下方。
根据本发明的实施例，在轴向方向上分别由所述上轴向推力轴承和所述下轴向推力轴承界定所述加压油腔室。
根据本发明的实施例，通过所述上轴向推力轴承和所述下轴向推力轴承基本上封闭所述加压油腔室。
根据本发明的实施例，所述加压油腔室包括环形加压油容积，所述环形加压油容积包围所述驱动轴的所述下端部分，并且由所述径向轴承座在外部界定所述环形加压油容积。
根据本发明的实施例，所述径向轴承座包括在轴向方向上布置在不同位置处的第一座部分和第二座部分，所述第一座部分包括具有第一内径的所述内径向轴承表面，并且所述第二座部分包括具有大于所述第一内径的第二内径的内圆周表面，至少部分地由所述内圆周表面在外部界定所述环形加压油容积。
根据本发明的实施例，所述环形加压油容积位于所述内径向轴承表面下方。
根据本发明的实施例，所述驱动轴的所述下端部分包括径向开口，所述径向开口流体地连接到所述油泵的出油口，所述径向开口面向所述径向轴承座并且出现在所述加压油腔室中。因此，设置在所述驱动轴上的径向开口形成用于所述加压油腔室的入口开口。有利地，所述油泵的与所述径向开口流体地连接的出油口径向地延伸。所述油泵的所述出油口可以设置在该油泵的侧壁部分上。
根据本发明的实施例，所述径向开口出现在所述环形加压油容积中。
根据本发明的实施例，通过所述径向轴承座的轴向上端表面和固定到所述驱动轴的肩部表面形成所述上轴向推力轴承。所述肩部表面可以与所述驱动轴一体地形成，或者由固定到所述驱动轴的分开的环形部分形成。
根据本发明的实施例，所述轴向上端表面和所述肩部表面中的每一个是环形的。
根据本发明的实施例，通过所述驱动轴的轴向下端表面和所述径向轴承座的内部底表面形成所述下轴向推力轴承。
根据本发明的实施例，所述轴向下端表面和所述内部底表面中的每一个是环形的。
根据本发明的实施例，所述径向轴承座的内部底表面与所述环形加压油容积相邻。
根据本发明的实施例，所述径向轴承座包括径向向内突出的环形法兰，所述径向向内突出的环形法兰包括所述内部底表面。有利地，所述径向向内突出的环形法兰具有小于所述驱动轴的下端部分的外径的法兰内径。
根据本发明的实施例，所述加压油腔室还包括油路，所述油路形成在所述驱动轴的所述下端部分的外表面与所述径向轴承座的内表面之间，所述油路将所述上轴向推力轴承与所述加压油腔室的入口开口流体地连接。
根据本发明的实施例，所述油路沿基本上平行于所述驱动轴的纵向轴线的延伸方向延伸。
根据本发明的实施例，所述油路将所述上轴向推力轴承与所述环形加压油容积流体地连接。
根据本发明的实施例，所述油路可以由布置在所述驱动轴的下端部分的外表面中和/或布置在所述径向轴承座的内表面中的至少一个凹部形成，并且特别是由布置在所述内径向轴承表面中的至少一个凹部形成。
根据本发明的实施例，所述油路被形成为设置在所述驱动轴的所述下端部分的外周上的平坦表面部分。
根据本发明的实施例，所述上轴向推力轴承的推力轴承表面和/或所述下轴向推力轴承的推力轴承表面包括润滑凹槽，所述润滑凹槽流体地连接到所述加压油腔室。这种润滑凹槽允许改善对所述上轴向推力轴承的推力轴承表面和/或所述下轴向推力轴承的推力轴承表面的润滑。
根据本发明的实施例，所述润滑凹槽中的每个润滑凹槽从相应的推力轴承表面的径向内侧延伸到径向外侧，例如沿径向方向从相应的推力轴承表面的径向内侧延伸到径向外侧。
根据本发明的实施例，所述润滑凹槽中的每个润滑凹槽是圆形的，并且与所述驱动轴的纵向轴线同心地延伸。
根据本发明的实施例，所述油泵是离心泵，诸如离心抽取泵或离心真空泵。可以以低成本制造这种离心抽取泵或离心真空泵。
根据本发明的另一实施例，所述油泵可以是正排量(或容积式)泵，诸如内齿轮油泵或摆线油泵。
根据本发明的实施例，所述油泵(例如，通过压配合)被附接在形成在所述驱动轴的轴向下端处的凹部中。
根据本发明的实施例，所述涡旋压缩机还包括静止管状部，所述静止管状部固定到所述径向轴承座并且以预定距离包围所述油泵，使得在所述静止管状部与所述油泵之间形成环形间隙。
根据本发明的实施例，在所述静止管状部与所述油泵之间形成的所述环形间隙介于0.5mm与1.5mm之间，例如约为1mm。
根据本发明的实施例，所述油泵包括进油口，所述进油口设置在所述油泵的轴向下端处，所述静止管状部延伸过所述油泵的所述轴向下端。由于所述构造，所述静止管状部有助于使所述油泵的进油口附近的油中的湍流最小化。
根据本发明的实施例，所述静止管状部从所述油泵的轴向下端轴向地伸出。
根据本发明的实施例，所述涡旋压缩机是变速压缩机。在转子和驱动轴的高旋转速度下，在油泵的出油口处出现油的高离心速度，从而在加压油腔室中导致显著的流体动压力。当通过上轴向推力轴承和下轴向推力轴承封闭该加压油腔室时，会形成流体静力，该流体静力可以与源自驱动轴的质量的重力具有相同的大小。由于减少的摩擦损失，这改善了对上轴向推力轴承和下轴向推力轴承的润滑和压缩机效率。此外，减少了对推力轴承表面的磨损，这改善了涡旋压缩机的寿命。
根据本发明的实施例，所述下轴承装置还包括支架构件，所述支架构件固定到所述密闭外壳的内表面，所述径向轴承座固定到所述支架构件。
根据本发明的实施例，所述径向轴承座包括安装部，该安装部具有环形的形状并且被固定到所述支架构件。
根据本发明的实施例，所述径向轴承座具有整体管状的形状。
附图说明
当结合附图阅读时，可以更好地理解本发明的一个实施例的以下详细描述，然而，应该理解本发明不限于所公开的具体实施例。
图1是根据本发明的涡旋压缩机的被局部剖开的透视图。
图2是图1的细节的放大图。
图3是图1的涡旋压缩机的局部纵向剖视图。
图4是图1的涡旋压缩机的局部纵向剖视图。
图5是图1的涡旋压缩机的驱动轴的局部透视图。
具体实施方式
图1描述了根据本发明的实施例的涡旋压缩机1。
涡旋压缩机1包括密闭外壳2，该密闭外壳2设有吸入口3和排出口4，该吸入口3被构造成向涡旋压缩机1供应待压缩的制冷剂气体，该排出口4被构造成排出被压缩的制冷剂气体。特别地，吸入口3旨在用于接收来自制冷剂循环的一部件的低压制冷剂气体，并且排出口4旨在用于将处于高压的被压缩的制冷剂气体输送到该制冷剂循环的另一部件。
涡旋压缩机1进一步包括支撑装置5和压缩单元6，该支撑装置5固定到密闭外壳2，该压缩单元6设置在密闭外壳2的内侧并且被该支撑装置5支撑。压缩单元6被构造成压缩通过吸入口3供应的制冷剂气体。
根据附图中所示的实施例，压缩单元6包括第一涡旋元件7和第二涡旋元件8，该第一涡旋元件7相对于密闭外壳2是固定的，该第二涡旋元件8被设置在支撑装置5上的上推力轴承表面9支撑并且与该上推力轴承表面9滑动接触。该第二涡旋元件8被构造成在涡旋压缩机1的操作期间执行相对于第一涡旋元件7的绕动(orbiting)运动。
第一涡旋元件7包括固定基板11，该固定基板11具有下面和上面，所述下面朝向第二涡旋元件8定向，所述上面与该固定基板11的下面相反。该第一涡旋元件7还包括固定螺旋涡卷(spiral wrap)12，该固定螺旋涡卷12从固定基板11的下面朝向第二涡旋元件8伸出。
第二涡旋元件8包括绕动基板13，该绕动基板13具有上面和下面，所述上面朝向第一涡旋元件7定向，所述下面与该绕动基板13的上面相反、并且能够滑动地安装在上推力轴承表面9上。该第二涡旋元件8还包括绕动螺旋涡卷14，该绕动螺旋涡卷14从绕动基板13的上面朝向第一涡旋元件7伸出。所述第二涡旋元件8的绕动螺旋涡卷14与所述第一涡旋元件7的固定螺旋涡卷12啮合，以在所述绕动螺旋涡卷14与所述固定螺旋涡卷12之间形成多个压缩腔室15。所述压缩腔室15中的每个压缩腔室具有可变容积，当驱动所述第二涡旋元件8相对于所述第一涡旋元件7绕动时，所述压缩腔室15中的每个压缩腔室的可变容积从外向内减小。
此外，涡旋压缩机1包括驱动轴16和电动马达17，该驱动轴16被竖直地定向并且被构造成驱动所述第二涡旋元件8进行绕动运动，该电动马达17可以例如是变速电动马达，该电动马达17联接到驱动轴16并且被构造成驱动所述驱动轴16围绕旋转轴线A进行旋转。电动马达17特别地包括连接到密闭外壳2的定子18和固定到驱动轴16的转子19。
驱动轴16包括纵向主体部21，该纵向主体部21包括上端部分22和下端部分23。驱动轴16进一步包括驱动部分24，该驱动部分24设置在该纵向主体部21的上端处、并且偏离该驱动轴16的纵向轴线。该驱动部分24被部分地安装在设置在第二涡旋元件8上的毂部分25中，并且该驱动部分24被构造成：当操作电动马达17时，与毂部分25配合以驱动所述第二涡旋元件8相对于所述第一涡旋元件7进行绕动运动。
驱动轴16还包括供油通道26，该供油通道26形成在驱动轴16内并且在该驱动轴16的长度的至少一部分上延伸。根据附图所示的实施例，该供油通道26沿驱动轴16的整个长度延伸，并且出现在该驱动轴16的轴向上端表面中。
涡旋压缩机1进一步包括上轴承装置27和下轴承装置28，该上轴承装置27和下轴承装置28连接到密闭外壳2，并且被构造成分别能够旋转地支撑该纵向主体部21的上端部分22和该纵向主体部21的下端部分23。
涡旋压缩机1还包括油泵29，该油泵29布置在驱动轴16的下端处、并且浸没在布置在密闭外壳2的底部区段中的油槽31中。该油泵29可以是离心泵(诸如离心抽取泵)或正排量泵(诸如内齿轮油泵)。根据附图中所示的实施例，油泵29(例如，通过压配合)被附接在形成在驱动轴16的轴向下端处的凹部32中，并且该油泵29包括设置在该油泵29的轴向下端处的进油口33。
油泵29被构造成在涡旋压缩机1的操作期间，将油从油槽31输送到压缩单元6且输送到上轴承装置27和下轴承装置28。该油泵29特别地被构造成在涡旋压缩机1的操作期间，通过形成在驱动轴16内的供油通道26而将油从油槽31输送到压缩单元6并且输送到上轴承装置27。
如在图2和图3中更好地示出的，下轴承装置28包括径向轴承座34，该径向轴承座34被构造成能够旋转地支撑所述驱动轴16的下端部分23。径向轴承座34包围该驱动轴16的下端部分23，并且与该驱动轴16同轴地布置。有利地，径向轴承座34具有整体管状的形状、并且由径向轴承套筒形成。
根据附图中所示的实施例，径向轴承座34包括在轴向方向上布置在不同位置处的第一座部分35和第二座部分36。有利地，该第一座部分35和第二座部分36中的每个都具有圆环截面。
第一座部分35包括内径向轴承表面37，该内径向轴承表面37是圆筒形的并且包围驱动轴16的下端部分23的外表面。内径向轴承表面37具有第一内径。第二座部分36包括内圆周表面38，该内圆周表面38具有大于第一内径的第二内径。有利地，第二座部分36还包括截头圆锥内表面39，该截头圆锥内表面39位于内径向轴承表面37与内圆周表面38之间并且朝向该内圆周表面38渐扩。
下轴承装置28进一步包括固定到密闭外壳2的内表面的支架构件41。有利地，径向轴承座34包括安装部42，该安装部42具有环形的形状、并且例如通过使用螺钉或螺栓而固定到该支架构件41。例如从第一座部分35和第二座部分36径向向外形成该安装部42。
此外，下轴承装置28包括上轴向推力轴承43和下轴向推力轴承44，该上轴向推力轴承43和下轴向推力轴承44被构造成在操作期间限制驱动轴16的轴向运动。有利地，上轴向推力轴承43位于内径向轴承表面37上方，并且下轴向推力轴承44位于内径向轴承表面37下方。
根据附图中所示的实施例，通过径向轴承座34的轴向上端表面45和固定到驱动轴16的肩部表面46来形成上轴向推力轴承43。该肩部表面46可以与驱动轴16一体地形成，或者可以由固定到驱动轴16的分开的环形部分56形成。有利地，轴向上端表面45和肩部表面46每一个都是环形的。
根据附图中所示的实施例，通过驱动轴16的轴向下端表面47和径向轴承座34的内部底表面48形成下轴向推力轴承44。有利地，轴向下端表面47和内部底表面48每一个都是环形的，并且该径向轴承座34包括径向向内突出的环形法兰49，该径向向内突出的环形法兰49包括内部底表面48。该径向向内突出的环形法兰49具有比驱动轴16的下端部分23的外径更小的法兰内径。
下轴承装置28还包括加压油腔室51，该加压油腔室51流体地连接到油泵29。通过驱动轴16的下端部分23的外表面、内径向轴承表面37、内圆周表面38和上轴向推力轴承43和下轴向推力轴承44来界定该加压油腔室51。有利地，在轴向方向上分别由上轴向推力轴承43和下轴向推力轴承44界定该加压油腔室51。
如图2和图3较佳地所示，加压油腔室51包括环形加压油容积52，该环形加压油容积52包围驱动轴16的下端部分23，并且通过径向轴承座34在外部界定该环形加压油容积52，并且特别是通过内圆周表面38和截头圆锥内表面39在外部界定该环形加压油容积52。有利地，环形加压油容积52位于内径向轴承表面37下方，并且与内部底表面48相邻。
根据附图中所示的实施例，驱动轴16的下端部分23包括径向开口53，该径向开口53流体地连接到油泵29的出油口。有利地，径向开口53面向径向轴承座34的内表面，并且出现在加压油腔室51中，并且特别地出现在环形加压油容积52中。有利地，油泵29的与径向开口53流体地连接的出油口径向地延伸并且设置在油泵29的侧壁部分上。
加压油腔室51还包括油路54，该油路54形成在驱动轴16的下端部分23的外表面与径向轴承座34的内表面之间。有利地，该油路54沿着基本上平行于驱动轴16的纵向轴线的延伸方向延伸。油路54特别地被构造成将上轴向推力轴承43与加压油腔室51的环形加压油容积52流体地连接。
可以通过布置在驱动轴16的下端部分23的外表面中和/或布置在径向轴承座34的内表面中的至少一个凹部形成该油路54，并且特别是通过布置在内径向轴承表面37中的至少一个凹部形成该油路54。优选地，油路54被形成(参见图5)为设置在驱动轴16的下端部分23的外周上的平坦表面部分。
根据本发明的实施例，由轴向上端表面45、肩部表面46、轴向下端表面47和内部底表面48形成的上轴向推力轴承43和/或下轴向推力轴承44的推力轴承表面可以包括润滑凹槽，该润滑凹槽流体地连接到加压油腔室51，以便改善对该上轴向推力轴承43和/或下轴向推力轴承44的推力轴承表面的润滑。所述润滑凹槽中的每个润滑凹槽可以(例如，沿径向方向)从相应的推力轴承表面的径向内侧延伸到径向外侧。或者，所述润滑凹槽中的每个润滑凹槽可以是圆形的并且与驱动轴16的纵向轴线同心地延伸。
如先前所提及的，涡旋压缩机1有利地是变速压缩机。在转子19和驱动轴16的高旋转速度下，由油泵的出油口所输送的油很高，并且因此在驱动轴16的径向开口53处出现高的油离心速度，从而在加压油腔室51中导致显著的流体动压力。当通过上轴向推力轴承43和下轴向推力轴承44封闭该加压油腔室51时，会形成流体静力，该流体静力可以与源自驱动轴16的质量的重力具有相同的大小。由于减少的摩擦损失，这改善了上轴向推力轴承43和下轴向推力轴承44的润滑和压缩机效率。此外，减少了对上轴向推力轴承43的推力轴承表面和下轴向推力轴承44的推力轴承表面的磨损，并且特别是对下轴向推力轴承44的推力轴承表面的磨损，这改善了涡旋压缩机1的寿命。
如图2较佳地所示，涡旋压缩机1还包括静止管状部55，该静止管状部55固定到径向轴承座34，并且以预定距离包围油泵29，使得在静止管状部55与油泵29之间形成环形间隙。该环形间隙可以介于0.5mm与5mm之间，并且例如约为2mm。静止管状部55延伸过油泵29的轴向下端，并且有利地从油泵29的轴向下端轴向地伸出。由于所述构造，该静止管状部55有助于使位于油泵29的进油口33附近的油中的湍流最小化，并且由此进一步改善压缩机效率。
当然，本发明不限于以上通过非限制性示例描述的实施例，相反，本发明涵盖其所有实施例。

Claims (14)

1.一种涡旋压缩机(1)，包括：
-密闭外壳(2)，所述密闭外壳(2)设有吸入口(3)和排出口(4)，所述吸入口(3)被构造成向所述涡旋压缩机(1)供应待压缩的制冷剂气体，所述排出口(4)被构造成排出被压缩的制冷剂气体；
-压缩单元(6)，所述压缩单元(6)至少包括第一涡旋元件(7)和第二涡旋元件(8)，所述第二涡旋元件(8)被构造成在所述涡旋压缩机(1)的操作期间执行相对于所述第一涡旋元件(7)的绕动运动；
-驱动轴(16)，所述驱动轴(16)是竖直定向的，并且被构造成与所述第二涡旋元件(8)配合；
-电动马达(17)，所述电动马达(17)包括连接到所述密闭外壳(2)的定子(18)和固定到所述驱动轴(16)的转子(19)，所述电动马达(17)被构造成驱动所述驱动轴(16)围绕旋转轴线进行旋转；
-上轴承装置(27)和下轴承装置(28)，所述上轴承装置(27)和所述下轴承装置(28)被构造成在所述密闭外壳(2)内能够旋转地支撑所述驱动轴(16)；
-油泵(29)，所述油泵(29)布置在所述驱动轴(16)的下端处，并且浸没在布置在所述密闭外壳(2)的底部区段中的油槽(31)中，所述油泵(29)被构造成在所述涡旋压缩机(1)的操作期间，将油输送到所述压缩单元(6)且输送到所述上轴承装置(27)和所述下轴承装置(28)；
其中，所述下轴承装置(28)包括：
-径向轴承座(34)，所述径向轴承座(34)被构造成能够旋转地支撑所述驱动轴(16)的下端部分(23)，所述径向轴承座(34)包括内径向轴承表面(37)，所述内径向轴承表面(37)包围所述驱动轴(16)的所述下端部分(23)的外表面；
-上轴向推力轴承(43)和下轴向推力轴承(44)，所述上轴向推力轴承(43)和所述下轴向推力轴承(44)被构造成在操作期间限制所述驱动轴(16)的轴向运动；和
-加压油腔室(51)，所述加压油腔室(51)流体地连接到所述油泵(29)，由所述驱动轴(16)的所述下端部分(23)的外表面、所述内径向轴承表面(37)以及所述上轴向推力轴承(43)和所述下轴向推力轴承(44)至少部分地界定所述加压油腔室(51)。
2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述上轴向推力轴承(43)位于所述内径向轴承表面(37)上方，并且所述下轴向推力轴承(44)位于所述内径向轴承表面(37)下方。
3.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机(1)，其中，在轴向方向上分别由所述上轴向推力轴承(43)和所述下轴向推力轴承(44)界定所述加压油腔室(51)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述加压油腔室(51)包括环形加压油容积(52)，所述环形加压油容积(52)包围所述驱动轴(16)的所述下端部分(23)，并且由所述径向轴承座(34)在外部界定所述环形加压油容积(52)。
5.根据权利要求4所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述径向轴承座(34)包括在轴向方向上布置在不同位置处的第一座部分(35)和第二座部分(36)，所述第一座部分(35)包括具有第一内径的所述内径向轴承表面(37)，并且所述第二座部分(36)包括具有大于所述第一内径的第二内径的内圆周表面(38)，至少部分地由所述内圆周表面(38)在外部界定所述环形加压油容积(52)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述驱动轴(16)的所述下端部分(23)包括径向开口(53)，所述径向开口(53)流体地连接到所述油泵(29)的出油口，所述径向开口(53)面向所述径向轴承座(34)并且出现在所述加压油腔室(51)中。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，通过所述径向轴承座(34)的轴向上端表面(45)和固定到所述驱动轴(16)的肩部表面(46)形成所述上轴向推力轴承(43)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，通过所述驱动轴(16)的轴向下端表面(47)且通过所述径向轴承座(34)的内部底表面(48)形成所述下轴向推力轴承(44)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述加压油腔室(51)还包括油路(54)，所述油路(54)形成在所述驱动轴(16)的所述下端部分(23)的外表面与所述径向轴承座(34)的内表面之间，所述油路(54)将所述上轴向推力轴承(43)与所述加压油腔室(51)的入口开口流体地连接。
10.根据权利要求9所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述油路(54)被形成为设置在所述驱动轴(16)的所述下端部分(23)的外周上的平坦表面部分。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述上轴向推力轴承(43)的推力轴承表面和/或所述下轴向推力轴承(44)的推力轴承表面包括润滑凹槽，所述润滑凹槽流体地连接到所述加压油腔室(51)。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述涡旋压缩机(1)还包括静止管状部(55)，所述静止管状部(55)固定到所述径向轴承座(34)并且以预定距离包围所述油泵(29)，使得在所述静止管状部(55)与所述油泵(29)之间形成环形间隙。
13.根据权利要求12所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述油泵(29)包括进油口(33)，所述进油口(33)设置在所述油泵(29)的轴向下端处，所述静止管状部(55)延伸过所述油泵(29)的所述轴向下端。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的涡旋压缩机(1)，其中，所述涡旋压缩机(1)是变速压缩机。
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