CN113815731A - 一种电动汽车及其前机舱盖 - Google Patents

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黄耀康
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Anhui Bodo New Energy Development Co ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof

Abstract

本发明公开了一种电动汽车及其前机舱盖，包括外盖板和内盖板；内盖板设置于外盖板的下侧；其中，内盖板包括内板本体，内板本体中部向上突起形成凸台。本发明可在保证前机舱盖的整体强度的同时减轻行人头部撞击外盖板时受到的伤害。

Description

一种电动汽车及其前机舱盖
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其前机舱盖。
背景技术
前机舱盖设置于汽车的前舱，一般起到隔音、隔热和美观的效果。在传统车辆中，前机舱盖一般采用钣金一体成型以增加强度，但是随着近年来对行人保护的重视，人们需要前机舱盖既按起来结实，同时当头部碰撞在前机舱盖上时，伤害又比较低。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种电动汽车及其前机舱盖。
本发明提出的一种电动汽车前机舱盖，包括外盖板和内盖板；
内盖板设置于外盖板的下侧；
其中，内盖板包括内板本体，内板本体中部向上突起形成凸台。
进一步地，凸台顶面外缘均匀向下凹陷形成环形凹槽。
进一步地，环形凹槽内环设有弹性密封件；
当外盖板盖合内盖板时，外盖板与弹性密封件接触。
进一步地，凸台开设有至少一个上下贯穿的通孔。
进一步地，还包括至少一个环形加强筋，至少一个环形加强筋设置于凸台上，且至少一个环形加强筋和至少一个通孔一一对应布置。
进一步地，环形加强筋由凸台向上突起而成。
进一步地，内板本体顶面呈前端低、后端高的倾斜设置，凸台顶面呈前端低、后端高的倾斜设置，且凸台顶面相对水平面的倾斜程度小于内板本体顶面相对水平面的倾斜程度。
进一步地，凸台和内板本体的连接处呈弧形过渡。
本发明还提出了一种电动汽车，包括上述任意一项所述的前机舱盖。
本发明中，所提出的电动汽车及其前机舱盖，通过分体的外盖板和内盖板作为前机舱盖，且内盖板的凸台用于在外盖板受到外部撞击时支撑外盖板，可在保证前机舱盖的整体强度的同时减轻行人头部撞击外盖板时受到的伤害。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动汽车前机舱盖的结构示意图。
图2为本发明中的内盖板的结构示意图。
图3为本发明中的内盖板的右视示意图。
图4为本发明中的内盖板的前视示意图。
图5为本发明中的另一实施例中的内盖板的前视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。
参照图1-图4，本发明提出的一种电动汽车前机舱盖，包括外盖板1和内盖板2；
内盖板2设置于外盖板1的下侧；
其中，内盖板2包括内板本体201，内板本体201中部向上突起形成凸台202。
本发明通过分体的外盖板1和内盖板2作为前机舱盖，且由内板本体201向上突起形成的凸台202可在外盖板1受到外部撞击时支撑外盖板1，保证前机舱盖的整体强度，而且凸台202可发生形变有效缓解行人头部的撞击，减轻行人头部与前机舱盖的撞击力过大而使行人头部受到的伤害。
其中，凸台202与内板本体201一体成型。
为了进一步提高前机舱盖的整体强度，当外盖板1盖合内盖板2时，外盖板1与凸台202接触。
当然，为了避免前机舱盖的整体强度过大，当外盖板1盖合内盖板2时，外盖板1与凸台202留有预设间隙。当撞击力过大时，凸台202用于支撑稍微向下变形的外盖板1，避免外盖板1继续损坏。
参照图2，在本实施例中，凸台202顶面外缘均匀向下凹陷形成环形凹槽203。
由此设置，凸台202通过环形凹槽203的设置可吸收外力或行人头部撞击外盖板1的撞击力，减轻行人头部受到的伤害。
在进一步地实施例中，环形凹槽203内环设有弹性密封件；
当外盖板1盖合内盖板2时，外盖板1与弹性密封件接触。
如此设置，弹性密封件用于实现缓冲和减震效果，当外盖板1在外力的作用下盖合内盖板2时，外盖板1可先与弹性密封件接触，避免外盖板1与凸台202发生刚性碰撞，进而导致外盖板1及凸台202变形，而且在行人头部撞击外盖板1时，弹性密封件可先吸收行人头部与外盖板1的撞击力，从而减轻行人头部受到的伤害。
应当理解的是，本实施例中的环形凹槽203的环形不止包括圆环形，还包括椭圆形、以及三角形、四边形和五变形等多边形。
参照图3和图4，在本实施例中，内板本体201顶面呈前端低、后端高的倾斜设置，凸台202顶面呈前端低、后端高的倾斜设置，且凸台202顶面相对水平面的倾斜程度小于内板本体201顶面相对水平面的倾斜程度。
由此，本实施例中的凸台202可在对外盖板1进行支撑的同时提供了凸台202的变形空间，外盖板1及凸台202可在行人头部撞击外盖板1时向下缓冲变形，避免内盖板2的支撑强度过大导致行人头部的受伤。
应当理解的是，本实施例中的前端具体是指车辆正常向前行驶时的前侧，而后端具体是指车辆正常向前行驶时的后侧。
在本实施例中，凸台202开设有至少一个上下贯穿的通孔205。如此设置，可使凸台202在支撑外盖板1的同时可吸收行人头部撞击外盖板1的撞击力，进一步减轻行人头部撞击外盖板1时受到的伤害。此外，通孔205的设置还可以有效减少内盖板2的质量，从而减少整车质量。
参照图5，在其中一个具体实施例中，通孔205的数量为一个。
参照图2，在另一个具体实施例中，通孔205的数量为两个。
在本实施例中，还包括至少一个环形加强筋204，至少一个环形加强筋204设置于凸台202上，且至少一个环形加强筋204和至少一个通孔205一一对应布置。
其中，环形加强筋204用于支撑接触外盖板1，便于凸台202快速及时吸收行人头部对外盖板1的撞击力。
在进一步地实施例中，环形加强筋204由凸台202向上突起而成。
如此设置，当行人头部撞击外盖板1时，由凸台202向上突起形成的环形加强筋可发生形变有效吸收行人头部对外盖板1的撞击力，进一步减轻行人头部撞击外盖板1时受到的伤害。
应当理解的是，本实施例中的环形加强筋204的断面呈弧形或V形等等。
为了进一步提高内盖板2的支撑强度，在本实施例中，凸台202和内板本体201的连接处呈弧形过渡。
本发明还提出了一种电动汽车，包括上述任意一项所述的前机舱盖。
在本实施例中，由于电动汽车包括上述任意一个实施例所述的前机舱盖，因而具有前机舱盖的全部有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车前机舱盖，其特征在于，包括外盖板(1)和内盖板(2)；
内盖板(2)设置于外盖板(1)的下侧；
其中，内盖板(2)包括内板本体(201)，内板本体(201)中部向上突起形成凸台(202)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车前机舱盖，其特征在于，凸台(202)顶面外缘均匀向下凹陷形成环形凹槽(203)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车前机舱盖，其特征在于，环形凹槽(203)内环设有弹性密封件；
当外盖板(1)盖合内盖板(2)时，外盖板(1)与弹性密封件接触。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的电动汽车前机舱盖，其特征在于，凸台(202)开设有至少一个上下贯穿的通孔(205)。
5.根据权利要求4所述的电动汽车前机舱盖，其特征在于，还包括至少一个环形加强筋(204)；
至少一个环形加强筋(204)设置于凸台(202)上，且至少一个环形加强筋(204)和至少一个通孔(205)一一对应布置。
6.根据权利要求5所述的电动汽车前机舱盖，其特征在于，环形加强筋(204)由凸台(202)向上突起而成。
7.根据权利要求1-3和5-6中任意一项所述的电动汽车前机舱盖，其特征在于，内板本体(201)顶面呈前端低、后端高的倾斜设置；凸台(202)顶面呈前端低、后端高的倾斜设置；且凸台(202)顶面相对水平面的倾斜程度小于内板本体(201)顶面相对水平面的倾斜程度。
8.根据权利要求1所述的电动汽车前机舱盖，其特征在于，凸台(202)和内板本体(201)的连接处呈弧形过渡。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的前机舱盖。
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Citations (5)

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