CN210760652U - 一种缓冲汽车撞击的吸能件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全附件设备技术领域，具体涉及一种缓冲汽车撞击的吸能件，包括格兰板、第一中空吸能块、第二中空吸能块、第三中空吸能块、第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块，第一中空吸能块置于格兰板的左端，第二中空吸能块设置于格兰板的右端，第三中空吸能块设置于格兰板上并位于第一中空吸能块的右侧，第四中空吸能块置于格兰板上并位于第三中空吸能块的右侧，第三中空吸能块和第四中空吸能块为间隔设置，第五中空吸能块设置于格兰板上并位于第一中空吸能块的左下方，第六中空吸能块设置于格兰板上并位于第二中空吸能块的右下方。本实用新型的吸能件通过设置若干中空吸能块能有效缓冲大部分的撞击能力保护驾驶人员。

Description

一种缓冲汽车撞击的吸能件

技术领域

本实用新型涉及汽车安全附件设备技术领域，具体涉及一种缓冲汽车撞击的吸能件。

背景技术

汽车已经成为人类出行的代步工具，大大提升了人类的工作和生活效率，与此同时汽车碰撞安全也越来越收到重视，汽车车身的吸能能力对汽车内乘客的保护作用也越来越重要。在目前的汽车设计中，通常是采用安装在汽车前部和尾部的保险系统来保证车厢结构框架低速碰撞下不受破坏，从而保证车内人员以及汽车主体结构本身的安全，为了尽可能吸收撞击的动力，为了减少汽车前引擎盖对行人撞击力，往往会加入一个变形元件，即所谓的碰撞吸能件，但现有使用的吸能件结构简单，吸能效果不能明显，发生碰撞后，行人受冲击较大。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种缓冲汽车撞击的吸能件，该吸能件具有很好的吸收撞击能量，降低对行人的撞击力，降低车体的损伤，进一步提升对车内乘客的保护作用。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种缓冲汽车撞击的吸能件，包括格兰板、第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块，所述第一中空吸能块设置于所述格兰板的左端，所述第二中空吸能块设置于所述格兰板的右端，所述第三中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第一中空吸能块的右侧，所述第四中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第三中空吸能块的右侧，所述第三中空吸能块和第四中空吸能块为间隔设置，所述第五中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第一中空吸能块的左下方，所述第六中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第二中空吸能块的右下方。更进一步的，所述第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块均为内口腔型且截面均为U型。

进一步的，所述第三中空吸能块的顶端设置为阶梯形的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和第二凸台中间凹设为第一凹槽；所述第四中空吸能块的顶端设置为阶梯形的第三凸台和第四凸台，所述第三凸台和第四凸台中间凹设为第二凹槽，所述第四凸台的上端面凹设有半球体。更为优选的，所述第一凹槽和第二凹槽的设有若干第二通孔。

进一步的，所述第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块的底端与所述格兰板连接处均设置为内凹弧形。

进一步的，所述格兰板的左右两侧设有第一安装板和第二安装板。

进一步的，该吸能件还包括第一安装组件、第二安装组件、第三安装组件和第四安装组件，所述第一安装组件设置于所述第一安装板上，所述第二安装组件设置于所述第二安装板上，所述第四安装组件设置于所述第五中空吸能块上端，所述第四安装组件设置于所第六中空吸能块上。

进一步的，所述第一安装组件、第二安装组件、第三安装组件和第四安装组件均设有铆钉、钉帽和加强垫片，所述铆钉安装于所述吸能件的安装部位后，顶端通过钉帽卡合，并通过铆钉下端加设的加强垫片与钉帽的配合将所需安装部件夹设在安装部位。

进一步的，所述格兰板凸设有若干凸起块，所述凸起块的顶部设有第一通孔。

进一步的，所述格兰板上开设有若干开口，所述开口均设置于所述第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块与所述格兰板的连接处。

进一步的，该吸能件还包括第七中空吸能块，所述第七中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第六中空吸能块的右上侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的吸能件通过在格兰板上的第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块来缓冲大部分的撞击能力，尤其是第三中空吸能块和第四中空吸能块的顶部凸设出的第一凸台、第二凸台、第三凸台和第四凸台以及第一凹槽和第二凹槽来降低吸能件的刚度，在受撞击时第一凸台和第四凸台起到第一级吸能缓冲作用，第二凸台和第三凸台起到第二级吸能缓冲作用，阻碍冲击向车体的传递，保护行人或车内驾驶人员。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型格兰板的结构示意图；

图4是本实用新型钉帽的立体图；

图5是本实用新型钉帽另一视角的立体图；

图6是本实用新型铆钉的立体图；

图7是本实用新型第一安装组件的结构示意图；

图8是本实用新型第三中空吸能块的局部剖视图；

图9是本实用新型第四中空吸能块的局部剖视图。

附图标记为：1-格兰板、101-第一安装板、102-第二安装板、103-凸起块、 1031-第一通孔、104-开口、2-第一中空吸能块、3-第二中空吸能块、4-第三中空吸能块、41-第一凸台-42-第二凸台、43-第一凹槽、5-第四中空吸能块、51-第三凸台、52-第四凸台、53-第二凹槽、521-半球体、6-第五中空吸能块、7-第六中空吸能块、8-第一安装组件、81-铆钉、82-钉帽、83-加强片、9-第二安装组件、10-第三安装组件、11-第四安装组件、12-第七中空吸能块。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图1-9对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

见图1-9，一种缓冲汽车撞击的吸能件，包括格兰板1、第一中空吸能块 2、第二中空吸能块3、若干第三中空吸能块4、若干第四中空吸能块5、第五中空吸能块6、第六中空吸能块7和第七中空吸能块12，各个中空吸能块自格兰板 1的同一侧突设而成，所述第一中空吸能块2设置于所述格兰板1的左端，所述第二中空吸能块3设置于所述格兰板1的右端，所述第三中空吸能块4设置于所述格兰板1上并位于所述第一中空吸能块2的右侧，所述第四中空吸能块5设置于所述格兰板1上并位于所述第三中空吸能块4的右侧，所述第三中空吸能块4 和第四中空吸能块5间隔设置，所述第五中空吸能块6设置于所述格兰板1上并位于所述第一中空吸能块2的左下方，所述第六中空吸能块7设置于所述格兰板 1上并位于所述第二中空吸能块3的右下方，所述第七中空吸能块12设置于所述格兰板1上并位于所述第六中空吸能块7的右上侧。更进一步的，所述第一中空吸能块2、第二中空吸能块3、若干第三中空吸能块4、若干第四中空吸能块 5、第五中空吸能块6和第六中空吸能块7均为内口腔型且截面均为U型。所述第三中空吸能块4的顶端设置为阶梯形的第一凸台41和第二凸台42，所述第一凸台41和第二凸台42中间凹设为第一凹槽43；第一凸台41的自由端与格兰板 1之间的距离大于第二凸台42的自由端与格兰板1之间的距离；所述第四中空吸能块5的顶端设置为阶梯形的第三凸台51和第四凸台52，所述第三凸台51 和第四凸台52中间凹设为第二凹槽53，所述第四凸台52的上端面凹设有半球体521。更为优选的，所述第一凹槽43和第二凹槽53的设有若干第二通孔。

本实施例中吸能件通过在格兰板上的第一中空吸能块2、第二中空吸能块 3、若干第三中空吸能块4、若干第四中空吸能块5、第五中空吸能块6和第六中空吸能块7来缓冲大部分的撞击能力，尤其是第三中空吸能块4和第四中空吸能块5的顶部凸设出的第一凸台41、第二凸台42、第三凸台51和第四凸台52以及第一凹槽43和第二凹槽53来降低吸能件的刚度，在受撞击时第一凸台41和第四凸台52起到第一级吸能缓冲作用，当第一凸台41和第四凸台52被压垮后第二凸台42和第三凸台51起到第二级吸能缓冲作用，阻碍冲击向车体的传递，保护行人或车内驾驶人员。另外第一凹槽43和第二凹槽53处的第二通孔可以降低中空吸能块的刚度，在一定的撞击力下中空吸能块底端直接断裂开减少撞击力对车身的直接冲击，U字形结构的中空吸能块存在吸能能力差。

本实施中，所述第一中空吸能块2、第二中空吸能块3、若干第三中空吸能块4、若干第四中空吸能块5、第五中空吸能块6和第六中空吸能块7的底端与所述格兰板1连接处均设置为内凹弧形，弧形设置有利于将冲击力均匀扩散到格兰板1，增强中空吸能块的刚度和强度。

本实施中，所述格兰板1的左右两侧设有第一安装板101和第二安装板102。该吸能件还包括第一安装组件8、第二安装组件9、第三安装组件10和第四安装组件11，所述第一安装组件8设置于所述第一安装板101上，所述第二安装组件9设置于所述第二安装板102上，所述第三安装组件10设置于所述第五中空吸能块6 上端，所述第四安装组件11设置于所第六中空吸能块7上；所述第一安装组件8、第二安装组件9、第三安装组件10和第四安装组件11均设有铆钉81、钉帽82和加强垫片83，所述铆钉81安装于所述吸能件的安装部位后，顶端通过钉帽82卡合，并通过铆钉81下端加设的加强垫片83与钉帽82的配合将所需安装部件夹设在安装部位。

本实施例在格兰板1的左右两侧设置的第一安装板101和第二安装板102可以通过第一安装组件8和第二安装组件9很好的将吸能件安装固定在汽车保险杠加强横梁上，另外所述第三安装组件10和第四安装组件11可以很好的将格兰板 1的前端面与保险杠壳体固定设置。

本实施中，所述格兰板1凸设有若干凸起块103，所述凸起块103的顶部设有第一通孔1031；所述格兰板1上开设有若干开口104，所述开口104均设置于所述第一中空吸能块2、第二中空吸能块3、若干第三中空吸能块4、若干第四中空吸能块5、第五中空吸能块6和第六中空吸能块7与所述格兰板1的连接处。

本实施中凸设的凸起块103可以辅助进一步第一安装板101和第二安装板 102将吸能件与保险杠壳体固定设置，同时凸起块103可以起到第三级吸能缓冲作用，而格兰板1上对应于中空吸能块安装位置开设的开口104可以降低刚度，在一定的撞击力下中空吸能块底端直接断裂开减少撞击力对车身的直接冲击。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：包括格兰板、第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块，各个中空吸能块均自格兰板的同一侧突设而成，所述第一中空吸能块设置于所述格兰板的左端，所述第二中空吸能块设置于所述格兰板的右端，所述第三中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第一中空吸能块的右侧，所述第四中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第三中空吸能块的右侧，所述第三中空吸能块和第四中空吸能块间隔设置，所述第五中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第一中空吸能块的左下方，所述第六中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第二中空吸能块的右下方。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：所述第三中空吸能块的顶端设置为阶梯形的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和第二凸台中间凹设为第一凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：所述第四中空吸能块的顶端设置为阶梯形的第三凸台和第四凸台，所述第三凸台和第四凸台中间凹设为第二凹槽，所述第四凸台的上端面凹设有半球体。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：所述第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块的底端与所述格兰板连接处均设置为内凹弧形。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：所述格兰板的左右两侧设有第一安装板和第二安装板。

6.根据权利要求5所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：该吸能件还包括第一安装组件、第二安装组件、第三安装组件和第四安装组件，所述第一安装组件设置于所述第一安装板上，所述第二安装组件设置于所述第二安装板上，所述第四安装组件设置于所述第五中空吸能块上端，所述第四安装组件设置于所第六中空吸能块上。

7.根据权利要求6所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：所述第一安装组件、第二安装组件、第三安装组件和第四安装组件均设有铆钉、钉帽和加强垫片，所述铆钉安装于所述吸能件的安装部位后，顶端通过钉帽卡合，并通过铆钉下端加设的加强垫片与钉帽的配合将所需安装部件夹设在安装部位。

8.根据权利要求1所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：所述格兰板凸设有若干凸起块，所述凸起块的顶部设有第一通孔。

9.根据权利要求1所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：所述格兰板上开设有若干开口，所述开口均设置于所述第一中空吸能块、第二中空吸能块、若干第三中空吸能块、若干第四中空吸能块、第五中空吸能块和第六中空吸能块与所述格兰板的连接处。

10.根据权利要求1所述的一种缓冲汽车撞击的吸能件，其特征在于：该吸能件还包括第七中空吸能块，所述第七中空吸能块设置于所述格兰板上并位于所述第六中空吸能块的右上侧。

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