CN211710946U - 车辆的发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的发动机罩，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机罩的头部伤害值较大且适用性较窄等技术问题。本车辆的发动机罩，包括机罩外板和设置在机罩外板下方的机罩内板，所述机罩内板上设有若干向上凸的凸台一，所述凸台一上开设有通孔一，所述凸台一上设有与机罩外板的下侧板面粘接的若干胶条一，所述凸台一上的胶条一围绕该凸台一上的通孔一间隔设置。本实用新型降低人车碰撞时的行人头部伤害值同时提高发动机罩的适用性。

Description

车辆的发动机罩

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆的发动机罩。

背景技术

目前，各国对汽车的行人保护性能要求日益严格。当汽车与行人发生碰撞时，行人头部接触最多的地方是发动机罩，因此发动机罩的结构设计是行人保护头部设计中的重要组成部分。

我国专利申请文献(申请号：CN201810375836.8)公开了一种用于车辆的发动机罩，包括机罩外板、机罩内板和外板支撑板 (又称为加强板)，外板支撑板固定连接在机罩内板上并与机罩外板粘接，同时辅之以机罩内板的优化设计，如斜面的内板开孔、外板支撑板搭接点以及搭接点两侧的外板支撑板搭接点周边开孔，增加在受到碰撞时引起的移动和形变量，带动外板支撑板的向下形变量，增加机罩外板的向下形变量，提升头部碰撞运动过程中的位移量，降低头部伤害值。

该技术方案在碰撞过程中机罩形变量增加，因此发动机罩下方需要有足够的空间以保障变形量，然而现有车辆的设计趋势使得发动机罩和位于其下方的汽车部件之间的空间越来越小，因此该技术方案无法适用于新的车型。同时，现有行人头部伤害指标是用头部伤害值来评价的，该头部伤害值与碰撞时间和该时间段的平均加速度相关，采用该技术方案时，头部撞击前期的加速度相对较小、作用时间较长，而后期的加速度相对较大、作用时间短，然而，前期加速度小、作用时间长的撞击相比于前期加速度大、作用时间短的撞击，前者的头部伤害值更大。因此亟需改进发动机罩结构，以降低其头部伤害值。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车辆的发动机罩，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低头部伤害值同时提高发动机机罩的适用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车辆的发动机罩，包括机罩外板和设置在机罩外板下方的机罩内板，所述机罩内板上设有若干向上凸的凸台一，所述凸台一上开设有通孔一，其特征在于，所述凸台一上设有与机罩外板的下侧板面粘接的若干胶条一，所述凸台一上的胶条一围绕该凸台一上的通孔一间隔设置。

机罩内板通过间隔设置在凸台一上的胶条一与机罩外板粘结，胶条一可视为机罩外板和机罩内板的加强筋，可保障发动机罩的刚度，同时间隔设置的胶条一增加了机罩内板与机罩外板之间的间隔空隙，有利于保障碰撞时的吸能效果，降低行人头部伤害值。相比于现有技术中机罩内板和机罩外板之间设有加强板的结构，本专利结构简单，不仅有利于减小机罩内板和机罩外板之间的间距，节省发动机罩的安装空间，同时经测试验证，本专利碰撞前期的加速大、作用时间短，碰撞后期的加速度小、作用时间相对较长，可有效降低头部伤害值，且吸能行程短，可避免加强板向下形变时必需的形变空间，提高了发动机罩对不同车型的适用性。

在上述的车辆的发动机罩中，所述机罩内板冲压形成所述凸台一，所述凸台一的上端面呈圆形，所述胶条一设置于凸台一的上端面上。机罩一般采用铝合金制成，凸台一为机罩内板向上凸形成的凸起，便于冲压制备具有凸台一的机罩内板，同时使凸台一为中空结构，有利于提高机罩内板的吸能空间，从而降低行人头部伤害值。凸台一的上端面呈圆形有利于降低机罩内板局部刚度，有利于减小头部伤害值。优选地，凸台一的底部朝顶部逐渐内缩，有利于保障凸台一对机罩外板的支撑，从而保障发动机罩的刚度，同时内缩的凸台一上端有利于增大机罩内板和机罩外板之间的吸能空间，从而降低行人头部伤害值。

在上述的车辆的发动机罩中，所述通孔一为圆形孔，所述胶条一呈弧状。弧状的胶条一环绕圆形的通孔一间隔设置，可保障胶条一与机罩外板的接触面积，从而保障机罩外板的刚度。

在上述的车辆的发动机罩中，所述凸台一上的胶条一环绕该凸台一上的通孔一均匀间隔设置，所述胶条一的弧长均相同。有利于保障发动机罩的整体刚度。同时弧状的胶条一有利于降低机罩内板局部刚度，从而有利于减小头部伤害值。

在上述的车辆的发动机罩中，每一所述凸台一上的胶条一的数量为三条。有利于通过设置机罩内板上的凸台一，使胶条一与邻近的各胶条一之间的间距相等，即机罩内板上的胶条一形成等间距排布，保障发动机罩刚度。同时有利于确保撞击前期的加速度大，有利于减低撞击后期的加速度，使撞击后期的加速度相对较小、作用时间相对较长，降低对头部的伤害值。

在上述的车辆的发动机罩中，所述凸台一的高度小于该凸台一上的胶条一的高度。有利于进一步提高机罩内板和机罩外板之间的吸能空间，从而降低行人头部伤害值。

在上述的车辆的发动机罩中，所述机罩内板包括上凸的凸部以及围绕凸部设置的边沿部，所述边沿部的内端与凸部的下端相连且形成一钝角夹角，所述凸台一均设置于凸部的上端面上。边沿部与凸部呈钝角相连，有利于压缩机罩内板和机罩外板之间的间距，使机罩内板通过凸筋一粘结在机罩外板上，保障机罩外板的刚度。

在上述的车辆的发动机罩中，所述凸部的上端面上还设有若干凸台二，所述凸台二靠近边沿部设置，所述凸台二上开设有通孔二，所述凸台二上设有与机罩外板的下侧板面粘接的若干胶条二，所述凸台二上的胶条二围绕该凸台二上的通孔二间隔设置，所述通孔二的直径小于通孔一的直径。即凸台二设置在凸部边沿处，类似于凸台一的结构设计可保障发动机罩周边区域的结构稳定性，同时可降低发动机罩周边区域的头部伤害值。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、机罩内板通过间隔设置在凸台一上的胶条一与机罩外板粘结，可保障发动机罩的刚度，降低行人头部伤害值。

2、经测试验证，本专利碰撞前期的加速大、作用时间短，碰撞后期的加速度小、作用时间相对较长，可有效降低头部伤害值，且吸能行程短，可避免加强板向下形变时必需的形变空间，提高了发动机罩对不同车型的适用性。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是本实施例的分解结构示意图。

图3是本实施例剖视图。

图4是本实施例中机罩内板的结构示意图。

图中，1、机罩外板；2、机罩内板；21、凸部；22、边沿部； 3、凸台一；3a、通孔一；4、胶条一；5、凸台二；5a、通孔二； 6、胶条二；7、凸台三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本实施例包括机罩外板1和设置在机罩外板1下方的机罩内板2，机罩内板2包括上凸的凸部21以及围绕凸部21设置的边沿部22，机罩外板1盖设于机罩内板2上，且机罩外板1的板体边沿具有朝内侧弯曲的翻边，使机罩外板1 的板体和翻边之间形成供机罩内板2的边沿部22外侧插接的凹槽。机罩内板2和机罩外板1均有铝合金制成，其厚度均为0.9mm，机罩内板的下侧板面通过冲压形成凸部21，同时凸部21的下侧板面通过冲压形成上凸的若干凸台一3，使凸台一3为中空结构，有利于提高机罩内板2的吸能空间，从而降低行人头部伤害值。凸台一3的上端面上开设有通孔一3a，凸台一3上设有与机罩外板1的下侧板面粘接的若干胶条一4，凸台一3上的胶条一4围绕该凸台一3上的通孔一3a间隔设置。胶条一4可视为机罩外板 1和机罩内板2的加强筋，可保障本实施例的刚度，同时间隔设置的胶条一4增加了机罩内板2与机罩外板1之间的间隔空隙，有利于保障碰撞时的吸能效果，降低行人头部伤害值。本实施例不仅有利于减小机罩内板2和机罩外板1之间的间距，节省本实施例的安装空间，同时经测试验证，本实施例碰撞前期的加速大、作用时间短，碰撞后期的加速度小、作用时间相对较长，可有效降低头部伤害值，且吸能行程短，可避免加强板向下形变时必需的形变空间，提高了本实施例对不同车型的适用性。

凸台一3的上端面呈圆形，有利于降低机罩内板2局部刚度，有利于减小头部伤害值。凸台一3的底部朝顶部逐渐内缩，有利于保障凸台一3对机罩外板1的支撑，从而保障本实施例的刚度，同时内缩的凸台一3上端有利于增大机罩内板2和机罩外板1之间的吸能空间，从而降低行人头部伤害值。

胶条一4设置于凸台一3的上端面上，通孔一3a为圆形孔，胶条一4呈弧状。凸台一3上的胶条一4环绕该凸台一3上的通孔一3a均匀间隔设置，可保障胶条一4与机罩外板1的接触面积，从而有利于保障本实施例的整体刚度。同时，弧状的胶条一4有利于降低机罩内板2的局部刚度，从而有利于减小头部伤害值。

每一凸台一3上的胶条一4的数量为三条，且胶条一4的弧长均为相同，有利于通过设置机罩内板2上的凸台一3，使胶条一4与邻近的各胶条一4之间的间距相等，即机罩内板2上的胶条一4形成等间距排布，如图3中的虚线所示，可保障本实施例刚度，同时有利于确保撞击前期的加速度大，有利于减低撞击后期的加速度，使撞击后期的加速度相对较小、作用时间相对较长，降低对头部的伤害值。

凸台一3的高度小于该凸台一3上的胶条一4的高度，对位于机罩内板2的凸部21中间区域的凸台一3而言，胶条的高度为 8mm，凸台一3的高度为7mm，有利于进一步提高机罩内板2和机罩外板1之间的吸能空间，从而降低行人头部伤害值。

凸部21的上端面上还设有4个凸台二5，如图3所示，凸台二5靠近边沿部22设置，凸台二5上开设有圆形的通孔二5a，凸台二5上设有与机罩外板1的下侧板面粘接的三条胶条二6，凸台二5上的胶条二6围绕该凸台二5上的通孔二5a间隔设置，通孔二5a的直径小于通孔一3a的直径。同时，凸部21的上端面上还设有2个凸台三7，凸台三7设置于凸部21前端两侧，凸台三7上开设有圆形的通孔三，凸台三7上设有与机罩外板1的下侧板面粘接的三条胶条三，凸台三7上的胶条三围绕该凸台三7 上的通孔三间隔设置，通孔三的直径小于通孔三的直径。在凸部 21边沿处设置凸台二5和凸台三7，类似于凸台一3的结构设计可保障本实施例周边区域的结构稳定性，同时可降低本实施例周边区域的头部伤害值。

机罩内板2边沿部22的内端与凸部21的下端相连且形成一钝角夹角。对机罩内部凸部21的左右两侧而言，机罩内板2与机罩外板1之间的间距为20mm，边沿部22与凸部21起筋位置之间的夹角为140°，边沿部22的宽度为65mm，有利于压缩机罩内板 2和机罩外板1之间的间距，使机罩内板2通过凸筋一粘结在机罩外板1上，保障机罩外板1的刚度。

胶条一4、胶条二6和胶条三均通过机器人在机罩内板2对应的凸台上打胶形成，再将机罩外板1盖设于机罩内板上，使机罩外板1的边沿与机罩内板2的边沿卡接，同时使机罩外板1的内侧板面与各胶条粘接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、机罩外板；2、机罩内板；21、凸部；22、边沿部；3、凸台一；3a、通孔一；4、胶条一；5、凸台二；5a、通孔二；6、胶条二；7、凸台三等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种车辆的发动机罩，包括机罩外板(1)和设置在机罩外板(1)下方的机罩内板(2)，所述机罩内板(2)上设有若干向上凸的凸台一(3)，所述凸台一(3)上开设有通孔一(3a)，其特征在于，所述凸台一(3)上设有与机罩外板(1)的下侧板面粘接的若干胶条一(4)，所述凸台一(3)上的胶条一(4)围绕该凸台一(3)上的通孔一(3a)间隔设置。

2.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩，其特征在于，所述机罩内板(2)冲压形成所述凸台一(3)，所述凸台一(3)的上端面呈圆形，所述胶条一(4)设置于凸台一(3)的上端面上。

3.根据权利要求2所述的车辆的发动机罩，其特征在于，所述通孔一(3a)为圆形孔，所述胶条一(4)呈弧状。

4.根据权利要求3所述的车辆的发动机罩，其特征在于，所述凸台一(3)上的胶条一(4)环绕该凸台一(3)上的通孔一(3a)均匀间隔设置，所述胶条一(4)的弧长均相同。

5.根据权利要求4所述的车辆的发动机罩，其特征在于，每一所述凸台一(3)上的胶条一(4)的数量为三条。

6.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩，其特征在于，所述凸台一(3)的高度小于该凸台一(3)上的胶条一(4)的高度。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的车辆的发动机罩，其特征在于，所述机罩内板(2)包括上凸的凸部(21)以及围绕凸部(21)设置的边沿部(22)，所述边沿部(22)的内端与凸部(21)的下端相连且形成一钝角夹角，所述凸台一(3)均设置于凸部(21)的上端面上。

8.根据权利要求7所述的车辆的发动机罩，其特征在于，所述凸部(21)的上端面上还设有若干凸台二(5)，所述凸台二(5)靠近边沿部(22)设置，所述凸台二(5)上开设有通孔二(5a)，所述凸台二(5)上设有与机罩外板(1)的下侧板面粘接的若干胶条二(6)，所述凸台二(5)上的胶条二(6)围绕该凸台二(5)上的通孔二(5a)间隔设置，所述通孔二(5a)的直径小于通孔一(3a)的直径。

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