CN112118971A - 两轮车用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种谋求了特别是松软地面上转弯时的牵引性能的进一步提高的两轮车用轮胎。该两轮车用轮胎是具备形成为环状的胎面部(10)的两轮车用轮胎(1)。在胎面部设有配置在轮胎赤道(CL)上的中心陆部(11C)、配置在中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部(11M)以及配置在中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部(11S)，并且在中心陆部与胎肩陆部之间配置有由在一端连接的三个部分陆部构成的T字形陆部或Y字形陆部(12)。

Description

两轮车用轮胎
技术领域
本发明涉及一种两轮车用轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细而言，本发明涉及一种与形成于胎面部的花纹块状的陆部的改良相关的两轮车用轮胎，特别涉及机动两轮车用轮胎。
背景技术
一般而言，在以沙地、泥泞地等不平整地面上的行驶为目的的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，胎面部采用配置有多个花纹块而成的花纹块花纹。在这样的轮胎中，为了获得所期望的性能，而提出了各种各样的胎面花纹。
例如在专利文献1中公开了一种这样的不平整地面行驶用的机动两轮车用充气轮胎：该机动两轮车用充气轮胎具有指定了旋转方向的胎面部，在胎面部设有多个花纹块，花纹块包含配置在轮胎赤道上的多个胎冠花纹块和配置在该轮胎轴向上的两侧的多个中间花纹块，胎冠花纹块具有轮胎轴向上的长度比轮胎周向上的长度大的横长状的花纹块主体和自该花纹块主体的轮胎轴向上的中央部向旋转方向上的后着地侧突出的凸部，在由一个胎冠花纹块和最靠近该胎冠花纹块地配置在该胎冠花纹块的两侧的一对中间花纹块构成的花纹块组中，胎冠花纹块的重心位于比各中间花纹块靠旋转方向上的后着地侧的位置，中间花纹块的重心位于比胎冠花纹块靠旋转方向上的先着地侧的位置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016－60347号公报(权利要求书等)
发明内容
发明要解决的问题
然而，在用于摩托车越野等用途的两轮车用轮胎中，要求转弯时的牵引性能、特别是松软地面上的转弯时的牵引性能的进一步提高。
因此，本发明的目的在于，提供一种谋求了特别是松软地面上的转弯时的牵引性能的进一步提高的两轮车用轮胎。
用于解决问题的方案
本发明人认真研究的结果是，发现通过设为下述结构能够解决上述问题，从而完成了本发明。
即，本发明是一种两轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，
在所述胎面部设有配置在轮胎赤道上的中心陆部、配置在该中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部以及配置在该中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部，并且在该中心陆部与该胎肩陆部之间配置有由在一端连接的三个部分陆部构成的T字形陆部或Y字形陆部。
在本发明中优选的是，所述三个部分陆部中的至少两个部分陆部相对于轮胎周向和轮胎宽度方向均倾斜地延伸。
此外，在本发明中优选的是，该两轮车用轮胎具有所述中间陆部和所述T字形陆部或Y字形陆部在轮胎周向上交替地配置的部分。
进而，在本发明中优选的是，所述T字形陆部或Y字形陆部配置为比与该T字形陆部或Y字形陆部相邻地配置的相邻陆部低的高度。
发明的效果
根据本发明，能够实现一种谋求了特别是松软地面上的转弯时的牵引性能的进一步提高的两轮车用轮胎。
附图说明
图1是表示本发明的两轮车用轮胎的一个例子的局部立体图。
图2是沿着图1中的A－A线的剖视图。
图3是将图1中的T字形陆部挑出地表示的放大俯视图。
图4是表示Y字形陆部的一个例子的放大俯视图。
具体实施方式
以下参照附图详细地说明本发明的实施方式。
在图1中示出本发明的两轮车用轮胎的一个例子的局部立体图。此外，图2是沿着图1中的A－A线的剖视图。如图所示，本发明的两轮车用轮胎1具备形成为环状的胎面部10，在胎面部10形成有由多个花纹块状的陆部构成的胎面花纹。图示的轮胎的胎面花纹是以轮胎赤道CL为轴线的轴对称的花纹，在该轮胎中不指定旋转方向。
如图所示，在本发明的轮胎1中，在胎面部10设有配置在轮胎赤道CL上的中心陆部11C、配置在中心陆部11C的轮胎宽度方向外侧的中间陆部11M、以及配置在中间陆部11M的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部11S。在此，如图2所示，中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S均是在设计上具有相同的高度的陆部。
在本发明的轮胎1中特征点在于，除了中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S之外，还在中心陆部11C与胎肩陆部11S之间配置有T字形陆部或Y字形陆部12。在两轮车用轮胎中，中心陆部11C与胎肩陆部11S之间的区域成为转弯时最接地的区域。因此，通过在中心陆部11C与胎肩陆部11S之间设置T字形陆部或Y字形陆部12，使得在转弯时该T字形陆部或Y字形陆部12产生牵引，因此能够实现转弯时的牵引性能特别是松软地面上的转弯时的牵引性能的进一步提高。
在图1和图2所示的例子中，在中心陆部11C与胎肩陆部11S之间配置有T字形陆部12，但即使是Y字形陆部，也能够获得相同的效果。在图3示出将图1中的T字形陆部12挑出地表示的放大俯视图。此外，在图4中示出Y字形陆部22的一个例子的放大俯视图。如图所示，T字形陆部12或Y字形陆部22均由在一端连接的三个部分陆部12a～12c、22a～22c构成。即，T字形陆部12和Y字形陆部22处于在构成Y字形陆部22的三个部分陆部22a～22c中的两个部分陆部22a、22c具有相同的倾斜角度的情况下Y字形陆部22实质上成为T字形陆部的关系。
由于T字形陆部12或Y字形陆部22具有由倾斜角度不同的三个部分陆部12a～12c、22a～22c构成的形状，因此无论配置在哪个方向上都能够有助于转弯时的牵引的产生。例如为了获得前后方向上的牵引，三个部分陆部12a～12c、22a～22c中的沿轮胎宽度方向延伸的部分越多越好，在该情况下，考虑将T字形陆部12配置为部分陆部12a、12c沿着轮胎宽度方向延伸，考虑将Y字形陆部22配置为连结部分陆部22a、22c的端部彼此的直线与轮胎宽度方向平行。特别是，在本发明中优选的是，将T字形陆部12或Y字形陆部22配置为三个部分陆部12a～12c、22a～22c中的至少两个部分陆部相对于轮胎周向和轮胎宽度方向均倾斜地延伸。通过这样配置T字形陆部12或Y字形陆部22，使得在转弯时能够平衡良好地发挥前后方向和横向方向上的牵引。更优选的是，将T字形陆部12或Y字形陆部22配置为三个部分陆部12a～12c、22a～22c全部相对于轮胎周向和轮胎宽度方向均倾斜地延伸。
在此，在图示的优选例子中，T字形陆部12具有以下形状：三个部分陆部12a～12c中的部分陆部12a、12c具有相同的倾斜角度，剩余的部分陆部12b沿着与这些部分陆部12a、12c延伸的方向正交的方向延伸，但不限制于该例子。例如也可以是，剩余的部分陆部12b沿着相对于部分陆部12a、12c延伸的方向以大于0°且小于90°的角度相交的方向延伸。此外，在图示的例子中，部分陆部12a、12c为相同的长度，部分陆部12b形成为比部分陆部12a、12c短的长度，但不限制于该例子。例如既可以是部分陆部12b形成为比部分陆部12a、12c长的长度，也可以是部分陆部12a～12c全部为相同的长度，还可以是部分陆部12a～12c全部为不同的长度。
另一方面，在图示的优选例子中，Y字形陆部22具有以下形状：三个部分陆部22a～22c中的部分陆部22a、22c沿着以剩余的部分陆部22b延伸的方向为轴线呈轴对称的方向延伸，但不限制于该例子。例如也可以是，三个部分陆部22a～22c全部相互沿随机的方向延伸。此外，在图示的例子中，部分陆部22a、22c为相同的长度，部分陆部22b形成为比部分陆部22a、22c短的长度，但不限制于该例子。例如既可以是部分陆部22b形成为比部分陆部22a、22c长的长度，也可以是部分陆部22a～22c全部为相同的长度，还可以是部分陆部22a～22c全部为不同的长度。
构成T字形陆部12或Y字形陆部22的三个部分陆部12a～12c、22a～22c的具体的倾斜角度能够考虑前后方向和横向方向上的牵引平衡而适当地确定。例如T字形陆部12中的部分陆部12a、12c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θTac优选为25°以上，更优选为35°以上，且优选为55°以下，更优选为45°以下的范围，部分陆部12b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θTb优选为35°以上，更优选为45°以上，且优选为65°以下，更优选为55°以下的范围。此外，Y字形陆部22中的部分陆部22a相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θYa优选为25°以上，更优选为35°以上，且优选为55°以下，更优选为45°以下的范围，部分陆部22b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θYb优选为35°以上，更优选为45°以上，且优选为65°以下，更优选为55°以下的范围，部分陆部22c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θYc优选为25°以上，更优选为35°以上，且优选为55°以下，更优选为45°以下的范围。
此外优选的是，如图所示，T字形陆部12或Y字形陆部22配置为比与T字形陆部12或Y字形陆部22相邻地配置的相邻陆部低的高度。由此，特别是在松软地面上行驶时，能够获得轮胎较深地陷入到地面中时的牵引的提高效果，此外也不会使排土性变差。例如，在图1所示的例子中，由于T字形陆部12与中心陆部11C和中间陆部11M相邻地配置，因此优选的是该T字形陆部12配置为比中心陆部11C和中间陆部11M低的高度。更优选的是，T字形陆部12或Y字形陆部22配置为比配置于胎面部10的其他所有陆部低的高度。T字形陆部12或Y字形陆部22能够设为例如中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S的高度的1/3以上且2/3以下的高度。
T字形陆部12或Y字形陆部22设于在转弯时使用的区域即中心陆部11C与胎肩陆部11S之间的区域，由此能够有助于转弯时的牵引性能的提高。优选的是，将中间陆部11M和T字形陆部12或Y字形陆部22在轮胎周向上交替地配置，由此能够平衡良好地获得牵引性能的提高效果。在该情况下，如图1所示，中间陆部11M和T字形陆部12在轮胎宽度方向上具有重叠，并在轮胎周向上交替地配置。此外，在轮胎周向上配置有多个的T字形陆部12或Y字形陆部22也可以具有各不相同的形状和尺寸，部分陆部12a～12c、22a～22c的倾斜角度θTac、θTb、θYa、θYb、θYc等可以不同。此外，也可以如图1所示，将大致相同形状的T字形陆部12或Y字形陆部22配置为T字形或Y字形的配置朝向即部分陆部12b或22b的突出方向不同。
另外，在图1所示的例子中，在转弯时接地区域中设有将中间陆部11M和T字形陆部12在轮胎周向上交替地配置的部分，并且局部地设有V字形陆部13来替代T字形陆部12。即，将在轮胎周向上交替地设有五个中间陆部11M及四个具有不同朝向和倾斜角度的T字形陆部12和一个V字形陆部13而成的花纹作为一个节距，沿轮胎周向反复地配置该花纹。此外，在图示的例子中，在将一个节距中包含的四个具有不同朝向和倾斜角度的T字形陆部12设为T字形陆部12A～12D时，T字形陆部12A、12B和T字形陆部12C、12D以穿过T字形陆部12B与T字形陆部12C之间的轮胎周向上的中点沿着轮胎宽度方向引出的直线为轴线在轮胎周向上轴对称地配置。
在本发明的轮胎中，在胎面部10配置上述T字形陆部或Y字形陆部这一点是重要的，由此能够获得本发明所期望的效果。在本发明中，中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S能够基于现有技术适当地配置，没有特别限制。此外，在本发明中也可以是，在胎面部10除了具有中心陆部11C、中间陆部11M、胎肩陆部11S及T字形陆部12或Y字形陆部22之外，还具有其他陆部。
例如也可以是，在轮胎周向上配置有多个的中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S具有各不相同的形状和尺寸。在图示的例子中，中心陆部11C由具有大致矩形形状的陆部111C和陆部112C构成，陆部112C具有大致矩形形状且在轮胎赤道上沿着轮胎周向具有凹部。此外，中间陆部11M具有大致矩形形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的突出部，且具有沿着该突出部的轮廓线刻有刀槽花纹的形状。进而，胎肩陆部11S具有大致五边形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的凹部。
在本发明的轮胎中，轮胎的内部构造、构件配置、所使用的材料等能够根据常用方法来构成，没有特别限制。
例如，本发明的轮胎1以至少一张胎体帘布作为骨架，具有依次配设在胎面部10的轮胎半径方向两侧的胎侧部和胎圈部。胎体帘布通过将弹性比较高的纺织帘线相互平行地排列而形成。胎体帘布的张数既可以是一张，也可以是两张，还可以是三张以上。胎体帘布的两端部既可以在胎圈部绕胎圈芯从轮胎内侧向外侧折回而卡定，也可以由胎圈线材从两侧夹入而卡定，可以使用任一种固定方法。
在本发明的轮胎1中，能够在胎面部10的胎体帘布的轮胎半径方向外侧配置至少一张带束层。带束层能够设为例如由沿轮胎周向卷绕为螺旋状的橡胶包覆帘线构成的螺旋带束。作为构成带束层的加强材料，能够列举出尼龙纤维、芳香族聚酰胺(商品名称：KEVLAR)、钢等。其中，芳香族聚酰胺、钢是在高温时也不会伸长而能够抑制胎面部分的膨胀的加强材料。
此外，在本发明的轮胎1中，能够在胎圈芯的轮胎半径方向外侧配置三角胶条，能够在轮胎的最内层配置内衬层。
此外，在本发明的轮胎1中，也可以将胎面部10设为由胎面表面侧的胎冠橡胶和胎面底面侧的基部橡胶构成的两层构造，并且胎冠橡胶和基部橡胶的硬度不同。通过将胎面橡胶设为硬度不同的胎冠橡胶和基部橡胶的两层构造，从而能够与路面条件对应地采用较硬的胎冠橡胶与较软的基部橡胶的组合或者较软的胎冠橡胶与较硬的基部橡胶的组合等，无需改变花纹块整体的刚度即可确保所需要的特性。另外，胎冠橡胶和基部橡胶的硬度能够根据常用方法通过适当地选择橡胶组成物、其填充剂来调节。
本发明的轮胎由于特别是松软地面上的转弯时的牵引性能优异，因此能够适合地应用于以在包含泥泞地在内的不平整地面上使用为目的的摩托车越野用的轮胎等。本发明的轮胎特别适合用作后轮轮胎。
实施例
以下使用实施例更详细地说明本发明。
(实施例)
制作图1和图2所示的具备形成为环状的胎面部且在胎面部形成有多个陆部的实施例的机动两轮车用轮胎。如图所示，在胎面部设有配置在轮胎赤道上的中心陆部、配置在该中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部以及配置在该中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部。具体而言，将在轮胎周向上交替地设有五个中间陆部及四个具有不同朝向和倾斜角度的T字形陆部以及一个V字形陆部而成的花纹作为一个节距，在中心陆部与胎肩陆部之间沿轮胎周向反复地配置有该花纹。此外，T字形陆部由在一端连接的三个部分陆部构成，这三个部分陆部相对于轮胎周向和轮胎宽度方向均倾斜地延伸。而且，T字形陆部和V字形陆部为相同程度的高度，以具有彼此相同的高度的中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S的1/2左右的高度设置。
(现有例)
除了未设置上述T字形陆部和V字形陆部之外，与实施例同样地制作现有例的轮胎。
将实施例和现有例的试验轮胎作为摩托车越野用机动两轮车的后轮轮胎来安装，由测试车手进行行驶试验，根据感觉来评价转弯时的牵引性能。其结果为确认以下情况：与现有例的试验轮胎相比，在实施例的试验轮胎中，转弯时的牵引性能提高，其中特别是松软地面上的转弯时的牵引性能提高。
附图标记说明
1、两轮车用轮胎；10、胎面部；11C、中心陆部；11M、中间陆部；11S、胎肩陆部；12、12A～12D、T字形陆部；12a～12c、22a～22c、部分陆部；13、V字形陆部；22、Y字形陆部；111C、具有大致矩形形状的陆部；112C、具有大致矩形形状且在轮胎赤道上沿着轮胎周向具有凹部的陆部；CL、轮胎赤道；θTac、部分陆部12a、12c的倾斜角度；θTb、部分陆部12b的倾斜角度；θYa、部分陆部22a的倾斜角度；θYb、部分陆部22b的倾斜角度；θYc、部分陆部22c的倾斜角度。

Claims (4)

1.一种两轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，
在所述胎面部设有配置在轮胎赤道上的中心陆部、配置在该中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部以及配置在该中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部，并且在该中心陆部与该胎肩陆部之间配置有由在一端连接的三个部分陆部构成的T字形陆部或Y字形陆部。
2.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎，其中，
所述三个部分陆部中的至少两个部分陆部相对于轮胎周向和轮胎宽度方向均倾斜地延伸。
3.根据权利要求1或2所述的两轮车用轮胎，其中，
该两轮车用轮胎具有所述中间陆部和所述T字形陆部或Y字形陆部在轮胎周向上交替地配置的部分。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的两轮车用轮胎，其中，
所述T字形陆部或Y字形陆部配置为与该T字形陆部或Y字形陆部相邻地配置的相邻陆部低的高度。
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