CN111630242A - 用于车窗升降器的携动件和车窗升降器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车窗升降器(2)的携动件(10)，携动件具有用于紧固在窗玻璃(4)上的玻璃保持器(34)并且具有轨道滑块(22)，轨道滑块具有引导区域(24)和放入其中的滑动置入件(56)，其中，玻璃保持器(34)具有大致柱体式的连接区段(36)，该连接区段沿轴向方向(A)置入到轨道滑块(22)的保持器区段(32)中，并且沿周向方向(U)至少区段式地被该保持器区段围绕，其中，连接区段(36)具有容纳部(40)并且保持器区段(32)具有贯通开口(38)，容纳部和贯通开口沿径向方向(R)彼此对准地布置，并且其中，接合销(42)置入到贯通开口(38)和容纳部(40)中。

Description

用于车窗升降器的携动件和车窗升降器
技术领域
本发明涉及一种用于车窗升降器的携动件，该携动件具有用于紧固在窗玻璃上的玻璃保持器并且具有轨道滑块，轨道滑块具有引导区域和放入在引导区域中的滑动置入件。本发明还涉及一种用于机动车的车窗升降器，该车窗升降器具有这种携动件。
背景技术
当今，通常通过以电运行的方式或以电动马达驱动的方式运行的调整设备作为(车)窗升降器使可运动的车窗玻璃在关闭位置与打开位置之间行进。这种窗升降器通常包括(电的)调整马达以及将调整马达与窗玻璃连接起来的(这意味着以力传递技术的方式耦接的)调整机构，该调整机构配属于机动车车门或机动车车身。在此，调整机构借助至少一个携动件机械地接驳到要运动的窗玻璃上。
这种类型的携动件通常布置在窗玻璃的下边缘的区域中或布置在窗玻璃的侧边缘的区域中。这样的携动件例如经由调整机构的例如形式为绳索牵引装置(牵引绳)的柔性牵引器件被连接和能被调节，并且使窗玻璃沿着调节路径在关闭位置与打开位置之间运动。此外，这种类型的携动件例如借助轨道滑块在调整机构的导轨上以能移动运动的方式被引导。
发明内容
本发明的任务是提供一种特别合适的用于车窗升降器的携动件。尤其地，应给出对玻璃保持器和轨道滑块的特别简单且稳定的紧固方式。本发明的任务还在于给出一种具有这样携动件的特别合适的车窗升降器。
根据本发明，在携动件方面，该任务通过权利要求1的特征来解决，并且在车窗升降器方面，通过权利要求10的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。关于携动件提到的优点和优选的设计方案按意义地也能转移给车窗升降器，并且反之亦然。
根据本发明的携动件适合于并且被设立成用于机动车的车窗升降器。携动件在此具有用于尤其是以夹紧的方式紧固在窗玻璃的上玻璃保持器、和用于耦接到车窗升降器的调整机构(调节机构)上的轨道滑块。轨道滑块具有引导区域作为用于调整机构的导轨的轨道围嵌部。在此，用于改善在导轨上的引导的滑动置入件放入或置入到引导区域中。
玻璃保持器被实施为底座或携动件本体，其具有尤其是一体式地、即一件式或整体成形的、大致柱体式的连接区段。该连接区段沿着连接区段的被称为轴向方向的纵向方向置入到轨道滑块的保持器区段中，并且沿周向方向(切线方向，方位角方向)至少区段式地被该保持器区段围绕。尤其地，在此，连接区段的外周的一半以上被保持器区段围嵌。因此，在横截面中尤其形成铰链式活节形式，其中，连接区段基本上构造为活节头，而保持器区段分基本上构造为活节窝，并且其中，在轨道滑块与玻璃保持器之间构成刚性的，即不能运动的或非铰接式的连接部。换句话说，轨道滑块和玻璃保持器优选沿周向方向和径向方向形状锁合地(formschlüssig)彼此接合，其中，连接区段沿轴向方向被插入到保持器区段中。
保持器区段具有贯通开口，贯通开口沿径向方向对准连接区段的容纳部地布置。这意味着，保持器区段的贯通开口通到连接区段的容纳部中。保持器区段的贯通开口例如构造为孔眼，其中，连接区段的容纳部例如根据盲孔或留空部的类型实施在连接区段的本体中。
根据本发明，将柱体或栓状或桶状的接合销置入或压入到相互对准的贯通开口和容纳部中。换句话说，接合销经由贯通开口至少区段式地嵌入到容纳部中，即贯通开口被接合销穿过。因此，所置入的接合销沿着其外周至少区段式地被容纳部围绕。
因此，接合销同时被安座在保持器区段的贯通开口中和连接区段的容纳部中，从而禁止或阻挡了保持器区段和连接区段沿轴向方向相对彼此运动。由此，借助径向的接合销实现了在连接区段与保持器区段之间沿着轴向方向的附加的形状锁合。
此外，通过接合销因此使得在携动件的装配期间(其中，玻璃保持器紧固在轨道滑块上)引起对连接区段和保持器区段定心，由此，使得在携动件的装配时定位和取向精度被显着改善。
由此实现了特别合适的携动件。尤其地，因此实现了低成本且构件数量少地装配携动件，由此能特别简单且廉价地制造携动件。因此，在玻璃保持器的连接区段与轨道滑块的保持器区段之间优选沿着每个方向都确保运行安全的形状锁合。
在此以及下文中，至少两个彼此连接的部件之间的“形状锁合”或“以形状锁合的方式的连接”尤其被理解为，彼此连接的部件至少在一个方向上通过这些部件本身的轮廓的直接的啮合或通过经由附加的连接部件的间接的啮合被保持在一起。因此，在该方向上的相对彼此运动的“禁止”是由于形状引起的。
在此，沿径向和周向方向的形状锁合通过将玻璃保持器的连接区段直接轴向啮合到轨道滑块的保持器区段中来实现。接合销垂直于连接区段和保持器部的接合方向(轴向方向)定向。因此，通过接合销嵌入到贯通开口和容纳部中而间接地实现了关于轴向方向的形状锁合。由此引起了轨道滑块和玻璃保持器的机械牢固且可靠的紧固，由此形成特别稳定的携动件。
由于接合销相对于连接区段和保持器区段的接合方向垂直取向，此外也实现了结构空间特别紧凑的紧固。由此，减少了携动件的结构空间需求，这对于在机动车车门或机动车车身中的常规的装入情况是尤其有利的。
在合适的实施方式中，玻璃保持器被构造为在横截面中大致呈U形的夹紧件，该夹紧件在装入状态下以夹紧的方式(也就是非破坏性地)将窗玻璃紧固在两个竖直的U形侧边之间。在此，玻璃保持器的连接区段尤其被构造为水平的U形侧边，其中，轴向方向垂直于横截面平面地指向。
在下文中，关于空间方向的指示也在机动车的坐标系中(车辆坐标系)中尤其是基于机动车的侧门中的示例性装入情况给出。横坐标轴(X轴)在此沿着车辆纵向方向(行进方向)定向，并且纵坐标轴(Y轴)沿着车辆横向方向定向，以及应用轴(Z轴)沿着车辆高度方向定向。因此，轴向方向基本平行于横坐标轴(X)地定向，其中，接合销的径向方向优选基本平行于纵坐标轴(Y)地取向。
在适宜的实施方式中，轨道滑块由机械稳定的塑料材料实施，从而能安全且可靠地传递调整机构在运行中起作用的调整力。轨道滑块在此例如由聚酰胺(PA)，尤其是由玻璃纤维增强的聚酰胺(PA-GF)实施，其例如具有约为35％的玻璃纤维含量。
为了可靠地夹紧窗玻璃，玻璃保持器合适地由至少部分灵活弯曲的或弯曲弹性的塑料材料制成，例如由聚丙烯(PP)，尤其是由玻璃纤维增强的聚丙烯(PP-GF)制成，其例如具有约为35％的玻璃纤维含量。
滑动置入件被实施为具有特别良好的滑动特性的塑料部件，即具有相对于导轨上的引导具有尽可能小的摩擦阻力。由此确保了携动件沿着调整机构的导轨的基本上无阻力的引导。滑动置入件在此例如由聚甲醛(POM)制成。替选地，至少是滑动置入件的贴靠或能抵靠在导轨上的工作面设有或涂覆有这种塑料。
玻璃保持器和轨道滑块以及滑动置入件优选分别实施为注塑成型件。由此确保了携动件的特别节省成本并且减少耗费的制造。
在有利的改进方案中，接合销由橡胶弹性的材料制成，即由柔软的弹性变形的材料制成。由于因此获得的可变形性，使得当置入或压入接合销时，除了形状锁合和对连接区段和保持器区段的定心之外，还至少能够实现在连接区段与保持器区段之间的一定的公差补偿。
接合销的直径相对于贯通开口和/或容纳部的净宽度或直径可以至少具有一定的过盈尺寸，从而接合销在置入或压入到贯通开口和/或容纳部中时相关于其径向方向至少部分变形。连词“和/或”在此以及在上下文中应被理解为，借助该连词关联的特征既可以共同地构成也可以彼此作为替选方案构成。
由于通过该变形引起的(径向)复位力，使得接合销被夹紧在贯通开口和/或容纳部中。换句话说，接合销力锁合地(kraftschlüssig)被安座在连接区段和/或保持器区段中。由此，有利地且以结构上简单的方式避免了接合销不希望地从贯通开口和/或容纳部中滑出，即避免了(轴向的)形状锁合的不希望的(松脱)松开。因此实现了连接区段和保持器区段的特别稳定且运行安全的紧固。由此，使得接合销形状锁合且力锁合地将玻璃保持器和轨道滑块接合起来。
在此和下文中，至少两个彼此连接的部件之间的“力锁合”或“以力锁合的方式的连接”尤其被理解为，彼此连接的部件由于在它们之间作用的摩擦力而防止了彼此滑脱。如果缺少引起该摩擦力的“连接力”(即将部件彼此压紧的力，例如拧紧力或重力本身)，则将无法维持以力锁合的方式的连接并因此松开。
在结构空间特别紧凑的设计方案中，接合销垂直于滑动置入件的纵向方向地定向。滑动置入件的纵向方向基本上沿着导轨的轨道纵向方向地定向，并且例如相对于横坐标轴(X)歪斜地或倾斜地延伸，并且相对于应用轴(Z)歪斜地或倾斜地延伸。因此，滑动置入件大致相对于连接区段和保持器区段的轴向方向斜地布置。
在合适的构造方案中，接合销至少部分地被滑动置入件覆盖。由此，通过滑动置入件有利地并且在结构上简单的方式抵制了在携动件或车窗升降器的运行期间接合销从贯通开口和/或容纳部中的不期望的滑脱。由此，在运行安全性和可靠性方面，进一步改善了轴向的形状锁合。
在能想到的实施方案中，接合销沿连接区段和保持器区段的径向方向具有过盈尺寸，并且在此从轨道滑块的贯通开口探伸出来。换句话说，接合销沿着其纵向方向以如下方式被确定尺寸，使得其在置入状态下至少部分地突出超过轨道滑块的贯通开口。这意味着，接合销在引导区域中至少区段式地从轨道滑块突立。由此，在对携动件进行维护或修理时，能够实现容易触及接合销，由此确保了轻松拆卸携动件。
在特别适宜的设计方案中，接合销在自由端部侧贴靠在滑动置入件上。接合销在此让预紧力作用到滑动置入件上。预紧力在此尤其如下地指向，使得滑动置入件可靠地紧固在轨道滑块的引导区域中。因此，通过接合销还引起了在引导区域与滑动置入件之间至少产生一定的力锁合。由此确保了滑动置入件的运行安全且可靠的紧固，由此确保了轨道滑块在导轨上的可靠引导。
在优选的改进方案中，轨道滑块的引导区域具有两个成形的、彼此间隔开地布置的导爪，其中，滑动置入件以能松开的方式卡固在导爪之间，以用于改善滑动特性。由此实现了轨道滑块的引导区域的特别节省材料的实施方案。
在有利的设计方案中，贯通开口和容纳部以及被安座在其中的接合销沿轴向方向大致居中地布置在连接区段或保持器区段上。尤其地，贯通开口和容纳部以及接合销沿着轴向方向大致居中地布置在引导区域的导爪之间，从而使得接合销的所引起的预紧力大致居中地或在中央地作用到滑动置入件上。由此确保了滑动置入件特别稳定和可靠地保持在引导区域上。
在特别稳定且防扭转的实施方案中，接合销完全穿过连接区段的容纳部。在此，接合销在端部侧地嵌入到保持器区段的对应容纳部中，该对应容纳部与贯通开口正好相反地对置布置。由此实现了特别安全的轴向的形状锁合。
在优选的应用中，上述携动件是机动车的车窗升降器的一部分。机动车的窗玻璃借助于车窗升降器在关闭位置与打开位置之间运动。车窗升降器在此合适地具有电调整马达，该调整马达经由调整机构和至少一个携动件使窗玻璃运动。
在装入状态中，至少一个携动件根据功能机械牢固地被接驳到窗玻璃上，例如是在下边缘或侧边缘的区域中。借助轨道滑块使得携动件以能直线移动运动的方式在导轨上引导。由此，当轨道滑块沿着导轨运动时，使得窗玻璃也在关闭位置与打开位置之间一起运动。
附图说明
下面参照附图更详细地解释本发明的示例性实施例。其中：
图1以示意图示出车窗升降器，其具有调整马达和调整机构以及将调整机构和窗玻璃耦接的携动件；
图2以立体图示出携动件，其具有玻璃保持器和轨道滑块；
图3以立体图截段地示出携动件和窗玻璃；
图4以俯视图示出携动件和窗玻璃；
图5以剖图从剖平面观察地示出携动件和窗玻璃；
图6以立体图从引导区域观察地示出玻璃保持器和轨道滑块，轨道滑块具有将它们连接起来的接合销；并且
图7以剖视图截段地示出引导区域。
在所有附图中，彼此对应的部件和参数始终具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1中以简化且示意性的图示出了作为用于机动车的(车)窗玻璃4的调整设备的电车窗升降器2。(车)窗升降器2具有调整马达6，该调整马达借助调整机构8和携动件10作用到窗玻璃4上。窗升降器2例如布置在机动车的无框车门中。
在所示的实施例中，调整机构8以双引导的绳索式窗升降器的类型设计。调整机构8在此具有绳索牵引装置12和用于携动件10的导轨14。
车窗升降器2的调整马达6经由蜗杆或圆柱齿轮传动装置16驱动调整机构8的绳索卷筒18。绳索牵引装置12的牵引绳布置在绳索卷筒18上，使得当通过传动装置16引起绳索卷筒18转动时，牵引绳被收卷和放卷。例如实施为鲍登牵引装置的绳索牵引装置12经由导轨14的转向滚子20让车窗4运动。
当调整马达6被操纵时，窗玻璃4在其(玻璃)定位P中行进。在此，窗玻璃4能在代表最高可能的定位P的关闭位置S与代表最低可能的定位P的打开位置O之间可逆地移动。在这些位置S和O中，窗玻璃4在图1中由虚线指明。然而，利用实线示出了窗玻璃4处于半开的中间位置中。
下面参考图2至图7更详细地阐述携动件10的构造。图5和图7在此示出了根据沿图4中的剖线V-V的剖图。
携动件10具有轨道滑块22，在轨道滑块上设置有引导区域24(图3)作为轨道围嵌部，以用于让携动件10在窗升降器2的导轨14上以能直线运动或能直线移动的方式地引导。轨道滑块22除了引导区域24之外还具有用于与绳索牵引装置12的牵引绳耦接和紧固的紧固区域26。
紧固区域26具有两个接头腔室28(图3、图4、图5)，绳索牵引装置12的绳索接头钩挂或能钩挂在接头腔室上，从而使经由绳索牵引装置传递的调整力作用到携动件10上，并让携动件沿着导轨14运动或调节。
为了预给定携动件10在关闭位置S中的和在打开位置O中的最终定位，轨道滑块22在紧固区域26中具有两个被紧固的或能被紧固的止挡30，借助这些止挡，使得携动件10可以以限定的方式停止在各自的对应止挡处。未详细示出的对应止挡例如在此被安置在导轨14上或被安置在机动车门的对导轨14进行保持的承载构件上。止挡30例如由减震的橡胶弹性的材料实施，从而在各自的对应止挡上实现了机械减震的并且降低噪声的止挡。
携动件10的轨道滑块22还具有用于对玻璃保持器34进行保持的保持器区段32。携动件10借助玻璃保持器34机械牢固地耦接或能耦接到窗玻璃4上。在此，连接区段36尤其一体式地、即一件式地或整体成形到玻璃保持器34上。连接区段36沿着其被称为轴向方向A的纵向方向置入到轨道滑块22的保持器区段32中，以用于将玻璃保持器34固定在轨道滑块22上。
如例如在图2和5的图中可见，连接区段35在此区段式地沿周向方向(切线方向、方位角方向)U被保持器区段32围绕。这意味着，连接区段36的外周在置入状态下至少区段式地被保持器区段32形状锁合地围嵌。如例如在图5的剖图中可以看出，连接区段36的外周的一半以上在此被保持器区段32围嵌。
因此，连接区段36和保持器区段32在接合状态下具有大致呈铰链式活节状的横截面形状，其中，连接区段36基本上被构造为活节头，而保持器区段32基本上被构造为活节窝。在轨道滑块22与玻璃保持器34之间构成刚性的、即不可运动的或非铰接的连接。由此，轨道滑块22和玻璃保持器34沿着周向方向U且沿着与之垂直定向的径向方向R以形状锁合的方式彼此接合，其中，连接区段36沿着轴向方向被插入到保持器区段32中。
在下文中，关于空间方向的指示也在机动车的坐标系(车辆坐标系)中基于在机动车的侧门中的示例性的装入情况给出。横坐标轴(X轴)在此沿车辆纵向方向定向，而纵坐标轴(Y轴)沿车辆横向方向定向，而应用轴(Z轴)沿车辆高度定向。轴向方向A在此平行于横坐标轴(X)定向，其中，径向方向R基本平行于纵坐标轴(Y)取向。
一体式地成形到轨道滑块22上的保持器区段32具有孔眼状的贯通开口38，该贯通开口沿径向方向R对准连接区段36的容纳部40地布置。因此，保持器区段32的贯通开口38因此同轴地通入到连接区段36的容纳部40中。
柱体式的或栓状的或桶状的接合销42置入或压入到贯通开口38和容纳部40中。沿径向方向R或Y方向定向的接合销42在此沿其外周至少区段式地被容纳部40围绕。由此，径向的接合销42引起在连接区段36与保持器区段32之间沿轴向方向A或X方向的附加的形状锁合。
沿径向方向R和周向方向U的形状锁合在此通过玻璃保持器34的连接区段36直接轴向地啮合到轨道滑块22的保持器区段32中而实现。接合销42相对于连接区段36和保持器区段32的接合方向(轴向方向A)垂直地定向。因此，关于轴向方向A的形状锁合间接地通过将接合销42嵌入到贯通开口38中和容纳部40中来实现。
在携动件10的装配过程中，在其中，将轨道滑块22与玻璃保持器34接合，在连接区段36相对于保持器区段32尤其轴向定位时，接合销42被用作定心辅助件。
接合销42由橡胶弹性的材料、即柔软的弹性变形的材料制成。由于接合销42的可变形性，因此在装配过程中还能够实现连接区段36与保持器区段32之间的一定的(轴向)公差补偿。
如尤其在图5和7的剖图中可见，接合销42完全穿过连接区段36的容纳部40。接合销42在端部侧嵌入到保持器区段32的对应容纳部44中，该对应容纳部与贯通开口38正好相反地对置布置。贯通开口38和对应容纳部44在此共同地被实施为沿径向方向R或Y方向的保持器区段32的大致呈盲孔状的孔或沉入部或留空部，其中，对应容纳部44被构造为用于接合销42的径向止挡。
容纳部40例如实施为连接区段36中的留空部，该留空部在XZ平面、即垂直于接合销42定向的平面中具有大致呈U形的横截面形状。因此，接合销42的外周仅部分地被容纳部40围嵌。优选地，接合销42的外周的至少一半被容纳部40围绕。替选地，例如也能够实现的是，容纳部40在周向方面闭合地实施，即将容纳部40作为基本上柱体式的留空部引入到连接区段36中。
接合销42的直径相对于贯通开口38和/或容纳部40和/或对应容纳部44的净宽度或直径至少具有一定的过盈尺寸。由此，接合销42当置入或压入到贯通开口38和/或容纳部40和/或对应容纳部44中时关于其径向方向至少部分变形。由此引起的复位力以力锁合的方式将接合销42夹紧在贯通开口38中和/或容纳部40中和/或对应容纳部44中。因此，接合销42尤其是以力锁合的方式被压入到连接区段36和/或保持器区段32中。由此防止了接合销42的不希望的滑出，由此在保持器区段32与连接区段36之间实现特别可靠的形状锁合和力锁合。
玻璃保持器34在YZ平面中具有大致呈U形的横截面形状。在此，竖直的U形侧边由轴向的、即沿X方向定向的连接区段36形成，其中，两个竖直的U形侧边被构造为夹紧侧边46，以用于将携动件10尤其是以力锁合的方式且夹紧地连接或接驳到窗玻璃4上。
在夹紧侧边46之间形成(未更详细示出的)容纳间隙，窗玻璃4在玻璃下边缘的区域中的区段按规定能被导入到该容纳间隙中。因此，在装入状态下(参见图3至5)，窗玻璃4区段式地布置在两个夹紧侧边46之间。
为了可靠且运行安全地夹紧或接驳到窗玻璃4上，玻璃保持器34具有紧固元件48。紧固元件48例如构造为螺钉。在此，紧固元件48被旋入到夹紧侧边46的各一个螺纹孔50中，从而当紧固元件48运动时，使得夹紧侧边46能朝向彼此运动。紧固元件48例如抗相对转动地与螺旋轮52耦接，以用于便于操纵。
轨道滑块22的引导区域24具有两个成形的、彼此间隔开地布置的导爪54，以用于围嵌导轨14。在导爪54之间以能松开的方式紧固有可卡入的或被夹卡的滑动置入件56，该滑动置入件56作为抵靠面或工作面贴靠在导轨14上。滑动置入件56实施为塑料部件，该塑料部件具有特别良好的滑动特性，即具有关于导轨14上的引导具有尽可能小的摩擦阻力。
导爪54之间的滑动置入件56的纵向方向沿着导轨14的轨道纵向方向定向，并且在所示的实施例中，在装入状态下，其相对于X轴和Z轴大致歪斜地或倾斜地延伸。因此，滑动置入件56大致相对于连接区段36和保持器区段32的轴向方向A斜地定向。这意味着，接合销42垂直于滑动置入件56的纵向方向定向。
在滑动置入件56的被卡入的状态下，接合销42至少部分地被该滑动置入件覆盖。由此，滑动置入件56防止了接合销42滑出贯通开口38和/或从容纳部40和/或从对应容纳部44滑出。
如尤其在图6和7中可见，接合销42沿径向方向R或Y方向具有过盈尺寸。换句话说，接合销42沿其纵向方向上如下地确定尺寸，使得接合销42的自由端部在置入状态下至少部分地从轨道滑块22的贯通开口38探伸出来。接合销42的自由端部在此贴靠在滑动置入件56上。
接合销42在此将径向指向的预紧力作用到滑动置入件56上。换句话说，接合销42的自由端部沿径向方向R、即沿Y方向压靠已被卡入的滑动置入件56，在此，滑动置入件56具有弹簧弹性或弯曲弹性的底部区域58，该底部区域通过自由端部至少部分地变形或弯曲(图7)。所产生的复位力尤其被用作径向指向的预紧力，以用于滑动置入件56更好保持在导爪54上。因此，通过接合销42也至少引起了在引导区域24与滑动置入件56之间的一定的力锁合。
贯通开口38和容纳部40以及对应容纳部44和接合销42沿轴向方向A大致居中地布置在引导区域24的导爪54之间。由此，接合销42的预紧力大致居中地或在中央地作用到滑动置入件56上。
在携动件10的合适的设计方案中，玻璃保持器34和轨道滑块22以及滑动置入件56分别实施为注塑成型件。
在此，轨道滑块22由机械稳定的塑料材料实施，从而安全且可靠地引导调整机构8的在运行中起作用的调整力。轨道滑块22例如由聚酰胺(PA)制成，尤其是由玻璃纤维增强的聚酰胺(PA-GF)制成，其例如具有约为35％的玻璃纤维含量。
为了可靠地夹紧窗玻璃，玻璃保持器34有利地由至少部分灵活弯曲的或弯曲回弹的塑料材料制成，例如由聚丙烯(PP)、尤其是由玻璃纤维增强的聚丙烯(PP-GF)制成，其例如具有约为35％的玻璃纤维含量。
滑动置入件56例如由聚甲醛(POM)制成。
本发明不限于上述实施例。确切的说，在不背离本发明的主题的情况下，本领域技术人员也可以从中推断出本发明的其他变型方案。尤其地，在不背离本发明的主题的情况下，结合实施例描述的所有单个特征也可以以其他方式彼此组合。
附图标记列表
2 车窗升降器
4 窗玻璃
6 调整马达
8 调整机构
10 携动件
12 绳索牵引装置
14 导轨
16 蜗杆/圆柱齿轮传动装置
18 绳卷筒
20 转向滚子
22 轨道滑块
24 引导区域
26 紧固区域
28 接头腔室
30 止挡
32 保持器区段
34 玻璃保持器
36 连接区段
38 贯通开口
40 容纳部
42 接合销
44 对应容纳部
46 夹紧侧边
48 紧固元件
50 螺纹孔
52 螺旋轮
54 导爪
56 滑动置入件
58 底部区域
P 玻璃定位
S 关闭位置
O 打开位置
A 轴向方向
U 周向方向
R 径向方向
X、Y、Z 空间方向

Claims (10)

1.用于车窗升降器(2)的携动件(10)，所述携动件具有用于紧固在窗玻璃上(4)的玻璃保持器(34)并且具有轨道滑块(22)，所述轨道滑块具有引导区域(24)和放入在所述引导区域中的滑动置入件(56)，
-其中，所述玻璃保持器(34)具有大致柱体式的连接区段(36)，所述连接区段沿着轴向方向(A)置入到所述轨道滑块(22)的保持器区段(32)中，并且沿周向方向(U)至少区段式地被所述保持器区段围绕，
-其中，所述连接区段(36)具有容纳部(40)并且所述保持器区段(32)具有贯通开口(38)，所述容纳部和所述贯通开口沿径向方向(R)彼此对准地布置，并且
-其中，接合销(42)置入到所述贯通开口(38)和所述容纳部(40)中。
2.根据权利要求1所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述接合销(42)由橡胶弹性的材料制成。
3.根据权利要求1或2所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述接合销(42)垂直于所述滑动置入件(56)的纵向方向地定向。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述接合销(42)至少部分地被所述滑动置入件(56)覆盖。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述接合销(42)沿径向方向(R)具有过盈尺寸并且从所述轨道滑块(22)的贯通开口(38)探伸出来。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述接合销(42)在自由端部侧贴靠在所述滑动置入件(56)上，其中，预紧力被施加到所述滑动置入件(56)上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述轨道滑块(22)的引导区域(24)具有两个成形的且彼此间隔开地布置的导爪(54)，其中，所述滑动置入件(56)以能松开的方式卡固在所述导爪(54)之间，以用于改善滑动特性。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述贯通开口(38)和所述容纳部(40)以及所述接合销(42)沿轴向方向(A)大致居中地布置在所述连接区段(6)和所述保持器区段(32)上。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的携动件(10)，
其特征在于，
所述接合销(42)完全穿过所述连接区段(36)的容纳部(40)，并且嵌入到所述保持器区段(32)的对应容纳部(44)中，所述对应容纳部与所述贯通开口(38)正好相反地对置布置。
10.用于调节机动车的窗玻璃(4)的车窗升降器(2)，所述车窗升降器包括调整马达(6)和调整机构(8)以及根据权利要求1至9中任一项所述的携动件(10)。
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