CN111479991A - 增压器 - Google Patents

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Abstract

增压器包括：滚珠轴承(7)，其在轴(8)上安装内轮(20b)和内轮(21b)，其外轮(20a)和外轮(21a)可相对旋转地设置在轴承孔(2b)中；以及减振器部(25、26)，设置在外轮(20a)及外轮(21a)的外周面、和轴承孔(2b)的内周面(2c)中与外轮(20a)及外轮(21a)的外周面对置的对置面中的至少一方。

Description

增压器
技术领域
本公开涉及增压器。本申请主张基于2018年1月4日提交的日本专利申请第2018-000127号的优先权的利益，其内容被引用到本申请。
背景技术
增压器具备形成有轴承孔的壳体。在专利文献1所记载的增压器中，在轴承孔中配设置有环状的壳体部。在壳体部的内侧组装有一对滚珠轴承。在壳体部的外周面设置有减振器部。减振器部通过在与轴承孔之间供给的润滑油来抑制轴的振动。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本特开2009-264526号公报。
发明内容
[发明要解决的问题]
在将滚珠轴承组装到壳体部的结构中，壳体部的加工或组装作业所需的成本变高。
本公开的目的在于提供一种能够实现低成本化的增压器。
[用于解决问题的手段]
为了解决上述问题，本公开的一个方式提供了一种增压器，该增压器包括：壳体，形成有轴承孔；轴，在一端设置有涡轮叶轮，在另一端设置有压缩机叶轮；滚珠轴承，内轮安装在轴上，外轮可相对旋转地设置在轴承孔中；以及减振器部，设置在外轮的外周面和轴承孔的内周面中与外周面对置的对置面中的至少一方。
也可以是，滚珠轴承包括以正面组合设置在轴承孔中的一对角接触轴承。
也可以是，在一对角接触轴承的任一方或双方的外轮上，在位于一对角接触轴承分离的方向上的外侧面形成有从外周面贯通到内周面的槽。
也可以是，槽相对于外轮的径向倾斜。
也可以是，角接触轴承具备保持器，该保持器对设置在外轮与内轮之间的滚动体进行保持，形成于外侧面的槽的底面相比保持器位于形成有槽的外侧面侧。
也可以是，轴具有：小径部，其安装有内轮；以及大径部，其直径大于小径部的直径，且与轴一体成形或者由安装在轴上的其他部件构成，大径部具有与内轮对置的大径端面，大径部具有外径朝向大径端面变小的倾斜部。
也可以是，内轮具有与大径端面对置的内轮端面，内轮具有外径朝向内轮端面变小的倾斜部，内轮端面的外径与大径端面的外径相等。
也可以是，滚珠轴承包括一对角接触轴承，减振器部包括：第一突起；和第二突起，与第一突起相比，第二突起位于一对角接触轴承更彼此接近的方向上，且宽度大于第一突起的宽度。
也可以是，第一突起或第二突起设置在表示角接触轴承的接触角的中心线的延长线上。
发明的效果
根据本公开，能够实现增压器的低成本化。
附图说明
图1是增压器的概略截面图。
图2是提取了图1的单点划线部分的图。
图3是用于说明本实施方式的外轮的槽的形状的说明图。
图4是用于说明第一变形例的外轮的槽的形状的说明图。
图5是用于说明第二变形例的外轮的槽的形状的说明图。
图6是表示在轴承孔的内周面形成有减振器部的例子的图。
具体实施方式
以下，将参考附图来说明本公开的一个实施方式。实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于容易理解的例示，除了特别说明的情况以外，并不限定本公开。另外，在本说明书及附图中，对于实质上具有相同功能、结构的要素，标注相同的符号，从而省略重复的说明，此外，未示出与本公开没有直接关系的要素。
图1是增压器C的概略截面图。以下，将图1所示的箭头L方向设为增压器C的左侧。将图1所示的箭头R方向设为增压器C的右侧。如图1所示，增压器C构成为具备增压器主体1。增压器主体1构成为包括轴承壳体(壳体)2、涡轮壳体4和压缩机壳体6。涡轮壳体4通过紧固机构3与轴承壳体2的左侧连结。压缩机壳体6通过紧固螺栓5与轴承壳体2的右侧连结。
在轴承壳体2的外周面设置有突起2a。突起2a设置在涡轮壳体4侧。突起2a向轴承壳体2的径向突出。另外，在涡轮壳体4的外周面设置有突起4a。突起4a设置在轴承壳体2侧。突起4a向涡轮壳体4的径向突出。突起2a、4a通过紧固机构3进行带紧固。紧固机构3例如由夹持突起2a、4a的G联接器构成。
在轴承壳体2上形成有轴承孔2b。轴承孔2b在增压器C的左右方向上贯通。轴承孔2b收容轴8的一部分。在轴8上设置有一对滚珠轴承7。在轴承孔2b中收容有一对滚珠轴承7。轴8由一对滚珠轴承7可自由旋转地轴支承。在轴8的左端部(一端)设置有涡轮叶轮9。涡轮叶轮9旋转自如地收容在涡轮壳体4中。在轴8的右端部(另一端)设置有压缩机叶轮10。压缩机叶轮10旋转自如地收容在压缩机壳体6中。
在压缩机壳体6上形成有吸气口11。吸气口11在增压器C的右侧开口。吸气口11与未图示的空气滤清器连接。由轴承壳体2和压缩机壳体6的对置面形成扩散器流路12。扩散器流路12使空气升压。扩散器流路12从轴8的径向内侧朝向外侧形成为环状。扩散器流路12在径向内侧经由压缩机叶轮10与吸气口11连通。
在压缩机壳体6上设置有压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13为环状。压缩机涡旋流路13例如位于比扩散器流路12更靠轴8的径向外侧的位置。压缩机涡旋流路13与未图示的发动机的吸气口和扩散器流路12连通。当压缩机叶轮10旋转时，从吸气口11向压缩机壳体6内吸气空气。吸入的空气在压缩机叶轮10的叶片之间流通的过程中被加压加速。被加压加速后的空气在扩散器流路12及压缩机涡旋流路13中被升压。升压后的空气被引导至发动机的吸气口。
在涡轮壳体4上形成有排出口14。排出口14向增压器C的左侧开口。排出口14与未图示的废气净化装置连接。在涡轮壳体4上设置有连接路15和涡轮机涡旋流路16。涡轮涡旋流路16为环状。涡轮涡旋流路16例如位于比连接路15更靠涡轮叶轮9的径向外侧的位置。涡轮涡旋流路16与未图示的气体流入口连通。从未图示的发动机的排气歧管排出的废气被引导至气体流入口。连接路15连接涡轮涡旋流路16和排出口14。因此，从气体流入口被引导至涡轮涡旋流路16的废气经由连接路15及涡轮叶轮9被引导至排出口14。被引导至排出口14的废气在流通过程中使涡轮叶轮9旋转。
涡轮叶轮9的旋转力经由轴8传递给压缩机叶轮10。当压缩机叶轮10旋转时，如上所述，空气被升压。这样，空气被引导至发动机的吸气口。
图2是提取了图1的单点划线部分的图。如图2所示，轴承壳体2具备轴承构造S。轴承构造S构成为包括轴承孔2b、一对滚珠轴承7和轴8。在轴承孔2b中配置有两个(一对)滚珠轴承7。两个滚珠轴承7在轴8的轴向(以下简称为轴向)上分离。
以下，在区别称呼两个滚珠轴承7时，在图2中，将左侧(涡轮叶轮9侧)的滚珠轴承7称为涡轮侧轴承20。图2中，将右侧(压缩机叶轮10侧)的滚珠轴承7称为压缩机侧轴承21。
涡轮侧轴承20具备外轮20a、内轮20b、滚动体20c和保持器20d。内轮20b安装在轴8的外周面上。内轮20b与轴8一体旋转。外轮20a设置在内轮20b的外径侧。外轮20a与轴承孔2b的内周面2c对置配置。在外轮20a的外周面设置有后述的减振器部25。在外轮20a与内轮20b之间配置有多个滚动体20c。保持器20d保持多个滚动体20c。通过保持器20d，多个滚动体20c的周向的间隔被维持为规定间隔。
压缩机侧轴承21具备外轮21a、内轮21b、滚动体21c和保持器21d。内轮21b安装在轴8的外周面上。内轮21b与轴8一体旋转。外轮21a设置在内轮21b的外径侧。外轮21a与轴承孔2b的内周面2c对置配置。在外轮21a的外周面设置有后述的减振器部26。在外轮21a与内轮21b之间配置有多个滚动体21c。保持器21d保持多个滚动体21c。通过保持器21d，多个滚动体21c的周向的间隔被维持为规定间隔。
在本实施方式中，一对滚珠轴承7是一对角接触轴承。在图2中，用双点划线示出表示角接触轴承的接触角的中心线(以下也称为接线)。接线对置于与轴8的轴向垂直的线(面)倾斜(具有接触角)。接线是将球轴承7的外轮20a、21a与滚动体20c、21c最接近的位置和内轮20b、21b与滚动体20c、21c最接近的位置连接的线。换言之，接线是连接外轮20a、21a与滚动体20c、21c的接点和滚动体20c、21c与内轮20b、21b的接点的线。一对角接触轴承除了能够承受轴8的径向载荷之外，还能够承受推力载荷。一对角接触轴承分别承受推力载荷的方向为彼此相反的方向。
涡轮侧轴承20的接线如图2中双点划线所示，相对于与轴8的轴向垂直的线，越靠轴8的径向(以下，简称为径向)外侧，越向离开压缩机侧轴承21的方向倾斜。压缩机侧轴承21的接线如图2中双点划线所示，相对于与轴8的轴向垂直的线，越靠径向外侧，越向离开涡轮侧轴承20的方向倾斜。在本实施方式中，一对角接触轴承以所谓正面组合(接触角向外轮侧打开的方向(倒八字形方向)的组合)配置在轴承孔2b中。
内轮20b与滚动体20c最接近的位置设置在比内轮20b的轴向的中心靠压缩机叶轮10侧的位置。外轮20a与滚动体20c最接近的位置设置在比外轮20a的轴向的中心靠涡轮叶轮9侧的位置。内轮21b与滚动体21c最接近的位置设置在比内轮21b的轴向的中心靠涡轮叶轮9侧的位置。外轮21a与滚动体21c最接近的位置设置在比外轮21a的轴向的中心靠压缩机叶轮10侧的位置。
外轮20a在轴向的两端面的壁厚(轴8的径向的厚度)不同。外轮20a具备涡轮叶轮9侧的端面(厚壁侧端面)20g和压缩机叶轮10侧的端面(薄壁侧端面)20f。端面20g的壁厚大于端面20f的壁厚。换言之，端面20f的壁厚小于端面20g的壁厚。
内轮20b在轴向两端面的壁厚(轴8的径向的厚度)不同。内轮20b具备压缩机叶轮10侧的端面(厚壁侧端面)20h和涡轮叶轮9侧的端面(薄壁侧端面)20i。端面20h的壁厚大于端面20i的壁厚。换言之，端面20i的壁厚小于端面20h的壁厚。内轮20b的外径从涡轮叶轮9侧向压缩机叶轮10侧变大。外轮20a的内径从涡轮叶轮9侧向压缩机叶轮10侧变大。
但是，在上述的轴向的两端面的壁厚不同的结构也可以仅为外轮20a及内轮20b中的任一方。例如，可以是，外轮20a在轴向的两端面的壁厚不同，内轮20b在轴向的两端面的壁厚相等。另外，也可以是，内轮20b在轴向的两端面的壁厚不同，外轮20a在轴向的两端面的壁厚相等。
外轮21a在轴向的两端面的壁厚(轴8的径向厚度)不同。外轮21a具备压缩机叶轮10侧的端面(厚壁侧端面)21g和涡轮叶轮9侧的端面(薄壁侧端面)21f。端面21g的壁厚大于端面21f的壁厚。换言之，端面21f的壁厚小于端面21g的壁厚。
内轮21b在轴向两端面的壁厚(轴8的径向厚度)不同。内轮21b具备涡轮叶轮9侧的端面(厚壁侧端面)21h和压缩机叶轮10侧的端面(薄壁侧端面)21i。端面21h的壁厚大于端面21i的壁厚。换言之，端面21i的壁厚小于端面21h的壁厚。内轮21b的外径从压缩机叶轮10侧朝向涡轮叶轮9侧变大。外轮21a的内径从压缩机叶轮10侧向涡轮叶轮9侧变大。
但是，在上述轴向的两端面的壁厚不同的结构也可以仅为外轮21a及内轮21b中的任一方。例如，可以是，外轮21a在轴向的两端面的壁厚不同，内轮21b在轴向的两端面的壁厚相等。另外，也可以是，内轮21b在轴向的两端面的壁厚不同，外轮21a在轴向的两端面的壁厚相等。
外轮20a在端面(外侧面)20g形成有槽20j。端面20g位于外轮20a中的、一对滚珠轴承7分离的方向上。槽20j从外轮20a的外周面贯通到内周面。外轮21a在端面(外侧面)21g形成有槽21j。端面21g位于外轮21a中一对滚珠轴承7分离的方向上。槽21j从外轮21a的外周面贯通到内周面。但是，槽20j、21j也可以不设置在外轮20a、21a双方上。例如，可以是，外轮20a具有槽20j，外轮21a不具有槽21j。另外，也可以是，外轮20a不具有槽20j，外轮21a具有槽21j。即，槽20j、21j优选在一对角接触轴承的任一方或双方的外轮20a、21a中位于一对角接触轴承分离的方向上的端面(外侧面)20g、21g上。另外，也可以不在外轮20a、21a上形成槽20j、21j。
图3是用于说明本实施方式的外轮20a的槽20j的形状的说明图。图3是图2中的外轮20a的III向视图。另外，外轮21a的槽21j的形状是与外轮20a的槽20j相同的形状。因此，以下，对外轮20a的槽20j的形状进行说明，省略外轮21a的槽21j的形状的说明。
如图3所示，槽20j沿着外轮20a(或者轴8)的径向延伸。槽20j具备左侧面20ja、右侧面20jb和底面20jc。左侧面20ja及右侧面20jb沿着外轮20a(或轴8)的径向延伸。底面20jc是与外轮20a(或轴8)径向平行且与端面20g平行的平面。
槽20j的周向宽度(即，左侧面20ja与右侧面20jb的间隔)与径向的位置无关而恒定。但是，槽20j的周向宽度也可以根据径向的位置而变化。例如，槽20j的周向宽度也可以以随着从内径侧朝向外径侧而变小的方式变化。另外，槽20j的周向宽度也可以以随着从内径侧朝向外径侧而变大的方式变化。槽20j在端面20g的周向上形成有多个。在本实施方式中，槽20j在端面20g的周向上以90°间隔配置有四个。但是，槽20j的数量并不限定于4个，只要是1个以上即可。另外，槽20j的周向的间隔不限于等间隔，也可以是不等间隔。
返回图2，底面20jc在轴8的轴向上相比保持器20d的最靠近涡轮叶轮9侧的端面20da设置在涡轮叶轮9侧。同样，槽21j的底面21jc在轴8的轴向上相比保持器21d的最靠近压缩机叶轮10侧的端面21da设置在压缩机叶轮10侧。即，底面20jc相比保持器20d位于形成槽20j的端面20g侧(外侧面侧)。另外，底面21jc相比保持器21d位于形成槽21j的端面21g侧(外侧面侧)。换言之，槽20j、21j的轴向位置与保持器20d、21d不重叠(完全错开)。
图4是用于说明第一变形例的外轮20a的槽120j的形状的说明图。如图4所示，槽120j在相对于外轮20a(或轴8)的径向倾斜的方向上延伸。槽120j具备左侧面120ja、右侧面120jb和底面120jc。左侧面120ja及右侧面120jb相对于外轮20a(或轴8)的径向倾斜。底面120jc是与端面20g平行的平面。另外，底面120jc的轴向位置与底面20jc的轴向位置相等。在此，“相等”是指包含完全相等的情况和在容许误差(加工精度或组装误差等)的范围内从完全相等的情况偏离的情况的意思。
例如，如图4所示，在外轮20a向图4的顺时针方向(图4中的第一方向)旋转的情况下，槽120j具有相对于端面20g的径向从内径侧朝向外径侧向第一方向侧倾斜的形状。即，左侧面120ja及右侧面120jb具有相对于端面20g的径向从内径侧朝向外径侧向第一方向侧倾斜的形状。
槽120j的周向宽度(即，左侧面120ja与右侧面120jb的间隔)与径向的位置无关而恒定。但是，槽120j的周向宽度也可以根据径向的位置而变化。例如，槽120j的周向宽度也可以以随着从内径侧朝向外径侧而变小的方式变化。另外，槽120j的周向宽度也可以以随着从内径侧朝向外径侧而变大的方式变化。槽120j在端面20g的周向上形成有多个。在第一变形例中，槽120j在端面20g的周向上以90°间隔配置有四个。但是，槽120j的数量并不限定于4个，只要是1个以上即可。另外，槽120j的周向间隔不限于等间隔，也可以是不等间隔。另外，外轮20a的旋转方向也可以是与第一方向相反的第二方向。在该情况下，槽120j具有相对于端面20g的径向从内径侧朝向外径侧向第二方向侧倾斜的形状。
图5是用于说明第二变形例的外轮20a的槽220j的形状的说明图。如图5所示，槽220j具有大致半圆形状。槽220j具备左侧面220ja、右侧面220jb和底面220jc。左侧面220ja及右侧面220jb弯曲。
具体而言，左侧面220ja具有相对于端面20g的径向从内径侧朝向外径侧向第一方向(图5中顺时针方向)侧倾斜的形状。右侧面220jb具有相对于端面20g的径向从内径侧朝向外径侧向第二方向(图5中逆时针方向)侧倾斜的形状。底面220jc是与端面20g平行的平面。另外，底面220jc的轴向位置与底面20jc的轴向位置相等。在此，“相等”是指包含完全相等的情况和在容许误差(加工精度或组装误差等)的范围内从完全相等的情况偏离的情况的意思。
槽220j的周向宽度(即左侧面220ja与右侧面220jb的间隔)随着从内径侧朝向外径侧而变小。另外，槽220j的周向宽度的变化量在外径侧比内径侧大。但是，槽220j的周向宽度的变化量也可以在径向上恒定。槽220j在端面20g的周向上形成有多个。在第二变形例中，槽220j在端面20g的周向上以90°间隔配置有四个。但是，槽220j的数量并不限定于4个，只要是1个以上即可。另外，槽220j的周向的间隔不限于等间隔，也可以是不等间隔。另外，在图5中，左侧面220ja及右侧面220jb为曲面形状。但是，左侧面220ja和右侧面220jb也可以是平面形状。
返回到图2，在涡轮侧轴承20(外轮20a)的外周面设置有减振器部25。减振器部25通过向其与轴承孔2b的内周面2c之间供给润滑油来抑制轴8的振动。在本实施方式中，减振器部25构成为包括两个环状突起20e。两个环状突起20e沿轴向分离地配置在外轮20a的外周面上。两个环状突起20e向轴8的径向突出。两个环状突起20e在外轮20a的外周面的整周上呈环状延伸。
在压缩机侧轴承21(外轮21a)的外周面设置有减振器部26。减振器部26通过向其与轴承孔2b的内周面2c之间供给润滑油来抑制轴8的振动。在本实施方式中，减振器部26构成为包括两个环状突起21e。两个环状突起21e沿轴向分离地配置在外轮21a的外周面上。两个环状突起21e向轴8的径向突出。两个环状突起21e在外轮21a的外周面的整周上呈环状延伸。
两个环状突起20e与轴承孔2b的内周面2c分离。在轴承孔2b的内周面2c中的与两个环状突起20e对置的部位之间设置有油孔2d。油孔2d相对于轴8位于铅垂上侧(图2中上侧)。油孔2d与轴承壳体2的外部连通。从未图示的油泵送出的润滑油从油孔2d向轴承孔2b供给，而对一对滚珠轴承7进行润滑。
两个环状突起21e与轴承孔2b的内周面2c分离。在轴承孔2b的内周面2c中的与两个环状突起21e对置的部位之间设置有油孔2d。油孔2d相对于轴8位于铅垂上侧(图2中上侧)。油孔2d与轴承壳体2的外部连通。从未图示的油泵送出的润滑油从油孔2d向轴承孔2b供给，而对一对滚珠轴承7进行润滑。
将两个环状突起20e中的涡轮叶轮9侧的环状突起设为第一突起20ea。将两个环状突起20e中的压缩机叶轮10侧的环状突起设为第二突起20eb。即，与第一突起20ea相比，第二突起20eb位于一对角接触轴承相互接近的方向上。第一突起20ea的轴向的宽度比第二突起20eb的轴向的宽度小。
将两个环状突起21e中的压缩机叶轮10侧的环状突起设为第一突起21ea。将两个环状突起21e中的涡轮叶轮9侧的环状突起设为第二突起21eb。即，与第一突起21ea相比，第二突起21eb位于一对角接触轴承相互接近的方向上。第一突起21ea的轴向的宽度比第二突起21eb的轴向的宽度小。
但是，第一突起21ea的轴向的宽度也可以是第二突起21eb的轴向的宽度以上。另外，第一突起20ea的轴向的宽度也可以是第二突起20eb的轴向的宽度以上。
第一突起20ea设置在表示角接触轴承的接触角的中心线(即接线)的延长线上。但是，第二突起20eb也可以设置在接线的延长线上。另外，第一突起20ea和第二突起20eb之间的空间也可以设置在接线的延长线上。换言之，减振器部25也可以设置在接线的延长线上。
第一突起21ea设置在表示角接触轴承的接触角的中心线(即接线)的延长线上。但是，第二突起21eb也可以设置在接线的延长线上。另外，第一突起21ea和第二突起21eb之间的空间也可以设置在接线的延长线上。换言之，减振器部26也可以设置在接线的延长线上。
在本实施方式中，对将减振器部25、26形成于外轮20a、21a的外周面的例子进行了说明。但是，并不限定于此，减振器部25、26也可以形成在轴承壳体2的轴承孔2b的内周面2c上。
图6是表示在轴承孔2b的内周面2c形成有减振器部125、126的例子的图。如图6所示，在外轮20a的外周面没有形成两个环状突起20e(参照图2)。另外，在外轮21a的外周面没有形成两个环状突起21e(参照图2)。外轮20a、21a的外周面为大致圆筒形状。
另一方面，在轴承孔2b的内周面2c上形成有减振器部125、126。减振器部125形成在轴承孔2b的内周面2c中与外轮20a的外周面对置的位置(对置面)。减振器部126形成在轴承孔2b的内周面2c中与外轮21a的外周面对置的位置。减振器部125、126通过向其与外轮20a、21a之间供给润滑油来抑制轴8的振动。
减振器部125构成为包括两个环状突起120e。两个环状突起120e在轴向上分离地配置在轴承孔2b的内周面2c上。两个环状突起120e向轴8的径向突出。两个环状突起120e在轴承孔2b的内周面2c的整周上呈环状延伸。减振器部126构成为包括两个环状突起121e。两个环状突起121e在轴向上分离地配置在轴承孔2b的内周面2c上。两个环状突起121e向轴8的径向突出。两个环状突起121e在轴承孔2b的内周面2c的整周上呈环状延伸。
两个环状突起120e与外轮20a的外周面分离。油孔2d位于两个环状突起120e之间。两个环状突起121e与外轮20a的外周面分离。油孔2d位于两个环状突起121e之间。
将两个环状突起120e中的涡轮叶轮9侧的环状突起设为第一突起120ea。将两个环状突起120e中的压缩机叶轮10侧的环状突起设为第二突起120eb。即，与第一突起120ea相比，第二突起120eb位于一对角接触轴承相互接近的方向上。第一突起120ea的轴向的宽度比第二突起120eb的轴向的宽度小。
将两个环状突起121e中的压缩机叶轮10侧的环状突起设为第一突起121ea。将两个环状突起121e中的涡轮叶轮9侧的环状突起设为第二突起121eb。即，与第一突起121ea相比，第二突起121eb位于一对角接触轴承相互接近的方向上。第一突起121ea的轴向的宽度比第二突起121eb的轴向的宽度小。
但是，第一突起121ea的轴向的宽度也可以是第二突起121eb的轴向的宽度以上。另外，第一突起120ea的轴向的宽度也可以是第二突起120eb的轴向的宽度以上。
第一突起120ea设置在表示角接触轴承的接触角的中心线(即接线)的延长线上。但是，第二突起120eb也可以设置在接线的延长线上。另外，第一突起120ea和第二突起120eb之间的空间也可以设置在接线的延长线上。换言之，减振器部125也可以设置在接线的延长线上。
第一突起121ea设置在表示角接触轴承的接触角的中心线(即接线)的延长线上。但是，第二突起121eb也可以设置在接线的延长线上。另外，第一突起121ea和第二突起121eb之间的空间也可以设置在接线的延长线上。换言之，减振器部126也可以设置在接线的延长线上。
这样，减振器部25、26(125、126)也可以形成在外轮20a、21a的外周面和轴承孔2b的内周面2c中的与外轮20a、21a的外周面对置的对置面的任一个上。另外，减振器部25、26(125、126)也可以形成在外轮20a、21a的外周面和轴承孔2b的内周面2c中的与外轮20a、21a的外周面对置的对置面的双方上。即，减振器部25、26(125、126)也可以设置在外轮20a、21a的外周面和轴承孔2b的内周面2c中的与外轮20a、21a的外周面对置的对置面的至少一方。
返回到图2，轴8具备小径部8a、大径部8b和缩径部8c。小径部8a具有固定的外径。在小径部8a上安装有一对滚珠轴承7的内轮20b、21b。大径部8b的直径比小径部8a的直径大。大径部8b与小径部8a一体成形。缩径部8c的直径比小径部8a的直径小。缩径部8c与小径部8a一体成形。大径部8b在图2中位于小径部8a的左侧。即，大径部8b相对于小径部8a配置在涡轮叶轮9侧。缩径部8c在图2中位于小径部8a的右侧。即，缩径部8c相对于小径部8a配置在压缩机叶轮10侧。大径部8b和缩径部8c也可以由与小径部8a不同的部件构成。大径部8b和缩径部8c也可以构成为能够相对于小径部8a装卸。大径部8b的外径在内轮20b的端面20i的外径以上。内轮20b由大径部8b定位。
大径部8b具备大径端面8ba和倾斜部8bb。大径端面8ba在轴向上与内轮20b的端面20i对置。倾斜部8bb相对于大径端面8ba配置在涡轮叶轮9侧。倾斜部8bb的外径在大径端面8ba的外径以上。倾斜部8bb越远离大径端面8ba其外径越大。轴承壳体2具有形成轴承孔2b的壁部。轴承壳体2的壁部在轴向上与外轮20a对置的位置具有侧壁部2f。侧壁部2f具有槽2fa。槽2fa在与轴向正交的方向上形成于侧壁部2f中与倾斜部8bb对置的位置。槽2fa具有将通过外轮20a的槽20j的润滑油导向倾斜部8bb的功能。
内轮20b的端面(内轮端面)20i在轴向上与大径端面8ba对置。内轮20b具有倾斜部20ia。倾斜部20ia相对于端面20i配置在压缩机叶轮10侧。倾斜部20ia的外径为端面20i的外径以上。倾斜部20ia越远离端面20i其外径越大。端面20i的外径与大径端面8ba的外径相等。在此，“相等”是指包含完全相等的情况和在容许误差(加工精度或组装误差等)的范围内从完全相等的情况偏离的情况的意思。但是，端面20i的外径也可以比大径端面8ba的外径小。另外，端面20i的外径也可以比大径端面8ba的外径大。
在缩径部8c上安装有除油部件22。除油部件22使润滑压缩机侧轴承21后的润滑油向径向外侧飞散。通过除油部件22，能够抑制润滑油向压缩机叶轮10侧漏出。
在轴承壳体2上，在除油部件22的外径侧安装有密封板24。密封板24配置在与外轮21a在轴向上对置的位置。密封板24抑制润滑油从轴承孔2b向压缩机叶轮10侧漏出。
除油部件22具有直径比小径部8a大的大径部22a。即，在轴8上安装有大径部22a，该大径部22a由与轴8不同的部件(除油部件22)构成，直径比小径部8a大。大径部22a的外径为内轮21b的端面21i的外径以上。内轮21b由除油部件22定位。在此，大径部22a的最大外径与大径部8b的最大外径相等。在此，“相等”是指包含完全相等的情况和在容许误差(加工精度或组装误差等)的范围内从完全相等的情况偏离的情况的意思。但是，大径部22a的最大外径也可以与大径部8b的最大外径不同。
大径部22a具备大径端面22aa和倾斜部22ab。大径端面22aa在轴向上与内轮21b的端面21i对置。倾斜部22ab相对于大径端面22aa配置在压缩机叶轮10侧。倾斜部22ab的外径为大径端面22aa的外径以上。倾斜部22ab越远离大径端面22aa其外径越大。密封板24具有槽24a。槽24a在与轴向正交的方向上形成于密封板24中与倾斜部22ab对置的位置。槽24a具有将通过了外轮21a的槽21j的润滑油向倾斜部22ab引导的功能。
内轮21b的端面(内轮端面)21i在轴向上与大径端面22aa对置。内轮21b具有倾斜部21ia。倾斜部21ia相对于端面21i配置在涡轮叶轮9侧。倾斜部21ia的外径为端面21i的外径以上。倾斜部21ia越远离端面21i其外径越大。端面21i的外径与大径端面22aa的外径相等。在此，“相等”是指包含完全相等的情况和在容许误差(加工精度或组装误差等)的范围内从完全相等的情况偏离的情况的意思。但是，端面21i的外径也可以比大径端面22aa的外径小。另外，端面21i的外径也可以比大径端面22aa的外径大。
间隔件23是环状部件。在间隔件23中插通有轴8。间隔件23设置在内轮20b和内轮21b之间。间隔件23的外径比内轮20b的端面20h的外径小。但是，间隔件23的外径也可以是内轮20b的端面20h的外径以上。间隔件23的外径比内轮21b的端面21h的外径小。但是，间隔件23的外径也可以是内轮21b的端面21h的外径以上。
内轮20b、间隔件23和内轮21b从轴8的压缩机叶轮10侧的端部起依次插入内轮20b、间隔件23、内轮21b。另外，除油部件22和压缩机叶轮10从轴8的压缩机叶轮10侧的端部起依次插入除油部件22、压缩机叶轮10。在轴8的压缩机叶轮10侧的端部紧固有紧固螺栓。在内轮20b、间隔件23、内轮21b上沿轴向作用有压缩应力(轴向力)。内轮20b、间隔件23、内轮21b在被轴向力夹在大径部8b与紧固螺栓之间的状态下与轴8一体旋转。
在轴承壳体2上设置有排油孔2e。排油孔2e贯通轴承孔2b的内壁至铅垂下侧(图2中下侧)。从未图示的油泵送出的润滑油从油孔2d供给到轴承孔2b内。润滑油被供给到轴承孔2b与外轮20a的外周面之间(即，减振器部25)。减振器部25的第一突起20ea的宽度比第二突起20eb的宽度小。因此，润滑油难以在第二突起20eb与轴承孔2b的内周面2c之间的空间流动(阻力大)。因此，供给到第一突起20ea和第二突起20eb之间的润滑油相比第二突起20eb侧更容易从第一突起20ea侧漏出。由减振器部25有助于抑制轴8的振动后的润滑油从外轮20a的第一突起20ea向涡轮叶轮9侧漏出。从第一突起20ea漏出到涡轮叶轮9侧的润滑油经由外轮20a的槽20j供给到涡轮侧轴承20的内部。润滑了涡轮侧轴承20的内部的润滑油被排出到一对滚珠轴承7之间的空间。排出到一对滚珠轴承7之间的空间的润滑油经由排油孔2e从轴承孔2b排出。
另外，润滑油被供给到轴承孔2b与外轮21a的外周面之间(即，减振器部26)。减振器部26的第一突起21ea的宽度比第二突起21eb的宽度小。因此，润滑油难以在第二突起21eb与轴承孔2b的内周面2c之间的空间流动(阻力大)。因此，供给到第一突起21ea和第二突起21eb之间的润滑油相比第二突起21eb侧更容易从第一突起21ea侧漏出。由减振器部26有助于抑制轴8的振动后的润滑油从外轮21a的第一突起21ea向压缩机叶轮10侧漏出。从第一突起21ea漏出到压缩机叶轮10侧的润滑油经由外轮21a的槽21j供给到压缩机侧轴承21的内部。润滑了压缩机侧轴承21的内部的润滑油被排出到一对滚珠轴承7之间的空间。排出到一对滚珠轴承7之间的空间的润滑油经由排油孔2e从轴承孔2b排出。
在本实施方式中，外轮20a及外轮21a配设成能够相对于轴承壳体2(轴承孔2b)在轴8的周向上相对旋转(旋转自如)。当轴8旋转时，内轮20b、21b与轴8一体旋转。滚动体20c、21c随着内轮20b、21b的旋转而旋转。另外，滚动体20c、21c在内轮20b、21b的周向上移动。外轮20a、21a伴随滚动体20c、21c的旋转及移动，或者伴随润滑油的流动，在轴8的周向上旋转。此时的外轮20a的旋转速度比内轮20b的旋转速度慢。轴承构造S通过以能够相对旋转的方式配设外轮20a、21a，能够得到挤压油膜阻尼效应(弹簧效应)以及楔效应。挤压油膜阻尼是当振动的物体接近固定表面时，由于粘性流体的流动和压缩而对物体产生阻力的现象。通过该挤压油膜阻尼效应及楔效应，能够吸收(抑制)轴8的径向的振动。
这样，轴承构造S将外轮20a、21a配置成能够相对旋转。因此，轴承构造S也可以不将以往设置的旋转防止用销配置在轴承孔2b中。因此，本实施方式的轴承构造S能够削减部件数量。其结果是，轴承构造S能够有助于增压器C的成本降低。
轴承构造S在外轮20a的外周面设置有减振器部25。轴承构造S在外轮21a的外周面设置有减振器部26。因此，轴承构造S也可以不将以往设置的环状的壳体部(所谓的油膜阻尼器部件)配置在轴承孔2b中。因此，本实施方式的轴承构造S能够削减壳体部的加工、组装作业所需的成本。由于外轮20a、21a具备减振器部25、26，因此能够使装置整体小型化、轻量化。另外，如上所述，减振器部125、126也可以设置在轴承孔2b的内周面2c中的与外轮20a、21a的外周面对置的对置面上。在轴承孔2b设置减振器部125、126的情况下，也能够得到与在外轮20a、21a的外周面设置减振器部25、26的情况相同的作用效果。
如图2所示，一对角接触轴承以正面组合配置在轴承孔2b中。在此，在将一对角接触轴承以所谓的背面组合配置在轴承孔2b中的情况下，在图2中，向右侧作用的推力载荷主要由涡轮侧轴承20承受。而且，涡轮叶轮9侧的轴承壳体2与压缩机叶轮10侧的轴承壳体2相比容易成为高温。因此，涡轮侧轴承20需要使用耐热性高的昂贵的材质。若滚珠轴承7使用耐热性高的昂贵的材质，则会导致轴承构造S的成本上升。
在将一对角接触轴承以正面组合配置在轴承孔2b中的情况下，图2中，向右侧作用的推力载荷主要能够由压缩机侧轴承21承受。因此，在本实施方式中，涡轮侧轴承20也可以不使用耐热性高的昂贵材质。因此，轴承构造S能够抑制滚珠轴承7自身的成本。另外，压缩机侧轴承21承受在图2中向右侧作用的推力载荷。但是，压缩机叶轮10侧的轴承壳体2的温度比涡轮叶轮9侧的轴承壳体2低。因此，压缩机侧轴承21也可以不使用耐热性高的昂贵的材质。因此，轴承构造S能够抑制滚珠轴承7自身的成本。
另外，在本实施方式的轴承构造S中，图2中向右侧作用的推力载荷由外轮21a的端面21g和密封板24承受。另外，在图2中，向左侧作用的推力载荷由外轮20a的端面20g和轴承壳体2的侧壁部2f承受。
这样，本实施方式的轴承构造S能够利用轴承壳体2或密封板24承受推力载荷。因此，轴承构造S也可以不在一对滚珠轴承7的外径侧设置以往设置的环状的壳体部。因此，轴承构造S能够减小由部件个数引起的松动。
另外，轴承构造S也可以不在外轮20a与外轮21a之间设置外径侧衬垫(外轮间座)。通过不设置外径侧衬垫，能够削减部件数量。因此，本实施方式的轴承构造S能够有助于增压器C的成本降低。在不设置外径侧衬垫的情况下，外轮20a、21a不施加压力而被保持在固定位置。因此，外轮20a、21a的滚动面的动作难以被限制。
因此，在异物侵入外轮20a(或内轮20b)与滚动体20c之间的情况下，异物容易从外轮20a(或内轮20b)与滚动体20c之间脱落。另外，在异物侵入外轮21a(或内轮21b)与滚动体21c之间的情况下，异物容易从外轮21a(或内轮21b)与滚动体21c之间脱落。其结果是，在外轮20a(或内轮20b)与滚动体20c之间、及外轮21a(或内轮21b)与滚动体21c之间，异物难以啮入。
本实施方式的外轮20a在外周面具有减振器部25。减振器部25的第一突起20ea的宽度比第二突起20eb的宽度小。因此，供给到第一突起20ea和第二突起20eb之间的润滑油比第二突起20eb侧更容易从第一突起20ea侧漏出。因此，减振器部25能够比外轮20a的端面20f侧更多地向端面20g侧(即轴承壳体2的侧壁部2f侧)供给润滑油。端面20g和侧壁部2f是承受推力载荷的场所。通过使第一突起20ea的宽度小于第二突起20eb的宽度，能够充分地向端面20g供给所需的油量。
本实施方式的外轮21a在外周面具有减振器部26。减振器部26的第一突起21ea的宽度比第二突起21eb的宽度小。因此，供给到第一突起21ea和第二突起21eb之间的润滑油比第二突起21eb侧更容易从第一突起21ea侧漏出。因此，减振器部26能够比外轮21a的端面21f侧更多地向端面21g侧(即，密封板24侧)供给润滑油。端面21g及密封板24是承受推力载荷的场所。通过使第一突起21ea的宽度小于第二突起21eb的宽度，能够充分地向端面21g供给所需的油量。
本实施方式的轴承构造S在外轮20a、21a上具有槽20j、21j。通过设置槽20j，供给到外轮20a的外周面的润滑油容易向外轮20a的内周面侧流动。形成轴承孔2b的壁面容易成为高温。因此，轴承构造S需要使润滑油大量接触侧壁部2f，而抑制壁面成为过度的高温。润滑油容易在形成于端面20g的槽20j的内部流动。因此，槽20j能够使润滑油大量接触侧壁部2f。由于润滑油大量接触侧壁部2f，因此槽20j能够提高壁面的冷却效果。另外，由于润滑油容易通过槽20j流向外轮20a的内周面侧，因此能够抑制润滑滚动体20c的润滑油成为过度的高温。并且，通过外轮20a旋转，槽20j向内侧刮入润滑油。因此，供给到外轮20a的外周面的润滑油容易向外轮20a的内周面侧流动。
另外，通过设置槽21j，供给到外轮21a的外周面的润滑油容易向外轮21a的内周面侧流动。形成轴承孔2b的壁面容易成为高温。因此，轴承构造S需要使润滑油大量接触密封板24，从而抑制壁面成为过度的高温。润滑油容易在形成于端面21g的槽21j的内部流动。因此，槽21j能够使润滑油大量地与密封板24接触。由于润滑油大量接触密封板24，因此槽21j能够提高壁面的冷却效果。另外，由于润滑油容易通过槽21j流向外轮21a的内周面侧，因此能够抑制润滑滚动体21c的润滑油成为过度的高温。并且，通过外轮21a旋转，槽21j向内侧刮入润滑油。因此，供给到外轮21a的外周面的润滑油容易向外轮21a的内周面侧流动。
并且，润滑油由于从涡轮叶轮9侧的轴承壳体2传递的热而温度升高。另外，润滑油由于从压缩机叶轮10侧的轴承壳体2及密封板24传递的热而温度升高。温度升高的润滑油被供给到滚动体20c、21c。
滚动体20c通过被供给润滑油而摩擦系数变低。被供给了润滑油的滚动体20c能够抑制内轮20b的旋转力的传递。滚动体21c通过被供给润滑油而摩擦系数变低。被供给了润滑油的滚动体21c能够抑制内轮21b的旋转力的传递。通过抑制滚动体20c、21c的滚动阻力，降低了机械损失。
在向滚动体20c、21c供给温度被适当升高的润滑油的情况下，与不升高温度而向滚动体20c及滚动体21c供给润滑油的情况相比，降低了机械损失。另外，通过在外轮20a的端面20g设置槽20j，能够向作用有推力载荷的端面20g供给适量的润滑油。通过在外轮21a的端面21g设置槽21j，能够向作用有推力载荷的端面21g供给适量的润滑油。
如图3所示，本实施方式的外轮20a具有沿着外轮20a的径向延伸的槽20j。槽20j以最短路径连接外轮20a的外周面侧和内周面侧。因此，能够容易地将润滑油从外轮20a的外周面侧向内周面侧导入。外轮21a具有与外轮20a相同的形状。因此，能够容易地将润滑油从外轮21a的外周面侧向内周面侧导入。
另外，如图4所示，第一变形例的外轮20a具有在相对于外轮20a的径向倾斜的方向上延伸的槽120j。槽120j具有相对于端面20g的径向从内径侧向外径侧向外轮20a的旋转方向(第一方向)侧倾斜的形状。通过使槽120j相对于径向倾斜，能够使槽120j延伸的方向接近外轮20a的旋转方向。槽120j延伸的方向相对于径向的倾斜角度越大，越能够接近外轮20a的旋转方向。
槽120j延伸的方向越接近外轮20a的旋转方向，外轮20a的外周面侧的润滑油在外轮20a旋转时越容易被导入内周面侧。因此，在外轮20a向第一方向旋转的情况下，使槽120j向第一方向侧倾斜。由此，与槽120j沿径向延伸的情况相比，供给到外轮20a的外周面的润滑油容易被导入外轮20a的内周面侧。另外，第一变形例的外轮21a在向与第一变形例的外轮20a的旋转方向相同的方向(从正面观察端面21g时为逆时针方向)旋转的情况下，具有使槽120j的倾斜方向相反的形状的槽。即，具有相对于端面21g的径向从内径侧向外径侧向外轮21a的旋转方向(逆时针方向)侧倾斜的形状的槽。另外，第一变形例的外轮21a在向与第一变形例的外轮20a的旋转方向相反的方向(从正面观察端面21g时为顺时针方向)旋转的情况下，具有与槽120j相同形状的槽。即，具有相对于端面21g的径向从内径侧向外径侧向外轮21a的旋转方向(顺时针方向)侧倾斜的形状的槽。通过这样构成，能够容易地将润滑油从外轮21a的外周面侧向内周面侧导入。
另外，如图5所示，第二变形例的外轮20a具有大致半圆形状的槽220j。通过将槽220j形成为大致半圆形状，即使在外轮20a向第一方向或第二方向旋转的情况下，也能够用同一部件(外轮20a)应对。即，能够与外轮20a的旋转方向无关地兼用部件(外轮20a)。另外，通过将槽220j形成为大致半圆形状，能够兼用外轮20a和外轮21a的部件。另外，通过将槽220j形成为大致半圆形状，能够容易地形成槽220j。在此，在外轮20a向图5的第一方向旋转的情况下，左侧面220ja向相对于径向接近第一方向的方向延伸。左侧面220ja延伸的方向越接近第一方向，润滑油在外轮20a旋转时越容易从外轮20a的外周面侧向内周面侧导入。因此，在外轮20a向第一方向旋转的情况下，使左侧面220ja向第一方向侧倾斜。由此，与左侧面220ja沿径向延伸的情况相比，供给到外轮20a的外周面的润滑油容易被导入外轮20a的内周面侧。
另外，在外轮20a向图5的第二方向旋转的情况下，右侧面220jb向相对于径向接近第二方向的方向延伸。右侧面220jb延伸的方向越接近第二方向，润滑油在外轮20a旋转时越容易从外轮20a的外周面侧向内周面侧导入。因此，在外轮20a向第二方向旋转的情况下，使右侧面220jb向第二方向侧倾斜。由此，与右侧面220jb沿径向延伸的情况相比，供给到外轮20a的外周面的润滑油容易被导入外轮20a的内周面侧。
另外，在图5中，左侧面220ja及右侧面220jb为曲面形状。由此，与左侧面220ja及右侧面220jb为平面形状的情况相比，供给到外轮20a的外周面的润滑油容易被导入外轮20a的内周面侧。第二变形例的外轮20a无论在外轮20a向第一方向及第二方向中的哪一个方向旋转的情况下，都能够容易地将润滑油导入外轮20a的内周面侧。第二变形例的外轮21a具有与第二变形例的外轮20a相同的形状。因此，第二变形例的外轮21a能够容易地将润滑油从外轮21a的外周面侧向内周面侧导入。
返回到图2，槽20j的底面20jc设置在比保持器20d的端面20da更靠涡轮叶轮9侧的位置。由此，外轮20a能够抑制在槽20j中流动的润滑油与保持器20d碰撞而飞散。另外，槽21j的底面21jc设置在比保持器21d的端面21da更靠压缩机叶轮10侧的位置。由此，外轮21a能够抑制在槽21j中流动的润滑油与保持器21d碰撞而飞散。
另外，大径部8b具有在轴向上与内轮20b对置的大径端面8ba。另外，大径部8b具有外径朝向大径端面8ba变小的倾斜部8bb。另外，轴承壳体2的侧壁部2f在与轴向正交的方向上在与倾斜部8bb对置的部分具有槽2fa。通过了槽20j的润滑油的一部分被导入轴承壳体2的侧壁部2f的槽2fa。侧壁部2f的槽2fa将通过槽20j的润滑油导向倾斜部8bb。
侧壁部2f通过具备槽2fa，能够容易地将润滑油导向倾斜部8bb。被导向倾斜部8bb的润滑油与倾斜部8bb碰撞，在图2中向右侧移动。即，倾斜部8bb具有改变润滑油流动方向的功能。倾斜部8bb能够容易地将通过了槽20j及槽2fa的润滑油的一部分导入内轮20b的外周面与滚动体20c之间。
另外，大径部22a具有在轴向上与内轮21b对置的大径端面22aa。另外，大径部22a具有外径朝向大径端面22aa变小的倾斜部22ab。另外，密封板24在与轴向正交的方向上在与倾斜部22ab对置的部分具有槽24a。通过了槽21j的润滑油的一部分被导入密封板24的槽24a。密封板24的槽24a将通过了外轮21a的槽21j的润滑油引导至倾斜部22ab。
密封板24通过具备槽24a，能够容易地将润滑油引导至倾斜部22ab。被导向倾斜部22ab的润滑油与倾斜部22ab碰撞，在图2中向左侧移动。即，倾斜部22ab具有变更润滑油流动方向的功能。倾斜部22ab能够容易地将通过了槽21j及槽24a的润滑油的一部分导入内轮21b的外周面与滚动体21c之间。
另外，内轮20b具有在轴向上与大径端面8ba对置的端面(内轮端面)20i。内轮20b具有外径朝向端面20i变小的倾斜部20ia。端面20i的外径与大径端面8ba的外径相等。在此，“相等”是指包含完全相等的情况和在容许误差(加工精度或组装误差等)的范围内从完全相等的情况偏离的情况的意思。与倾斜部8bb碰撞的润滑油的一部分从倾斜部8bb向形成于内轮20b的倾斜部20ia平滑地移动。由此，倾斜部20ia能够容易地将与倾斜部8bb碰撞的润滑油的一部分导入内轮20b的外周面与滚动体20c之间。
另外，内轮21b具有在轴向上与大径端面22aa对置的端面(内轮端面)21i。内轮21b具有外径朝向端面21i变小的倾斜部21ia。端面21i的外径与大径端面22aa的外径相等。在此，“相等”是指包含完全相等的情况和在容许误差(加工精度或组装误差等)的范围内从完全相等的情况偏离的情况的意思。与倾斜部22ab碰撞的润滑油的一部分从倾斜部22ab向形成于内轮21b的倾斜部21ia平滑地移动。由此，倾斜部21ia能够容易地将与倾斜部22ab碰撞的润滑油的一部分导入内轮21b的外周面与滚动体21c之间。
如上所述，减振器部25包括环状突起20e。通过变更环状突起20e的形状，能够变更(调整)轴8的振动的抑制效果。能够在不改变外轮20a整体形状的情况下变更轴8的振动的抑制效果。因此，具备减振器部25的外轮20a的设计变得容易。另外，如果提高环状突起20e的尺寸精度，则能够高精度地调整轴8的振动的抑制效果。在提高环状突起20e的尺寸精度的情况下，也可以不提高外轮20a的外周面整体的尺寸精度，因此能够抑制滚珠轴承7的制造成本上升。
另外，减振器部26包括环状突起21e。通过变更环状突起21e的形状，能够变更(调整)轴8的振动的抑制效果。能够在不改变外轮21a整体形状的情况下变更轴8的振动的抑制效果。因此，具有减振器部26的外轮21a的设计变得容易。另外，如果提高环状突起21e的尺寸精度，则能够高精度地调整轴8的振动的抑制效果。在提高环状突起21e的尺寸精度的情况下，也可以不提高外轮21a的外周面整体的尺寸精度，因此能够抑制滚珠轴承7的制造成本上升。
另外，减振器部25、26设置在接线的延长线上。通过在接线的延长线上设置减振器部25、26，能够增大相对于施加在接线的延长线上的载荷的负载容量。
在上述实施方式及变形例中，对在内轮20b及内轮21b中插通轴8的例子进行了说明。但是，并不限定于此，也可以将轴8压入内轮20b及内轮21b。
另外，在上述实施方式及变形例中，对使用角接触轴承作为滚珠轴承7的例子进行了说明。但是，并不限定于此，作为滚珠轴承7也可以使用深槽球轴承、自动调心球轴承。
另外，在上述实施方式及变形例中，对滚珠轴承7在轴承孔2b中沿轴向分离地设置两个的例子进行了说明。但是，并不限定于此，滚珠轴承7也可以在轴承孔2b中配置一个或三个以上。例如，滚珠轴承7也可以是包括图2所示的一对角接触轴承和配置在一对角接触轴承之间的单列角接触轴承的结构。
另外，也可以组合上述实施方式、第一变形例和第二变形例。例如，通过了第一变形例的槽120j或第二变形例的槽220j的润滑油也可以导入轴承壳体2的侧壁部2f的槽2fa。通过了槽120j或槽220j的润滑油也可以导入倾斜部8bb。通过了槽120j或槽220j的润滑油也可以从倾斜部8bb导入形成于内轮20b的倾斜部20ia。另外，第一变形例或第二变形例的外轮20a也可以具有第一突起20ea和比第一突起20ea的宽度大的第二突起20eb。第一变形例或第二变形例的外轮20a的第一突起20ea也可以设置在接线的延长线上。
以上，参考附图描述了本公开的一个实施方式，但是本公开不限于该实施方式。本领域技术人员显然能够在权利要求书所记载的范畴内想到各种变更例或修正例，应当理解，它们当然也属于本公开的技术范围。
[产业上的可利用性]
本公开可用于增压器。
[符号说明]
C：增压器 2：轴承壳体 2b：轴承孔 7：滚球轴承 8：轴 9：涡轮叶轮 10：压缩机叶轮 20a、21a：外轮 20b、21b：内轮 25、125：减振器部 26、126：减振器部

Claims (9)

1.一种增压器，其特征在于，包括：
壳体，形成有轴承孔；
轴，在一端设置有涡轮叶轮，在另一端设置有压缩机叶轮；
滚珠轴承，内轮安装在所述轴，外轮可相对旋转地设置在所述轴承孔中；以及
减振器部，设置在所述外轮的外周面和所述轴承孔的内周面中与所述外周面对置的对置面中的至少一方。
2.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，
所述滚珠轴承包括以正面组合设置在所述轴承孔中的一对角接触轴承。
3.根据权利要求2所述的增压器，其特征在于，
在一对所述角接触轴承的任一方或双方的外轮上，在位于一对所述角接触轴承分离的方向上的外侧面形成有从外周面贯通到内周面的槽。
4.根据权利要求3所述的增压器，其特征在于，
所述槽相对于所述外轮的径向倾斜。
5.根据权利要求3或4所述的增压器，其特征在于，
所述角接触轴承具备保持器，该保持器对设置在所述外轮与所述内轮之间的滚动体进行保持，
形成于所述外侧面的所述槽的底面相比所述保持器位于形成有所述槽的所述外侧面侧。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的增压器，其特征在于，
所述轴具有：小径部，其安装有所述内轮；以及大径部，其直径大于所述小径部的直径，且与所述轴一体成形或者由安装在所述轴上的其他部件构成，
所述大径部具有与所述内轮对置的大径端面，
所述大径部具有外径朝向所述大径端面变小的倾斜部。
7.根据权利要求6所述的增压器，其特征在于，
所述内轮具有与所述大径端面对置的内轮端面，
所述内轮具有外径朝向所述内轮端面变小的倾斜部，
所述内轮端面的外径与所述大径端面的外径相等。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的增压器，其特征在于，
所述滚珠轴承包括一对角接触轴承，
所述减振器部包括：第一突起；以及第二突起，与所述第一突起相比，所述第二突起位于一对所述角接触轴承更彼此接近的方向上，且宽度大于所述第一突起的宽度。
9.根据权利要求8所述的增压器，其特征在于，
所述第一突起或所述第二突起设置在表示所述角接触轴承的接触角的中心线的延长线上。
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