CN111201182B - 用于摩托车的长条座椅装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于摩托车(1)的长条座椅装置(10)，该长条座椅装置具有：箱支承件(11)，该箱支承件构造用于使箱囊(12)与车辆结构(2)连接；以及用于接纳摩托车用户的长条座椅(13)，其中，该长条座椅与箱支承件连接，使得箱支承件形成用于支承长条座椅的支承件。本发明还涉及一种具有相应的长条座椅装置的摩托车。

Description

用于摩托车的长条座椅装置
技术领域
本发明涉及一种用于摩托车的长条座椅装置以及一种相应装备的摩托车。
背景技术
在已知的摩托车中，用于一个或多个用户的长条座椅在摩托车的纵向方向上大多设置在燃料箱的后面。长条座椅通过单独的长条座椅支承件与车辆结构(摩托车的主框架)连接并且通常实施成可折叠的，使得长条座椅可以围绕设置在长条座椅的前端部处的旋转轴被向上翻起。以这种方式可接近设置在长条座椅下方的存储空间，在需要时可以在该存储空间中装载行李或头盔。
然而在大多数情况下，在所述区域中的结构空间非常窄，因为长条座椅支承件必须一方面与长条座椅连接并且另一方面与车辆框架连接，而不与箱碰撞。同时，长条座椅支座必须具有足够的尺寸，以提供与车辆结构的足够稳定的连接。
燃料箱本身通常利用自己的箱支承件固定在车辆结构上。
发明内容
本发明的任务是，提供一种长条座椅与车辆结构的改进的连接，该连接尽可能至少减少上述缺点。
所述任务通过一种按照本发明的长条座椅装置以及一种具有按照本发明的特征的摩托车来解决。
因此，提供了一种用于摩托车的长条座椅装置，该长条座椅装置具有
——箱支承件，该箱支承件构造用于使箱囊与车辆结构连接，以及
——用于接纳摩托车用户的长条座椅，
其中，长条座椅与箱支承件连接，使得箱支承件形成用于支承长条座椅的支承件。
这意味着，箱支承件一方面构造用于使箱囊与车辆结构连接并且另一方面也用作用于长条座椅的支承件。尤其是，限定空腔的容器可以理解为箱囊，例如用于摩托车运行的燃料可以在所述容器中被一起携带。箱囊可以是至少部分地由附加的包覆件包围的箱容器亦或未被覆盖的箱。
因此，箱支承件在安装状态下不仅与车辆结构连接，而且附加地与长条座椅连接，使得长条座椅通过箱支承件支承在车辆结构上。因此，箱支承件在安装状态下形成两个部件之间的(间接)连接。这样提供的大的优点是，至少在箱支承件的区域中可以省去相应的长条座椅支承件，因为长条座椅支承件已经集成在箱支承件中。以这种方式可以显著地减小对于固定所有部件所需的结构空间并且因此实现功能集成。当然，长条座椅因此尤其是在长条座椅的与之间隔开的区段中可以具有其它的长条座椅支承件。
除了所描述的有利的功能集成以外，以这种方式还实现改善的配合精度。因此，到目前为止的具有单独的长条座椅支承件的解决方案仅以高耗费才能避免待处理的公差，该公差会由于箱与长条座椅之间的部分宽的且不规则的接缝使有受干扰的感觉。取而代之，通过箱支承件与长条座椅的连接确定彼此间的精确定位，使得可以确保高的配合精度。
例如，为此箱支承件可以包括第一连接区段和第二连接区段，所述第一连接区段构造用于与长条座椅连接，其中，长条座椅借助配设给长条座椅的第三连接区段与箱支承件的第二连接区段连接。
可选地，所述第三连接区段可以与箱支承件的第二连接区段可旋转地连接，以便将长条座椅与箱支承件可旋转运动地连接。这能够实现将长条座椅在需要时向上翻起到打开位置并且可接近设置在长条座椅下方的存储空间。相反，为了使用摩托车可以将长条座椅从打开位置又闭合到关闭位置中。
此外，箱支承件的第一连接区段可以形锁合地和/或材料锁合地和/或力锁合地与箱囊连接。例如，在形锁合连接的情况下，箱支承件可以在第一连接区段的区域中具有空隙部和/或突起和/或侧凹部，使得在使用吹塑工艺制造箱囊时，箱囊相应地围绕这些元件延伸或者延伸到这些元件中，以便因此产生形锁合。因此，为了制造包括箱支承件和箱囊的吹模箱，可以提供箱支承件例如作为单个的注塑构件并且将箱支承件放入到用于执行吹塑工艺的注塑模具中。
以这种方式，在吹塑工艺的范围内例如通过在箱囊与箱支承件之间的一个或多个形锁合已经在箱支承件与箱囊之间产生连接。
根据一种实施形式，第二连接区段包括容纳部，并且第三连接区段包括支承轴，其中，该支承轴设置在所述容纳部中，优选可拆卸地和/或可旋转运动地设置在所述容纳部中。这意味着，支承轴配属于长条座椅并且设置和保持在容纳部中。如果所述连接此外构造成可拆卸的，则在需要时可以容易地取下长条座椅，而不需要大量的拆卸。在替代的或附加的可旋转运动的设计方案的情况下，可以提供长条座椅的所述可折叠性。
根据一种替代的实施形式，第二连接区段可以包括支承轴，并且第三连接区段包括容纳部，其中，该支承轴设置在所述容纳部中，优选可拆卸地和/或可旋转运动地设置在所述容纳部中。
在这种情况下，支承轴配属于箱支承件并且容纳部配属于长条座椅。在所述实施形式中，可拆卸的设计方案也能够实现容易并且简单地取下长条座椅。借助于替代的或附加的可旋转运动性同样提供长条座椅与箱支承件的可旋转的连接，这种连接同样允许向上翻起和向下翻下。
在任意情况下，相应的容纳部可以构造成空隙部、侧凹部和/或具有用于容纳、优选用于可拆卸地和/或可旋转运动地容纳支承轴的U形横截面。以这种方式，可以提供形锁合，该形锁合在需要时可以被脱开用以移除长条座椅。在每个所述的实施形式中，所述容纳部能够实现长条座椅相对于箱支承件定心并且确保在车辆纵向方向和车辆宽度方向上精确且可重复的位置。
同样与所述实施形式无关地，支承轴可以包括一个或多个设置在支承轴上的支承元件、尤其是弹性的长条座椅缓冲器。支承元件例如设置在支承轴与容纳部之间。在弹性构造的情况下，支承元件附加地用作阻尼件，以便至少减少从车辆经由箱支承件传递到长条座椅上的振动和冲击。为此，长条座椅缓冲器例如可以由橡胶或其它弹性材料制成。
例如，支承元件为此相应地构造成圆柱形的并且与支承轴的对称轴线同轴地设置。
此外，对于附加的阻尼作用，箱支承件可以脱耦或者振动阻尼地、例如通过设置在中间的缓冲器与车辆结构连接。因此，在仅可选的与弹性长条座椅缓冲器的组合中可以实现两级的阻尼。
此外，第二连接区段可以设置在箱支承件的背离第一连接区段的一侧上。这意味着，箱支承件在车辆纵向方向上设置在箱囊的后面，并且长条座椅又基本上设置在箱支承件的后面。相应地，第一连接区段朝向箱囊，以便提供与该箱囊的连接。而第二连接区段指向相反的方向、即长条座椅的方向。
例如，第三连接区段设置在长条座椅的朝向箱支承件或箱囊的前部区域中。
同样例如第一连接区段和/或第二连接区段与箱支承件一体式构造。以这种方式实现了特别紧凑且功能集成的单元，即箱支承件。例如，箱支承件可以制造成注塑构件，使得所述两个连接区段可以以简单的方式集成到这一个构件中。
此外，箱支承件还可以包括固定区段、优选至少一个耳柄，该固定区段构造用于在箱囊上方的区域中将行李容器固定在箱支承件上。这提供了如下可能性，即箱支承件除了与长条座椅连接之外，箱支承件也构造用于与行李容器连接。例如，该行李容器可以是箱袋或类似的容器。
此外，提供了一种具有长条座椅装置的摩托车，其中，长条座椅装置根据描述来构造，并且箱支承件与车辆结构固定地连接。
所述的箱支承件和由此能够实现的长条座椅装置提供如下优点：箱支承件仅构造成一个单独的构件并且可以设置有多达三个集成的功能。因此，设置为将箱固定在车辆结构上、固定长条座椅以及用于箱袋的集成的保持件。以这种方式可以改善对本来非常狭窄的结构空间的利用。此外，这还能够实现节省成本和重量。另一个优点通过以下方式实现，即长条座椅相对于已知的连接装置以双重的方式与车辆结构解耦并且阻尼，使得由此可以实现明显地改善对用户的振动载荷的阻尼。
在本说明书的范围内，不仅摩托车而且类似于摩托车的车辆、尤其是所有单辙车辆以及多辙车辆(所述单辙车辆以及多辙车辆分别具有用于用户的相应的鞍形长条座椅)、特别优选两轮的、三轮的或四轮的轻便摩托车和踏板车、以及四个大灯的汽车也可以理解为摩托车。
附图说明
下面借助两种实施形式参照附图详细说明本发明。其中：
图1示出根据本说明书的长条座椅装置的侧视图，
图2以透视详细视图示出长条座椅装置的第一种实施形式，以及
图3以透视详细视图示出长条座椅装置的第二种实施形式。
具体实施方式
图1以侧视图示出用于摩托车1的长条座椅装置10的第一种实施形式。摩托车1本身未完整地示出，而是仅示出摩托车1的车辆结构2的一部分。长条座椅装置10包括箱支承件11，该箱支承件构造用于使箱囊12与车辆结构2连接。箱囊12可以是附加地至少部分地由附加的包覆件包围的箱容器亦或是未被覆盖的箱。
此外，长条座椅装置10包括用于接纳摩托车用户(未示出)的长条座椅13，其中，长条座椅13与箱支承件11连接，使得箱支承件11形成用于支承长条座椅13的支承件。该箱支承件11包括第一连接区段11a和第二连接区段11b，所述第一连接区段构造用于与箱囊12连接，其中，长条座椅13借助于配设给长条座椅13的第三连接区段13a与箱支承件11的第二连接区段11b连接。优选地，第三连接区段13a与箱支承件11的第二连接区段11b可旋转地连接，以便使长条座椅13与箱支承件11可旋转运动地连接。
第二连接区段11b设置在箱支承件11的背离第一连接区段11a的一侧上。为了尽可能紧凑的设计方案，第一连接区段11a和/或第二连接区段11b可以可选地与箱支承件11一体式地构造。优选地，两个连接区段、即第一连接区段11a和第二连接区段11b与箱支承件11一体式地构造。此外，箱支承件11的第一连接区段11a可以形锁合地和/或材料锁合地和/或力锁合地与箱囊12连接。
而第三连接区段13a设置在长条座椅13的朝向箱支承件11的前部区域13b中。优选地，第三连接区段13b此外定位在长条座椅13的座椅表面的下方。
在图2中以透视详细视图示出图1中长条座椅装置10的第一种实施形式。
在此，第二连接区段11b包括容纳部14，并且所述第三连接区段13a包括支承轴15，其中，该支承轴15在需要时可拆卸地和附加地可旋转运动地设置在容纳部14中。支承轴15优选限定旋转轴线D，长条座椅13可以绕该旋转轴线旋转或枢转。在此，例如通过将支承轴15插入到容纳部14中实现可脱开的连接。
图3以透视详细视图示出长条座椅装置10的第二种实施形式，该长条座椅装置具有相反的布置结构。在此，第二连接区段11b包括支承轴15，并且所述第三连接区段13a包括容纳部14，其中，支承轴15也可拆卸地和附加地可旋转运动地设置在容纳部14中。在这种情况下，支承轴15也优选限定旋转轴线D，长条座椅13可以围绕该旋转轴线旋转或枢转。在此，也例如通过将支承轴15插入到容纳部14中实现可脱开的连接。
在根据图1、2和3的两种实施形式中，相应的容纳部14包括基本上U形的横截面，使得在U形横截面的两个支腿14a、14b之间限定容纳空间，该容纳空间构造用于容纳支承轴15。基于容纳部14的形状，该容纳部可容易拆卸地构造，因为支承轴15可以容易地插入到容纳部14中并且可以容易地又从该容纳部中移除。附加地，容纳部14的几何设计方案提供了可旋转的可能性。
为此，根据第一种实施形式(图1和图2)，所述两个支腿14a、14b沿车辆纵向方向或朝向长条座椅13的方向定向，从而开口同样指向所述方向。因此，通过如下方式：将支承轴15插入到开口中并且由此将其放置在容纳部14的由U形横截面限定的容纳空间的内部，长条座椅13可以容易地与箱支承件11连接。
而在第二种实施形式(图3)中，容纳部14配属于长条座椅13。与此对应地，在这种情况下同样U形横截面的两个支腿14a、14b沿车辆纵向方向或朝向箱支承件11的方向定向。因此，通过将U形容纳部安放在支承轴15上，长条座椅13与箱支承件11连接。因此，U形横截面的开口基本上沿车辆纵向方向或者朝向箱支承件11和箱12的方向定向。
在任何情况下，支承轴15可以包括一个或多个设置在支承轴15上的支承元件16、尤其是弹性的长条座椅缓冲器。支承元件16在此基本上分别构造成圆柱形的并且与支承轴15的对称轴线同轴地设置，其中，纵向指向的空隙部形成支承元件16的星形横截面。支承元件16因此能够实现有效的阻尼功能，以用于减少从摩托车的其余部分传递到长条座椅13上的振动。
如在图1中仅示意性地示出，箱支承件11还可以可选地包括固定区段17，该固定区段例如构造成一个或多个耳柄并且构造用于在箱囊12上方的区域中将行李容器(未示出)固定在箱支承件11上。

Claims (17)

1.一种用于摩托车(1)的长条座椅装置(10)，该长条座椅装置具有：
——箱支承件(11)，该箱支承件构造用于使箱囊(12)与车辆结构(2)连接，以及
——用于接纳摩托车用户的长条座椅(13)，
所述长条座椅(13)与所述箱支承件(11)连接，使得所述箱支承件(11)形成用于支承长条座椅(13)的支承件，该箱支承件(11)包括第一连接区段(11a)和第二连接区段(11b)，所述第一连接区段构造用于与箱囊(12)连接，其中，所述长条座椅(13)借助于配设给所述长条座椅(13)的第三连接区段(13a)与箱支承件(11)的第二连接区段(11b)连接，其特征在于，所述箱支承件(11)的第一连接区段(11a)形锁合地与所述箱囊(12)连接，其中，所述箱支承件(11)在第一连接区段(11a)的区域中具有空隙部和/或突起和/或侧凹部，所述箱囊(12)在使用吹塑工艺制造箱囊时延伸到所述空隙部和/或突起和/或侧凹部中，以便因此产生形锁合。
2.根据权利要求1所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述第三连接区段(13a)与箱支承件(11)的第二连接区段(11b)可旋转地连接，以便使所述长条座椅(13)与所述箱支承件(11)可旋转运动地连接。
3.根据权利要求1所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述箱支承件(11)的第一连接区段(11a)材料锁合地和/或力锁合地与所述箱囊(12)连接。
4.根据权利要求1所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述第二连接区段(11b)包括容纳部(14)，并且所述第三连接区段(13a)包括支承轴(15)，其中，所述支承轴(15)设置在所述容纳部(14)中。
5.根据权利要求4所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述支承轴可拆卸地和/或可旋转运动地设置在所述容纳部中。
6.根据权利要求1所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述第二连接区段(11b)包括支承轴(15)，并且所述第三连接区段(13a)包括容纳部(14)，其中，所述支承轴(15)设置在所述容纳部(14)中。
7.根据权利要求6所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述支承轴可拆卸地和/或可旋转运动地设置在所述容纳部中。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，相应的容纳部(14)构造成空隙部、侧凹部和/或构造有U形横截面，以用于容纳支承轴(15)。
9.根据权利要求4至7中任一项所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述支承轴(15)包括一个或多个设置在支承轴(15)上的支承元件(16)。
10.根据权利要求9所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述支承元件(16)是弹性的长条座椅缓冲器。
11.根据权利要求9所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述支承元件(16)相应地圆柱形地构造并且与支承轴(15)的对称轴线同轴地设置。
12.根据权利要求1至7中任一项所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述第二连接区段(11b)设置在箱支承件(11)的背离第一连接区段(11a)的一侧上。
13.根据权利要求1至7中任一项所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述第一连接区段(11a)和/或第二连接区段(11b)与所述箱支承件(11)一体式地构造。
14.根据权利要求1至7中任一项所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述箱支承件(11)还包括固定区段(17 )，该固定区段构造用于在箱囊(12)上方的区域中将行李容器固定在箱支承件(11)上。
15.根据权利要求14所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述固定区段包括至少一个耳柄。
16.根据权利要求1至7中任一项所述的长条座椅装置(10)，其特征在于，所述第三连接区段(13a)设置在所述长条座椅(13)的朝向所述箱支承件(11)的前部区域(13b)中。
17.一种具有长条座椅装置(10)的摩托车(1)，其特征在于，所述长条座椅装置(10)根据权利要求1至16中任一项构造并且所述箱支承件(11)与车辆结构(2)固定地连接。
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