JP2015174553A

JP2015174553A - 自動二輪車のシート支持構造

Info

Publication number: JP2015174553A
Application number: JP2014052592A
Authority: JP
Inventors: 洋治郎脇本; Yojiro Wakimoto
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2015-10-05

Abstract

【課題】部品点数削減、軽量化及びコスト低減等を有効に実現する自動二輪車のシート支持構造を提供する。【解決手段】第２ヒンジブラケット１２が第１ヒンジブラケット１１に回動自在に保持される回転ヒンジ機構１０を有する。燃料タンク１２１の後方にてシートレール１０７上に配置されるシート１０８に備えた底板１０８ａと一体に、シートフック部２３が下方に突出して形成され、シートフック部２３の先端には上下の舌片部２４Ａ，２４Ｂを有し、上下の舌片部２４Ａ，２４Ｂの底面が円弧状に連接されて係合部２５を形成し、係合部２５をピボットチューブ１４の外周面に係止してシート１０８を支持する。【選択図】図３Ｂ

Description

本発明は、自動二輪車等においてライダが着座するシートの支持構造に関するものである。

自動二輪車においてライダが着座するシートの支持構造として、特許文献１にはそのシート底板から下方に突出する係合突部が、車体フレーム側に固定されたシートブラケットのパイプ材に把持される構造が開示されている。このシート支持構造では車体フレームに着脱可能に取り付けられたシートブラケット（40）上方に、フロントシートの底板を下方から支える前側支持部材（パイプ材）（41）左右方向に延出されて溶接され、シート底板から下方に突出する係合突部が前記前側支持部材に把持される。

また、このシート支持構造において、燃料タンクを固定するブラケットはシートブラケットとは別品で構成されていて、車体フレーム側の台座部に各々締結されている。このため前側支持部の高さが異なるシートブラケットを交換することで、燃料タンクの位置及び傾斜角度を変更することなくシート高さを調整できる構造となっている。

特開２０１３−６５０４号公報

しかしながら、かかる従来のシート支持構造において、シートと燃料タンクの支持位置がそれぞれのブラケットからとなっているため、部品の寸法公差の集積等で燃料タンクとシート前面の合わせ部が不均一となる。また、各々別部品で支持部を構成しているため、部品点数及び締付け工数の増加、コストアップの原因となっている。
更に、燃料タンクが固定であることから、シート高さ調整後の燃料タンクとシートの隙間は不均一となり外観上劣るばかりか、シート高さ調整後シートレールと支持部材に隙間（浮き）が生じるためシートのガタつきが発生する等の問題がある。

本発明は上記問題点を鑑みて部品点数削減、軽量化及びコスト低減等を有効に実現する自動二輪車のシート支持構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車のシート支持構造は、シートレールに固定された第１ヒンジブラケットにより支持されるスペーサが、燃料タンクの後部に結合した第２ヒンジブラケットに固定されたピボットチューブに内挿され、前記第２ヒンジブラケットが前記第１ヒンジブラケットに回動自在に保持されるようにした回転ヒンジ機構を有し、前記燃料タンクの後方にて前記シートレール上に配置されるシートに備えた底板と一体に、シートフック部が下方に突出して形成され、前記シートフック部の先端には上下の舌片部を有し、前記上下の舌片部の底面が円弧状に連接されて係合部を形成し、この係合部を前記ピボットチューブの外周面に係止して前記シートを支持することを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のシート支持構造において、前記シートフック部は、前記底板の前寄りの部位にて左右方向中間部に設けられ、前記上下の舌片部は下側が上側よりも長く、且つ前記シートフック部の突出面よりも前方に所定角度傾斜して延出されていることを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のシート支持構造において、前記第１ヒンジブラケットの内幅内に前記回転ヒンジ機構が配置構成されることを特徴とする。

本発明によれば、回転ヒンジ機構の一部でシートを係止支持することで、車体フレーム側におけるシート係止用部品（フック）が廃止でき部品点数削減、軽量化及びコスト低減等が図れる。また、シートフック部の係止部位が回転ヒンジ機構内に係止されるため、回転ヒンジ機構外方のスペースが有効に活用できる。このスペースを利用することで、ワイヤハーネス等の取回しの自由度が向上する。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。本発明の実施形態に係るシートレールを示す斜視図である。本発明の実施形態における車体フレームに支持される燃料タンク及びシートまわりを示す側面図である。図３ＡのＡ部拡大図である。本発明の実施形態における回転ヒンジ機構を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る回転ヒンジ機構の第２ヒンジブラケットを示す斜視図である。本発明の実施形態に係る回転ヒンジ機構の第２ヒンジブラケットを示す分解斜視図である。本発明の実施形態における回転ヒンジ機構まわりの上面図である。図６のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。図６のII−II線に沿う断面図である。本発明の実施形態に係るシートの組付時の様子を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るシートの正面図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のシート支持構造における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての自動二輪車１００の概略構成を示す側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

図１において鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１（メインフレーム）の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはステアリングブラケットを介してハンドルバー１０４が固定される。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０５が回転可能に支持されると共に、前輪１０５の上部を覆うようにフロントフェンダ１０６が固定される。

車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２の後部に一体的に結合し、後方に向けて左右一対で二又状に分岐し、ステアリングヘッドパイプ１０２から後下方に拡幅しながら延設する。本例では所謂、ツインスパータイプのフレームであってよい。車体フレーム１０１の後部付近から、後上りに適度に傾斜してシートレール１０７が後方へ延出し、シート１０８（着座シート）を支持する。また、車体フレーム１０１はその後端部付近で下方へ湾曲もしくは屈曲しつつ左右が相互に結合し、全体として内側にスペースが形成された立体的構造を有する。

車体フレーム１０１の後端下方付近にはピボット軸１０９を介して、スイングアーム１１０が上下方向に揺動可能に結合する。スイングアーム１１０の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。車体フレーム１０１とスイングアーム１１０の間にはリヤショックアブソーバ１１２が装架されるが、特にリヤショックアブソーバ１１２の下端側はリンク機構（図示せず）を介して車体フレーム１０１及びスイングアーム１１０の双方に連結される。後輪１１１には、エンジン１１３の動力を伝達するチェーン１１５が巻回されるドリブンスプロケット１１４が軸着し、後輪１１１はこのドリブンスプロケット１１４を介して回転駆動される。後輪１１１の上方には該後輪１１１を覆うリヤフェンダ１１６が装架される。

車両外装において、車両の主に前部まわりはフロントカウル１１７により覆われ、車両の左右両側部はサイドカバー１１８によって覆われる。また、車両後部ではシート１０８まわりにシートカウル１１９が被着する。更に、エンジン１１３の下部まわりを覆うアンダーカウル１２０を有し、これらの外装部材によって所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。なお、シート１０８の前側には燃料タンク１２１が搭載される。

エンジン１１３として、本実施形態では水冷式多気筒の４サイクルガソリンエンジンを使用し、例えば２気筒が左右（車幅方向）に並設された並列２気筒エンジンとする。詳細図示を省略するが、左右に水平支持されるクランクシャフトを収容するクランクケースの上方にシリンダ、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーが順次重なるように一体的に結合し、最下部にはオイルパンが付設される。なお、エンジン１１３のシリンダ軸線は前方に適度に傾斜して配置される。かかるエンジン１１３は複数のエンジンマウントを介して車体フレーム１０１に懸架されることで車体フレーム１０１の内側に一体的に結合支持され、それ自体で車体フレーム１０１の剛性部材として作用する。

上記の場合、自動二輪車１００において燃料タンク１２１の下方に配置されたエアクリーナ、あるいはエンジン１１３又は電装部品等をメンテナンスするために燃料タンク１２１の前部を上方に回動移動させるための回転ヒンジ機構を、該燃料タンク１２１の後方に具備している。この回転ヒンジ機構については後述するものとする。

ここで、シートレール１０７は図２に示されるように、後方に尖端を持つ楔状もしくはＶ字状に形成された左右一対が、複数のブリッジ部材１２２を介して相互に結合されてなる。シートレール１０７の４つの前端部１０７ａは、図３Ａに示されるように車体フレーム１０１の後部付近で支軸１２３により軸支され、車体フレーム１０１とシートレール１０７は相互に剛固に結合する。本例において図２のように上段側で最前のブリッジ部材１２２Ａ上に、図４等に示される回転ヒンジ機構１０が設けられる。

回転ヒンジ機構１０は、図２に示したようにシートレール１０７上のブリッジ部材１２２Ａ上に、左右一対の側面部１１ａが対向し合うように立設された第１ヒンジブラケット１１と、図４のように燃料タンク１２１の後部に結合し、左右一対の側面部１２ａが対向し合うように構成された第２ヒンジブラケット１２と、第１ヒンジブラケット１１によって支持されるスペーサ１３（図５Ｂ参照）と、図５Ａ及び図５Ｂを参照して第２ヒンジブラケット１２に固定されたピボットチューブ１４とを含んでいる。そして、後述するように第２ヒンジブラケット１２が第１ヒンジブラケット１１に回動自在に保持される。

第１ヒンジブラケット１１は、左右一対の側面部１１ａが底面部１１ｂで繋がる断面コ字状を呈するように折曲形成され、図２に示されるように左右一対の側面部１１ａそれぞれに挿通孔１５が形成されている。これらの挿通孔１５には、スペーサ１３を固定するための締付ボルト１６（図５Ｂ参照）が挿通する。更に、図６〜図８は回転ヒンジ機構１０の詳細を示しており、図６は回転ヒンジ機構１０の上面図、図７はその縦断面図、図８は平断面図である。第１ヒンジブラケット１１の左右一対の側面部１１ａはスペーサ１３の両端部に当接して、それらの間にスペーサ１３を両側から挟み込む。この状態で締付ボルト１６及びナット１７（図６、図７等参照）を締め込むことで、第１ヒンジブラケット１１の側面部１１ａの内側にスペーサ１３が固定支持される。

第２ヒンジブラケット１２は図５Ａ及び図５Ｂに示すように左右一対の側面部１２ａが対向し合うように構成され、それら左右一対の側面部１２ａが底面部１２ｂで繋がる断面コ字状を呈するように折曲形成される。ピボットチューブ１４は、左右一対の側面部１２ａを貫通して、その両端が適度に延出した状態で溶接され、即ち両者は一体的に結合する。ピボットチューブ１４の内孔１４ａには図５Ｂのようにスペーサ１３が挿通し、この場合スペーサ全長＞ピボットチューブ全長に設定される。即ち、ピボットチューブ１４は、第１ヒンジブラケット１１の左右一対の側面部１１ａにより締め込まれないため、スペーサ１３に対して回転自在に結合する。換言すれば、第１ヒンジブラケット１１の左右方向内幅内に回転ヒンジ機構１０が配置構成される。

第２ヒンジブラケット１２は図４に示したように燃料タンク１２１の後部に取り付けられる。この場合、図７及び図８に示されるように燃料タンク１２１のタンクインナ１２１ａには第２ヒンジブラケット１２を取り付けるための左右で対をなす台座部１８が設けられ、これらの台座部１８にて第２ヒンジブラケット１２が支持される。なお、燃料タンク１２１はタンクインナ１２１ａ及びタンクアウタ１２１ｂを相互に接合することで、図１のような例えば卵状等の立体的形態を持つ。第２ヒンジブラケット１２はクッションゴム１９を介して、台座部１８に締結される。

この場合、図５Ａに示されるように本例では左右対をなして上下２段で計４つのクッションゴム１９が第２ヒンジブラケット１２の底面部１２ｂに装着される。この底面部１２ｂには図５Ｂのようにクッションゴム１９が挟着するように形成された４つの開孔２０（図５Ｂではそのうちの１つのみが図示される）が形成され、各クッションゴム１９が底面部１２ｂを両側から挟み込むように装着される。図５Ｂのように各クッションゴム１９の内孔１９ａにはボルト２１が挿入され、各ボルト２１は台座部１８の内側に固着したナット２２（図８等参照）に螺合する。

第２ヒンジブラケット１２はクッションゴム１９を介して燃料タンク１２１のタンクインナ１２１ａに結合すると共に、スペーサ１３を介して第１ヒンジブラケット１１に回動自在に保持される。即ち、図４に示したようにシートレール１０７のブリッジ部材１２２Ａ上で回転ヒンジ機構１０を介して、燃料タンク１２１はその後部に位置する締付ボルト１６を支点として上下方向に回動可能に支持される。

さて、上述した回転ヒンジ機構１０を備えた自動二輪車１００のシート支持構造において、図９及び図１０に示されるようにシート１０８の底面には底板１０８ａを有し、この底板１０８ａと一体に、シート１０８の底板１０８ａの前部寄りに位置して（図３Ｂ等参照）左右方向中央部に、シートフック部２３が下方に突出して形成される。図９等に示されるようにシートフック部２３は適度に前下がり傾斜する。シートフック部２３の先端には上下の舌片部２４Ａ，２４Ｂを有し、これら上下の舌片部２４Ａ，２４Ｂの底面が円弧状に連接されて係合部２５が形成される。そして、この係合部２５を図９の矢印Ｂのようにピボットチューブ１４の外周面に係止してシート１０８を支持するようにしている。なお、シート１０８はその後端部付近で、シートレール１０７のブリッジ部材１２２等を利用して係止固定される。

また、上述したようにシートフック部２３は、底板１０８ａの前寄りの部位にて左右方向中間部に設けられるが、図３Ｂに示されるように上下の舌片部２４Ａ，２４Ｂは下側が上側よりも長く、且つシートフック部２３の突出面よりも前方に所定角度α傾斜して延出されている。つまり下側の舌片部２４Ｂがシートフック部２３の突出方向に対して、角度αだけ更に前方に傾斜する。

本発明のシート支持構造によれば、シートフック部２３は、係合部２５を図９の矢印Ｂのようにピボットチューブ１４の外周面で係止することで、図３Ｂのようにピボットチューブ１４に係合支持される。この場合、係合部２５は円弧状に形成されているため、ピボットチューブ１４の外周面に密着するかたちでぴったりと係合し、且つシートフック部２３は底板１０８ａの左右方向中間部に設けられる。これによりシート１０８全体としても底板１０８ａを介して、シートレール１０７上に適正且つ安定して支持される。

このように車体フレーム１０１側においてシートフロント係止用部品（フック）が廃止できるため、部品点数削減、軽量化及びコスト低減等が図れる。また、車体側のシートフック部品が廃止されると共に、シートフック部２３の係止部位が回転ヒンジ機構１０内に係止されるため、回転ヒンジ機構１０外方のスペースが有効に活用できる。このスペースを利用することで例えば、ワイヤハーネスの取回しの自由度が向上する。
更に、燃料タンク１２１とシート１０８の固定位置が同一部品、且つ同一箇所（即ち第２ヒンジブラケット１２及びピボットチューブ１４の外周面）となる。これにより燃料タンク１２１とシート１０８の隙間が安定し、特に外観向上、シート表皮破損等の品質向上が図れる。

また、下側の舌片部２４Ｂが上側の舌片部２４Ａよりも長く、且つシートフック部２３の突出面よりも前方に角度α傾斜して延出される。これによりシート１０８の組付時、車体側部品との当たりを回避するためにシート１０８の後部を上方に上げて斜めに組み付ける際、下側の舌片部２４Ｂが長いことによりガイド機能を果たし、組付性が向上する。更に、取付状態でシート１０８を上方に持ち上げたとき、下側の舌片部２４Ｂが水平面に対して角度（α°）を持った方が外れ難い等の利点がある。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において下側の舌片部２４Ｂの長さや傾斜角度（α°）等は必要に応じて適宜変更可能である。

１０回転ヒンジ機構、１１第１ヒンジブラケット、１２第２ヒンジブラケット、１３スペーサ、１４ピボットチューブ、１５挿通孔、１６締付ボルト、１７ナット、１８台座部、１９クッションゴム、２０開孔、２１ボルト、２２ナット、２３シートフック部、２４Ａ，２４Ｂ舌片部、２５係合部、１００自動二輪車、１０１車体フレーム、１０７シートレール、１０８シート。

Claims

シートレールに固定された第１ヒンジブラケットにより支持されるスペーサが、燃料タンクの後部に結合した第２ヒンジブラケットに固定されたピボットチューブに内挿され、前記第２ヒンジブラケットが前記第１ヒンジブラケットに回動自在に保持されるようにした回転ヒンジ機構を有し、
前記燃料タンクの後方にて前記シートレール上に配置されるシートに備えた底板と一体に、シートフック部が下方に突出して形成され、前記シートフック部の先端には上下の舌片部を有し、
前記上下の舌片部の底面が円弧状に連接されて係合部を形成し、この係合部を前記ピボットチューブの外周面に係止して前記シートを支持することを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。
前記シートフック部は、前記底板の前寄りの部位にて左右方向中間部に設けられ、前記上下の舌片部は下側が上側よりも長く、且つ前記シートフック部の突出面よりも前方に所定角度傾斜して延出されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシート支持構造。
前記第１ヒンジブラケットの内幅内に前記回転ヒンジ機構が配置構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のシート支持構造。