CN111148691A - 跨骑型车辆的制动配管结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种跨骑型车辆的制动配管结构，可以减少制动配管的限制部件并且避免与其他部件的干涉。该跨骑型车辆的制动配管结构具有：与跨骑型车辆(1)的车架(3)的后方连结而支承座椅(31)的左右一对后框架(29)、通过枢轴(18)摆动自如地轴支承于所述车架(3)的摇臂(23)、以及将由ABS调节器(27)产生的液压传递到后轮(WR)的后制动钳(112)的制动配管(111)。ABS调节器(27)配设在左右一对后框架(29)之间。制动配管(111)从ABS调节器(27)沿着后框架(29)向车身下前方伸出，在枢轴(18)的前方朝车身后方侧弯曲，并通过摇臂(23)的下方与后制动钳(112)连接。

Description

跨骑型车辆的制动配管结构
技术领域
本发明涉及跨骑型车辆的制动配管结构，尤其是涉及在ABS调节器与对车轮产生制动力的制动钳之间布置的跨骑型车辆的制动配管结构。
背景技术
以往，在跨骑型车辆的制动配管结构中，将产生制动液压的ABS调节器与通过液压供给而对车轮产生制动力的制动钳之间利用制动配管连接的结构是已知的。
在专利文献1中公开了如下结构：在具有从主框架的后方向车身后方延伸并支承座椅等的后框架、以及转动自如地轴支承后轮的摇臂的机动二轮车中，将从配设于座椅下的ABS调节器伸出并与后制动钳连接的制动配管沿着后框架以及摇臂的上表面进行布置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-30394号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，专利文献1的结构存在如下课题：为了使制动配管沿着后框架以及摇臂，需要多个限制部件，零件数量以及组装工时增加，并且外观性容易降低。另外，关于从后框架向摇臂侧架设制动配管的结构，期望能够避免与摇臂的摆动相伴随的制动配管的负担、与其他部件的干涉的结构。
本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种跨骑型车辆的制动配管结构，可以减少制动配管的限制部件并且避免与其他部件的干涉。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，本发明的跨骑型车辆的制动配管结构具有：与跨骑型车辆(1)的车架(3)的后方连结而支承座椅(31)的左右一对后框架(29)、通过枢轴(18)摆动自如地轴支承于所述车架(3)的摇臂(23)、以及将由ABS调节器(27)产生的液压传递到后轮(WR)的后制动钳(112)的制动配管(111)，第一特征在于，所述ABS调节器(27)配设在所述左右一对后框架(29)之间，所述制动配管(111)从所述ABS调节器(27)沿着所述后框架(29)向车身下前方伸出，在所述枢轴(18)的前方朝车身后方侧弯曲，并通过所述摇臂(23)的下方与所述后制动钳(112)连接。
另外，第二特征在于，设置于所述ABS调节器(27)的所述制动配管(111)的连接端子(110)以沿着所述后框架(29)的方式指向车身下前方。
另外，第三特征在于，引导所述制动配管(111)的圆弧形的引导部件(116)安装于在所述摇臂(23)的前端部对所述枢轴(18)进行轴支承的圆筒部(23a)。
另外，第四特征在于，所述制动配管(111)中的、至少从所述ABS调节器(27)到所述引导部件(116)的跟前为止的区间由金属制软管形成。
并且，第五特征在于，具备根据制动踏板(102)的操作而产生液压的主缸(114)，所述主缸(114)固定于对所述枢轴(18)进行轴支承的枢轴板(19)，在所述后框架(29)的车宽度方向内侧布置有将由所述主缸(114)产生的液压传递到所述ABS调节器(27)的第二制动配管(115)。
发明的效果
根据第一特征，跨骑型车辆的制动配管结构具有：与跨骑型车辆(1)的车架(3)的后方连结而支承座椅(31)的左右一对后框架(29)、通过枢轴(18)摆动自如地轴支承于所述车架(3)的摇臂(23)、以及将由ABS调节器(27)产生的液压传递到后轮(WR)的后制动钳(112)的制动配管(111)，其中，所述ABS调节器(27)配设在所述左右一对后框架(29)之间，所述制动配管(111)从所述ABS调节器(27)沿着所述后框架(29)向车身下前方伸出，在所述枢轴(18)的前方朝车身后方侧弯曲，并通过所述摇臂(23)的下方与所述后制动钳(112)连接，因此，通过在后框架之间配设ABS调节器，两者接近地配置，容易使制动配管沿着后框架的内侧伸出。由此，可以利用后框架隐藏制动配管，可以提高外观性。并且，通过使制动配管在枢轴的前方朝后方弯曲，不需要为了使制动配管沿着后框架而使用多个限制部件，可以减少零件数量以及生产工时，与此同时，弯曲较小即可，可以抑制由摇臂的摆动带来的影响，并且可以防止制动配管与后缓冲器等其他部件干涉。
根据第二特征，设置于所述ABS调节器(27)的所述制动配管(111)的连接端子(110)以沿着所述后框架(29)的方式指向车身下前方，因此，不使用限制部件就容易使制动配管沿着后框架。
根据第三特征，引导所述制动配管(111)的圆弧形的引导部件(116)安装于在所述摇臂(23)的前端部对所述枢轴(18)进行轴支承的圆筒部(23a)，因此，可以更稳定地引导在摇臂的前方侧弯曲的部分的制动配管。
根据第四特征，所述制动配管(111)中的、至少从所述ABS调节器(27)到所述引导部件(116)的跟前为止的区间由金属制软管形成，因此，通过在从ABS调节器到引导部件的跟前为止的区间应用不容易弯曲的软管，从而不使用限制部件就容易沿着后框架的内侧。另外，通过在上述区间以后的区间应用由橡胶等构成的容易弯曲的软管，从而可以构成为不产生由摇臂的摆动动作引起的负荷。
根据第五特征，具备根据制动踏板(102)的操作而产生液压的主缸(114)，所述主缸(114)固定于对所述枢轴(18)进行轴支承的枢轴板(19)，在所述后框架(29)的车宽度方向内侧布置有将由所述主缸(114)产生的液压传递到所述ABS调节器(27)的第二制动配管(115)，因此，可以将第二制动配管隐藏在后框架的内侧而提高外观性，该第二制动配管将ABS调节器和与枢轴接近地配置的主缸连接。
附图说明
图1是应用了本发明一实施方式的跨骑型车辆的制动配管结构的机动二轮车的左视图。
图2是从后方侧观察车架的立体图。
图3是机动二轮车的局部放大右视图。
图4是从前方侧观察枢轴的立体图。
图5是从图4的状态除去摇臂以及后轮的立体图。
图6是从下方侧观察摇臂的立体图。
图7是表示后制动钳周围的制动配管的结构的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选的实施方式进行详细说明。图1是应用了本发明一实施方式的跨骑型车辆的制动配管结构的机动二轮车1的左视图。作为跨骑型车辆的机动二轮车1的车架3具有从头管10向车身后方伸出并向下方弯曲的车宽度方向中央的主框架5。左右一对下框架16从头管10的靠下方的位置向车身下方伸出，在下框架16的中间部与主框架5之间架设有左右一对连结管6。
在主框架5的下端部连结有左右一对枢轴板19，该左右一对枢轴板19设置有摆动自如地轴支承摇臂23的枢轴18。转向柱旋转自如地轴支承于头管10，在转向柱的上下固定有对左右一对前叉15进行支承的顶桥接件9以及底桥接件12。在顶桥接件9上固定有转向车把7以及仪表单元8。前照灯11配设在头管10的前方。前轮WF旋转自如地轴支承于前叉15的下端部，在前叉15的中间位置支承有覆盖前轮WF的上方的前挡泥板14。
在主框架5的下方，固定有将并列4气缸的四冲程发动机和变速器一体构成的动力单元P。摆动自如地轴支承于枢轴18的摇臂23通过后缓冲器30悬吊于车架3。动力单元P的旋转驱动力经由驱动链24传递到后轮WR。在摇臂23的上部安装有覆盖驱动链24的上方的链罩99。在动力单元P的背面侧安装有包括节气门以及燃料喷射装置在内的节气门主体4，动力单元P的燃烧气体经由排气管17向车身后方的消声器引导。在动力单元P的前方配设有冷却器13，在冷却器13的上部配设有喇叭44。
在主框架5的上部配设有燃料箱2。在燃料箱2的后部配设有一体地形成前座和后座的座椅31。在主框架5的后部，安装有包括左右一对上侧后框架28以及左右一对下侧后框架29在内的后部框架单元F，座椅31接近地配置在上侧后框架28的上部。在左右的下侧后框架29之间配设有利用电动促动器对制动液压进行控制的ABS调节器27。在节气门主体4与ABS调节器27之间，在车宽度方向上配设有一对侧罩98。
在枢轴板19的后部，固定有对驾驶员放脚的踏板20进行支承的脚踏板21以及对同乘者用的后座踏板79进行支承的支承架78。在枢轴板19的下部，能够转动地轴支承有侧站架22。在座椅31的后方配设有支承尾灯25的后挡泥板26。
图2是从后方侧观察车架3的立体图。主框架5、下框架16以及连结管6分别由钢管等形成。在下框架16的下端部设置有安装动力单元P的前端部的圆筒凸起部16a。与主框架5的后方下端部连结的左右一对枢轴板19利用螺栓等紧固部件固定于主框架5。在枢轴板19的上方，在主框架5的背面部设置有对后缓冲器30的上端部进行轴支承的安装撑条92。另外，在枢轴板19的下端部的内侧设置有与后缓冲器30的下端部连结的连杆机构的轴支承部93。
与主框架5的后方连结的后部框架单元F(点描绘部)由左右一对作为第一后框架的上侧后框架28及左右一对作为第二后框架的下侧后框架29、以及具有左右一对板状部75的中间框架100构成。由钢管等形成的上侧后框架28以及下侧后框架29的后方侧端部分别通过焊接等与车身后方侧的圆筒凸起部74结合。
另一方面，中间框架100构成为在具有向车宽度方向外侧突出的弯曲形状的板状部75的后方设置有将左右的板状部连结的连结部75a，在连结部75a的后方连结有对燃料箱2的安装部95进行支承的臂部94。中间框架100的板状部75构成为其前端部与主框架5的侧面相接，通过使螺栓等紧固部件穿过设置于上下两处的通孔76，从而将主框架5与中间框架100结合。从车身侧面看，板状部75形成为车身上下方向上的尺寸朝向车身前方而增加的形状。
在上侧后框架28的前端部设置有圆筒凸起部28a，利用从车宽度方向外侧拧合的螺栓等紧固部件，将圆筒凸起部28a固定在连结部75a的车宽度方向外侧，从而将上侧后框架28与中间框架100结合。设置于下侧后框架29的下端部的圆筒凸起部29a利用螺栓等紧固部件与枢轴板19的上端部结合。在后部框架单元F的后方，利用从圆筒凸起部74的车宽度方向外侧拧合的螺栓等紧固部件固定有对座椅31的后部、后挡泥板26等进行支承的后部撑条73。
图3是机动二轮车1的局部放大右视图。机动二轮车1的前后制动系统为了进行防抱死制动控制、前后连动制动控制而构成为利用ABS调节器27产生用于对前后制动器施加制动力的制动液压。因此，通过设置于转向车把7的制动杆的操作而产生的液压和通过与车宽度方向右侧的踏板20同轴配置的制动踏板102的操作而产生的液压分别一下子被输入到ABS调节器27，除了该制动液压之外，与由车轮速度传感器检测到的车速、滑移率相应的最佳的制动液压从ABS调节器27向前后的制动钳供给。
本发明的跨骑型车辆的制动配管结构涉及用于将由ABS调节器27产生的制动液压向后制动钳112供给的制动配管111的配管结构。ABS调节器27在左右一对上侧后框架28以及左右一对下侧后框架29之间配设在靠近圆筒凸起部74的车身后方侧。另外，对与后轮WR同步旋转的制动盘113施加制动力的后制动钳112配设在后轮车轴118的前方侧且摇臂23的上方。
在枢轴板19的后方配设有对制动踏板102以及踏板20进行支承的脚踏板21。在脚踏板21的上部配设有随着制动踏板102的操作而产生液压的主缸114的储液箱103，在脚踏板21的后方配设有对后座踏板79进行支承的支承架78。在支承架78的下部配设有覆盖排气管17的隔热件17a，在隔热件17a的车身后方配设有与排气管17连通的消声器M。
制动配管111通过与从ABS调节器27的车宽度方向右侧朝向车身下前方突出的金属制的连接端子110连接，从而沿着车宽度方向右侧的下侧后框架29的内侧面向车身下前方引导。接着，在枢轴18的前方弯曲而向后下方引导，并沿着摇臂23的下表面向车身后方引导。此时，由于ABS调节器27的连接端子110形成为沿着下侧后框架29的延伸方向，因此，无需使用带等限制部件，就能够将与连接端子110连接的制动配管111沿着下侧后框架29的内侧布置。由此，制动配管111不会露出，外观性提高，并且可以削减零件数量。
图4是从前方侧观察枢轴18的立体图。另外，图5是从图4的状态除去摇臂23以及后轮WR的立体图。在摇臂23的前端部设置有对枢轴18进行轴支承的圆筒部23a。沿着车宽度方向右侧的下侧后框架29布置的制动配管111在配设于枢轴18的外周侧的圆筒部23a的前方弯曲而向车身后方布置。由此，制动配管111的弯曲部111a的弯曲较小即可，可以抑制由摇臂23的摆动带来的影响，并且可以防止制动配管111与后缓冲器30等其他部件干涉。
在圆筒部23a安装有从车身侧面看呈大致C形状的引导部件116。制动配管111的弯曲部111a收纳于形成于该引导部件116的槽116a(在图5中，为了表示引导部件116的槽116a的形状，示出消除了制动配管111的一部分的状态)。这样，制动配管111被由树脂等形成的引导部件116引导，因此，不会受到摇臂23的摆动动作的影响，也不会与后缓冲器30等其他部件干涉。需要说明的是，即便在不设置引导部件116的情况下，制动配管111也通过圆筒部23a的前方，因此，可以得到不与后缓冲器30等干涉且难以受到摇臂23的摆动动作的影响的相同效果。
另外，在车宽度方向右侧的下侧后框架29的内侧，还布置有从位于摇臂23的车宽度方向右侧的主缸114伸出的作为第二制动配管的后制动软管115。固定在枢轴板19侧的脚踏板21所支承的主缸114原本就不会受到摇臂23的摆动动作的影响，但是通过使形成于ABS调节器27的后制动软管115的连接端子(未图示)指向下侧后框架29的延伸方向，不使用限制部件而沿着下侧后框架29布置，在这一点与制动配管111相同。
左右的枢轴板19的下端部利用对动力单元P的安装螺栓19a进行支承的框架块119相互连结，在框架块119的车宽度方向左侧，通过旋转轴22a旋转自如地轴支承有利用弹簧22b的作用力限定突出位置和收纳位置的侧站架22。
图6是从下方侧观察摇臂23的立体图。另外，图7是表示后制动钳112周围的制动配管111的结构的立体图。在制动盘113的两面推压制动块120的后制动钳112被固定于安装板122，该安装板122相对于后轮车轴118能够旋转地被轴支承，并且相对于摇臂23不能旋转地被保持。
后缓冲器30在摇臂23的圆筒部23a的后方，上下贯穿摇臂23而配设。后缓冲器30的下端部轴支承于连杆板30a的前端部。连杆板30a的下端部轴支承于在框架块119形成的连杆支承部30b，连杆板30a的上端部支承于在摇臂23的下表面形成的连杆支承部23b。
在枢轴18的前方朝车身后方侧弯曲的制动配管111沿着摇臂23的右侧臂23R的下表面布置而向车身后方引导。制动配管111利用由树脂等形成的保持部件117固定于右侧臂23R的下表面。而且，制动配管111的后端部通过第二弯曲部111b向车身上前方引导，并且通过第三弯曲部111c向车身后上方引导，并向后制动钳112引导。制动配管111的端部利用鼓形螺栓(banjo bolt)121固定于后制动钳112。
制动配管111除了由一般的橡胶制的制动软管形成其整体之外，为了使制动配管111的位置限制更容易，例如也可以将从ABS调节器27到枢轴18跟前的部分设为较高的金属管或金属网软管。
如上所述，根据本发明的跨骑型车辆的制动配管结构，具有：与机动二轮车1的车架3的后方连结而支承座椅31的左右一对下侧后框架29、通过枢轴18摆动自如地轴支承于车架3的摇臂23、以及将由ABS调节器27产生的液压传递到后轮WR的后制动钳112的制动配管111，制动配管111从配设在左右一对后框架29之间的ABS调节器27沿着下侧后框架29向车身下前方伸出，并且，在枢轴18的前方朝车身后方侧弯曲，通过摇臂23的下方与后制动钳112连接，因此，容易将从ABS调节器27伸出的制动配管111沿着下侧后框架29的内侧布置。由此，可以利用下侧后框架29隐藏制动配管111，可以提高外观性。并且，通过使制动配管111在枢轴18的前方朝后方弯曲，从而不需要为了使制动配管111沿着下侧后框架29而使用多个限制部件，可以减少零件数量以及生产工时，与此同时，弯曲较小即可，可以抑制由摇臂23的摆动带来的影响，并且可以防止制动配管111与其他部件干涉。
需要说明的是，机动二轮车的形态、车架的形状、结构、上侧后框架以及下侧后框架的形状、结构、ABS调节器的形状、配置、摇臂的形状、结构、后制动钳的结构、配置、制动配管的材质等并不限于上述实施方式，可以进行各种变更。本发明的跨骑型车辆的制动配管结构不限于机动二轮车，可以应用于三轮车、四轮车等跨骑型车辆。
附图标记说明
1…机动二轮车(跨骑型车辆)、3…车架、18…枢轴、19…枢轴板、23…摇臂、23a…圆筒部、27…ABS调节器、28…上侧后框架、29…下侧后框架(后框架)、31…座椅、102…制动踏板、110…连接端子、111…制动配管、112…后制动钳、114…主缸、115…后制动软管(第二制动配管)、116…引导部件、WR…后轮。

Claims (5)

1.一种跨骑型车辆的制动配管结构，具有：
与跨骑型车辆(1)的车架(3)的后方连结而支承座椅(31)的左右一对后框架(29)、通过枢轴(18)摆动自如地轴支承于所述车架(3)的摇臂(23)、以及将由ABS调节器(27)产生的液压传递到后轮(WR)的后制动钳(112)的制动配管(111)，其特征在于，
所述ABS调节器(27)配设在所述左右一对后框架(29)之间，
所述制动配管(111)从所述ABS调节器(27)沿着所述后框架(29)向车身下前方伸出，在所述枢轴(18)的前方朝车身后方侧弯曲，并通过所述摇臂(23)的下方与所述后制动钳(112)连接。
2.如权利要求1所述的跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，
设置于所述ABS调节器(27)的所述制动配管(111)的连接端子(110)以沿着所述后框架(29)的方式指向车身下前方。
3.如权利要求1或2所述的跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，
引导所述制动配管(111)的圆弧形的引导部件(116)安装于在所述摇臂(23)的前端部对所述枢轴(18)进行轴支承的圆筒部(23a)。
4.如权利要求3所述的跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，
所述制动配管(111)中的、至少从所述ABS调节器(27)到所述引导部件(116)的跟前为止的区间由金属制软管形成。
5.如权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，
所述跨骑型车辆的制动配管结构具备根据制动踏板(102)的操作而产生液压的主缸(114)，
所述主缸(114)固定于对所述枢轴(18)进行轴支承的枢轴板(19)，
在所述后框架(29)的车宽度方向内侧布置有将由所述主缸(114)产生的液压传递到所述ABS调节器(27)的第二制动配管(115)。
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