CN107010161A - 机动二轮车 - Google Patents

Abstract

机动二轮车具备：前轮制动器、后轮制动器、使所述前轮制动器产生制动力的第一操作件、产生用于使所述前轮制动器及所述后轮制动器制动的作用力的第二操作件、对在该第二操作件产生的作用力进行分配的连动机构、将由该连动机构分配的作用力向所述前轮制动器传递的连动制动缆、车头管、将由缆或配管构成的至少一根线状部件和所述连动制动缆一并保持的保持部件。所述保持部件具有配置于所述转向轴附近且对所述连动制动缆进行支承的主保持部和对所述至少一根线状部件进行支承的副保持部。所述主保持部配置在比所述副保持部更接近转向轴的位置。

Description

机动二轮车

技术领域

本发明涉及具备连动制动系统的机动二轮车。

背景技术

目前开发了一种能够通过操作一个操作件来向前轮制动器及后轮制动器赋予制动力的连动制动系统，并将这种连动制动系统用于机动二轮车。在连动制动系统中，由于在朝向前轮制动器的制动缆(或制动配管)或朝向后轮制动器的制动杆(或制动配管)增加了连动制动缆，缆或配管的数量变多。

在缆或配管的收纳空间有限的机动二轮车中，缆或配管的布设变得重要，目前提出了各种捆扎多条缆或配管来布设的技术(例如，参照日本特开2010－47232号公报(图24))。

然而，液压配管等的动力(压力)传递介质为液体，故而如果截面面积等不发生变化，则传递损失小。

另一方面，连动制动缆由中空的外管、在该外管内移动的内缆构成。外管起到内缆的保护管的作用。在这种结构的连动制动缆中，在外管与内缆之间产生摩擦阻力(以下记作摩擦力。)。

由于连动制动缆的曲率半径(弯曲半径)越小该摩擦力越大，故而需要进行不使曲率半径过小或减少弯曲部位等设计。此外，如果加上转向的影响，则需要在转向轴周围进行更进一步的设计。因此，希望减小在转向时产生的连动制动缆的摩擦力。

发明内容

本发明的课题在于，提供能够在机动二轮车中减小转向时产生的连动制动缆的摩擦力的连动制动缆的布设结构。

根据本发明的第一方面，一种机动二轮车，具备：前轮制动器、后轮制动器、经由第一传递部件使所述前轮制动器产生制动力的第一操作件、产生使所述前轮制动器及所述后轮制动器制动的作用力的第二操作件、对在该第二操作件产生的作用力进行分配的连动机构、将由该连动机构所分配的作用力向所述前轮制动器传递的连动制动缆、能够转动地支承转向轴的车头管，所述机动二轮车的特征在于，具备：

保持部件，其将由缆或配管构成的至少一根线状部件和所述连动制动缆一并保持；

该保持部件具有：配置在所述转向轴附近且对所述连动制动缆进行支承的主保持部、对所述至少一根线状部件进行支承的副保持部，

所述主保持部配置在比所述副保持部更接近所述转向轴的位置。

在本发明的第二方面，其特征在于，具备：底部桥接部，其由转向轴的下端支承；前悬架，其由该底部桥接部支承且将前轮能够旋转地支承；保持部件安装于底部桥接部。

在本发明的第三方面，其特征在于，线状部件由从速度表延伸的速度表线缆和第一传递部件构成，副保持部由对速度表线缆进行保持的第一副保持部和对第一传递部件进行保持的第二副保持部构成，

第一副保持部配置在比第二副保持部更接近转向轴的位置。

在本发明的第四方面，其特征在于，连动制动缆经由扣环被主保持部保持，速度表线缆不经由扣环地插通第一副保持部，第一传递部件经由扣环被第二副保持部保持。

在本发明的第一方面，在转向轴附近配置保持部件，在该保持部件具备对连动制动缆进行保持的主保持部和对其他线状部件进行保持的副保持部，此外将主保持部设置在比副保持部更靠转向轴侧的位置。于是，能够将连动制动缆配置在比其他缆或配管更靠转向轴的位置。其结果是，能够减少连动制动缆对转向的影响。因此，根据本发明，可提供能够减小在转向时产生的连动制动缆的摩擦力的连动制动缆的布设结构。

在本发明的第二方面，保持部件安装于底部桥接部。底部桥接部与前轮一起转向。前轮被前悬架能够上下移动地支承。连动制动缆只要在比保持部件靠上侧的部位吸收转向，在比保持部件靠下侧的部位吸收前悬架的动作即可，从而能够分别单独地考虑转向和悬架的动作，所以包含连动制动缆的布设的设计变得容易。

根据本发明的第三方面，速度表线缆配置在比第一传递部件靠转向轴的位置，能够减小速度表线缆因转向受到的影响。

在本发明的第四方面，速度表线缆不经由扣环地插通第一副保持部。速度表线缆将前轮的轮毂和速度表相连。由于该速度表线缆仅插通第一副保持部，故而能够在轮毂与速度表之间充分确保速度表线缆移动的长度。

附图说明

图1是本发明的实施方式的机动二轮车的右侧视图。

图2是对连动机构的结构进行说明的图。

图3是机动二轮车的前部的左侧视图。

图4是保持连动制动缆的第一缆保持部的立体图。

图5是对保持连动制动缆等的保持部件(第二缆保持部)的结构进行说明的图。

图6是底部桥接部及保持部件(第二缆保持部)的俯视图。

图7是机动二轮车的前部的俯视图。

附图标记说明

10…机动二轮车、15…转向轴、17…底部桥接部、18…前轮、19…前悬架、23…前轮制动器、24…后轮制动器、31…车头管、41…第一操作件、42…第一线状部件(第一传递部件)、43…连动制动缆(第二传递部件)、45…第二操作件(制动踏板)、47…速度表、49…第二线状部件(速度表线缆)、60…连动机构、80…保持部件、87…主保持部、88…副保持部(第一副保持部)、89…副保持部(第二副保持部)、91、92…扣环。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，附图以附图标记的方向进行观察。另外，图中的“前、后、左、右、上、下”表示以落座于座椅上的驾驶者为基准而规定的方向。

如图1所示，机动二轮车10具备：车架30、被该车架30支撑的动力单元12、旋转自如地被摆臂13支承的后轮14、被车架30的前部的车头管31支承的转向轴15、在该转向轴15的上端安装的顶部桥接部16、在转向轴15的下端安装的底部桥接部17、被该顶部桥接部16及底部桥接部17支承且旋转自如地对前轮18进行支承的前悬架19、在车架30上配置的燃料箱20、座椅21。动力单元12优选为汽油发动机等内燃机，但也可以是电动机。

车架30具有：车头管31、从该车头管31向所述机动二轮车后方延伸的主车架32、从该主车架32后部向斜下延伸的枢轴架33、从车头管31向斜下延伸的下车架34。通过下车架34和枢轴架33支承动力单元12。

摆臂13被枢轴架33上下摆动自如地支承。从主车架32的后端向所述机动二轮车后方延伸的座椅架35对座椅21进行支承。而且，后悬架22跨着座椅架35和摆臂13。

在前轮18与后轮14之间(该例中为动力单元12的后方位置)，配置有供驾驶者放置脚部的主脚踏28及供驾驶者操作的脚蹬起动踏板29，并且设置有向前轮制动器23和后轮制动器24分配制动力的连动机构60。该连动机构60的具体内容在图2中进行说明。

在顶部桥接部16经由车把支架25安装有转向车把26，在该转向车把26上安装的右把手27配置有第一操作件41，作为第一线状部件的第一传递部件42从该第一操作件41延伸至前轮制动器23。

第一操作件41优选为前刹把，但也可以为制动踏板，不拘于种类形式。另外，作为第一线状部件的第一传递部件42优选为能够机械地传递制动力的制动缆，但也可以为制动杆或传递制动油压的制动软管(或制动配管)。

另外，作为第二传递部件的连动制动缆43从配置于动力单元12附近的连动机构60延伸至前轮制动器23。在所述机动二轮车的前后方向，该连动制动缆43在向斜上延伸后向前方弯曲，沿座椅架35及主车架32延伸，在转向轴15附近向下方弯曲而抵达前轮制动器23。

需要说明的是，连动机构60由第二操作件45驱动。第三传递部件46从连动机构60延伸至后轮制动器24。第二操作件45优选为制动踏板，但也可以为刹把。第三传递部件46优选为制动杆，但也可以为制动软管或制动线。

另外，在顶部桥接部16的所述机动二轮车前方位置配置有速度表47及前照灯48，作为第二线状部件的速度表线缆49从速度表47延伸至前轮制动器23附近。

如图2所示，座椅架35由从枢轴架33向斜上延伸的副车架36加强。在该副车架36和枢轴架33上安装有L字状的后座脚踏托架37，在该后座脚踏托架37安装有供同乘人员放置脚部的后座脚踏38。

第二操作件45经由旋转轴51安装于枢轴架33。在第二操作件45为制动踏板的情况下，其前端具有踏面52，其后端具有从旋转轴51向上延伸的臂部53。

连动机构60具有：纵长板状的平衡器62，其经由连结轴61旋转自如地安装于臂部53的上部；延迟弹簧63，其跨挂在该平衡器62的上端和后座脚踏托架37的上端；卡止销64，其设置于比连结轴61更向下方延伸的平衡器62的下部。

平衡器62的上部连结有连动制动缆43，平衡器62的下部连结有第三传递部件46。踏板弹簧54对第二操作件45向上方施力。臂部53的后表面抵在车架侧设置的卡止部39上，由此能够抑制图中逆时针的旋转。

当乘坐人员踩踏踏面52时，第二操作件45以旋转轴51为中心向图中顺时针方向旋转。臂部53向所述机动二轮车前方移动。借助该移动，第三传递部件46被牵引。

需要说明的是，在第二操作件45的操作初期阶段，纵长的平衡器62的上部被延迟弹簧63限制向所述机动二轮车前方移动，故而连动制动缆43不被牵引。虽然平衡器62的上部和臂部53呈向所述机动二轮车前方开口的V字形，但通过臂部53向所述机动二轮车前方移动，而变成I字形。当卡止销64与臂部53接触时，之后与臂部53连动，平衡器62开始向所述机动二轮车前方移动，连动制动缆43开始被牵引。

连动制动缆43迟于第三传递部件46被牵引。这样，在第二操作件(制动踏板45)产生的作用力通过连动机构60被分配到连动制动缆43和第三传递部件46。

需要说明的是，连动制动缆43由外管43a、在该外管43a内移动的内缆43b构成。外管43a起到包覆保护内缆43b的作用。

如图3所示，沿主车架32从所述机动二轮车的后方朝车头管31延伸的连动制动缆43在转向轴15附近向下改变方向，在向下方充分延伸后向所述机动二轮车前方改变方向而与所述前轮制动器23连结。

另外，图1的从第一操作件41延伸的第一传递部件42从转向轴15附近沿连动制动缆43往下，与前轮制动器23连结。

另外，图1的从速度表47延伸的速度表线缆49从转向轴15附近沿连动制动缆43往下，与前轮18的轮毂55连结。

连动制动缆43被在主车架32的上面部32B设置的第一缆支承部70和在底部桥接部17设置的第二缆支承部80保持。第一缆支承部70的轴线71从侧面观察向所述机动二轮车前方斜上延伸，第二缆支承部80的轴线81从侧面观察往后下倾斜地延伸，故而在第一缆支承部70与第二缆支承部80之间，连动制动缆43以向所述机动二轮车的斜前方变凸的方式弯曲。

即，如图3所示，第二缆支承部80的对缆进行支承的轴线81从侧面观察往后下倾斜，连动制动缆43的弯曲凸部43A的至少一部分以比转向轴15的轴线15A靠前方的方式被支承。

另外，如图1所示，从所述机动二轮车的侧面观察，在缸盖12A的前端的前侧设置有第一缆支承部70。

接着，说明第一缆支承部70和第二缆支承部80的优选结构。

如图4所示，第一缆支承部70是将钢线弯曲而形成的单纯的固定金属件，具有：第一袋部(第一凹部)72，其收纳沿车宽方向水平移动的连动制动缆43；第二袋部(第二凹部)73，其从上方抑制向上移动的连动制动缆43。优选地，将带有一对凸缘74、74的筒75套在连动制动缆43上进行固定。

第一袋部72的外宽W1比凸缘74和凸缘74的内宽W2稍窄(0.5mm左右)。当将筒75嵌于第一袋部72时，借助一对凸缘74、74，连动制动缆43变得不向所述机动二轮车的前后方向移动。除此以外，由于其向上方的移动被第二袋部73抑制，故而筒75不会向前、后、左、右、上、下移动。

如图5(a)所示，第二缆支承部80是如下的弯曲的保持部件，即，在带状金属板82的两端设置螺孔83、83，在中央设置U字缺口84、84，在除U字缺口84、84以外的部位具有弯曲形成的凸檐部85、85。其中，在U字缺口84与螺孔83、83之间形成有主保持部87和第一副保持部88及第二副保持部89。

准备图5(b)所示的扣环91、92。扣环91、92各自在上下具有凸缘93、93。一个扣环91在插通有连动制动缆43的状态下设置在主保持部87上。另一个扣环92在插通有第一传递部件42的状态下设置在第二副保持部89上。

如图5(c)所示，连动制动缆43、速度表线缆49以及第一传递部件42以并排的状态被作为第二缆支承部的保持部件80保持，该状态的保持部件80借助螺钉或螺栓等紧固部件95而固定于底部桥接部17。

连动制动缆43的外管43a经由扣环91而被保持部件80夹持。扣环91的凸缘93抵在凸檐部85(剖面图上未图示凸檐部)上，故而不会沿上下方向(附图内外方向)脱落。而且，扣环91保持圆形，故而外管43a不会扁平化。由于外管43a保持圆形，不会妨碍内部的内缆43b移动。

第一传递部件42与连动制动缆43相同，故而省略说明。

另一方面，速度表线缆49距保持部件80的内表面确保有足够的间隙，故而沿上下方向(附图内外方向)自由移动。

如图6所示，保持部件80由紧固部件95固定在底部桥接部17上，紧固部件95通过拧入等被紧固在十分靠近转向轴15的位置上。而且，在外径相近的连动制动缆43、速度表线缆49以及第一传递部件42中，连动制动缆43配置在最接近转向轴15的位置上。其结果是，能够减少连动制动缆43对转向的影响。

速度表线缆49配置在其次接近转向轴15的位置上。也能够减少速度表线缆49对转向的影响。

如图7所示，在车宽中心线32a的车宽方向的一方(该例中为左方)配置有前轮制动器23。然后，第一缆支承部70的轴线71相对于具有车宽中心线的主车架32的中心轴(所述机动二轮车的长轴)32a向前轮制动器23侧倾斜角度θ。俯视观察所述机动二轮车，被第一缆支承部70支承的连动制动缆42经过较短的路径抵达保持部件80。

从在顶部桥接部16的所述机动二轮车前方配置的速度表47延伸的速度表线缆49经过较短的路径抵达保持部件80。从第一操作件41延伸的第一传递部件42在沿转向车把26延伸后，通过顶部桥接部16之下抵达保持部件80。

需要说明的是，在实施方式中，如图5(c)所示，在作为第二缆支承部的保持部件80设置有主保持部87、第一副保持部88以及第二副保持部89，用主保持部87保持连动制动缆43，用第一副保持部88保持作为第二线状部件的速度表线缆49，用第二副保持部89保持第一线状部件42。

第一、第二线状部件42、49可以是缆和配管的任一种。即，在实施方式中，用保持部件80保持一根连动制动缆43和两根缆(或配管)42、49。

但是，两根线缆(或配管)也可以是一根或三根以上。即，保持部件80是将由缆或配管构成的至少一根线状部件42或49、连动制动缆43一并支承的第二缆支承部件。

另外，根据图6，在外径大致相同的连动制动缆43、速度表线缆49以及第一传递部件42中，将连动制动缆43配置在最靠转向轴15的位置，但如果是直径比连动制动缆43足够小的线或管，用保持部件80将其支承在比连动制动缆43更靠转向轴15的位置上也无妨。

根据图7，与其他缆或配管42、49相比，连动制动缆43配置在更靠转向轴15的位置。从转向轴15到连动制动缆43的半径小于从转向轴15到其他的缆或配管42、49的半径，回旋的移动距离变小。如果回旋的移动距离小，则能够减小连动制动缆43的摩擦力。其结果，连动制动缆43比其他缆或配管42、49更能够减小对转向的影响。

如图6所示，保持部件80安装于底部桥接部17。如图3所示，底部桥接部17与前轮18一起转向。前轮18被前悬架19能够上下移动地支承。连动制动缆43只要在比保持部件80靠上侧的部位吸收转向，在比保持部件80靠下侧的部位吸收前悬架19的动作即可，从而能够分别单独地考虑转向和悬架的动作，所以包含连动制动缆43的布设的设计变得容易。

如图5(c)所示，速度表线缆49不经由扣环地插通第一副保持部88。如图3所示，速度表线缆49将前轮18的轮毂55和上方的速度表(图1中的附图标记47)相连。该速度表线缆49仅插通第一副保持部88，故而能够在轮毂55与速度表47之间充分确保将速度表线缆49移动的长度。

另外，如图3中说明的，连动制动缆43以连动制动缆43在第一缆支承部70与第二缆支承部80之间向所述机动二轮车斜前方凸的方式弯曲。连动制动缆43从主车架32的上表面到底部桥接部17之间以描弧的方式弯曲而被支承，故而能够确保足够大的弯曲半径。当曲率半径大时，内缆(图4中的附图标记43b)不会与外管(图4中的附图标记43a)紧密接触，其结果是，能够减小在连动制动缆43产生的摩擦力。

进一步地，如图7中说明的，连动制动缆43向前轮制动器23侧倾斜而设置，故而无需使连动制动缆43沿车宽方向连续弯曲，能够缩短缆的长度，因而能够减小摩擦力。由于摩擦力小，能够更顺滑且更轻松地进行制动操作。

工业实用性

本发明适用于在转向轴附近布设连动制动缆及其他缆或配管的机动二轮车。

Claims (4)

1.一种机动二轮车(10)，具备：前轮制动器(23)、后轮制动器(24)、经由第一传递部件(42)使所述前轮制动器(23)产生制动力的第一操作件(41)、产生使所述前轮制动器(23)及所述后轮制动器(24)制动的作用力的第二操作件(45)、对在该第二操作件(45)产生的作用力进行分配的连动机构(60)、将由该连动机构(60)分配的作用力向所述前轮制动器(23)传递的连动制动缆(43)、能够转动地支承转向轴(15)的车头管(31)，其特征在于，具备：

保持部件(80)，其将由缆或配管构成的至少一根线状部件(42、49)和所述连动制动缆(43)一并保持；

该保持部件(80)具有：配置于所述转向轴(15)附近且对所述连动制动缆(43)进行支承的主保持部(87)、对所述至少一根线状部件(42、49)进行支承的副保持部(88、89)，

所述主保持部(87)配置在比所述副保持部(88、89)更接近所述转向轴(15)的位置。

2.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，具备：

底部桥接部(17)，其由所述转向轴(15)的下端支承；

前悬架(19)，其由该底部桥接部(17)支承且能够旋转地支承前轮(18)；

所述保持部件(80)安装于所述底部桥接部(17)。

3.如权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于，

所述线状部件(42、49)由从速度表(47)延伸的速度表线缆(49)和所述第一传递部件(42)构成，

所述副保持部(88、89)由对所述速度表线缆(49)进行保持的第一副保持部(88)和对所述第一传递部件(42)进行保持的第二副保持部(89)构成，

所述第一副保持部(88)配置在比所述第二副保持部(89)更接近所述转向轴(15)的位置。

4.如权利要求3所述的机动二轮车，其特征在于，

所述连动制动缆(43)经由扣环(91)被所述主保持部(87)保持，所述速度表线缆(49)不经由扣环地插通所述第一副保持部(88)，所述第一传递部件(42)经由扣环(92)被所述第二副保持部(89)保持。