JP2006264459A - 車両のスイングアーム式懸架装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体フレーム側、詳しくは、パワーユニット16に設けたピボット軸31にスイング自在にスイングアーム32を取付け、このスイングアーム32にクッションユニット34の一端を取付け、このクッションユニット34の他端をクッション支持リンク機構37を介してスイングアーム32及びパワーユニット16に取付け、スイングアーム32の端部で後輪33を支持した自動二輪車10のスイングアーム式懸架装置において、左右のシートレール23,23に渡したクロスパイプ23Aとスイングアーム32との間に、車体の左右方向のロールを、車体フレーム側のシートレール23,23からスイングアーム32へ伝達するロールサポートリンク機構35を設けた。
【選択図】 図2
Description
ロールサポートリンク機構を設けたので、ロールサポートリンク機構によって車体フレーム側のロールがより迅速に後輪に伝わる。
スイングアームの上部は、車体フレームと近接させ易い位置にあり、スイングアームの上部と車体フレームとをロールサポートリンク機構で連結することで、ロールサポートリンク機構を構成する各リンクの長さを短くすることが可能になる。
ロールサポートリンク機構のスイングアーム側の連結部が、スイングアーム端部で支持した後輪により近づき、車体フレームのロールがロールサポートリンク機構を介してより迅速に後輪に伝わる。
図1は本発明に係るスイングアーム式懸架装置を備えた車両の側面図(第1実施形態)であり、自動二輪車10は、メインフレーム11と、このメインフレーム11の前端部に設けたヘッドパイプ12にフロントフォーク13及び前輪14を操舵自在に取付け、フロントフォーク13の上部にバーハンドル15を取付け、メインフレーム11の下部にエンジン及び変速機からなるパワーユニット16を取付け、このパワーユニット16の後部にスイングアーム式懸架装置30を取付け、メインフレーム11の上部に燃料タンク17を取付け、この燃料タンク17の後方にシート18,21を配置した車両である。なお、22はカウリング、23,24はメインフレーム11の後部から後方斜め上方に延ばしたシートレール及びサブフレーム、25は後輪車軸である。
上記したメインフレーム11、シートレール23、クロスパイプ23A、サブフレーム24は車体フレーム28に含まれる部材である。
パワーユニット側スイング軸55は、ピボット軸31よりも下方に位置する軸である。
上部第2ブラケット36Bは、左ブラケット36c及び右ブラケット36dからなり、フレーム側ブラケット62は、左ブラケット62a及び右ブラケット62bからなる。
図5は本発明に係るスイングアーム式懸架装置の作用を説明する第1作用図(第1実施形態)である。
図1において、例えば、自動二輪車10が路面の凸部を乗り越え、車体側(車体フレーム28に備えるメインフレーム11やパワーユニット16)に対して後輪33が上方に移動した場合、図5において、スイングアーム32は想像線で示す位置から実線で示す位置までピボット軸31を中心に矢印(1)のように上方にスイングし、これに伴って、第1リンク51が第1軸56を中心に矢印(2)のように時計回りにスイングし、これによって、第3軸58に取付けた下端取付部43が矢印(3)のように上昇する。従って、クッションユニット34には縮みながら減衰力が発生し、衝撃を吸収する。
後輪車軸25が◎印で示した位置、即ち運転者が自動二輪車に乗車した状態で、且つ停車して(車体に加減速時の力を作用させずに)直立させたときの位置(「乗車1G状態位置」とも言う。この位置を、以下「乗車中立位置」と記す。これは、スイングアーム32、後輪33(図1参照)の乗車中立位置でもある。)にある場合に、クッション支持リンク機構37(図2参照)とクッションユニット34(図2参照)との連結軸となる第3軸58は、◎印で示した位置にある。
即ち、後輪車軸25がクッションユニット34の縮み側へストロークするにつれて、クッションユニット34のストローク量の変化が大きくなる。
これにより、クッションユニット34のピストンの移動速度が上昇し、クッションユニット34で発生する減衰力が大きくなる。
後輪車軸25の上下方向の変位量が、クッションユニット34の最大伸び位置である点Aから乗車中立位置である点Bまでの範囲では、クッションユニット34のストローク量は、後輪車軸25の上下方向の変位量の増加に伴ってほぼ直線的に増加する。
図8は本発明に係るロールサポートリンク機構の作用を示す作用図(第1実施形態)である。
車体側、詳しくは、クロスパイプ23Aを含む車体フレームが矢印Cで示すように、車両左右方向にロールすると、そのロールは、図1に示したパワーユニット16、ピボット軸31及びスイングアーム32を介して後輪33に伝わる。
このとき、図5に示したように、スイングアーム32が上下にスイングしても、ロールサポートリンク機構35はスイングアーム32のスイングに伴って抵抗なく屈曲する。
ロールサポートリンク機構35の一端をスイングアーム32の上部に連結したので、ロールサポートリンク機構35の各リンク、即ち第1サポートリンク61及び第2サポートリンク63のそれぞれの長さをより短くすることができ、車体フレーム28側のロールをより素早く後輪33に伝えることができる。
Claims (3)
- 車体フレーム側に設けたピボット軸にスイング自在にスイングアームを取付け、このスイングアームにクッションユニットの一端を取付け、このクッションユニットの他端をクッション支持リンク機構を介して前記スイングアーム及び前記車体フレームに取付け、前記スイングアームの端部で後輪を支持した車両のスイングアーム式懸架装置において、
前記車体フレームと前記スイングアームとの間に、前後輪の接地部を中心とした車体の左右方向のロールを、前記車体フレームから前記スイングアームへ伝達するロールサポートリンク機構を設けたことを特徴とする車両のスイングアーム式懸架装置。 - 前記ロールサポートリンク機構は、一端が前記スイングアームの上部に連結されることを特徴とする請求項1記載の車両のスイングアーム式懸架装置。
- 前記ロールサポートリンク機構は、前記スイングアーム側の連結部が、前記クッションユニットの後方に設けられることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両のスイングアーム式懸架装置。
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