JP2978392B2 - キャブ・サスペンション - Google Patents

キャブ・サスペンション

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JP2978392B2
JP2978392B2 JP5343614A JP34361493A JP2978392B2 JP 2978392 B2 JP2978392 B2 JP 2978392B2 JP 5343614 A JP5343614 A JP 5343614A JP 34361493 A JP34361493 A JP 34361493A JP 2978392 B2 JP2978392 B2 JP 2978392B2
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冨士男 籾山
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Hino Motors Ltd
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Hino Jidosha Kogyo KK
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明に関係ある分野】この発明は、自動車に使用され
るキャブ・サスペンションに関し、特に、キャブのフロ
ント・サスペンションを改良するキャブ・サスペンショ
ンに関する。
【０００２】
【背景技術】一般に、ティルト・キャブ型商業車では、
シャシ上にキャブを柔らかく弾性的に支持させて乗心地
の改善を図っている。そこでは、キャブ・サスペンショ
ンが、通常、両端に縦ピボット・アームを備える横スタ
ビライザ・スティ、左右のコイル・スプリング、および
左右のショック・アブソーバで組み立てられるので、キ
ャブおよびシャシは上下方向に相対変位が可能にされる
が、この種の商業車では、ロール・センタがそのシャシ
のロール・センタとそのキャブのロール・センタとの２
つ存在するので、そのキャブに不自然な横振動が生じ
る。
【０００３】また、そのキャブとそのシャシとの間の上
下方向の相対変位に伴なうその縦ピボット・アームのス
ウィング・モーションによる前後振動がそのキャブに生
じ、さらに、そのキャブ固有の振れの中心点であるヨー
・センタがそのキャブの前方にあるので、そのキャブの
ヨー運動が急に生じてドライバには横振動になる。その
結果、乗心地を向上させる効果が低減されるところであ
る。
【０００４】
【発明の課題】この発明の課題は、キャブおよびシャシ
を上下方向に互いに相対変位可能にし、そのキャブの左
右および前後方向の振動を抑制させ、そして、乗心地を
向上させるところのキャブ・サスペンションの提供にあ
る。
【０００５】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
捩りを歪エネルギに貯え可能にするクロス・リンク・バ
ーが、フレームの前方において左右に伸長され、そし
て、そのフレームのその前方に配置される左右のシャシ
・ブラケット間に渡されて支持され、そして、一対のリ
ンク・レバーが、根元でそのクロス・リンク・バーの両
端に固定的に支持され、キャブのロール・センタの高さ
をシャシのそれに近づけるに加えてそのキャブのヨー・
センタをそのシャシのそれよりも後方に位置させるよう
に軸線上に後方に伸長される仮想軸線を交わらせるとこ
ろの傾斜に設定されてそのクロス・リンク・バーの両端
から後方に伸長され、そして、先端をそのキャブに連結
し、そして、そのシャシ上にそのキャブを柔らかく弾性
的に支持可能にし、また、そのキャブのそのロール・セ
ンタの高さをそのシャシのそのロール・センタの高さに
近づけることによってそのキャブを自然にロールさせて
そのリンク・レバーのスウィング・モーションによるそ
のキャブの前後変位をキャブ・バンプ時には前方向に、
キャブ・リバウンド時には後方向にさせ、そして、その
シャシの上下変位に伴なう位置のエネルギの変化でその
キャブの前後変位を相殺させてそのキャブの前後振動を
円滑にさせ、さらに、そのキャブのそのヨー・センタを
そのシャシのそのヨー・センタよりも後方に位置するこ
とによってそのキャブのヨー運動の発生を抑制してその
キャブの横振動を回避するところである。
【０００６】また、この発明は、捩りを歪エネルギに貯
え可能にするクロス・リンク・バーが、フレームの前方
において左右に伸長され、そして、そのフレームのその
前方に配置される左右のシャシ・ブラケット間に渡され
て支持され、一対のリンク・レバーが、根元でそのクロ
ス・リンク・バーの両端に固定的に支持され、キャブの
ロール・センタの高さをシャシのそれに近づけるに加え
てそのキャブのヨー・センタをそのシャシのそれよりも
後方に位置させるように軸線上に後方に伸長される仮想
軸線を交わらせるところの傾斜に設定されてそのクロス
・リンク・バーの両端から後方に伸長され、そして、先
端をそのキャブに連結し、そして、一対のスプリングが
そのフレームおよびキャブのその前方で左右間に配置さ
れ、そして、そのシャシ上にそのキャブを柔らかく弾性
的に支持し、また、そのキャブのそのロール・センタの
高さをそのシャシのそのロール・センタの高さに近づけ
ることによってそのキャブを自然にロールさせてそのリ
ンク・レバーのスウィング・モーションによるそのキャ
ブの前後変位をキャブ・バンプ時には前方向に、キャブ
・リバウンド時には後方向にさせ、そして、そのシャシ
の上下変位に伴なう位置のエネルギの変化でそのキャブ
の前後変位を相殺させてそのキャブの前後振動に円滑に
させ、さらに、そのキャブのそのヨー・センタをそのシ
ャシのそのヨー・センタよりも後方に位置することによ
ってそのキャブのヨー運動の発生を抑制してそのキャブ
の横振動を回避するところである。
【０００７】
【具体例の説明】以下、この発明のキャブ・サスペンシ
ョンの特定された具体例について、図面を参照して説明
する。図１ないし図５は、ティルト・キャブ型トラック
３０に適用されるところのこの発明のキャブ・サスペン
ションの具体例１０を示している。このキャブ・サスペ
ンション１０は、シャシ３１が前輪３６，３６を支持す
るフロント・アクスル３４をフレーム３２の前方に一対
のフロント・リーフ・スプリング３８，３８で支持し、
そして、後輪３７，３７，３７，３７を支持するリア・
アクスル３５をそのフレーム３２の後方に一対のリア・
リーフ・スプリング３９，３９で支持するところのその
ティルト・キャブ型トラック３０に適用され、そして、
そこでは、そのシャシ３１のフレーム３２上にキャブ３
３を柔らかく弾性的に支持するところである。
【０００８】そのキャブ・サスペンション１０は、その
フレーム３２の前方において左右に伸長されてそのフレ
ーム３２に支持され、そして、捩りを歪エネルギに貯え
可能にするクロス・リンク・バー１１と、根元をそのク
ロス・リンク・バー１１の両端に固定的に支持され、そ
して、そのキャブ３３のロール・センタの高さ（ｈ）を
そのシャシ３１のロール・センタの高さ（Ｈ）に近づけ
るところに加えてそのキャブ３３のヨー・センタ（ｃ
2 ）をそのシャシ３１のヨー・センタ（ｃ2 ）よりも後
方に位置させるところの傾斜でそのクロス・リンク・バ
ー１１の両端から後方に伸長され、そして、先端をその
キャブ３３に直結する一対のリンク・レバー１２，１２
と、そのフレーム３２およびキャブ３３の前方の左右間
に配置される一対のスプリング１３，１３と、そのフレ
ーム３２およびキャブ３３の前方の左右間に配置される
一対のショック・アブソーバ１４，１４と、そのフレー
ム３２のアーチ４０およびキャブ３３の後方間に配置さ
れる一対のコイル・スプリング１５，１５とを含んで組
み立てられる。
【０００９】そのクロス・リンク・バー１１は、スチー
ル・パイプから所定の長さに切断されて加工されるとこ
ろのホロー・シャフト（ｈｏｌｌｏｗ ｓｈａｆｔ，中
空パイプのシャフト）が使用され、そして、そのホロー
・シャフト１１は、そのフレーム３２の前方にボルト締
めされたところの左右のシャシ・ブラケット１６，１６
間に渡されて支持される。このホロー・シャフト１１
は、弾性変形が伝動軸の許容捩り角の範囲に設定されて
捩りを歪エネルギに貯え可能にするところで、すなわ
ち、トーション・バー・スプリング（ｔｏｒｓｉｏｎ
ｂａｒ ｓｐｒｉｎｇ）と同様に機能可能にするところ
で設計される。さらに具体的には、そのホロー・シャフ
ト１１は、その伝動軸の許容捩り角でそのリンク・レバ
ー１２，１２のスウィング量が最大捩り角でそのトーシ
ョン・バー・スプリングのそれに相当するところで外径
寸法および肉厚が決定される。
【００１０】また、このホロー・シャフト１１は、上述
のようにトーション・バー・スプリングの機能を有する
ので、サリッド・トーション・バー（ｓｏｌｉｄ ｔｏ
ｒｓｉｏｎ ｂａｒ，中実棒のトーション・バー）ある
いはホロー・トーション・バー（ｈｏｌｌｏｗ ｔｏｒ
ｓｉｏｎ ｂａｒ，中空パイプのトーション・バー）に
置き換え可能である。
【００１１】その一対のリンク・レバー１２，１２は、
軸線上に後方に伸長される仮想軸線１７，１７を互いに
合致されるそのキャブ３３のそのロール・センタ（ｃ
1 ）およびヨー・センタ（ｃ2 ）で交わらせられる傾斜
に設定される。勿論、その一対のリンク・レバー１２，
１２の傾斜は、そのキャブ３３のそのロール・センタの
高さ（ｈ）をそのシャシ３１のそのロール・センタの高
さ（Ｈ）よりも僅か上方に位置させ、そして、そのキャ
ブ３３のそのロール・センタ（ｃ1 ）およびヨー・セン
タ（ｃ2 ）をそのシャシ３１のそのヨー・センタ（ｃ
2 ）よりも後方に位置させるところに設定される。すな
わち、その一対のリンク・レバー１２，１２は、後下り
で前開きに設定される。そして、その一対のリンク・レ
バー１２，１２は、当然に、そのキャブ３３のそのロー
ル・センタ（ｃ1 ）およびヨー・センタ（ｃ2 ）をその
シャシ３１のそのロール・センタ（ｃ1 ）よりも後方に
位置させる。
【００１２】また、その一対のリンク・レバー１２，１
２は、その根元にスプリング・シート１８，１８を形成
し、そして、そのスプリング・シート１８，１８を上方
に向けてその根元をそのホロー・シャフト１１の両端に
固定的に支持され、一方、先端をそのキャブ３３に一対
のキャブ・ブラケット１９，１９を介して連結させ、そ
のように、そのシャシ・ブラケット１６，１６とそのキ
ャブ・ブラケット１９，１９との間をリンク結合する。
勿論、そのキャブ・ブラケット１９，１９は、スプリン
グ・シート２０，２０を備え、そして、そのスプリング
・シート２０，２０を下方に向けてそのキャブ３３の前
方で左右の下面にボルト締めされる。
【００１３】その一対のスプリング１３，１３は、エア
・スプリングが使用され、そして、そのエア・スプリン
グ１３，１３は、下端がそのリンク・レバー１２，１２
のスプリング・シート１８，１８に、上端がそのキャブ
・ブラケット１９，１９のスプリング・シート２０，２
０にそれぞれ固定されてそのフレーム３２およびキャブ
３３の前方の左右間に配置される。
【００１４】その一対のエア・スプリング１３，１３
は、また、コイル・スプリングあるいはＵ字形リーフ・
スプリングに置き換え可能である。
【００１５】次に、そのティルト・キャブ型トラック３
０が走行する際のそのキャブ・サスペンション１０の動
作について説明する。そのトラック３０が直線道路上に
走行される際には、そのキャブ・サスペンション１０は
そのシャシ３１上にそのキャブを柔らかく弾性的に上下
に相対的に変位させて乗心地を良くする。
【００１６】また、そのトラック３０は道路のカーブで
は、そのキャブ・サスペンション１０がそのキャブ３３
のロール・センタ高さをそのシャシ３１のそのロール・
センタの高さに近づけているので、そのキャブ３３が自
然にロールされ、同時に、そのキャブ３３のそのヨー・
センタ（ｃ2 ）をそのシャシ３１のそのヨー・センタ
（ｃ2 ）よりも後方に位置させているので、そのキャブ
３３のヨー運動が抑制されてそのキャブ３３の横振動が
回避される。
【００１７】さらに、そのトラック３０は、でこぼこ道
では、そのキャブ・サスペンション１０がそのリンク・
レバー１２，１２のスウィング・モーションによるその
キャブ３３の前後変位をキヤブ・バンプ時には前方向
に、キャブ・リバウンド時には後方向にさせ、そして、
そのシャシ３１の上下変位に伴なう位置のエネルギの変
化でそのキャブ３３の前後変位を相殺させるので、その
キャブ３３の前後振動が円滑にされる。
【００１８】そのように、そのキャブ・サスペンション
１０を使用するそのトラック３０では、その道路のカー
ブでそのキャブ３３に発生する横傾きが回避されるのに
加えて、ブレーキ時に生じるキャブ・ナッド（ｃａｂ
ｎｏｄ）が抑制されて乗心地が向上される。
【００１９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
【００２０】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
キャブ・サスペンションは、捩りを歪エネルギに貯え可
能にするクロス・リンク・バーが、フレームの前方にお
いて左右に伸長され、そして、そのフレームのその前方
に配置される左右のシャシ・ブラケット間に渡されて支
持され、そして、一対のリンク・レバーが、根元でその
クロス・リンク・バーの両端に固定的に支持され、キャ
ブのロール・センタの高さをシャシのそれに近づけるに
加えてそのキャブのヨー・センタをそのシャシのそれよ
りも後方に位置させるように軸線上に後方に伸長される
仮想軸線を交わらせるところの傾斜に設定されてそのク
ロス・リンク・バーの両端から後方に伸長され、そし
て、先端をそのキャブに連結するので、また、この発明
のキャブ・サスペンションは、捩りを歪エネルギに貯え
可能にするクロス・リンク・バーが、フレームの前方に
おいて左右に伸長され、そして、そのフレームのその前
方に配置される左右のシャシ・ブラケット間に渡されて
支持され、一対のリンク・レバーが、根元でそのクロス
・リンク・バーの両端に固定的に支持され、キャブのロ
ール・センタの高さをシャシのそれに近づけるに加えて
そのキャブのヨー・センタをそのシャシのそれよりも後
方に位置させるように軸線上に後方に伸長される仮想軸
線を交わらせるところの傾斜に設定されてそのクロス・
リンク・バーの両端から後方に伸長され、そして、先端
をそのキャブに連結し、そして、一対のスプリングがそ
のフレームおよびキャブのその前方で左右間に配置され
るので、この発明のキャブ・サスペンションでは、その
キャブおよびシャシが柔らかく弾性的に上下に相対的に
変位され、道路のカーブでは、ティルト・キャブ型商業
車は自然にロールされてそのキャブのヨー運動が抑制さ
れ、そして、そのキャブの横振動が回避され、所謂、そ
のキャブの横傾きが回避され、また、でこぼこ道では、
そのキャブの前後振動が円滑にされ、さらには、ブレー
キ時に生じるキャブ・ナッドが抑制され、そして、その
ようにして乗心地が向上され、その結果、そのティルト
・キャブ型商業車にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のキャブ・サスペンションの具体例を
使用するティルト・キャブ型トラックを示した概説正面
図である。
【図２】図１に示されたティルト・キャブ型トラックを
示した概説平面図である。
【図３】図１に示されたティルト・キャブ型トラックを
示した概説前面図である。
【図４】図１に示されたキャブ・サスペンションを示し
た側面図である。
【図５】図１に示されたキャブ・サスペンションを示し
た正面図である。
【符号の説明】
１１ クロス・リンク・バー １２ リンク・レバー １３ スプリング（エア・スプリング） １４ ショック・アブソーパ １５ コイル・スプリング

Claims (17)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 捩りを歪エネルギに貯え可能にするクロ
    ス・リンク・バーが、フレームの前方において左右に伸
    長され、そして、そのフレームのその前方に配置される
    左右のシャシ・ブラケット間に渡されて支持され、そし
    て、一対のリンク・レバーが、根元でそのクロス・リン
    ク・バーの両端に固定的に支持され、キャブのロール・
    センタの高さをシャシのそれに近づけるに加えてそのキ
    ャブのヨー・センタをそのシャシのそれよりも後方に位
    置させるように軸線上に後方に伸長される仮想軸線を交
    わらせるところの傾斜に設定されてそのクロス・リンク
    ・バーの両端から後方に伸長され、そして、先端をその
    キャブに連結するところのキャブ・サスペンション。
  2. 【請求項２】 そのクロス・リンク・バーが、中実棒の
    トーション・バーである請求項１に記載のキャブ・サス
    ペンション。
  3. 【請求項３】 そのクロス・リンク・バーが、中空パイ
    プのトーション・バーである請求項１に記載のキャブ・
    サスペンション。
  4. 【請求項４】 そのクロス・リンク・バーが、中空パイ
    プのシャフトである請求項１に記載のキャブ・サスペン
    ション。
  5. 【請求項５】 捩りを歪エネルギに貯え可能にするクロ
    ス・リンク・バーが、フレームの前方において左右に伸
    長され、そして、そのフレームのその前方に配置される
    左右のシャシ・ブラケット間に渡されて支持され、一対
    のリンク・レバーが、根元でそのクロス・リンク・バー
    の両端に固定的に支持され、キャブのロール・センタの
    高さをシャシのそれに近づけるに加えてそのキャブのヨ
    ー・センタをそのシャシのそれよりも後方に位置させる
    ように軸線上に後方に伸長される仮想軸線を交わらせる
    ところの傾斜に設定されてそのクロス・リンク・バーの
    両端から後方に伸長され、そして、先端をそのキャブに
    連結し、そして、一対のスプリングがそのフレームおよ
    びキャブのその前方で左右間に配置されるところのキャ
    ブ・サスペンション。
  6. 【請求項６】 その一対のスプリングが、コイル・スプ
    リングである請求項５に記載のキャブ・サスペンショ
    ン。
  7. 【請求項７】 その一対のスプリングが、Ｕ字形リーフ
    ・スプリングである請求項５に記載のキャブ・サスペン
    ション。
  8. 【請求項８】 その一対のスプリングが、エア・スプリ
    ングである請求項５に記載のキャブ・サスペンション。
  9. 【請求項９】 そのクロス・リンク・バーが、中実棒の
    トーション・バーであり、そして、その一対のスプリン
    グが、コイル・スプリングである請求項５に記載のキャ
    ブ・サスペンション。
  10. 【請求項１０】 そのクロス・リンク・バーが、中実棒
    のトーション・バーであり、そして、その一対のスプリ
    ングが、Ｕ字形リーフ・スプリングである請求項５に記
    載のキャブ・サスペンション。
  11. 【請求項１１】 そのクロス・リンク・バーが、中実棒
    のトーション・バーであり、そして、その一対のスプリ
    ングが、エア・スプリングである請求項５に記載のキャ
    ブ・サスペンション。
  12. 【請求項１２】 そのクロス・リンク・バーが、中空パ
    イプのトーション・バーであり、そして、その一対のス
    プリングが、コイル・スプリングである請求項５に記載
    のキャブ・サスペンション。
  13. 【請求項１３】 そのクロス・リンク・バーが、中空パ
    イプのトーション・バーであり、そして、その一対のス
    プリングが、Ｕ字形リーフ・スプリングである請求項５
    に記載のキャブ・サスペンション。
  14. 【請求項１４】 そのクロス・リンク・バーが、中空パ
    イプのトーション・バーであり、そして、その一対のス
    プリングが、エア・スプリングである請求項５に記載の
    キャブ・サスペンション。
  15. 【請求項１５】 そのクロス・リンク・バーが、中空パ
    イプのシャフトであり、そして、その一対のスプリング
    が、コイル・スプリングである請求項５に記載のキャブ
    ・サスペンション。
  16. 【請求項１６】 そのクロス・リンク・バーが、中空パ
    イプのシャフトであり、そして、その一対のスプリング
    が、Ｕ字形リーフ・スプリングである請求項５に記載の
    キャブ・サスペンション。
  17. 【請求項１７】 そのクロス・リンク・バーが、中空パ
    イプのシャフトであり、そして、その一対のスプリング
    が、エア・スプリングである請求項５に記載のキャブ・
    サスペンション。
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