JPH07165111A - キャブ・サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブおよびシャシを上下方向に互いに相対
変位可能にし、そのキャブの左右および前後方向の振動
を抑制させ、そして、乗心地を向上させる。 【構成】 フレーム３２の前方において左右に伸長され
てそのフレーム３２に支持され、そして、捩りを歪エネ
ルギに貯え可能にするクロス・リンク・バー１１と、根
元をそのクロス・リンク・バー１１の両端に固定的に支
持され、そして、キャブ３３のロール・センタ高さ（ｃ
₁ ）をシャシ３１のロール・センタ高さ（Ｃ₁ ）に近づ
けるところに加えてそのキャブ３３のヨー・センタ（ｃ
₂ ）をそのシャシ３１のヨー・センタ（Ｃ₂ ）よりも後
方に位置させるところの傾斜でそのクロス・リンク・バ
ー１１の両端から後方に伸長され、そして、先端をその
キャブ３３に連結する一対のリンク・レバー１２，１２
とを備えるところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、自動車に使用され
るキャブ・サスペンションに関し、特に、キャブのフロ
ント・サスペンションを改良するキャブ・サスペンショ
ンに関する。

【０００２】

【背景技術】一般に、ティルト・キャブ型商業車では、
シャシ上にキャブを柔らかく弾性的に支持させて乗心地
の改善を図っている。そこでは、キャブ・サスペンショ
ンが、通常、両端に縦ピボット・アームを備える横スタ
ビライザ・ステイ、左右のコイル・スプリング、および
左右のショック・アブソーバで組み立てられるので、キ
ャブおよびシャシは上下方向に相対変位が可能にされる
が、この種の商業車では、ロール・センタがそのシャシ
のロール・センタとそのキャブのロール・センタとの２
つ存在するので、そのキャブに不自然な横振動が生じ
る。

【０００３】また、そのキャブとそのシャシとの間の上
下方向の相対変位に伴なうその縦ピボット・アームのス
ウィング・モーションによる前後振動がそのキャブに生
じ、さらに、そのキャブのヨー・センタがそのキャブの
前方にあるので、そのキャブのヨー運動が急に生じてド
ライバには横振動になる。その結果、乗心地を向上させ
る効果が低減されるところである。

【０００４】

【発明の課題】この発明の課題は、キャブおよびシャシ
を上下方向に互いに相対変位可能にし、そのキャブの左
右および前後方向の振動を抑制させ、そして、乗心地を
向上させるところのキャブ・サスペンションの提供にあ
る。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
フレームの前方において左右に伸長されてそのフレーム
に支持され、そして、捩りを歪エネルギに貯え可能にす
るクロス・リンク・バーと、根元をそのクロス・リンク
・バーの両端に固定的に支持され、そして、キャブのロ
ール・センタ高さをシャシのロール・センタ高さに近づ
けるところに加えてそのキャブのヨー・センタをそのシ
ャシのヨー・センタよりも後方に位置させるところの傾
斜でそのクロス・リンク・バーの両端から後方に伸長さ
れ、そして、先端をそのキャブに連結する一対のリンク
・レバーとを備え、そして、そのシャシ上にそのキャブ
を柔らかく弾性的に支持可能にし、また、そのキャブの
ロール・センタ高さをそのシャシのロール・センタ高さ
に近づけることによってそのキャブを自然にロールさせ
てそのリンク・レバーのスウィング・モーションによる
そのキャブの前後変位をキャブ・バンプ時には前方向
に、キャブ・リバウンド時には後方向にさせ、そして、
そのシャシの上下変位に伴なう位置のエネルギの変化で
そのキャブの前後変位を相殺させてそのキャブの前後振
動を円滑にさせ、さらに、そのキャブのヨー・センタを
そのシャシのヨー・センタよりも後方に位置することに
よってそのキャブのヨー運動の発生を抑制してそのキャ
ブの横振動を回避するところである。

【０００６】また、この発明は、フレームの前方におい
て左右に伸長されてそのフレームに支持され、そして、
捩りを歪エネルギに貯え可能にするクロス・リンク・バ
ーと、根元をそのクロス・リンク・バーの両端に固定的
に支持され、そして、キャブのロール・センタ高さをシ
ャシのロール・センタ高さに近づけるところに加えてそ
のキャブのヨー・センタをそのシャシのヨー・センタよ
りも後方に位置させるところの傾斜でそのクロス・リン
ク・バーの両端から後方に伸長され、そして、先端をそ
のキャブに連結する一対のリンク・レバーと、そのフレ
ームおよびキャブの前方の左右間に配置される一対のス
プリングとを備え、そして、そのシャシ上にそのキャブ
を柔らかく弾性的に支持し、また、そのキャブのロール
・センタ高さをそのシャシのロール・センタ高さに近づ
けることによってそのキャブを自然にロールさせてその
リンク・レバーのスウィング・モーションによるそのキ
ャブの前後変位をキャブ・バンプ時には前方向に、キャ
ブ・リバウンド時には後方向にさせ、そして、そのシャ
シの上下変位に伴なう位置のエネルギの変化でそのキャ
ブの前後変位を相殺させてそのキャブの前後振動を円滑
にさせ、さらに、そのキャブのヨー・センタをそのシャ
シのヨー・センタよりも後方に位置することによってそ
のキャブのヨー運動の発生を抑制してそのキャブの横振
動を回避するところである。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明のキャブ・サスペンシ
ョンの特定された具体例について、図面を参照して説明
する。図１ないし図５は、ティルト・キャブ型トラック
３０に適用されるところのこの発明のキャブ・サスペン
ションの具体例１０を示している。このキャブ・サスペ
ンション１０は、シャシ３１が前輪３６，３６を支持す
るフロント・アクスル３４をフレーム３２の前方に一対
のフロント・リーフ・スプリング３８，３８で支持し、
そして、後輪３７，３７，３７，３７を支持するリア・
アクスル３５をそのフレーム３２の後方に一対のリア・
リーフ・スプリング３９，３９で支持するところのその
ティルト・キャブ型トラック３０に適用され、そして、
そこでは、そのシャシ３１のフレーム３２上にキャブ３
３を柔らかく弾性的に支持するところである。

【０００８】そのキャブ・サスペンション１０は、その
フレーム３２の前方において左右に伸長されてそのフレ
ーム３２に支持され、そして、捩りを歪エネルギに貯え
可能にするクロス・リンク・バー１１と、根元をそのク
ロス・リンク・バー１１の両端に固定的に支持され、そ
して、そのキャブ３３のロール・センタ高さ（ｈ）をそ
のシャシ３１のロール・センタ高さ（Ｈ）に近づけると
ころに加えてそのキャブ３３のヨー・センタ（ｃ₂ ）を
そのシャシ３１のヨー・センタ（Ｃ₂ ）よりも後方に位
置させるところの傾斜でそのクロス・リンク・バー１１
の両端から後方に伸長され、そして、先端をそのキャブ
３３に連結する一対のリンク・レバー１２，１２と、そ
のフレーム３２およびキャブ３３の前方の左右間に配置
される一対のスプリング１３，１３と、そのフレーム３
２およびキャブ３３の前方の左右間に配置される一対の
ショック・アブソーバ１４，１４と、そのフレーム３２
のアーチ４０およびキャブ３３の後方間に配置される一
対のコイル・スプリング１５，１５とを含んで組み立て
られる。

【０００９】そのクロス・リンク・バー１１は、スチー
ル・パイプから所定の長さに切断されて加工されるとこ
ろのホロー・シャフト（ｈｏｌｌｏｗ ｓｈａｆｔ）が
使用され、そして、そのホロー・シャフト１１は、その
フレーム３２の前方にボルト締めされたところの左右の
シャシ・ブラケット１６，１６間に渡されて支持され
る。このホロー・シャフト１１は、弾性変形が伝動軸の
許容捩り角の範囲に設定されて捩りを歪エネルギに貯え
可能にするところで、すなわち、トーション・バー・ス
プリング（ｔｏｒｓｉｏｎ ｂａｒ ｓｐｒｉｎｇ）と
同様に機能可能にするところで設計される。さらに具体
的には、そのホロー・シャフト１１は、その伝動軸の許
容捩り角でそのリンク・レバー１２，１２のスウィング
量が最大捩り角でそのトーション・バー・スプリングの
それに相当するところで外径寸法および肉厚が決定され
る。

【００１０】また、このホロー・シャフト１１は、上述
のようにトーション・バー・スプリングの機能を有する
ので、サリッド・トーション・バー（ｓｏｌｉｄ ｔｏ
ｒｓｉｏｎ ｂａｒ）あるいはホロー・トーション・バ
ー（ｈｏｌｌｏｗ ｔｏｒｓｉｏｎ ｂａｒ）に置き換
え可能である。

【００１１】その一対のリンク・レバー１２，１２は、
軸線上に後方に伸長される仮想軸線１７，１７を互いに
合致されるそのキャブ３３のロール・センタ（ｃ₁ ）お
よびヨー・センタ（ｃ₂ ）で交わらせられる傾斜に設定
される。勿論、その一対のリンク・レバー１２，１２の
傾斜は、そのキャブ３３のロール・センタ高さ（ｈ）を
そのシャシ３１のロール・センタ高さ（Ｈ）よりも僅か
上方に位置させ、そして、そのキャブ３３のロール・セ
ンタ（ｃ₁ ）およびヨー・センタ（ｃ₂ ）をそのシャシ
３１のヨー・センタ（Ｃ₂ ）よりも後方に位置させると
ころに設定される。すなわち、その一対のリンク・レバ
ー１２，１２は、後下りで前開きに設定される。そし
て、その一対のリンク・レバー１２，１２は、当然に、
そのキャブ３３のロール・センタ（ｃ₁ ）およびヨー・
センタ（ｃ₂ ）をそのシャシ３１のロール・センタ（Ｃ
₁ ）よりも後方に位置させる。

【００１２】また、その一対のリンク・レバー１２，１
２は、その根元にスプリング・シート１８，１８を形成
し、そして、そのスプリング・シート１８，１８を上方
に向けてその根元をそのホロー・シャフト１１の両端に
固定的に支持され、一方、先端をそのキャブ３３に一対
のキャブ・ブラケット１９，１９を介して連結させ、そ
のように、そのシャシ・ブラケット１６，１６とそのキ
ャブ・ブラケット１９，１９との間をリンク結合する。
勿論、そのキャブ・ブラケット１９，１９は、スプリン
グ・シート２０，２０を備え、そして、そのスプリング
・シート２０，２０を下方に向けてそのキャブ３３の前
方で左右の下面にボルト締めされる。

【００１３】その一対のスプリング１３，１３は、エア
・スプリングが使用され、そして、そのエア・スプリン
グ１３，１３は、下端がそのリンク・レバー１２，１２
のスプリング・シート１８，１８に、上端がそのキャブ
・ブラケット１９，１９のスプリング・シート２０，２
０にそれぞれ固定されてそのフレーム３２およびキャブ
３３の前方の左右間に配置される。

【００１４】その一対のエア・スプリング１３，１３
は、また、コイル・スプリングあるいはＵ字形リーフ・
スプリングに置き換え可能である。

【００１５】次に、そのティルト・キャブ型トラック３
０が走行する際のそのキャブ・サスペンション１０の動
作について説明する。そのトラック３０が直線道路上に
走行される際には、そのキャブ・サスペンション１０は
そのシャシ３１上にそのキャブ３３を柔らかく弾性的に
上下に相対的に変位させて乗心地を良くする。

【００１６】また、そのトラック３０は道路のカーブで
は、そのキャブ・サスペンション１０がそのキャブ３３
のロール・センタ高さをそのシャシ３１のロール・セン
タ高さに近づけているので、そのキャブ３３が自然にロ
ールされ、同時に、そのキャブ３３のヨー・センタ（ｃ
₂ ）をそのシャシ３１のヨー・センタ（Ｃ₂ ）よりも後
方に位置させているので、そのキャブ３３のヨー運動が
抑制されてそのキャブ３３の横振動が回避される。

【００１７】さらに、そのトラック３０は、でこぼこ道
では、そのキャブ・サスペンション１０がそのリンク・
レバー１２，１２のスウィング・モーションによるその
キャブ３３の前後変位をキャブ・バンプ時には前方向
に、キャブ・リバウンド時には後方向にさせ、そして、
そのシャシ３１の上下変位に伴なう位置のエネルギの変
化でそのキャブ３３の前後変位を相殺させるので、その
キャブ３３の前後振動が円滑にされる。

【００１８】そのように、そのキャブ・サスペンション
１０を使用するそのトラック３０では、その道路のカー
ブでそのキャブ３３に発生する横傾きが回避されるのに
加えて、ブレーキ時に生じるキャブ・ナッド（ｃａｂ
ｎｏｄ）が抑制されて乗心地が向上される。

【００１９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００２０】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
キャブ・サスペンションは、フレームの前方において左
右に伸長されてそのフレームに支持され、そして、捩り
を歪エネルギに貯え可能にするクロス・リンク・バー
と、根元をそのクロス・リンク・バーの両端に固定的に
支持され、そして、キャブのロール・センタ高さをシャ
シのロール・センタ高さに近づけるところに加えてその
キャブのヨー・センタをそのシャシのヨー・センタより
も後方に位置させるところの傾斜でそのクロス・リンク
・バーの両端から後方に伸長され、そして、先端をその
キャブに連結する一対のリンク・レバーとを備えるの
で、また、この発明のキャブ・サスペンションは、フレ
ームの前方において左右に伸長されてそのフレームに支
持され、そして、捩りを歪エネルギに貯え可能にするク
ロス・リンク・バーと、根元をそのクロス・リンク・バ
ーの両端に固定的に支持され、そして、キャブのロール
・センタ高さをシャシのロール・センタ高さに近づける
ところに加えてそのキャブのヨー・センタをそのシャシ
のヨー・センタよりも後方に位置させるところの傾斜で
そのクロス・リンク・バーの両端から後方に伸長され、
そして、先端をそのキャブに連結する一対のリンク・レ
バーと、そのフレームおよびキャブの前方の左右間に配
置される一対のスプリングとを備えるので、この発明の
キャブ・サスペンションでは、そのキャブおよびシャシ
が柔らかく弾性的に上下に相対的に変位され、道路のカ
ーブでは、ティルト・キャブ型商業車は自然にロールさ
れてそのキャブのヨー運動が抑制され、そして、そのキ
ャブの横振動が回避され、所謂、そのキャブの横傾きが
回避され、また、でこぼこ道では、そのキャブの前後振
動が円滑にされ、さらには、ブレーキ時に生じるキャブ
・ナッドが抑制され、そして、そのようにして乗心地が
向上され、その結果、そのティルト・キャブ型商業車に
とって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のキャブ・サスペンションの具体例を
使用するティルト・キャブ型トラックを示した概説正面
図である。

【図２】図１に示されたティルト・キャブ型トラックを
示した概説平面図である。

【図３】図１に示されたティルト・キャブ型トラックを
示した概説前面図である。

【図４】図１に示されたキャブ・サスペンションを示し
た側面図である。

【図５】図１に示されたキャブ・サスペンションを示し
た正面図である。

【符号の説明】

１１ クロス・リンク・バー １２ リンク・レバー １３ スプリング（エア・スプリング） １４ ショック・アブソーバ １５ コイル・スプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 33/06 Ｘ

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームの前方において左右に伸長され
   てそのフレームに支持され、そして、捩りを歪エネルギ
   に貯え可能にするクロス・リンク・バーと、根元をその
   クロス・リンク・バーの両端に固定的に支持され、そし
   て、キャブのロール・センタ高さをシャシのロール・セ
   ンタ高さに近づけるところに加えてそのキャブのヨー・
   センタをそのシャシのヨー・センタよりも後方に位置さ
   せるところの傾斜でそのクロス・リンク・バーの両端か
   ら後方に伸長され、そして、先端をそのキャブに連結す
   る一対のリンク・レバーとを備えるキャブ・サスペンシ
   ョン。
2. 【請求項２】 そのクロス・リンク・バーが、サリッド
   ・トーション・バーである請求項１に記載のキャブ・サ
   スペンション。
3. 【請求項３】 そのクロス・リンク・バーが、ホロウ・
   トーション・バーである請求項１に記載のキャブ・サス
   ペンション。
4. 【請求項４】 そのクロス・リンク・バーが、ホロウ・
   シャフトである請求項１に記載のキャブ・サスペンショ
   ン。
5. 【請求項５】 フレームの前方において左右に伸長され
   てそのフレームに支持され、そして、捩りを歪エネルギ
   に貯え可能にするクロス・リンク・バーと、根元をその
   クロス・リンク・バーの両端に固定的に支持され、そし
   て、キャブのロール・センタ高さをシャシのロール・セ
   ンタ高さに近づけるところに加えてそのキャブのヨー・
   センタをそのシャシのヨー・センタよりも後方に位置さ
   せるところの傾斜でそのクロス・リンク・バーの両端か
   ら後方に伸長され、そして、先端をそのキャブに連結す
   る一対のリンク・レバーと、そのフレームおよびキャブ
   の前方の左右間に配置される一対のスプリングとを備え
   るキャブ・サスペンション。
6. 【請求項６】 その一対のスプリングが、コイル・スプ
   リングである請求項５に記載のキャブ・サスペンショ
   ン。
7. 【請求項７】 その一対のスプリングが、Ｕ字形リーフ
   ・スプリングである請求項５に記載のキャブ・サスペン
   ション。
8. 【請求項８】 その一対のスプリングが、エア・スプリ
   ングである請求項５に記載のキャブ・サスペンション。
9. 【請求項９】 そのクロス・リンク・バーが、サリッド
   ・トーション・バーであり、そして、その一対のスプリ
   ングが、コイル・スプリングである請求項５に記載のキ
   ャブ・サスペンション。
10. 【請求項１０】 そのクロス・リンク・バーが、サリッ
    ド・トーション・バーであり、そして、その一対のスプ
    リングが、Ｕ字形リーフ・スプリングである請求項５に
    記載のキャブ・サスペンション。
11. 【請求項１１】 そのクロス・リンク・バーが、サリッ
    ド・トーション・バーであり、そして、その一対のスプ
    リングが、エア・スプリングである請求項５に記載のキ
    ャブ・サスペンション。
12. 【請求項１２】 そのクロス・リンク・バーが、ホロウ
    ・トーション・バーであり、そして、その一対のスプリ
    ングが、コイル・スプリングである請求項５に記載のキ
    ャブ・サスペンション。
13. 【請求項１３】 そのクロス・リンク・バーが、ホロウ
    ・トーション・バーであり、そして、その一対のスプリ
    ングが、Ｕ字形リーフ・スプリングである請求項５に記
    載のキャブ・サスペンション。
14. 【請求項１４】 そのクロス・リンク・バーが、ホロウ
    ・トーション・バーであり、そして、その一対のスプリ
    ングが、エア・スプリングである請求項５に記載のキャ
    ブ・サスペンション。
15. 【請求項１５】 そのクロス・リンク・バーが、ホロウ
    ・シャフトであり、そして、その一対のスプリングが、
    コイル・スプリングである請求項５に記載のキャブ・サ
    スペンション。
16. 【請求項１６】 そのクロス・リンク・バーがホロウ・
    シャフトであり、そして、その一対のスプリングが、Ｕ
    字形リーフ・スプリングである請求項５に記載のキャブ
    ・サスペンション。
17. 【請求項１７】 そのクロス・リンク・バーが、ホロウ
    ・シャフトであり、そして、その一対のスプリングが、
    エア・スプリングである請求項５に記載のキャブ・サス
    ペンション。