JP2000255237A - 車軸懸架式サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、ばね下荷重の低減、エンジン整備性
に優れるパラレルリンクのリンク機構を用いた車軸懸架
式サスペンションを提供することにある。 【解決手段】本発明の車軸懸架式サスペンションは、パ
ラレルリンクのリンク機構２０を、中間部２２がエンジ
ン前方に配置されてエンジン前方のフレーム部分に取り
付けたブラケット１２に固定され、両側部２２が後方へ
延びてアクスル４の車幅方向両側にある各スプリングシ
ート６に固定されたコ字形のトーションビーム２１と、
このトーションビーム２１の両側部２２と平行をなして
ブラケット２１とスプリングシート６との間に連結され
たロッド２５とを組み合せて構成することにより、トー
ションビーム２１のうち、重量のある中間部２２をフレ
ーム１で支えるようにして、エアサスペンションのばね
下重量を低減し、同時にフレーム１の下側から邪魔とな
る部分を減少するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トーションビーム
を用いたリンク機構で、アクスルの動きを規制する車軸
懸架式サスペンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック（車両）では、快適な乗り心地
を得るために、エアスプリングを用いて、フロントアク
スルを懸架させることが行なわれている。この懸架構造
には、トラックのフレームの下側および同フレームに搭
載されたエンジンの下側を車幅方向に沿いに配設された
フロントアクスルの車幅方向両側にスプリングシートを
形成し、これら各スプリングシートとフレームとの間に
エアスプリングを装着する構造が用いられる。

【０００３】こうしたエアスプリングを用いてアクスル
を懸架するサスペンションは、エアスプリングの支持剛
性が低いために、それを補うべくフレームの前後方向、
車幅方向に対してアクスルを位置決めるリンク機構が組
み合わさる。

【０００４】ところで、トラックでも、他の車両と同
様、車体のロールを抑える機能が求められる。

【０００５】そこで、アクスルの位置決め機構として、
スタビライザを兼ねるリンク機構を用いて、アンチロー
ル効果を得つつフロントアクスルの動きを規制すること
が行なわれている。

【０００６】詳しくは、例えばドイツ特許ＤＥ１９６２
４２４２に示されているようなリンク機構が用いられて
いる。

【０００７】これは、中間部がスプリングシート間で回
動可能に固定され、両側部がそれぞれフロントアクスル
の前方に延び同前方のフレーム部分に取り付けたブラケ
ットに固定されたコ字形のトーションビームと、このト
ーションビームの両側部と平行をなして先のブラケット
とスプリングシートとの間に回動可能に連結したロッド
部材とを組み合せた一対の平行リンク機構で形成され
る。そして、車幅方向両側の一対の平行リンク機構で、
フロントアクスルを位置決めると同時に、平行リンク機
構の一部材、すなわちトーションビームの変位を利用し
てアンチロール効果が選られるようにしてある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうしたサ
スペンションが用いられるトラックは、通常、フロント
アクスルの上部にキャビンが搭載される構造なので、フ
ロントサスペンションには、できるだけ快適な良好な乗
り心地をもたらす性能が求められる。しかも、トラック
は、フロントアクスルの上部にエンジンが搭載される構
造なので、フレームの下側から良好にエンジンの整備が
行なえるよう、エンジン下部には障害物が無いようにす
ることが求められる。

【０００９】ところが、ドイツ特許ＤＥ１９６２４２４
２のように、トーションビームの中間部分をスプリング
シート間で固定させる構造だと、トーションビームのう
ち、重量のある（重量比率の大きい）中間部の重量が、
フロントアクスルに加わるので、ばね下重量が重く、走
行中、振動がフレームへ入力しやすくなり、乗り心地が
損われやすい。

【００１０】またスプリングシート間に連結されるトー
ションビームの中間部は、フロントアクスルとほぼ平行
でエンジンの下側を車幅方向沿いに通るので、フレーム
の下側から行なう整備作業には邪魔な存在となる。この
ため、エンジンの整備性も良好ではなかった。

【００１１】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ばね下荷重の低減、エン
ジン整備性に優れるリンク機構を用いた車軸懸架式サス
ペンションを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した車軸懸架式サスペンションは、リ
ンク機構を、中間部がエンジン前方に配置されて該エン
ジン前方のフレーム部分に回転可能に固定され、両側部
がそれぞれ後方へ延びてアクスルの車幅方向両側にある
各スプリングシートに固定されたコ字形のトーションビ
ームと、このトーションビームの両側部と平行をなして
エンジン前方のフレーム部分とスプリングシートとの間
に回動可能に連結されたロッド部材とを組み合せた構造
とした。

【００１３】これにより、トーションビームのうち、重
量のある（重量比率の大きい）中間部をフレームで支え
られるので、アクスルには同中間部の重量が加わらずに
すみ、その分、ばね下重量が低減され、乗り心地が向上
するようになる。しかも、トーションビームの中間部
は、エンジンの前方に配置されるので、エンジン（フレ
ーム）の下側からは、フレームの下側からエンジン整備
作業にとって邪魔になる部分が減少し、エンジンの整備
性の向上が図られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１に示す一実施
形態にもとづいて説明する。

【００１５】図１は、例えばトラック（車両）の前輪Ｐ
を懸架する車軸懸架式サスペンションを示していて、図
中１はトラックのフレームである。フレーム１は、車両
前後方向に延びる一対のサイドフレーム２を有するラダ
ー形に形成してある。

【００１６】このフレーム１の前部（フロント側）に
は、サイドフレーム２間に収まるようにしてエンジン３
が搭載されている。またエンジン３が搭載されたフレー
ム１の下方には、フロントアクスル４（アクスル：車
軸）が、エンジン３の下側およびサイドフレーム２の下
側を車幅方向沿いに挿通してある。そして、各サイドフ
レーム２から車幅方向に張り出たフロントアクスル４の
各端部に、ナックル（図示しない）を介して、前輪Ｐが
連結される。

【００１７】また各サイドフレーム２の下側と対応する
フロントアクスル４の各上面部には、それぞれシート取
付座（図示しない）が形成されている。これら各シート
取付座には、それぞれスプリングシート部材５がボルト
（図示しない）で締結してあり、同部分にスプリングシ
ート６を形成している。そして、これらスプリングシー
ト６とその直上のサイドフレーム部分との間には、それ
ぞれエアスプリング７が取り付けられ、フロントアクス
ル４を支持している。なお、８はエアスプリング７をサ
イドフレーム２に固定するためのブラケットを示す。

【００１８】各スプリングシート部材５の車両前方側の
端部には、それぞれロッド支持部９が一体に形成されて
いる。各ロッド支持部９は、いずれも例えば上側と下側
とに向く２種類の二股形状のロッド端受部９ａ，９ｂを
有した形状をなしている。また各ロッド支持部９の車幅
方向外側の側部からは、ショックアブソーバ用支持ピン
１０が突き出ている。そして、これら各ショックアブソ
ーバ用支持ピン１０とその直上のサイドフレーム部分と
の間にそれぞれショックアブソーバ１１が連結され、エ
アスプリング７と組んで、フロントアクスル４、前輪Ｐ
を懸架している。

【００１９】一方、エンジン前方の各サイドフレーム部
分の下面には、一対のロッド支持用ブラケット１２が下
方へ突き出るように取り付けられている。ロッド支持用
ブラケット１２は、いずれも例えばサイドフレーム２の
直下となる地点に車両前後方向に開口する角筒形のロッ
ド支持部１３を形成し、このロッド支持部１３の下側に
軸受ホルダ部１４を形成してなる。なお、各軸受ホルダ
部１４の内部には、軸心方向が車幅方向に向くように軸
受１５が内蔵してある。

【００２０】このロッド支持用ブラケット１２とスプリ
ングシート６との間には、本発明の要部となるパラレル
リンクを用いたリンク機構２０（スタビライザを兼ね
る）が取り付けられている。

【００２１】リンク機構２０は、コ字形のトーションビ
ーム２１を有している。このトーションビーム２１は、
中間部が例えばチューブ部材２２から形成され、両側部
がチューブ部材２２の両端部に連結された縦壁状の一対
のアーム２３とから形成してある。

【００２２】そして、トーションビーム２１のうちチュ
ーブ部材２２の両端側が、各ロッド支持用ブラケット１
２の軸受ホルダ部１４で回動自在に軸受支持されてい
る。これにより、ねじり作用をもたらすチューブ部材２
２をエンジン前方で車幅方向に配置させフレーム１に支
持させている。

【００２３】トーションビーム２１の各アーム２３は、
後方（エンジン３、アクスル４がある方向）のロッド支
持部９へ延びている。そして、各アーム２３の先端部に
形成されている目玉部２３ａが、各ロッド支持部９の下
側にあるロッド端受部９ｂにピン２４で上下方向に回動
可能に連結してある。

【００２４】また各アーム２３の上側には、アーム２３
と平行をなすスイングアーム２５が配置されている。各
スイングアーム２５は、両端部に車幅方向に向く目玉部
２５ａが形成してある。そして、車両前後方向の前側に
ある目玉部２５ａが、各ロッド支持用ブラケット１２の
ロッド支持部１３の内部でピン２６により上下方向に回
動可能に支持されている。また各後側の目玉部２５ａ
は、各ロッド支持部９の上側にあるロッド端受部９ａに
ピン２７で上下方向に回動可能に連結してある。これに
より、エンジン前方にある左右一対のロッド支持用ブラ
ケット１２とフロントアクスル４の左右にある一対のス
プリングシート６との間に、スイングアーム２５をアッ
パロッドとし、アーム２３をロアロッドとした組み合わ
せで形成される左右（車幅方向両側）一対の平行リンク
機構を形成している。

【００２５】こうしたエンジン前方のフレーム部分に支
持されるリンク機構２０によって、フロントアクスル４
を位置決める（主に車両前後方向の動きを拘束）と同時
に、平行リンク機構の一部材、すなわちトーションビー
ム２１の変位を利用してアンチロール効果をもたらすよ
うにしている。

【００２６】なお、２８は、フロントアクスル４の後方
に車幅方向沿いに配置され、一端部がスプリングシート
部材５の一方に連結され、他端部が同スプリングシート
部材５と反対側に配置されているサイドフレーム２に連
結されて取り付けられたラテラルロッドを示す（主にフ
ロントアクスル４の車幅方向の動きを拘束）。

【００２７】こうした車軸懸架式サスペンションのリン
ク機構２０は、トーションビーム２１のうち、特に重量
のある（重量比率の大きい）チューブ部材２２（中間部
分）をフレーム１で支える構造なので、フロントアクス
ル４にはチューブ部材２２の重量が加わらずに、フロン
トアクスル４の位置決めを行えるようになる。

【００２８】したがって、車軸懸架式サスペンションに
おけるばね下重量が低減でき、トラックの乗り心地性を
向上させることができる。しかも、トーションビーム２
１のチューブ部材２２がエンジン前方に配置されること
によって、エンジン３（フレーム）の下側からは、フレ
ーム１の下側からの整備作業にとって邪魔になる部分が
削減されるので、エンジン３の整備性が向上する。

【００２９】なお、一実施形態では、トラックのフロン
トサスペンションに本発明を適用した例を挙げたが、こ
れに限らず、バスなどのフロントサスペンションでもよ
く、またリアサスペンションに適用してもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、ばね下荷重の低減、エンジン整備性に優れ
るパラレルリンクのリンク機構を用いた車軸懸架式サス
ペンションを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車軸懸架式サスペン
ションの構造を説明するための斜視図。

【符号の説明】

１…フレーム ３…エンジン ４…フロントアクスル（アクスル） ５…スプリングシート部材 ６…スプリングシート ７…エアスプリング ９…ロッド支持部 １２…ロッド支持用ブラケット ２０…パラレルリンクのリンク機構 ２１…トーションビーム ２２…チューブ部材（中間部） ２３…縦形のアーム（側部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフレームの下側および同フレーム
   に搭載されたエンジンの下側に車幅方向に沿って挿通さ
   れたアクスルを有し、このアクスルの車幅方向両側にス
   プリングシートを形成し、これら各スプリングシートと
   前記フレームとの間にエアスプリングを取り付けて前記
   フレームを支持し、かつ前記アクスルの動きをリンク機
   構で規制させてなる車軸懸架式サスペンションであっ
   て、 前記リンク機構は、中間部が前記エンジン前方で車幅方
   向沿い配置されてエンジン前方のフレーム部分に回転可
   能に固定され、両側部がそれぞれ後方へ延びて前記各ス
   プリングシートに固定されたコ字形のトーションビーム
   と、このトーションビームの両側部と平行をなして前記
   エンジン前方のフレーム部分と前記スプリングシートと
   の間に回動可能に連結されたロッド部材とを組み合せて
   構成されることを特徴とする車軸懸架式サスペンショ
   ン。