CN110780030A - 车用空气质量检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明主要提供一车用空气质量检测装置，所述车用空气质量检测装置被设置于一车辆，用于对所述车辆的外部空气和内部空气的质量进行检测，所述车用空气质量检测装置包括一第一车用空气质量检测装置和一第二车用空气质量检测装置，所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别被固定设置于所述车辆，其中所述第一车用空气质量检测装置用于检测所述车辆外部的空气，所述第二车用空气质量检测装置用于检测所述车辆内部的空气，所述车辆包括一至少一控制模块，所述控制模块被电性设置于所述车辆并且与所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别电性连接。

Description

车用空气质量检测装置

技术领域

本发明涉及一车辆控制质量管控系统，尤其涉及一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法。

背景技术

随着科技的发展和交通的不断便利，车辆已经成为人们生活和工作中不可获取的一部分。近年来，关于空气质量的各种问题层出不穷。消费者对于空气质量的关注度也越来越高。空气质量指标也成为气象数据中的一部分。消费者每天可以从各个天气APP获取不同城市和地区的空气质量信息。不过，这些空气质量信息还远远不能满足消费者的需求。从APP获取的空气质量信息反映的是一个地区的空气质量平均值，并不能精确到消费者所处具体位置。尤其当消费者处于一较为封闭的空间，例如车内时，其所处环境的空气质量指数可能与APP所获取到的空气质量信息差别很大。这时，APP所获取的空气质量信息的可参考性将大为降低。

发明内容

本发明的一个优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，以对至少一车辆内和//或车外的空气质量进行检测。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，以便消费者知悉其所处车内环境的空气质量信息，从而协助其判断是否需要开启车用空气净化系统。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，以便消费者了解车辆内外空气质量差异，进而方便其判断是否需要开启空气净化系统。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，其中该空气质量检测系统的全部或者部分计算部分被设置于车辆的处理器，从而该车用空气质量检测装置本身的尺寸和负荷降低。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，其中被检测到的空气质量信息被呈现于车辆的显示装置，从而不但可以降低对车用空气质量检测装置本身的结构需求，而且使得被检测的空气质量信息能够被更好地呈现。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，其中一水汽分离装置被设置，以使得检测结果更为准备，并防止水分减损该车用空气质量检测装置的寿命。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，其中所述车用空气质量检测装置适于与一车用车用空气净化装置进行连接，从而方便同时在车辆内配备车用空气质量检测装置和车用空气净化装置。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量管控系统及其检测系统、检测装置和检测方法，以根据其应用环境修正车辆运动过程中车速对于检测结果的影响。

本发明的其它优势和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。

依本发明，能够实现前述目的和其他目的和优势的本发明包括一车用空气质量检测装置，以用于对至少一车辆内外的空气质量进行检测，其包括至少一检测单元、至少一引流装置和至少一装置主体。所述检测单元和所述引流装置被安装于所述装置主体，其中所述装置主体形成一引流通道，其中所述引流装置选择性引导该车辆内的空气和该车辆外的空气进入所述引流通道，其中被引导的空气在经过所述引流通道时被所述检测单元检测。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量检测装置，以用于对至少一车辆内外的空气质量进行检测，其包括一第一检测单元、一第二检测单元、至少一引流装置和至少一装置主体。所述装置主体形成一第一引流通道和一第二引流通道，其中所述引流装置引导该车辆内部的空气进入所述第一引流通道，并引导该车辆外部的空气进入该第二引流通道，其中该车辆内部的空气在经过所述第一引流通道时被所述第一检测单元检测，其中该车辆外部的空气在经过所述第二引流通道时被所述第二检测单元检测。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量检测装置，以用于对至少一车辆内的空气质量进行检测，其包括至少一检测单元、至少一引流装置和至少一装置主体。所述检测单元和所述引流装置被安装于所述装置主体，其中所述装置主体形成一引流通道，其中所述引流装置引导该车辆内的空气进入所述引流通道，其中被引导的空气在经过所述引流通道时被所述检测单元检测；

其中所述检测单元包括一粉尘检测装置，并且进一步包括一温度检测装置、一湿度检测装置、、一易挥发有机物检测装置和一二氧化碳检测装置中的至少一种，以分别对该车辆内的粉尘、以及温度、湿度、易挥发有机物和二氧化碳进行检测。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量检测装置，其与一车辆的一空气净化装置连接，其包括至少一检测单元和至少一装置主体。所述检测单元被安装于所述装置主体，其中所述装置主体形成一引流通道，其中该空气净化装置引导该车辆内的空气进入所述引流通道，其中被引导的空气在经过所述引流通道时被所述检测单元检测。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量检测系统，其被用于对一车辆内或外的空气质量进行检测，其包括一车用空气质量检测装置、一运算模块和一显示模块。所述车用空气质量检测装置被设置，以获取该车辆内或外的空气样本并对该空气质量样本进行检测，其中所述车用空气质量检测装置对该空气样本进行检测后由所述运算模块进行运算，以产生至少一空气质量参数，其中该空气质量参数借助所述显示模块显示，其中所述运算模块和所述显示模块被集成于该车辆的一处理器。

根据本发明的一些实施例，所述车用空气质量检测装置被安装于该车辆内，其中所述车用空气质量检测装置在该车辆内的安装位置选自手套箱位置、风道位置汽车座椅和车顶。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量检测装置，以用于对至少一车辆内的空气质量进行检测，其包括至少一检测单元、至少一装置主体和至少一过滤装置。所述检测单元被安装于所述装置主体，其中所述装置主体形成一引流通道，其中该车辆内的空气被所述过滤装置过滤后被引导进入所述引流通道，其中被引导的空气在经过所述引流通道时被所述检测单元检测，其中所述过滤装置选自一水汽分离装置、一栅格形过滤器、一丝网式过滤器、一拉西格环式过滤器和一纸质过滤器。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量管控系统，其被用于对至少一车辆内的空气质量进行管控。该车用空气质量管控系统包括至少一车用空气质量检测装置和一控制模块。该控制模块根据该车用空气质量检测装置检测到的该车辆内的空气质量对该车辆的一车用空气净化装置进行控制，从而将该车辆内的至少一空气质量参数控制在一预设范围。

根据本发明的一个实施例，该空气质量参数选自粉尘含量、易挥发有机物含量和二氧化碳含量。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量管控系统，其被用于对至少一车辆内的空气质量进行管控。该车用空气质量管控系统包括至少一车用空气质量检测装置和一控制模块。该控制模块根据该车用空气质量检测装置检测到的该车辆内的空气质量对该车辆的一车用空气净化装置进行控制，进而对该车辆内的空气质量进行管控。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量管控系统，其被用于对至少一车辆内的空气质量进行管控。该车用空气质量管控系统包括：

至少一第一车用空气质量检测装置，以检测该车辆内部的空气质量；

至少一第二车用空气质量检测装置，以检测该车辆外部的空气质量；和

一控制模块；

其中该控制模块比较该第一车用空气质量检测装置检测到的该车辆内的空气质量和该第二车用空气质量检测装置检测到的该车辆外的空气质量，并根据比较结果对该车辆的一车用空气循环系统进行控制，进而对该车辆内的空气质量进行管控。

根据本发明的一个实施例，该车用空气质量管控系统进一步包括至少一车用空气净化装置，以在该第一车用空气质量检测装置检测到的该车辆内的空气质量达到一警戒值时对该车辆内的空气进行净化。

根据本发明的另一方面，本发明包括一车用空气质量管控系统，其被用于对至少一车辆内的空气质量进行管控。该车用空气质量管控系统包括至少一车用空气质量检测装置、一控制模块和一车用空气净化装置。该控制模块根据该车用空气质量检测装置检测到的该车辆内的空气质量对该车用空气净化装置进行控制，进而对该车辆内的空气质量进行管控。

也就是说，本发明主要提供一车用空气质量检测装置，所述车用空气质量检测装置被设置于一车辆，用于对所述车辆的外部空气和内部空气的质量进行检测，所述车用空气质量检测装置包括一第一车用空气质量检测装置和一第二车用空气质量检测装置，所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别被固定设置于所述车辆，其中所述第一车用空气质量检测装置用于检测所述车辆外部的空气，所述第二车用空气质量检测装置用于检测所述车辆内部的空气，所述车辆包括一至少一控制模块，所述控制模块被电性设置于所述车辆并且与所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别电性连接以控制所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别对所述车辆的外部空气和内部空气质量进行检测。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置的进气端与所述车辆的外部连通，所述第一车用空气质量检测装置的出气端与所述车辆的外部空间连通，所述第二车用空气质量检测装置的进气端与所述车辆内部的空间连通，所述第二车用空气质量检测装置的出气端与所述车辆内部或外部的空间连通。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置包括至少一检测单元、至少一引流装置以及至少一装置主体，其中所述检测单元和所述引流装置分别被设置于所述装置主体并在所述装置主体内形成一流体流通通道，所述引流装置能够引导所述车辆外部的空气进入所述流体流通通道并被所述检测单元进行检测。

在其中一些实施例中，其中所述引流装置为一微测流风扇。

在其中一些实施例中，其中所述检测单元包括至少一激光发射单元和一激光接收单元，所述装置主体包括一检测室，所述激光发射单元发射的激光能够进入所述检测室并且在所述检测室内被所述激光接收单元接收。

在其中一些实施例中，其中所述装置主体具有至少一第一开口，所述第一开口与所述流体流通通道相连通，所述车辆外部的空气通过所述第一开口流入所述流体流通通道再进入所述检测室被所述检测单元检测。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一反光元件，所述反光元件被设置于所述装置主体并且能够对所述激光发射单元发射的激光进行反射，从而提高所述激光发射单元的发射效率。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一封闭元件，所述封闭元件被设置于所述装置主体的所述检测室的顶端，以对所述装置主体进行封闭。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括两密封元件，两所述密封元件分别被设置于所述引流装置的两侧，从而提高所述引流装置的引流效率。

在其中一些实施例中，其中所述引流装置为一轴流风扇。

在其中一些实施例中，其中所述检测单元包括至少一激光光源和至少一激光处理元件，其中所述激光处理元件被设置于所述激光光源的延伸方向上，用于对所述激光光源发射的激光进行聚焦处理。

在其中一些实施例中，其中所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述流体流通通道形成于所述安装载体和所述安装盖之间，所述检测单元被设置于所述安装载体。

在其中一些实施例中，其中所述安装载体进一步具有一激光光源安装槽、一激光处理元件安装槽和一安装载体引流安装槽，其中所述激光光源被安装于所述激光光源安装槽，所述激光处理元件被安装于所述激光处理元件安装槽，所述引流装置被安装于所述安装载体引流安装槽以实现固定。

在其中一些实施例中，其中所述检测单元进一步包括至少一信号转化装置，所述信号转化装置能够接收经过所述信号处理元件处理的激光信号并转化为电信号。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一运算组件，所述运算组件被固定设置于所述装置主体，其中所述运算组件包括多个电子元件，多个所述电子元件与所述信号转化装置通信连接能够接收所述信号转化装置传递的电信号并进行运算。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一第一屏蔽元件，所述第一屏蔽元件被设置于所述安装盖的外侧并与所述检测单元的位置相对应，以对所述检测单元提供屏蔽作用。

在其中一些实施例中，其中所述引流装置为一风扇。

在其中一些实施例中，其中所述检测单元包括一激光光源、一激光处理元件、一信号转化装置和一支架，其中所述激光处理元件被设置于所述激光光源的延伸方向以对所述激光光源发射的激光进行聚焦处理，所述信号转化装置能够接收所述激光处理元件处理后的激光信号并能够转换为电信号，所述支架被固定于所述装置主体用于将所述激光光源、所述激光处理元件和所述信号转化装置进行固定。

在其中一些实施例中，其中所述流体流通通道为U型，所述装置主体为塑料结构。

在其中一些实施例中，其中所述引流装置为一抽气泵。

在其中一些实施例中，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一过滤装置，所述过滤装置被设置于所述装置主体并与所述流体流通通道连通，以对进入所述流体流通通道的空气进行过滤。

在其中一些实施例中，其中所述检测单元进一步包括至少一消光结构，所述消光结构被固定设置于所述装置主体以减少所述检测单元中产生的激光反射光对检测结果产生的干扰。

在其中一些实施例中，其中所述消光结构包括至少一反射面、至少一消光面和至少一进光面，所述进光面与所述检测单元产生的光源发射的方向垂直，所述反射面与所述检测单元中的光源发射的方向相交，所述消光面与所述检测单元中的光源发射方向平行，从而使所述反射面、所述消光面和所述进光面形成一具有等腰三角形界面的区域。

在其中一些实施例中，其中所述第二车用空气质量检测装置的结构于所述第一车用空气质量检测装置的结构相同。

通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1阐释了根据本发明的上述第一个优选实施例的一车用空气质量检测系统。

图2和图3是根据本发明的上述第一个优选实施例的该车用空气质量检测系统在一车辆上应用的示意图。

图4是根据本发明的上述第一个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图5和图6是根据本发明的上述第二个优选实施例的该车用空气质量检测系统在一车辆上应用的示意图。

图7是根据本发明的上述第二个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图8是根据本发明的上述第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图9是根据本发明的上述第三个优选实施例的该车用空气质量检测装置的一部分结构示意图。

图10阐释了根据本发明的上述第三个优选实施例的该车用空气质量检测装置的部分结构。

图11阐释了根据本发明的上述第三个优选实施例的该车用空气质量检测装置的气流路径。

图12A阐释了根据本发明的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置。

图12B是根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置在车辆上应用的示意图。

图13是根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图14阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的部分结构。

图15阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的部分结构。

图16阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的气流路径。

图17阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的一车用空气质量管控系统。

图18阐释了根据本发明的第五个优选实施例的一车用空气质量管控系统。

图19是根据本发明的上述第五个优选实施例的一第一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图20阐释了根据本发明的上述第五个优选实施例的该第一车用空气质量检测装置。

图21阐释了根据本发明的上述第五个优选实施例的该第一车用空气质量检测装置。

图22阐释了根据本发明的上述第五个优选实施例的该第一车用空气质量检测装置的一消光结构。

图23是根据本发明的上述第五个优选实施例的该第一车用空气质量检测装置和一第二车用空气质量检测装置在一车辆上应用的示意图。

图24是根据本发明的第六个优选实施例的一空气质量检测装置的一结构示意图。

图25根据本发明的上述第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置的一过滤装置的一爆炸图。

图26根据本发明的上述第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置的该过滤装置的一剖视图。

图27A和图27B是根据本发明的第七个优选实施例的该车辆空气质量检测系统在所述车辆上应用的示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。本领域技术人员会明白附图中所示的和以上所描述的本发明实施例仅是对本发明的示例而不是限制。

说明书附图之图1至图4阐释了根据本发明的第一个优选实施例的一车用空气质量检测系统，其包括一车用空气质量检测装置，其用于获取车内或车外的空气质量参数，并且利用车辆Q1的显示装置显示该空气质量参数。在另外的实施例中，该空气质量参数也可以由该车辆Q1的一个或多个处理器中的某一处理器C1通过处理来自车用空气质量检测装置的数据信号而获得。

可以理解的是，所述系统中的功能模块包括一探测模块1、一运算模块2和一显示模块3。该探测模块1被集成于一车用空气质量检测装置的检测处理器。该运算模块2和该显示模块3可以集成于该车用空气质量检测装置的检测处理器，或集成于该车辆Q1的处理器C1，或该运算模块2集成在该车用空气质量检测装置而该显示模块集成在该车辆Q1 的处理器C1。

当计算功能集成在车辆Q1的处理器C1时，可有效降低该车用空气质量检测装置本身的尺寸，从而使得该车用空气质量检测装置适于该车辆Q1上进行更为方便和灵活的安装，而且充分利用了车辆处理器较强的运算能力以及优良的显示性能，从而使得各个组成部分被合理布置。当然这种设置方式仅仅是对本发明的示例而非限制。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

参考图4，该车用空气质量检测装置包括一检测单元10、一引流装置20和一装置主体30。该装置主体30提供一流体流通通道301。该引流装置20被设置于该装置主体30，以引导被检测的空气流经该流体流通通道301。

参考图3，根据该第一个优选实施例的该车用空气质量检测装置被安装于一车辆Q1 的一手套箱位置。该引流装置20引导该车辆内的空气进入该流体流通通道301，进而被该检测单元10检测，然后经该流体流通通道301引导流出。

该检测单元10被设置于该装置主体30，以对流经该流体流通通道301的气体进行检测。

根据本发明的该第一个优选实施例，该检测单元10包括一激光发射单元11和一激光接收单元12。该激光发射单元11被设置，以发射激光。被该激光发射单元11发射的激光经过被检测的空气后被该激光接收单元12接收，进而经过计算得出相应空气质量参数。根据本发明的该第一个优选实施例，该检测单元10对空气中的粉尘进行检测。更具体地，该检测单元10可以对空气中的PM2.5进行检测。

参考图4，该装置主体30还提供一检测室302。根据本发明该第一个优选实施例，该激光发射单元11和该激光接收单元12被分别密封安装于该装置主体30，以使该激光发射单元11发射的激光能够进入该检测室302，并在该检测室302内被该激光接收单元 12接收。更具体地，该流体流通通道301与该检测室302相互连通。被该车辆内的空气经该流体流通通道301进入该检测室302，并在该检测室302内被该检测单元10检测，然后经该流体流通通道301被导出。

根据本发明的该第一个优选实施例，该装置主体30进一步具有一与该流体流通通道 301相连通的第一开口303。该车辆内的空气从该第一开口303进入该流体流通通道301，然后经该流体流通通道301进入该检测室302，并在该检测室302内被该检测单元10检测，然后经该流体流通通道301被导出。

根据本发明的该第一个优选实施例，该引流装置20具体实施为一风扇，以借助风扇的引流作用对流经该流体流通通道的空气进行引流。更具体地，该引流装置20具体实施为一微侧流风扇。该微测流风扇的设置不仅可以满足所需气体流量，而且寿命长，可连续运行。

参考图2，该引流装置20被设置于该装置主体30。当该引流装置20被启动后，该车辆Q1内的空气从该第一开口303进入该流体流通通道301，并经该流体流通通道301 到达该引流装置20，然后从该引流装置20的侧部被排除该流体流通通道301外。该气体流经该流体流通通道301的过程中在该检测室302被该检测单元10检测。

参考图4，该车用空气质量检测装置的该检测单元10进一步包括一反光元件13。该反光元件13被设置于该装置主体30，以对该检测室302内的激光进行反射。更具体地，该反光元件13具体实施为一反光板。

参考图4，该装置主体30还具有一第二开口304。该第二开口304与该检测室302 相互连通。该反光板被设置于该装置主体30，以覆盖该检测室302的该第二开口304。

该车用空气质量检测装置进一步包括一封闭元件40。该封闭元件40被设置于该引流装置20的一侧，以对该引流装置20的该侧进行密封。参考图4，该引流装置20两侧分别设置一密封元件50，以分别密封该引流装置20与该封闭元件40之间的缝隙以及该引流装置20与该装置主体30之间的缝隙。

该引流装置20(微侧流风扇20)的此端进气面和该流体流通通道301相连通，以驱动该车辆Q1内的气体经该第一开口303进入该流体流通通道301并在该检测室302内被检测，然后经该流体流通通道301进入该引流装置20，并进一步被从该引流装置20的一侧面出气口201被排出。

值得一提的是，在说明书附图对该车辆Q1的示例中，该车辆具体实施为一汽车。根据本发明的其它实施例的车辆如火车也可以。

换言之，在本发明的第一具体实施例中，如图4至图6所示，所述第一空气质量检测装置X包括至少一检测单元10、至少一引流装置20以及至少一装置主体30，其中所述检测单元和所述引流装置分别被设置于所述装置主体，其中所述装置主体形成一流体流通通道，其中当所述车辆外部的空气被所述引流装置引导通过所述流体流通通道时被所述检测装置进行检测，其中所述车辆进一步包括至少一控制模块，所述控制模块被电性连接于所述第一车用空气质量检测装置X用于控制所述第一车用空气质量检测装置X的开启或关闭。

在本发明的该实施例中，所述车用空气质量检测装置X用于检测所述车辆Q外部的空气中的粉尘。更具体地，所述车用空气质量检测装置X用于检测所述车辆Q外部的空气中的PM2.5的含量。详细而言，所述检测单元10包括一激光发射单元11和一激光接收单元12，所述激光发射单元11用于发射激光，所述激光接收单元12接收所述激光发射单元11发射的激光，从而经过计算得出相应的空气质量参数。

所述装置主体30包括一检测室302，所述检测单元10被密封安装于所述装置主体30，以使所述激光发射单元11发射的激光能够进入所述检测室302，并且在所述检测室 302内被所述激光发射单元12接收。换句话说，所述激光发射单元11向所述检测室302 中发射激光并被所述激光接收单元12接收，以使所述检测单元10在所述检测室302内对发射的激光进行检测，之后通过所述流体流通通道301流出所述检测室302。

所述引流装置20被设置于所述装置主体30中的所述检测室302，当所述引流装置20将所述车辆Q外部的空气引导进入所述装置主体30中的所述检测室302以后，被所述检测单元10中的所述激光发射单元11发射的激光照射到，之后再被所述激光接收单元 12接收，从而在所述检测室302内通过所述检测单元10对所述车辆Q外部的空气质量进行检测。

所述装置主体进一步具有至少一于所述流体流通通道301相连通的第一开口303，所述车辆Q外部的空气通过所述第一开口303流入所述流体流通通道301再进入所述检测室302被所述检测单元10进行检测。

在本发明的该具体实施方式中，所述引流装置20被设置为一风扇，借助风扇的引流作用将所述车辆Q外部的空气引入至所述检测室302中被所述检测单元10进行检测。更进一步地，所述引流装置20为一微测流风扇，由于微测流风扇不仅可以满足所需的气体流量，而且微测流风扇的使用寿命更长，从而提高所述第一车用空气质量检测装置X的整体运行时间和使用寿命。

更进一步地，所述第一车用空气质量检测装置X进一步包括至少一反光元件13，所述反光元件13被设置于所述装置主体30并且能够对所述激光发射单元11发射的激光进行反射，从而提高所述激光发射单元11的激光发射效果。优选地，所述反光元件13具体被实施为一反光板，所述反光板被设置于所述装置主体30的所述检测室302内，以对所述激光发射单元11发射的激光进行反射。

所述第一车用空气质量检测装置X进一步包括至少一封闭元件40和两密封元件50，其中所述封闭元件40被设置于所述装置主体30的所述检测室302的顶端，以对所述装置主体30进行封闭，两所述密封原50分别被设置于所述引流装置20的两侧，从而提高所述引流装置20在所述检测室302内的密封性和引流效率。

当需要对所述车辆Q的外部空气进行检测时，通过所述控制模块K5控制所述第一空气质量检测装置X开启，此时，所述引流装置20引导所述车辆Q的外部空气通过所述第一开口303经过所述流体流通通道301进入所述检测室302之后，被所述检测元件10 中的所述激光发射单元11发射的激光照射，再被所述激光接收单元12接收后进行检测，检测后的空气通过所述引流装置20的侧面出气口201排出所述车辆Q的外部。

说明书附图之图5至图7阐释了根据本发明的第二个优选实施例的一空气质量检测系统。所述系统中的功能模块包括一探测模块1A、一运算模块2A和一显示模块3A。该探测模块1A和该运算模块2集成于该车用空气质量检测装置的检测处理器主体，该显示模块3集成于车辆Q2的一车机C2，即执行信号处理和分析的处理器。

更具体，参考图7，该车用空气质量检测装置包括一检测单元10A、一引流装置20A和一装置主体30A。该装置主体30A提供一流体流通通道301A。该引流装置20A被设置于该装置主体30A，以引导被检测的空气流经该流体流通通道301A。

该引流装置20A引导该车辆内的空气进入该流体流通通道301A，进而被该检测单元10A检测，然后经该流体流通通道301A引导流出。

该检测单元10A被设置于该装置主体30A，以对流经该流体流通通道301A的气体进行检测。

参考图7，该检测单元10A包括一激光光源11A和一激光处理元件12A。该激光光源11A产生用于检测空气质量的光源。该激光光源11A发射激光。被该激光光源11A发射的激光被该激光处理元件12A进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第二个优选实施例，该检测单元10A主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本发明的该第二个优选实施例，该激光处理元件12A 具体实施为一聚焦透镜。

根据本发明的该第二个优选实施例，该引流装置20A具体实施为一轴流风扇。该引流装置20A被设置于该装置主体30A。

参考图7，该车用空气质量检测装置的该检测单元10A进一步包括一信号转化装置13A。该车用空气质量检测装置进一步包括一运算组件40A。该运算组件40A包括一固定体41A、和多个电子元件42A。该电子元件42A被设置于该固定体41A，以形成一电路。

根据本发明的该第二个优选实施例，该信号转化装置13A具体实施为一光电传感器。该信号转化装置13A被设置于该固定体41A，并与该电子元件42A形成的该电路相导通。该激光光源11A发射的激光被该激光处理元件12A处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13A。该信号转化装置13A将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42A形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q2内的空气的质量检测。

参考图7，该运算组件40A进一步包括一输入组件43A和一输出组件44A。该输入组件43A和该输出组件44A分别与该电子元件42A形成的该电路进行可通电连接，以分别被用于输入和输出电信号于该电子元件42A形成的电路。

参考图7，该装置主体30A包括一安装载体31A和一安装盖32A。该安装盖32A被安装于该安装载体31A。该安装载体31A具有一导槽3101A和一安装载体引流安装槽 3102A。该引流装置20A被安装于该安装载体引流安装槽302A内。

该安装盖32A具有一第一盖开口3201A。当该安装盖32A被安装于安装载体31A 时，该第一盖开口3201A与该导槽3101A相连通，并形成一导流通道301A。该导流通道 301A与该安装载体引流安装槽302A相连通。当该引流装置20A被安装于该安装载体引流安装槽302A内时，该引流装置20A引导该车辆Q2内的空气从该导流通道301A进入，进而经过该引流装置20A被排出。在空气从该导流通道301A经过时被该检测单元10A 所检测。

具体地，该检测单元10A的该激光光源11A发射的激光被该激光处理元件12A聚焦后，从该导流通道301A经过，并与在该导流通道301A内流动的空气相交，从而使得该导流通道301A的空气被检测。

更具体地，该安装载体31A具有一激光光源安装槽3103A和一激光处理元件安装槽3104A。该激光光源11A被安装于该激光光源安装槽3103A内。该激光处理元件12A被安装于该激光处理元件安装槽3104A内。该激光处理元件安装槽3104A被设置于该激光光源安装槽3103A的延伸方向上，从而被安装于该激光光源安装槽3103A的该激光光源 11A发射的激光垂直被安装于该激光处理元件安装槽3104A的该激光处理元件12A的透光面。

进一步地，该导流通道301A的至少一部分与从该检测单元10A的该激光处理元件12A射出的激光光束的方向相交，优选为垂直。根据本发明的该第二个优选实施例，该导流通道301A呈L形延伸，其中一部分与激光光束方向平行，一部分与激光光束垂直。

该安装盖32A被安装于该安装载体31A的一侧。该运算组件40A的该固定件41A 被固定于该安装载体31A的另一侧，并在该另一侧对该安装载体31A进行闭合。

参考图7，该安装载体31A还具有一电子元件容纳腔3109A，以在该固定件41A被安装于该安装载体31A时容纳该电子元件42A。

根据本发明的该第二个优选实施例，该车用空气质量检测装置进一步包括一第一屏蔽元件50A。该第一屏蔽元件50A被设置于该安装盖32A的外侧。参考图7，该第一屏蔽元件50A的设置位置与该检测单元10A的设置位置相对应，以对该检测单元10A提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。根据本发明的该第二个优选实施例，该第一屏蔽元件50A具体实施为被覆盖于该安装盖32A外侧的一屏蔽罩。该第一屏蔽元件50A 具有一屏蔽罩开口501A。当该第一屏蔽元件50A被安装时，该屏蔽罩开口501A与该第一盖开口3201A的位置相对应，以便该车辆Q2内的空气进入该导流通道301A内。

参考图7，该安装盖32A被安装于该安装载体31A，以对被安装于该安装载体31A 的该检测单元10A和被安装于该固定件41A的该电子元件42A进行覆盖，从而对该检测单元10A和该电子元件42A提供保护。在对应该引流装置20A的位置，该安装盖32A并未对该安装载体31A进行覆盖，从而该引流装置20A的出风口即可作为该车用空气质量检测装置的空气出口。

在该引流装置20A的作用下，该车辆Q2内带有粉尘的空气从该屏蔽罩开口501A 进入该导流通道301A，并在经该导流通道301A到达该引流装置20A后从该引流装置20A 的出风口被排出。气体在该导流通道301A内流动时，该检测单元10A的该激光光源11A 发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301A内与该导流通道301A内的空气作用后被该信号转化装置13A接收后被该信号转化装置13A转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40A，进而被该运算组件40A运送处理，从而完成对该车辆Q2内的空气中的粉尘进行的检测。

也就是说，在图5至图7中，揭露了本发明所述的第一车用空气质量检测装置X的第二实施方式。

所述第一车用空气质量检测装置X包括至少一检测单元10A、一引流装置20A以及一装置主体30A，其中所述检测单元10A和所述引流装置20A分别被设置于所述装置主体30A，并且在所述装置主体30A形成一流体流通通道301A，其中当所述车辆外部的空气被所述引流装置20A引导至所述流体流通通道301A时被所述检测装置10A进行检测。

详细而言，所述检测单元10A包括至少一激光光源11A和至少一激光处理元件12A，其中所述激光处理元件12A被设置于所述激光光源11A的延伸方向上，用于对所述激光光源11A发射的激光进行聚焦处理。

所述装置主体30A进一步包括一安装载体31A和一安装盖32A，所述流体流通通道301A形成于所述安装载体31A与所述安装盖32A之间，所述检测单元10A被设置于所述安装载体31A上，其中所述安装载体31A进一步设置有至少一激光光源安装槽3103A 和一激光处理元件安装槽3104A，所述检测单元10A中的所述激光光源11A被安装于所述激光光源安装槽3103A，所述检测单元10A中的所述激光处理元件12A被安装于所述激光处理元件安装槽3104A，从而对所述激光光源11A和所述激光处理元件12A进行固定，且由于所述激光处理元件安装槽3104A被设置于所述激光光源安装槽3103A的延伸方向上，从而被安装于所述激光光源安装槽3103A的所述激光光源11A发射的激光垂直被安装于所述激光处理元件安装槽3104A的所述激光处理元件12A的透光面。

所述安装载体31A进一步具有一导槽3101A和一安装载体引流安装槽3102A，所述引流装置20A被安装于所述安装载体引流安装槽3102A以进行固定。所述安装盖32A具有一第一盖开口3201A，当所述安装盖32A被安装于所述安装载体31A时，所述第一盖开口3201A与所述导槽3101A相连通，并形成所述流体流通通道301A。所述流体流通通道301A与所述安装载体引流安装槽3102A相连通。

当需要对所述车辆外部的空气进行检测时，通过所述控制模块K5控制所述第一车用空气质量检测装置开启，引流装置20A引导所述车辆外部的空气从所述流体流通通道301A进入后，所述检测单元10A中的所述激光光源11A发射的激光被所述激光处理元件 12A聚焦后照射到所述流体流通通道301A内的空气，所述检测单元10A即在所述流体流通通道301内可对所述车辆外部的空气质量进行检测。

更进一步地，所述流体流通通道301A的至少一部分与从所述检测元件10A的所述激光处理元件12A射出的激光光束的方向相交，优选为垂直。在本发明的该具体实施方式中，所述流体流通通道301A为大致L形，其中一部分与激光光束方向平行，另一部分与激光光束垂直。

优选地，在本实施例中，所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一运算组件40A，所述运算组件40A包括一固定体41A和多个电子元件42A，多个所述电子元件 42A被设置于所述固定体41A以形成一电路。所述检测单元10A进一步包括一信号转化装置13A，所述信号转化装置被设置于所述固定体41A，并与所述电子元件42A形成的所述电路相导通。优选地，所述信号转化装置13A具体被实施为一光电传感器。

当所述激光光源11A发射的激光被所述激光处理元件12A处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13A，所述信号转化装置13A将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，最后将相应的电信号传递至所述电子元件42A形成的所述电路，以进行运算处理，从而对所述车辆外部的空气质量进行检测。

优选地，所述运算组件40A进一步包括至少一输入组件43A和一输出组件44A，所述输入组件43A和所述输出组件44A分别能够与所述电子元件42A形成的所述电路实现电性连接，以分别被用于在所述电子元件42A形成的所述电路实现输入电信号和输出电信号。

所述安装载体31A进一步具有一电子元件容纳腔3109A，所述电子元件容纳腔3109A的位置与所述运算组件40A中的所述电子元件42A的位置相对应，当所述固定件 41A被安装于所述安装载体31A时，所述电子元件容纳腔3109A能够容纳所述电子元件 42A，以实现对所述电子元件42A的固定。

所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一第一屏蔽元件50A，所述第一屏蔽元件50A被设置于所述安装盖32A的外侧，并与所述检测单元10A的位置相对应，以对所述检测单元10A提供屏蔽作用，从而避免所述检测单元10A的检测结果被外界信号干扰。优选地，所述第一屏蔽元件50A被实施为覆盖于所述安装盖32A外侧的一屏蔽罩，且所述第一屏蔽单元50A具有一屏蔽罩开口501A，当所述第一屏蔽单元50A被安装于所述安装盖32A的外侧时，所述屏蔽罩开口501A的位置与所述第一盖开口3201A的位置相对应，以使所述车辆外部的空气能够通过所述屏蔽罩开口501A进入所述流体流通通道 301A内。

综上，所述装置主体30A中的所述安装载体31A和所述安装盖32A对所述检测单元10A和所述运算组件40A进行覆盖，所述引流装置20A被安装于所述安装载体31A上的所述安装载体引流安装槽3102A。在所述引流装置20A的引流作用下，所述车辆外部的空气通过所述第一屏蔽元件50A上的所述屏蔽罩开口501A进入所述安装盖32A上的所述第一盖开口3201A之后，进入所述流体流通通道301A流动，所述检测单元10中的所述激光光源11A发出的激光经过所述激光处理元件12A的聚焦后照射到所述流体流通通道301A内的空气并传递给所述信号转化装置13A，此时所述信号转化装置13A将接收到的光信号转换为电信号，并传递至所述运算组件40A，所述运算组件40A通过运算得出所述车辆外部的空气质量。

需要强调的是，在第二实施方式中，所述引流装置具体为实施为一轴流风扇，通过轴向引导所述车辆外部的空气进入所述第一车用空气质量检测装置并轴向排出所述车辆的方式实现对所述车辆外部空气的质量检测。

说明书附图之图8至图11阐释了根据本发明的第三个优选实施例的一车用空气质量检测系统。

参考图8，该车用空气质量检测装置包括一检测单元10B、一引流装置20B和一装置主体30B。

该检测单元10B包括一激光光源11B和一激光处理元件12B。该激光光源11B产生用于检测空气质量的光源。该激光光源11B发射激光。被该激光光源11B发射的激光被该激光处理元件12B进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第三个优选实施例，该检测单元10B主要对空气中粉尘，例如PM2.5、PM10进行检测。根据本发明的该第三个优选实施例，该激光处理元件 12B具体实施为一能够聚焦光束的凸透镜。

参考图8，该车用空气质量检测装置的该检测单元10B进一步包括一信号转化装置13B。该信号转化装置13B具体实施为一光敏传感器。该激光处理元件12B的焦点与该信号转化装置13B的中心重合。被该激光处理元件12B聚焦的激光光束经过该被检测的空气后被投射至该信号转化装置13B，以通过该信号转化装置13B对该车辆Q3中的空气中的颗粒物进行检测。

该车用空气质量检测装置进一步包括一运算组件40B。该运算组件40B包括一固定体41B、和多个电子元件42B。根据本发明的该第三个优选实施例，该固定体41B为板状。该电子元件42B被设置于该固定体41B，以形成一电路板。

根据本发明的该第三个优选实施例，该引流装置20B具体实施为一风扇。该引流装置20B被设置于该固定体41B。具体地，该固定体41B具有一固定体引流安装槽4101B，以便该引流装置20B被安装于该固定体41B。

该装置主体30B包括一安装载体31B和一安装盖32B。该安装盖32B被安装于该安装载体31B。该运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置 20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该检测单元10B被固定于该安装载体31B和该安装盖32之间。当该安装盖32B、安装载体31B、该运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该检测单元10B被安装后，形成一流体流通通道301B。

该安装载体31B具有一第一载体开口3105B和一第二载体槽3106B。当该引流装置20B被启动后，该引流装置20B引导该车辆Q3内的空气从该第二载体槽3106B进入该流体流通通道301B，并从该第一载体开口3105B被排出。当空气从该导流通道301B经过时被该检测单元10B所检测。

具体地，该检测单元10B的该激光光源11B发射的激光被该激光处理元件12B聚焦后，从该导流通道301B经过，并与在该导流通道301B内流动的空气相交，从而使得该导流通道301B的空气被检测。

该导流通道301B的至少一部分与从该检测单元10B的该激光处理元件12B射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

值得一提的是，根据本发明的该第三个优选实施例的该第二载体槽3106B的设置还为通讯元件，例如一输入组件和一输出组件的安装提供了便利。

该检测单元10B进一步包括一支架14B。该支架14B被安装于该固定体41B，以将该激光光源11B、该激光处理元件12B和该信号转化装置13B固定于该支架14B和该固定体41B之间。

该信号转化装置13B与该电子元件42B形成的该电路相导通。该激光光源11B发射的激光被该激光处理元件12B处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13B。该信号转化装置13B将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42B形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q3内的空气的质量检测。

根据本发明的该第三个优选实施例，该车用空气质量检测装置的进一步包括一第一屏蔽元件50B和一第二屏蔽元件60B。该第一屏蔽元件50B和该第二屏蔽元件60B被设置于该装置主体30B的外侧，以在外侧提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本发明的该第三个优选实施例，该第一屏蔽元件50B和该第二屏蔽元件60B具体实施为被覆盖于该装置主体30B外侧的屏蔽罩。该该第二屏蔽元件60B具有一第一罩开口601B和一第二罩开口602B。当该第二屏蔽元件60B被安装时，该第一罩开口601B 与该第二载体槽3106B的位置相对应，以便该车辆Q2内的空气进入该导流通道301B内。该第二罩开口602B与该第一载体开口3105B的位置相对应，以便气体从该流体流通通道 301B流出。

该安装盖32B被安装于该安装载体31B，以该对运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B 的该检测单元10B进行覆盖，从而对该运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该检测单元 10B提供保护。

该第一载体开口3105B的位置与该引流装置20B的侧部位置相对应，以便气体从该第一载体开口3105B流出。

在该引流装置20B的作用下，该车辆Q3内带有粉尘的空气从该第一罩开口601B进入该导流通道301B，并在经该导流通道301B到达该引流装置20B后从该第二罩开口602B 被排出。气体在该导流通道301B内流动时，该检测单元10B的该激光光源11B发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301B内与该导流通道301B内的空气作用后被该信号转化装置13B接收后被该信号转化装置13B转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40B，进而被该运算组件40B运送处理，从而完成对该车辆Q3内的空气中的粉尘进行的检测。

该支架14B设有一进气孔1401B，用于待检测空气进入；根据本发明的该第三个优选实施例，该导流通道301B为U型，参考图11。

该支架14B背面接近该引流装置20B的边缘设置成平滑倒角。该支架14B正面接近气道进气口处设置成平滑圆弧凸起，便于待测空气进入气道结构，可有效减少风阻、保证风量。

根据本发明的该第三个优选实施例，该安装载体31B和该安装盖32B的材质为塑料材质。

换句话说，在本发明所述的第一车用空气质量检测装置的第三优选实施方式中，如图8至图11所述，所述第一车用空气质量检测装置包括至少一检测单元10B、至少一引流装置20B以及至少一装置主体30B，其中所述检测单元10B和所述引流装置20B分别被设置于所述装置主体30B并且在所述装置主体30B内形成一流体流通通道301B，其中当所述车辆外部的空气被所述引流装置20B引导通道所述流体流通通道时被所述检测装置进行检测。

具体而言，所述检测单元10B包括一激光光源11B和一激光处理元件12B，其中所述激光光源11B用于发射激光，所述激光处理元件12B被设置于所述激光光源11B的延伸方向用于对所述激光光源11B产生的光源进行聚焦处理后照射到被检测空气，以实现对待检测空气的质量进行检测。优选地，所述激光处理元件12B为一凸透镜，能够对所述激光光源11B发射的光束进行聚焦。

所述检测单元10B进一步包括至少一信号转化装置13B，所述信号转化装置13B的中心被设置与所述检测单元10B中的所述激光处理元件12B的焦点重合，当被所述激光处理元件12B聚焦的激光光束经过被检测的空气后被投射至所述信号转化装置13B，以通过所述信号转化装置13B实现对所述车辆外部的空气的质量进行检测。优选地，所述信号转化装置13B具体被实施为一光敏传感器。

所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一运算组件40B，所述运算组件40B 包括至少一固定体41B和多个电子元件42B，所述固定体41B为板状，所述电子元件42B被设置于所述固定体41B，以形成一电路，所述信号转化装置13B与所述电子元件42B 形成的所述电路电性导通。

在本实施例中，所述引流装置20B被实施为一风扇，且被固定设置于所述固定体41B 用以将所述车辆外部的空气引导至所述第一车用空气质量检测装置中的所述流体流通通道301B。优选地，在本发明的该实施例中，所述运算组件40B中的所述固定体41B具有一固定体引流安装槽4101B，所述引流装置20B被固定设置于所述固定体引流安装槽 4101B，以实现对所述引流装置20B的固定。

所述装置主体30B包括一安装载体31B和一安装盖32B，其中所述安装载体31B和所述安装盖32B能够配合安装，以将所述检测单元10B、所述引流装置20B和所述运算组件40B安装于内，并形成所述流体流通通道301B。

具体而言，所述安装载体31B内具有一第一载体开口3105B和一第二载体槽3106B，当需要对所述车辆的外部空气质量进行检测时，通过所述控制模块K5开启所述第一车用空气质量检测装置，所述第一车用空气质量检测装置中的所述引流装置20B引导所述车辆外部的空气从所述第二载体槽3106B进入所述流体流通通道301B，所述检测单元10B 中的所述激光光源11B发射的激光被所述激光处理元件12B聚焦后照射至所述流体流通通道301B内的空气，从而通过所述检测单元10B对所述流体流通通道301B内的空气进行检测，最后检测后的空气再从所述第一载体开口3105B被排出至所述车辆的外部。

当所述激光光源11B发射的激光被所述激光处理元件12B处理后经过被检测空气，进一步到达所述信号转化装置13B，所述信号转化装置13B将其接受到的光信号转化为电信号，然后进行滤波放大后再处理分析，分析后将相应的电信号传递至所述电子元件 42B形成的所述电路，以实现运算处理，从而对所述车辆外部的空气质量进行检测。

需要注意的是，所述流体流通通道301B内的至少一部分光束与从所述检测单元10B 的所述激光处理元件12B射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

进一步地，如图9所示，所述检测单元10B进一步包括一支架14B，所述支架14B 被安装于所述固定体41B，以将所述激光光源11B、所述激光处理元件12B和所述信号转化装置13B固定于所述支架14B和所述固定体41B之间，从而提高所述第一车用空气质量检测装置的稳定性。更进一步地，所述支架14B包括至少一进气孔1401B，用于待检测空气进入，所述支架14B背面接近所述引流装置20B的边缘设置为平滑倒角，而所述支架14B的正面接近起到进气口处设置为平滑圆弧凸起，以便于所述车辆外部的待检测空气进入气道结构，能够有效减少风阻，从而能够保证进入所述第一车用空气质量检测装置的风量。

在本实施例中，所述流体流通通道301B为U型，而所述安装载体31B和所述安装盖32B的材质为塑料，塑料材质不仅能降低所述第一车用空气质量检测装置的整体重量，而且还能够减少所述第一车用空气质量检测装置的制造成本，并且塑料材质也便于设置所述第一载体开口3105B和所述第二载体槽3106B等结构。但本发明的实际保护范围并不局限于此，本领域技术人员可以根据实际情况或具体需求，在本发明上述揭露的技术上对本发明进行相应的调整，只要采用了与本发明相同或近似的技术方案，解决了与本发明相同或近似的技术问题，并且达到了与本发明相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内。

所述第一车用空气质量检测装置进一步包括一第一屏蔽元件50B和一第二屏蔽元件 60B，所述第一屏蔽元件50B和所述第二屏蔽元件60B分别被设置于所述安装主体30B 的两侧，用于对所述安装主体30B及其内部的所述检测元件10B、所述运算组件40B及所述引流装置20B进行保护，并且避免外界信号对检测结果产生干扰。

详细而言，所述第二屏蔽元件60B具有一第一罩开口601B和一第二罩开口602B，所述第一罩开口601B的位置与所述安装载体31B上的所述第二在体操3106B的位置相对应，所述第二罩开口602B的位置与所述安装载体31B上的所述第一载体开口3105B的位置相对应，当所述装置主体30B中的所述安装载体31B被装设于所述第二屏蔽元件60B 之后，流体能够从所述第二载体槽3106B和所述第一罩开口601B进入所述第一载体开口 3106B以进入所述流体流通通道301B内，并通过所述第一载体开口3105B和所述第二屏蔽元件60B中的所述第二罩开口602B导出所述第一车用空气质量检测装置。

也就是说，当所述第一车用空气质量检测装置被所述控制模块K5启动后，所述第一车用空气质量检测装置中的所述引流装置20B引导所述车辆外部的空气从所述第一罩开口601B进入所述流体流通通道301B，并切在经过所述流体流通通道301B到达所述引流装置20B后从所述第二罩开口602B被排出。当待检测空气在所述流体流通通道301内流动时，所述检测单元10B中的所述激光光源11B发射的激光经过所述激光处理元件12B 进行聚焦后与所述流体流通通道内的空气作用后被所述信号转化装置13B接收，所述信号转化装置13B将接收到的光信号转化为相应的电信号，之后该电信号被传递至所述运算组件40B，从而被所述运算组件40B进行运算处理，从而实现对所述车辆外部的空气质量检测。

说明书附图之图12至图17阐释了根据本发明的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置X4。该车用空气质量检测装置被设置于一车辆Q4，并与该车辆Q4的一车用空气净化装置J4相连通。

参考图13，该车用空气质量检测装置包括一检测单元10C和一装置主体30C。

参考图13，该检测单元10C包括一激光光源和一激光处理元件。该激光光源产生用于检测空气质量的光源。该激光光源发射激光。被该激光光源发射的激光被该激光处理元件进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第四个优选实施例，该检测单元10C主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本发明的该第四个优选实施例，该激光处理元件具体实施为一能够聚焦光束的凸透镜。

参考图13，该车用空气质量检测装置的该检测单元10C进一步包括一信号转化装置。该信号转化装置具体实施为一光敏传感器。该激光处理元件的焦点与该信号转化装置的中心重合。被该激光处理元件聚焦的激光光束经过该被检测的空气后被投射至该信号转化装置，以通过该信号转化装置对该车辆Q4中的空气中的颗粒物进行检测。

该车用空气质量检测装置还包括一运算组件40C。该运算组件40C包括一电路基板41C、和多个电子元件42C。根据本发明的该第四个优选实施例，该电路基板41C为板状。该电子元件42C被设置于该电路基板41C，以形成一电路板。

参考图14，该装置主体30C包括一安装载体31C和一安装盖32C。该安装盖32C 被安装于该安装载体31C。该运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板 41C的该检测单元10C被固定于该安装载体31C和该安装盖32之间。当该安装盖32C、安装载体31C、该运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板41C的该检测单元10C被安装后，形成一流体流通通道301C。

该检测单元10C的该激光光源11C发射的激光被该激光处理元件12C聚焦后，从该导流通道301C经过，并与在该导流通道301C内流动的空气相交，从而使得该导流通道 301C的空气被检测。

该导流通道301C的至少一部分与从该检测单元10C的该激光处理元件12C射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

该安装载体31C具有一第二载体槽3106C。根据本发明的该第四个优选实施例的该第二载体槽3106C的设置为通讯元件，例如一输入组件和一输出组件的安装提供了便利。

该检测单元10C进一步包括一支架14C。该支架14C被安装于该电路基板41C，以将该激光光源11C、该激光处理元件12C和该信号转化装置13C固定于该支架14C和该电路基板41C之间。

该信号转化装置13C与该电子元件42C形成的该电路相导通。该激光光源11C发射的激光被该激光处理元件12C处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13C。该信号转化装置13C将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42C形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q4内的空气的质量检测。

该安装盖32C包括一第一导通连接件321C。该第一导通连接件321C具有一第一盖开口3201C。该安装载体31C包括一第二导通连接件311C。该第二导通连接件311C具有一第一载体开口3105C。

该车辆Q4内的空气从该第一载体开口3105C进入该流体流通通道，然后从该第一盖开口3201C排出。更具体地，该车用空气质量检测装置进一步包括一第一屏蔽元件50C 和一第二屏蔽元件60C。该第一屏蔽元件50C和该第二屏蔽元件60C被设置于该装置主体30C的外侧，以在外侧提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本发明的该第四个优选实施例，该第一屏蔽元件50C和该第二屏蔽元件60C具体实施为被覆盖于该装置主体30C外侧的屏蔽罩。该第一屏蔽原件50C具有一第一屏蔽罩开口501C。该第二屏蔽元件60C具有一第一罩开口601C。

当该第一屏蔽元件50C被安装时，该第一导通连接件321C穿过该第一屏蔽罩开口501C。当该第二屏蔽元件60C被安装时，该第二导通连接件311C穿过该第一罩开口601C，以便该车辆Q4内的空气进出该导流通道301C。

该安装盖32C被安装于该安装载体31C，以该对运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板41C的该检测单元10C进行覆盖，从而对该运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板41C的该检测单元10C提供保护。

根据本发明的该第四个优选实施例，该导流通道301C为U型。

根据本发明的该第四个优选实施例，该安装载体31C和该安装盖32C的材质为塑料材质。该第一屏蔽元件50C和该第二屏蔽元件60C的材质为金属材质。

根据本发明的该第四个优选实施例，该车用空气质量检测装置本身并未专门设置引流装置。该车用空气质量检测装置的出气口被连接至该车用空气净化装置J4的进气口，从而借助该车用空气净化装置J4进行引流。该车辆Q4内的空气在进入该车用空气净化装置J4被净化之前首先进入该车用空气质量检测装置被检测。

在该车用空气净化装置J4的作用下，该车辆Q4内带有粉尘的空气从该第一载体开口3105C进入该导流通道301C，并从该第一盖开口3201C被排出。气体在该导流通道301C 内流动时，该检测单元10C的该激光光源11C发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301C内与该导流通道301C内的空气作用后被该信号转化装置13C接收后被该信号转化装置13C转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40C，进而被该运算组件40C运送处理，从而完成对该车辆Q4内的空气中的粉尘进行的检测。

该检测单元10C进一步包括一消光结构15C。根据本发明的该第三个优选实施例，该消光结构15C被设置于该安装盖32C。该消光结构15C包括一平面151C和一曲面152C。优选地，该曲面152C的延伸面与该平面151C之间的夹角为30～60°。根据本发明的该第四个优选实施例，该曲面152C的延伸面与该平面151C之间的夹角为45°。该曲面152C 的延伸面平行于激光光路。该曲面152C的内表面具有若干弧形凸起1521C，使得激光光线被该消光结构15C反射，避免进入该流体流通通道301C。

该安装盖32C设置有一U形凹槽3202C，以用于形成该流体流通通道301C。

根据本发明的该第四个优选实施例，该检测单元10C进一步包括一流量检测装置16C，以检测该流体流通通道301C内的空气流速。该流量检测装置16C的检测结果作为该运算组件40C的运算依据，以矫正空气流速对于检测结果的影响。车辆在运动的过程中，可以会因为运动速度的变化而导致空气流速变化对检测结果产生影响。该流量检测装置16C及其相应运算方法的设置对这一影响进行了矫正。根据本发明的该第四个优选实施例，该流量检测装置16C被垂直设置于该电路基板41C。

说明书附图之图16阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的气流路径。参考图16，该车用空气质量检测装置的气流路径大致为U形。

说明书附图之图17阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的一车用空气质量管控系统。该车用空气质量管控系统包括该车用空气质量检测装置X4、该车用空气净化装置J4和一控制模块K4。当该车用空气质量检测装置X4检测到该车辆Q4内的空气质量达到一警戒值时，该控制模块K4控制该车用空气净化装置J4，以使该车用空气净化装置J4被开启。当该车用空气质量检测装置X4检测到该车辆Q4内的空气质量超过一优良阈值时，该控制模块K4控制该车用空气净化装置J4，以使该车用空气净化装置J4被关闭，以节约能源。从而在控制该车辆内的空气质量在较为舒适的范围的基础上，达到节约资源的目的。当然该控制模块K4对该车用空气质量检测装置X4的控制还会综合车辆所储存的能量等因素进行考量。

说明书附图之图18至图22阐释了根据本发明的第五个优选实施例的一车用空气质量管控系统。该车用空气质量管控系统包括一第一车用空气质量检测装置X5、一第二车用空气质量检测装置Y5和一控制模块K5。

该第一车用空气质量检测装置X5被设置，以用于检测一车辆Q5外部环境的空气质量。该第二车用空气质量检测装置Y5被设置，以用于检测该车辆Q5内部环境的空气质量。当该第一车用空气质量检测装置X5检测的该车辆Q5外部环境的空气质量优于该第二车用空气质量检测装置Y5检测的该车辆Q5内部环境的空气质量时，该控制模块K5 控制该车辆的外循环打开。当该第二车用空气质量检测装置Y5检测的该车辆Q5内部环境的空气质量优于该第一车用空气质量检测装置X5检测的该车辆Q5外部环境的空气质量时，该控制模块K5控制该车辆的外循环关闭。

具体地，该控制模块K5比较该第一车用空气质量检测装置X5检测到的该车辆外的空气质量和该第二车用空气质量检测装置Y5检测到的该车辆内的空气质量，并根据比较结果对该车辆Q5的一车用空气循环系统进行控制，进而对该车辆内的空气质量进行管控。

根据本发明的该第五个优选实施例，该车用空气质量管控系统进一步包括一车用空气净化装置J5。当该第一车用空气质量检测装置X5检测到该车辆Q5内的空气质量达到一警戒值时，该控制模块K5控制该车用空气净化装置J5，以使该车用空气净化装置J5 被开启。当该第一车用空气质量检测装置X5检测到该车辆Q5内的空气质量超过一优良阈值时，该控制模块K5发出提示信号，提示建议该车用空气净化装置J5被关闭。

参考图18，该第一车用空气质量检测装置X5包括一检测单元10D、一引流装置20D和一装置主体30D。该装置主体30D提供一流体流通通道301D。该引流装置20D被设置于该装置主体30D，以引导被检测的空气流经该流体流通通道301D。

该引流装置20D引导该车辆内的空气进入该流体流通通道301D，进而被该检测单元10D检测，然后经该流体流通通道301D引导流出。

该检测单元10D包括一激光光源和一激光处理元件。该激光光源产生用于检测空气质量的光源。该激光光源发射激光。被该激光光源发射的激光被该激光处理元件进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第五个优选实施例，该检测单元10D主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本发明的该第五个优选实施例，该激光处理元件具体实施为一能够聚焦光束的凸透镜。

该第一车用空气质量检测装置X5的该检测单元10D进一步包括一信号转化装置。该信号转化装置具体实施为一光敏传感器。该激光处理元件的焦点与该信号转化装置的中心重合。被该激光处理元件聚焦的激光光束经过该被检测的空气后被投射至该信号转化装置，以通过该信号转化装置对该车辆Q5中的空气中的颗粒物进行检测。

该第一车用空气质量检测装置X5还包括一运算组件40D。该运算组件40D包括一电路基板41D、和多个电子元件42D。根据本发明的该第五个优选实施例，该电路基板 41D为板状。该电子元件42D被设置于该电路基板41D，以形成一电路板。

该装置主体30D包括一安装载体31D和一安装盖32D。该安装盖32D被安装于该安装载体31D。该运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D被固定于该安装载体31D和该安装盖32之间。当该安装盖32D、安装载体 31D、该运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D 被安装后，形成一流体流通通道301D。

该检测单元10D的该激光光源11D发射的激光被该激光处理元件12D聚焦后，从该导流通道301D经过，并与在该导流通道301D内流动的空气相交，从而使得该导流通道301D的空气被检测。

该导流通道301D的至少一部分与从该检测单元10D的该激光处理元件12D射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

该检测单元10D被安装于该电路基板41D。

该信号转化装置13D与该电子元件42D形成的该电路相导通。该激光光源11D发射的激光被该激光处理元件12D处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13D。该信号转化装置13D将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42D形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q5内的空气的质量检测。

该第一车用空气质量检测装置X5进一步包括一过滤装置70D，以过滤掉该车辆Q5中不需要被检测的污染物，防止这些污染物对该第一车用空气质量检测装置X5造成污染，并进而避免其影响电子元器件的散热、避免影响粉尘检测结果的准确性，延长该第一车用空气质量检测装置X5的使用寿命。

该安装载体31D具有一第三载体槽3107D，以为该过滤装置70D提供安装空间。

该安装盖32D被安装于该安装载体31D，以该对运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D进行覆盖，从而对该运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D提供保护。

根据本发明的该第五个优选实施例，该过滤装置70D被可拆卸地安装于该安装载体 31D，从而便于更换。该过滤装置70D可以是栅格形、丝网式过滤器、拉西格环式过滤器或者纸质过滤器。该过滤装置70D的形状可以为网状也可以为栅格形窗口。

根据本发明的其它实施例，该过滤装置70D还可以是能够对水分进行过滤和去除的水汽分离装置，以防水汽对检测结果和装置本身造成影响。本发明在这方面不做限制。

参考图20、图21和图22，该检测单元10D进一步包括一消光结构15D。根据本发明的该第五个优选实施例，该消光结构15D被设置于该安装载体31D。该消光结构15D 包括一反射面153D、一消光面154D和一进光面155D。该进光面155D与该检测单元10D 发射激光的方向垂直。该反射面153D与该检测单元10D发射激光的方向相交。该消光面 154D与该检测单元10D发射激光的方向平行。

该反射面153D、该消光面154D和该进光面155D形成一具有等腰三角形截面的区域。

该消光面154D设有至少一个用来抵消进入该消光结构15D中的光线的凸起1541D。该消光凸起1541D为等腰三角形椎体。该消光结构15D用于减少激光反射光对检测结果造成的影响，提高检测结果的准确性。

该安装载体31D进一步具有一第四载体槽3108D，以为该引流装置20D提供安装空间。根据本发明的该第五个优选实施例，该引流装置20D具体实施为一抽气泵。

在该引流装置20D的作用下。该车辆Q5内带有粉尘的空气被该过滤装置70D过滤后从该过滤装置70D进入该导流通道301D，然后经由该引流装置20D从该引流装置20D 被排出。气体在该导流通道301D内流动时，该检测单元10D的该激光光源11D发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301D内与该导流通道301D内的空气作用后被该信号转化装置13D接收后被该信号转化装置13D转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40D，进而被该运算组件40D运送处理，从而完成对该车辆Q5内的空气中的粉尘进行的检测。

根据本发明的该第五个优选实施例，该第一车用空气质量检测装置X5的进气端与该车辆Q5的进气通道相连通，以抽取该车辆外部的空气。该第一车用空气质量检测装置 X5的出气端与该车辆的出气通道相连通，以将被检测后的空气排出车辆外。

本领域技术人员应该能够理解，根据本发明的其它实施例，也可以将该第一车用空气质量检测装置X5的进气端与该车辆Q5的进气通道相连通，以抽取该车辆外部的空气并使从该第一车用空气质量检测装置X5的出气端排出的气体被排至车辆内，只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

该第二车用空气质量检测装置Y5被安装于该车辆Q5内。该第二车用空气质量检测装置Y5的结构可以与该第一车用空气质量检测装置X5结构相同也可以与该第一车用空气质量检测装置X5的结构不同。本发明在这方面不做限制。

也就是说，在本发明所述的第一车用空气质量检测装置的再一优选实施例中，所述第一车用空气质量检测装置包括一检测单元10D、一引流装置20D和一装置主体30D，其中所述检测单元10D和所述引流装置20D被设置于所述装置主体30D并形成一流体流通通道301D，所述引流装置20D引导所述车辆外部的空气经过所述流体流通通道301D 以被所述检测单元10D进行检测，之后再从所述流体流通通道301D流出至所述车辆的外部。

详细而言，所述检测单元10D包括一激光光源11D和一激光处理元件12D，其中所述激光光源11D用于产生激光，所述激光处理元件12D被设置于所述激光光源11D的延伸方向以对所述激光光源11D产生的激光进行聚焦处理后再照射到所述流通流通通道 301D内的空气，从而实现对被检测空气的质量进行检测。优选地，在本实施例中，所述激光处理元件12D被实施为一凸透镜，用于对所述激光光源11D产生的激光光束进行聚焦。

所述检测单元10D进一步包括一信号转化装置13D，所述信号转化装置13D的中心与所述激光处理元件12D的焦点重合，当所述激光处理元件12D将所述激光光源11D发出的激光进行聚焦处理后经过被检测的空气后被被投射至所述信号转化装置13D，所述信号转化装置13D将接收到的光信号转换为相应的电信号，从而对所述车辆外部的空气质量进行检测。优选地，在本实施例中，所述信号转化装置13D被实施为一光敏传感器，但本发明的具体实施方式并不以此为限，本领域技术人员可以根据本发明上述揭露对所述信号转化装置13D进行变形，只要采用了与本发明相同户近似的技术方案，解决了与本发明相同或近似的技术问题，并且达到了与本发明相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内。

所述第一车用空气质量检测装置进一步包括一运算组件40D，所述运算组件40D被设置于所述装置主体30D，其中所述运算组件40D包括一电路基板41D和多个电子元件42D，多个所述电子元件42D被固定设置于所述电路基板41D上，以使所述电路基板41D 形成一电路。优选地，在本实施例中，所述电路基板41D为板状，且所述检测单元10D 被固定安装于所述电路基板41D从而提高所述第一车用空气质量检测装置的稳定性。其中，所述信号转化装置13D与多个所述电子元件42D为电性连接，从而能够将信号传送至所述电子元件42D。

所述装置主体30D包括至少一安装载体31D和至少一安装盖32D，其中所述安装载体31D和所述安装盖32D能够相互配合而形成一容纳腔，从而将所述检测单元10D和所述运算单元40D容纳于内并形成所述流体流通通道301D。

具体而言，所述安装盖32D被安装于所述安装载体31D上，当所述安装载体31D 与所述安装盖32D配合安装后具有一第四载体槽3108D，所述引流装置20D被安装于所述第四载体槽3108D。优选地，在本实施例中，所述引流装置20D被具体实施为一抽气泵。

优选地，所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一过滤装置70D，所述过滤装置70D被安装于所述安装载体31D，从而将不需要被检测的污染物过滤，以防止无需被检测的污染物被所述引流装置20D引导进入所述流体流通通道301D，比如毛絮等，进入所述第一车用空气质量检测装置不仅会影像其内部电子元器件的散热效果，而且会影像所述检测单元10D的检测结果的准确性，因此，设置所述过滤装置70D能够进一步提高所述第一车用空气质量检测装置的使用寿命。

优选地，在本发明的该实施例中，所述过滤装置70D与所述装置主体30D上的所述安装载体31D为可拆卸式连接，从而便于随时对所述过滤装置70D进行更换或清洗。所述过滤装置70D包括但不限于栅格型、丝网式、拉西格环式或者纸质过滤器等，本领域技术人员可以在本发明上述揭露的基础上对所述过滤装置70D的类型进行相应的更换，只要采用了与本发明相同或近似的技术方案，解决了与本发明相同或近似的技术问题，并且达到了与本发明相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内，本发明的具体实施方式并不以此为限。

相应地，所述安装载体31D进一步具有一第三载体槽3107D，所述第三载体槽3107D的大小和形状与所述过滤装置70D的大小和形状一致，以使所述过滤装置70D能够被安装于所述安装载体31D中的所述第三载体槽3107D，从而使所述第一车用空气质量检测装置的结构更加稳定。

如图所示，所述检测单元10D进一步包括至少一消光结构15D，所述消光结构15D被设置于所述安装载体31D，其中所述消光结构15D包括至少一反射面153D、至少一消光面154D和至少一进光面155D，其中所述进光面155D与所述检测单元10D中的所述激光光源11D的光源发射的方向垂直，所述反射面153D与所述检测单元10D中的所述激光光源11D的激光光源发射的方向相交，所述消光面154D与所述检测单元10D中的所述激光光源11D的激光光源发射的激光方向平行，从而使所述反射面153D、所述消光面154D和所述进光面155D形成一具有等腰三角形界面的区域。

值得注意的是，在本发明的该具体实施例中，所述消光面154D设有至少一用来抵消所述消光结构15D中的光线的消光凸起1541D，所述消光凸起1541D为等腰三角形椎体，从而使所述消光结构15D能够减少所述检测单元10D中产生的激光发射光对检测结果造成的影响，以此进一步提高所述检测结果的准确性。

当需要通过所述第一车用空气质量检测装置对所述车辆的外部空气进行检测时，通过所述控制模块K5开启所述第一车用空气质量检测装置，所述第一车用空气质量检测装置中的所述引流装置20D将所述车辆外部的空气引导至所述第一车用空气质量检测装置中的所述流体流通通道301D，所述检测单元10D中的所述激光光源11D发射的激光被所述激光处理元件12D聚焦后照射至所述流体流通通道301D内的空气，并传递至所述信号转化装置13D，所述信号转化装置13D将接收到的激光信号转化为电信号，并传递至所述电子元件42D，从而使所述车辆外部的空气被所述运算组件40进行运算，以得出所述车辆外部的空气质量。

需要注意的是，在本实施例中，所述流体流通通道301D的至少一部分光与从所述检测单元10D的所述激光处理元件12D射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交等。

需要说明的是，在本发明的上述实施方式中，所述第二车用空气质量检测装置Y的结构与所述第一车用空气质量检测装置X相同。并且所述第一车用空气质量检测装置X 的进气端X1与所述车辆Q的外部连通，以抽取所述车辆Q的外部空气并进行检测，且所述第一车用空气质量检测装置X的出气端X2也与所述车辆Q的外部空间连通，用于将经过检测后的空气排出所述车辆Q的外部。

相应地，所述第二车用空气质量检测装置Y的进气端Y1与所述车辆Q的内部连通，以抽取所述车辆Q内部的空气并进行检测，且所述第二车用空气质量检测装置Y的出气端Y2也与所述车辆Q的内部空间连通，用于将经过检测后的空气排出所述车辆Q的内部。

也就是说，当所述第二车用空气质量检测装置Y使用与上文所述第一车用空气质量检测装置X相同的结构进行检测所述车辆Q内部的空气时，所述第二车用空气质量检测装置Y中的引流装置是引导所述车辆Q内部的空气进入所述流体流通通道并被所述检测单元进行检测，而所述第一车用空气质量检测装置X中的引流装置是引导所述车辆Q外部的空气进入所述流体流通通道并被所述检测单元进行检测。

作为选择，所述第二车用空气质量检测装置Y的出气端Y2也可以直接与所述车辆Q的外部空间连通，以将经过检测后的空气直接排出所述车辆Q的外部。除以此外，本领域技术人员可以根据本发明上述揭露的内容对本发明的技术方案进行相应的变化或调整，只要采用了与本发明相同或近似的技术方案，解决了与本发明相同或近似的技术问题，并且达到了与本发明相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内，本发明的具体实施方式并不以此为限。

此外，在本发明的上述实施例中，所述车辆Q被实施为一汽车，但本发明并不以此为限，本领域技术人员可以根据实际需求将本发明上述揭露的技术方案用于任何车辆，比如火车、客车等。所述第一车用空气质量检测装置X和所述第二车用空气质量检测装置 Y用于对所述车辆Q内部和外部的空气中的粉尘进行检测，比如PM2.5、PM10等。

本领域技术人员也可以根据实际情况将所述第一车用空气质量检测装置X选用与所述第二车用空气质量检测装置Y不同的结构，比如上述实施例提及的几种不同的结构等，本领域技术人员应当清楚，只要采用的技术方案与本发明相同或近似，与本发明达到相同或近似的技术效果即可，都属于本发明的保护范围之内，本发明对各种变化结构就不一一赘叙。

说明书附图之图24至图26阐释了根据本发明的第六个优选实施例的一车用空气质量检测装置。参考图23，该车用空气质量检测装置包括一检测主体Z6和一过滤装置70E。该过滤装置70E具体实施为一水汽分离装置。

该过滤装置70E包括一外壳体7110E和一过滤件7120E。该外壳体7110E围绕形成一通风通道71100E。该外壳体7110E具有一第一开口71101E和一第二开口71102E。该过滤件7120E被保持于该通风通道71100E。该过滤装置70E具有一通风腔71110E。该通风腔71110E形成于该过滤件7120E的一外壁和该外壳体7110E的一内壁之间。

该过滤件7120E包括一过滤侧壁7121E和一底壁7122E以及具有一过滤腔71200E和多个微孔71210E。该微孔71210E形成于该过滤侧壁7121E。该过滤侧壁7121E和该底壁7122E围绕形成了该过滤腔71200E。该微孔71210E形成于该过滤侧壁7121E。该过滤腔口被直接连通于该第一开口71101E，该底壁7122E形成于该过滤侧壁7121E邻近该第二开口71102E的一端。空气通过该第一开口71101E进入该过滤腔71200E。通过该过滤侧壁7121E的该微孔71210E后达到该通风腔71110E，再从该第二开口71102E离开该水气分离器。

也就是说，空气从该外壳体7110E的该第一开口71101E直接进入到该过滤腔71200E。该过滤件7120E的该底壁7122E在该空气前进方向上对于该空气的流动起到阻挡的作用。该空气沿该过滤件7120E径向方向流出继而进入到该外壳体7110E和该过滤件7120E之间的该通风腔71110E。在这个过程中，该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E 对于空气起到一过滤作用。

换句话说，空气自该第一开口71101E进入该过滤腔71200E，由于该过滤件7120E的该底壁7122E的阻挡作用和该过滤侧壁7121E的该微孔71210E的导通作用，使得空气沿该过滤件7120E的径向流动。相对于该外壳体7110E的该通风通道71100E来说，空气在该通风通道71100E内以径向流动的方式穿过该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E。此处的径向是相对于该通风通道71100E的轴线而言的。优选地，该外壳体7110E和该过滤件7120E位于同一轴线。

具体地说，当空气自该外壳体7110E的该第一开口71101E被吸入该过滤腔71200E，受到该过滤件7120E管壁的影响，空气中的较大颗粒能够被截留于该过滤件7120E，而大部分能够通过该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E的该微孔71210E进入到位于该过滤件7120E和该外壳体7110E之间的该通风腔71110E。该微孔71210E为设置为具有预定的大小，当该微孔71210E较大，能够通过该微孔71210E的颗粒直径也相应较大，当该微孔 71210E较小，能够通过该微孔71210E的颗粒直径也相应较小。

进一步地，当空气中的水分在从该过滤腔71200E流动到该通风腔71110E的过程中遇到该过滤件7120E的阻挡作用时，水分在和该微孔71210E周围的该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E部分接触的过程中产生了相互作用，使得空气中部分水分会附着在该过滤侧壁7121E，减少了空气中的水分含量，从而在后续的操作中减少了对于该车用空气质量检测装置工作准确度的影响。

该过滤装置70E进一步包括一第一连接件7130E和一第二连接件7140E。该第一连接件7130E被连接于该外壳体7110E的该第二开口71102E位置并且该第一连接件7130E 的一端被连通于外界，另一端被连通于该通风腔71110E。该第二连接件7140E被连接于该外壳体7110E的该第一开口71101E位置并且该第二连接件7140E的一端被连通于外界，另一端被连通于该过滤腔71200E。

通过位于该外壳体7110E两端的该第一连接件7130E和第二连接件7140E，该过滤装置70E能够和连接于其他的装置配合使用。

进一步地，该第一连接件7130E包括一侧壁7131E和一顶壁7132E以及具有至少一通孔7133E。该顶壁7132E形成于该侧壁7131E邻近该过滤件7120E的一端，该通孔7133E 形成于该侧壁7131E的邻近该顶壁7132E的一端。该第一连接件7130E的该通孔7133E 被直接连通于该通风腔71110E，以使空气从该第一开口71101E进入到该过滤腔71200E 后到达该通风腔71110E，再通过该第一连接件7130E的该侧壁7131E的该通孔7133E离开该水气分离器。

具体地说，该第一连接件7130E具有一第一送风通道71300E。该侧壁7131E和该顶壁7132E围绕形成了该第一送风通道71300E，空气通过该通孔7133E进入该第一连接件7130E的该第一送风通道71300E。该第一连接件7130E的该顶壁7132E和该侧壁7131E 对于空气产生了阻挡作用，空气仅能够通过该第一连接件7130E的该通孔7133E去往外界。

该第二连接件7140E具有一第二送风通道71400E。该第二送风通道71400E连通于外界和该过滤腔71200E，并且该第二送风通道71400E并不与该通风腔71110E直接连通，而是通过该过滤腔71200E和该通风腔71110E连通。

在本发明的一些示例中，该过滤件7120E被连接于该第二连接件7140E。该过滤件7120E可以是被一体延伸于该第二连接件7140E，也可以被可拆卸地连接于该第二连接件7140E。在本发明的另一些示例中，该过滤件7120E被连接于该第一连接件7130E。该过滤件7120E可以是被一体延伸于该第一连接件7130E，也可以被可拆卸地连接于该第一连接件7130E。

进一步地，该过滤装置70E具有一存储腔71120E。该存储腔用于存储截留自该过滤件7120E的水分。

进一步地，该过滤装置70E包括一排水阀7150E和具有至少一排水口71500E以及一接口71510E。该接口71510E用于连接该排水阀7150E，该排水口71500E形成于该接口71510E的周围用于朝外排水。该排水口71500E和该接口71510E都形成于该外壳体 7110E的一侧壁7131E，该排水阀7150E被可往复移动地连接于该接口71510E位置。随着该排水阀7150E的移动，该排水阀7150E在一关闭状态和一打开状态之间切换。当该排水阀7150E处于该关闭状态，水分能够从该排水口71500E流至外界，当该排水阀7150E 处于该打开状态，水分无法从该排水口71500E流至外界。

值得一提的是，当较多水分积蓄在该排水阀7150E，该排水阀7150E在水分的重力作用下移动使得水分从该排水口71500E排出，当较少水分积蓄在该排水阀7150E，该排水阀7150E封闭该排水口71500E以积蓄更多的水分。

具体地说，该排水阀7150E包括一连接杆7151E和一封闭盖7152E，该连接杆7151E被设置为自该封闭盖7152E的一侧朝外延伸而成。该连接杆7151E包括一连接杆主体71511E和一阻止端71512E。该阻止端71512E被设置于该连接杆主体71511E的一端，并且该阻止端71512E的大小大于该接口71510E，该连接杆主体71511E的大小被适配于该接口71510E以使该连接杆主体71511E能够在该接口71510E来回移动。该封闭盖7152E 被设置为大于该接口71510E。该阻止端71512E和该封闭盖7152E分别位于该连接杆主体71511E的两端，以使该排水阀7150E能够被保持在该接口71510E，无法从该接口 71510E脱出。当该排水阀7150E处于该关闭状态，该封闭盖7152E覆盖所有该排水口 71500E以使水分无法排出，当该排水阀7150E处于该打开状态，该排水阀7150E的该封闭盖7152E离开该排水口71500E以使水分从该排水口71500E排出。

值得一提的是，该排水阀7150E能够自动排水。这样的方式减少了用户关注该过滤装置70E是否需要排水的时间成本。

具体地说，该排水阀7150E的该阻止端71512E位于该外壳体7110E的该通风通道71100E内，该封闭盖7152E位于该外壳体7110E的外侧，并且该封闭盖7152E的朝向该外壳体7110E的一侧连通于该通风通道71100E，该封闭盖7152E的背向该外壳体7110E 的一侧连通于外界。

当该过滤装置70E在工作时，由于气体流速的影响，该外壳体7110E内外两侧的压力不同，该外壳体7110E外侧的压力大于该外壳体7110E内侧的压力，从而该封闭盖7152E受到自该外壳体7110E外侧朝向该外壳体7110E内侧的作用力，使得该封闭盖7152E能够紧密贴附于该外壳体7110E。在这个过程中，该封闭盖7152E能够阻止水分从该排水口 71500E流出。

对于该封闭盖7152E来说，其维持在该关闭状态主要依靠该封闭盖7152E自身重力和内外空气压力差提供的作用力之间的平衡，一旦该封闭盖7152E处存留的水分的重力加上该封闭盖7152E自身重力超过了内外空气压力差能够提供的作用力，该封闭盖7152E 将离开该排水口71500E位置使得水分从该排水口71500E自动排出。

值得一提的是，在随着车辆车门或者是车窗被开关的过程中，该车辆内外压力差的变化也会使得该封闭盖7152E在该封闭状态和该打开状态之间切换。

优选地，该过滤装置70E适于在一水平状态下使用以使水分通过重力作用达到该排水阀7150E。此处的水平状态是指该外壳体7110E和该过滤件7120E在一水平位置以使空气以水平方向进入该过滤装置70E。

参照图27A和图27B，根据本发明的第七个优选实施例，该车用空气质量检测系统包括一检测单元，该检测单元包括一粉尘检测装置，以及进一步包括选自一温度检测装置、一湿度检测装置、一易挥发有机物检测装置和一二氧化碳检测装置中的至少一种。。

因此能够集温度探测、湿度探测、粉尘探测、易挥发有机物探测和二氧化碳探测等多种功能于一体，以实现温度检测、湿度检测、粉尘检测、易挥发有机物检测和二氧化碳检测功能。

值得一提的是，根据本发明的该第七个优选实施例的该空气质量检测系统对上述空气质量参数进行探测仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例的检测单元也可以对车辆内的其它空气质量参数进行探测。该空气质量检测系统被用于对车辆内的空气质量进行检测也仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，也可以对车辆外部的空气质量进行检测。也就是说，根据本发明的其它实施例的空气质量检测系统也可以对车辆外的空气质量进行检测。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

值得一提的是，根据本发明的该第七个优选实施例的该空气质量检测系统对上述空气质量参数进行探测仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例的检测单元也可以对车辆内的其它空气质量参数进行探测。该空气质量检测系统被用于对车辆内的空气质量进行检测也仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，也可以对车辆外部的空气质量进行检测。也就是说，根据本发明的其它实施例的空气质量检测系统也可以对车辆外的空气质量进行检测。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

换句话说，如说明书18至22所示，为本发明所述的车用空气质量检测装置，所述车用空气质量检测装置用于检测一车辆Q的空气质量，其中所述车用空气质量检测装置包括一第一车用空气质量检测装置X和一第二车用空气质量检测装置Y，其中所述第一车用空气质量检测装置X用于检测所述车辆Q的外部空气质量，所述第二车用空气质量检测装置Y用于检测所述车辆Q的内部空气质量。换句话说，在本发明中，通过所述第一车用空气质量检测装置X和所述第二车用空气质量检测装置Y分别检测所述车辆Q的外部和内部空气质量。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

由此可以看到本发明目的可被充分有效完成。用于解释本发明功能和结构原理的该实施例已被充分说明和描述，且本发明不受基于这些实施例原理基础上的改变的限制。因此，本发明包括涵盖在附属权利要求书要求范围和精神之内的所有修改。

Claims (24)

1.一车用空气质量检测装置，所述车用空气质量检测装置被设置于一车辆，用于对所述车辆的外部空气和内部空气的质量进行检测，其特征在于，包括一第一车用空气质量检测装置和一第二车用空气质量检测装置，所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别被固定设置于所述车辆，其中所述第一车用空气质量检测装置用于检测所述车辆外部的空气，所述第二车用空气质量检测装置用于检测所述车辆内部的空气，所述车辆包括一至少一控制模块，所述控制模块被电性设置于所述车辆并且与所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别电性连接以控制所述第一车用空气质量检测装置和所述第二车用空气质量检测装置分别对所述车辆的外部空气和内部空气质量进行检测。

2.根据权利要求1所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置的进气端与所述车辆的外部连通，所述第一车用空气质量检测装置的出气端与所述车辆的外部空间连通，所述第二车用空气质量检测装置的进气端与所述车辆内部的空间连通，所述第二车用空气质量检测装置的出气端与所述车辆内部或外部的空间连通。

3.根据权利要求2所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置包括至少一检测单元、至少一引流装置以及至少一装置主体，其中所述检测单元和所述引流装置分别被设置于所述装置主体并在所述装置主体内形成一流体流通通道，所述引流装置能够引导所述车辆外部的空气进入所述流体流通通道并被所述检测单元进行检测。

4.根据权利要求3所述的车用空气质量检测装置，其中所述引流装置为一微测流风扇。

5.根据权利要求4所述的车用空气质量检测装置，其中所述检测单元包括至少一激光发射单元和一激光接收单元，所述装置主体包括一检测室，所述激光发射单元发射的激光能够进入所述检测室并且在所述检测室内被所述激光接收单元接收。

6.根据权利要求5所述的车用空气质量检测装置，其中所述装置主体具有至少一第一开口，所述第一开口与所述流体流通通道相连通，所述车辆外部的空气通过所述第一开口流入所述流体流通通道再进入所述检测室被所述检测单元检测。

7.根据权利要求6所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一反光元件，所述反光元件被设置于所述装置主体并且能够对所述激光发射单元发射的激光进行反射，从而提高所述激光发射单元的发射效率。

8.根据权利要求7所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一封闭元件，所述封闭元件被设置于所述装置主体的所述检测室的顶端，以对所述装置主体进行封闭。

9.根据权利要求8所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括两密封元件，两所述密封元件分别被设置于所述引流装置的两侧，从而提高所述引流装置的引流效率。

10.根据权利要求3所述的车用空气质量检测装置，其中所述引流装置为一轴流风扇。

11.根据权利要求10所述的车用空气质量检测装置，其中所述检测单元包括至少一激光光源和至少一激光处理元件，其中所述激光处理元件被设置于所述激光光源的延伸方向上，用于对所述激光光源发射的激光进行聚焦处理。

12.根据权利要求11所述的车用空气质量检测装置，其中所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，所述流体流通通道形成于所述安装载体和所述安装盖之间，所述检测单元被设置于所述安装载体。

13.根据权利要求12所述的车用空气质量检测装置，其中所述安装载体进一步具有一激光光源安装槽、一激光处理元件安装槽和一安装载体引流安装槽，其中所述激光光源被安装于所述激光光源安装槽，所述激光处理元件被安装于所述激光处理元件安装槽，所述引流装置被安装于所述安装载体引流安装槽以实现固定。

14.根据权利要求13所述的车用空气质量检测装置，其中所述检测单元进一步包括至少一信号转化装置，所述信号转化装置能够接收经过所述信号处理元件处理的激光信号并转化为电信号。

15.根据权利要求14所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一运算组件，所述运算组件被固定设置于所述装置主体，其中所述运算组件包括多个电子元件，多个所述电子元件与所述信号转化装置通信连接能够接收所述信号转化装置传递的电信号并进行运算。

16.根据权利要求15所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一第一屏蔽元件，所述第一屏蔽元件被设置于所述安装盖的外侧并与所述检测单元的位置相对应，以对所述检测单元提供屏蔽作用。

17.根据权利要求3所述的车用空气质量检测装置，其中所述引流装置为一风扇。

18.根据权利要求17所述的车用空气质量检测装置，其中所述检测单元包括一激光光源、一激光处理元件、一信号转化装置和一支架，其中所述激光处理元件被设置于所述激光光源的延伸方向以对所述激光光源发射的激光进行聚焦处理，所述信号转化装置能够接收所述激光处理元件处理后的激光信号并能够转换为电信号，所述支架被固定于所述装置主体用于将所述激光光源、所述激光处理元件和所述信号转化装置进行固定。

19.根据权利要求17所述的车用空气质量检测装置，其中所述流体流通通道为U型，所述装置主体为塑料结构。

20.根据权利要求3所述的车用空气质量检测装置，其中所述引流装置为一抽气泵。

21.根据权利要求20所述的车用空气质量检测装置，其中所述第一车用空气质量检测装置进一步包括至少一过滤装置，所述过滤装置被设置于所述装置主体并与所述流体流通通道连通，以对进入所述流体流通通道的空气进行过滤。

22.根据权利要求21所述的车用空气质量检测装置，其中所述检测单元进一步包括至少一消光结构，所述消光结构被固定设置于所述装置主体以减少所述检测单元中产生的激光反射光对检测结果产生的干扰。

23.根据权利要求22所述的车用空气质量检测装置，其中所述消光结构包括至少一反射面、至少一消光面和至少一进光面，所述进光面与所述检测单元产生的光源发射的方向垂直，所述反射面与所述检测单元中的光源发射的方向相交，所述消光面与所述检测单元中的光源发射方向平行，从而使所述反射面、所述消光面和所述进光面形成一具有等腰三角形界面的区域。

24.根据权利要求1-23中任一项所述的车用空气质量检测装置，其中所述第二车用空气质量检测装置的结构于所述第一车用空气质量检测装置的结构相同。

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