CN110780031A - 车用空气质量检测装置及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一车用空气质量检测装置及其应用，其包括一装置主体和至少一检测单元，其中所述装置主体形成至少一流体流通通道以及连通每个所述流体流通通道的至少一进气口与一出气口，其中每个所述流体流通通道允许空气流通，其中所述进气口和所述出气口分别连通每个所述流体流通通道与外部空间，以允许空气进入每个所述流体流通通道并被排出至外部空间，其中被引导的空气经过每个所述流体流通通道并被其中一个所述检测单元检测。

Description

车用空气质量检测装置及其应用

技术领域

本发明涉及车用空气质量检测领域，尤其涉及一车用空气质量检测装置及其应用。

背景技术

随着科技的发展和交通的不断便利，车辆已经成为人们生活和工作中不可获取的一部分。近年来，关于空气质量的各种问题层出不穷。消费者对于空气质量的关注度也越来越高。空气质量指标也成为气象数据中的一部分。消费者每天可以从各个天气APP获取不同城市和地区的空气质量信息。不过，通过天气APP获取的地区的这些空气质量信息还远远不能满足消费者的需求。从APP获取的空气质量信息反映的是一个地区的空气质量平均值，并不能精确到消费者所处具体位置。尤其当消费者处于一较为封闭的空间，例如车内时，其所处环境的空气质量指数可能与APP所获取到的空气质量信息差别很大。这时，APP所获取的空气质量信息的可参考性将大为降低。

进一步地说，车是一个移动空间，其与固定的空间不同的是，车可实时地移动且车内空间的空气质量随着地点的不同而有所不同，使得空气质量的检测和判断就显得更加重要。

值得一提的是，人们会将空气净化器或者车载空调装置设置于车，并藉由空气净化器或者车内的车载空调装置进而保证车内的空气质量。但是车内的空气质量是通过人来判断的，使得人们主观的判断使得空气存在较大的偏差。当空气质量较佳的时候，人们可能依然使用空气净化器或者车内的车载空调装置进行空气净化，进而浪费不必要的能源浪费。当空气质量较差的时候，消费者可能不能及时开启空气净化器或者车内的车载空调装置，使得空气质量得不到很好的保障。

发明内容

本发明的一个优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，以对车辆内和/或车外的空气质量进行检测。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，以便消费者知悉其所处车内环境的空气质量信息，从而协助其判断是否需要开启车辆空气净化系统。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，以便消费者了解车辆内外空气质量差异，进而方便其判断是否需要开启空气净化系统。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该空气质量检测装置的全部或者部分计算部分被设置于车辆的处理器，从而该车用空气质量检测装置本身的尺寸和负荷降低。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中被检测到的空气质量信息被呈现于车辆的显示装置，从而不但可以降低对车用空气质量检测装置本身的结构需求，而且使得被检测空气质量信息能够被更好地呈现。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中一水汽分离装置被设置，以使得检测结果更为准备，并防止水分减损该车用空气质量检测装置的寿命。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该车用空气质量检测装置适于与一车用车辆空气净化装置进行连接，从而方便同时在车辆内配备车用空气质量检测装置和车辆空气净化装置。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，以根据其应用环境修正车辆运动过程中车速对于检测结果的影响。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该车用空气质量检测装置适于被安装于以下组合该车的手套箱、风道、汽车座椅、车顶或者后车窗中的其中至少一个。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该车用空气质量检测装置适于被安装于车辆的外部和内部，分别地检测车外空气和车内空气的空气质量状态，进而可通过对比来开启空调系统的外循环或者内循环。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该车用空气质量检测装置可适配地被设置于车的至少一个位置，以使该车用空气质量检测装置可被适配地被搭载于车内和/或车外并实时实地对空气进行检测。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该车用质量检测装置与一过滤装置相连接，减少空气中的水分、大的灰尘颗粒对该车用质量检测装置的影响。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该车用质量检测装置被稳定地被装配于车并可被拆卸，且保证空气能够通常地流入或者流出。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中通过一流量计减少空气流速的不同对该车用空气质量检测装置的检测结果的影响。

本发明的另一个优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其通过一湿度计减少空气的湿度的不同对该车用空气质量检测装置的检测结果的影响。

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中该流量

本发明的另一优势在于提供一车用空气质量检测装置及其应用，其中通过该过滤装置可被部分地更替，保护该车用空气质量检测装置检测的准确性以及减少长时间使用过程中该车用质量检测装置受到外界环境影响而造成的损害。

本发明的其它优势和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。

依本发明的一个方面，能够实现前述目的和其它目的和优势的本发明的一车用空气质量检测装置，具有：

至少一流体流通通道，每个所述流体流通通道允许空气流通；

连通每个所述流体流通通道的至少一进气口与一出气口，其中所述进气口和所述出气口分别连通每个所述流体流通通道与外部空间，允许空气进入每个所述流体流通通道并被排出至外部空间；以及

所述车用空气质量检测装置包括：

至少一检测单元，其中被引导的空气在经过每个所述流体流通通道并被其中一个所述检测单元检测，其中每个所述检测单元被设置于移动空间内和/或移动空间外。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其具有一流体流通通道并且所述车用空气质量检测装置包括一检测单元，其中被引导的空气在经过所述流体流通通道并被所述检测单元检测，其中所述检测单元被设置于移动空间内和/或移动空间外。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其具有一第一流体流通通道和一第二流体流通通道并且所述车用空气质量检测装置包括一第一检测单元和一第二检测单元，其中被引导的车内空气在经过所述第一流体流通通道并被所述第一检测单元检测，其中被引导的车外空气在经过所述第二流体流通通道并被所述第二检测单元检测。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，每个所述检测单元包括一激光光源与一激光接收单元，其中所述激光光源向所述流体流通通道流动的空气投射激光，其中部分被空气散射的激光被所述激光接收单元接收。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其包括一装置主体，其中所述装置主体界定所述流体流通通道和连通所述流体流通通道与外界空间的所述进气口与所述出气口，其中所述检测单元被设置于所述装置主体。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其包括一装置主体，其中所述装置主体界定所述第一流体流通通道和第二流体流通通道，且所述第一检测单元和所述第二检测单元被设置于所述装置主体。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于所述车内和/或车外。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其以吸附地形式被安装于所述车顶。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被容置于车辆的手套箱。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被放置于车辆的主控台。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的座位。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的座位靠背。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的风道。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的主控台下方空间。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的后挡风玻璃窗台。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的车门.

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的车顶以检测外部空间的空气。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被设置于车辆的扶手箱。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被连接于所述车辆的一车机，并通过所述车辆的所述车机计算空气质量检测结果。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被连接于所述车辆的一车机，并通过所述车辆的所述车机显示空气质量检测结果或者所述车用空气质量检测装置被连接于一移动设备，并通过所述移动设备显示空气质量检测结果。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其被连接于所述车辆的一车机，并通过所述车辆的所述车机显示空气质量检测结果或者所述车用空气质量检测装置被连接于一移动设备，并通过所述移动设备显示空气质量检测结果。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其进一步地包括一引流装置，其中所述引流装置引导被检测空气流经所述检测单元。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其进一步地包括一引流装置，其中所述引流装置引导被检测空气流经所述检测单元。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其中所述引流装置可以选自微侧流风扇、环状风扇以及轴流风扇的任意一种或者多种。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其包括至少一过滤装置，其中所述过滤装置被保持于所述装置主体的进气口，其中所述过滤装置实施为下列组合过滤被检测空气的水分和大颗粒固体颗粒并调节流速、调节酸碱度中的至少其一。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其中所述过滤装置被保持于所述装置主体的进气口，其中所述过滤装置选自一水汽分离装置、一栅格形过滤器、一丝网式过滤器、一拉西格环式过滤器和一纸质过滤器中的至少其一。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其中所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，其中所述安装载体和所述安装盖可拆卸地组装。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其中所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，其中所述安装载体和所述安装盖可拆卸地组装。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其包括至少一运算组件，其中每个所述运算组件包括一固定体和多个电子元件，其中所述电子元件被连接于所述固定体，形成一电路板。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其包括至少一运算组件，其中每个所述运算组件包括一固定体和多个电子元件，其中所述电子元件被连接于所述固定体，形成一电路板。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其中所述固定体被设置于所述装置主体的内侧并与所述装置主体界定一导流空间与一检测空间，其中引流装置被设置于所述导流空间，其中所述检测单元被设置于一检测空间，其中所述导流空间与所述检测空间允许空气的流通，且所述检测单元对被检测空气进行检测，且所述引流装置引流空气。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其中所述固定体被设置于所述装置主体的内侧并与所述装置主体界定一导流空间与一检测空间，其中引流装置被设置于所述导流空间，其中所述检测单元被设置于一检测空间，其中所述导流空间与所述检测空间允许空气的流通，且所述检测单元对被检测空气进行检测，且所述引流装置引流空气。

根据本发明的一个实施例所述的车用空气质量检测装置，其包括另一检测装置，其中所述检测装置选自一温度检测装置、一湿度检测装置、一易挥发有机物检测装置和一二氧化碳检测装置中的至少一种。

通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1和图2阐释了根据本发明的上述第一个优选实施例的一车用空气质量检测装置应用于一车辆的应用示意图。

图3A是根据本发明的上述第一个优选实施例的该车用空气质量检测装置的爆炸示意图。

图3B是根据本发明的上述第一个优选实施例的变形实施例的的一车用空气质量检测装置的一爆炸示意图。

图4和图5是根据本发明的上述第二个优选实施例的该车用空气质量检测装置在一车辆上应用的示意图。

图6是根据本发明的上述第二个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图7A和图7B是根据本发明的上述第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置的应用示意图。

图8是根据本发明的上述第三个优选实施例的该车用空气质量检测装置的爆炸示意图。

图9A阐释了根据本发明的上述第三个优选实施例的该车用空气质量检测装置的部分结构。

图9B阐释了根据本发明的上述第三个优选实施例的该车用空气质量检测装置的另一部分结构。

图10阐释了根据本发明的上述第三个优选实施例的该车用空气质量检测装置的气流路径。

图11A和图11B阐释了根据本发明的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置被应用于一车辆的应用示意图。

图12是根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置爆炸示意图。

图13A是根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的部分结构示意图。

图13B阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的另一部分结构。

图14阐释了根据本发明的上述第四个优选实施例的该车用空气质量检测装置的气流路径。

图15A和图15B阐释了根据本发明的上述第五个优选实施例的一车用空气质量检测装置应用于一车辆的应用示意图。

图16阐释了根据本发明的第五个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸示意图。

图17是根据本发明的上述第五个优选实施例的一俯视的平面示意图。

图18阐释了根据本发明的上述第五个优选实施例的该车用空气质量检测装置的气流路径。

图19阐释了根据本发明的一第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置应用于一车辆的应用示意图。

图20阐释了根据本发明的上述第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置的爆炸示意图。

图21阐释了根据本发明的上述第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置的部分完成的爆炸示意图。

图22阐释了根据本发明的上述第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置的一平面示意图。

图23阐释了根据本发明的上述第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置的一消光结构。

图24是根据本发明的一第七个优选实施例的该车用空气质量检测装置应用于一车辆的应用示意图。

图25是根据本发明的第七个优选实施例的一空气质量检测装置的一结构示意图。

图26A是根据本发明的第八个优选实施例的一空气质量检测装置应用于一车辆的结构示意图。

图26B是根据本发明的第八个优选实施例的一空气质量检测装置的一结构示意图。

图27A是根据本发明的第八个优选实施例的一空气质量检测装置的一结构示意图。

图27B是根据本发明的一第九个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一爆炸图。

图28A根据本发明的一第十个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一过滤装置的爆炸结构示意图。

图28B根据本发明的一第十一个优选实施例的一车用空气质量检测装置的一过滤装置的爆炸结构示意图。

图29是根据本发明的第十二个优选实施例的一空气质量检测装置应用于一车辆的结构示意图。

图30是根据本发明的该第十二个优选实施例的一空气质量检测装置的结构示意图。

图31是根据本发明的该第十二个优选实施例的一空气质量检测装置的一水汽分离装置的结构示意图。

图32是根据本发明的一第十三个优选实施例的一空气质量检测装置应用于一车辆的应用示意图。

图33是根据本发明的该第十四个优选实施例的一空气质量检测装置应用于一车辆的应用示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其它显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其它实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其它技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

说明书附图之图1至图3A阐释了根据本发明的第一个优选实施例的一车用空气质量检测装置X1，其中该车用空气质量检测装置X1可以被用于获取车内的该空气质量参数。

在该第一个实施例中，该空气质量参数通过一车辆Q1的一个或多个处理器中的某一处理器C1处理来自车用空气质量检测装置X1的数据信号而获得并显示该空气质量参数。

在其它实施例中，空气质量参数可以通过该车用空气质量检测装置X1进行运算并通过该处理器C1显示该空气质量参数。

该车用空气质量检测装置X1采用MIE散射原理来计算空气中的悬浮颗粒进行技术或者质量浓度检测，进而其需要一定的检测空间而占据一定的体量，如何更好地应用于较为狭小的车辆空间亟待解决。

参考图1所示，当该车用空气质量检测装置X1检测空气中空气质量并借由该车辆Q1的该处理器C1进行处理分析，可有效降低该车用空气质量检测装置X1本身的尺寸，从而使得该车用空气质量检测装置X1适于该车辆Q1上进行更为方便和灵活的安装，而且充分利用了车辆处理器较强的运算能力以及优良的显示性能，从而使得各个组成部分被合理布置。当然这种设置方式仅仅是对本发明的示例而非限制。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

更进一步地，该车用空气质量检测装置X1检测空气中粉尘的量作为空气质量的判断之一，其中粉尘指的是粒径小于PM75的固体颗粒。

参考图3A，该车用空气质量检测装置X1包括一检测单元10、一引流装置20和一装置主体30。该装置主体30提供一流体流通通道301。该引流装置20被设置于该装置主体30，以引导被检测空气流经该流体流通通道301。

参考图2，根据该第一个优选实施例的该车用空气质量检测装置X1被安装于一车辆Q1的一手套箱位置。该引流装置20引导该车辆内的空气进入该流体流通通道301，进而被该检测单元10检测，然后经该流体流通通道301引导流出。

在本发明的该第一个优选实施例中，该手套箱指的是副驾驶前方的储物盒，该车用空气质量检测装置X1也可以被放置于副驾驶和驾驶座之间的储物盒，本发明不受任何限制。值得一提的是，两者可起到储物功能，在本发明中将两者分别命名为手套箱和扶手箱，其中该手套箱指的是副驾驶前方的储物盒，其中该扶手箱指的是副驾驶和驾驶座之间的储物盒。

该检测单元10被设置于该装置主体30，以对流经该流体流通通道301的空气进行检测。

根据本发明的该第一个优选实施例，该检测单元10包括一激光发射单元11和一激光接收单元12。

该激光发射单元11被设置于该装置主体30，以发射激光。被该激光发射单元11发射的激光经过被检测空气后被该激光接收单元12接收，进而经过计算得出相应空气质量参数。当空气经过该流体流通通道301时，该激光发射单元11向外投射的激光被空气中的粉尘散射，进一步地说，部分被粉尘散射的激光被该激光接收单元12接收。

根据本发明的该第一个优选实施例，该检测单元10对空气中的粉尘进行检测。更具体地，该检测单元10可以对空气中的PM2.5进行检测。

参考图3A，该装置主体30还提供一检测室302。根据本发明该第一个优选实施例，该激光发射单元11和该激光接收单元12被分别密封安装于该装置主体30，以使该激光发射单元11发射的激光能够进入该检测室302，并在该检测室302内被该激光接收单元12接收。更具体地，该流体流通通道301与该检测室302相互连通。被该车辆内的空气经该流体流通通道301进入该检测室302，并在该检测室302内被该检测单元10检测，然后经该流体流通通道301被导出。

值得一提的是，该激光发射单元11和该激光接收单元12被保持一定的距离并被分别毗邻该流体流通通道301，使得该激光发射单元11可向该流体流通通道301投射激光，且被该流体流通通道301流通的被检测空气散射的激光可被该激光接收单元12接收。

优选地，该激光发射单元11投射的激光与被检测空气投射方向相交，使得该激光发射单元11发射的激光能被投射至被检测空气。

根据本发明的该第一个优选实施例，该激光接收单元12被设置于该激光发射单元11的正对面，使得该激光发射单元11投射的激光被该激光接收单元12接收，并可作为空气中的检测粉尘的量的依据。

根据本发明的该第一个优选实施例，该装置主体30进一步具有一与该流体流通通道301相连通的一第一开口303。该车辆内的空气从该第一开口303进入该流体流通通道301，然后经该流体流通通道301进入该检测室302，并在该检测室302内被该检测单元10检测，然后经该流体流通通道301被导出。

参考图3A，该车用空气质量检测装置X1的该检测单元10进一步包括一反光元件13。该反光元件13被设置于该检测室302，以对该检测室302内的激光进行反射。更具体地，该反光元件13具体实施为一反光板。

可选地，该激光发射单元11向该检测室302投射激光，可选地，激光被该反光元件13反射至被检测空气，使得被空气散射激光部分地被该激光接收单元12接收，并将检测到的空气中的PM2.5的数据传输给车辆Q1的该处理器。

根据本发明的该第一个优选实施例，该激光发射单元11向该检测室302内的被检测空气投射激光，部分的激光被空气散射而向四周投射，并部分地被盖反光元件13反射，使得该激光发射单元11投射的激光部分地被盖激光接收单元12接收，并被该激光接收单元12将光信号转换为电信号。

值得一提的是，该激光发射单元11向该检测室302投射激光的方向是被预设的，且本领域技术人员应当知晓并可以理解，该激光反射单元11投射激光和该激光接收单元12接收激光的方向可以被实施为其它方式。举例来说，该激光发射单元11可向该激光反射单元11的投射方向投射激光

参考图3A，该装置主体30还具有一第二开口304。该第二开口304与该检测室302相互连通。该反光板被设置于该装置主体30，以覆盖该检测室的302的该第二开口304。

值得一提的是，该第二开口304与该第一开口303、该激光发射单元11以及该激光接收单元12不同面。

根据本发明的该第一个优选实施例，该反光元件13可将被空气散射的激光反射至被检测空气而不会将激光直接投射至该激光接收单元12，提高了该车用空气质量检测装置X1的准确性。

该第二开口304被设置于该检测室302的顶部。

本领域技术人员应当知晓，该第二开口304、该第一开口303、该流通流通通道301、该激光发射元件11以及该激光接收元件12的放置位置可以以不同的方式放置，举例来说，其它的元件位置不变，而该第二开口304被设置于该检测室302的底端。

值得一提的是，该激光发射单元11与该激光接收单元12所在的中轴线与该第一开口303和该流体流通通道301界定的中轴线相交，换句话说，该激光反射单元11和该激光接收单元12之间保持一定的距离并且允许空气的流通，使得空气可部分地散射该激光反射单元11投射的激光。

根据本发明的该第一个优选实施例，该引流装置20具体被实施为一风扇，以借助风扇的引流作用对流经该流体流通通道301的空气进行引流。更具体地，该引流装置20具体实施为一微侧流风扇。该微测流风扇的设置不仅可以满足所需空气流量，而且寿命长，可连续运行。

本领域技术人员应当理解并知晓，该引流装置20可以被实施为其它引流装置，如负压器等装置，在本实施例中不受限制。

根据本发明的该第一个优选实施例，该引流装置20被设置于该流体流通流道301的出口，使得该引流装置20使得该流体流通流道301的出口的空气高速流通而减小压强，使得空气被压入该流体流通流道301的出口向外排出。

在其它实施例中，该引流装置20和该检测单元10的位置的实施方式可以是不同的。举例来说，该引流装置20可被设置于该检测单元10之前。该引流装置20吸入被检测空气后，该被检测空气进入该流体流通通道301并被该检测单元10检测。更进一步地说，该引流装置20被设置于该第一开口303，且该引流装置20吸入外部的空气并使得空气自该第一开口303进入该检测室302。

根据本发明的该第一个优选实施例，当该引流装置20被启动后，该车辆Q1内的空气从该第一开口303进入该流体流通通道301，并经该流体流通通道301到达该引流装置20，然后从该引流装置20的侧部被排出至外界空间。该空气流经该流体流通通道301的过程中在该检测室302被该检测单元10检测。

该引流装置20被设置于该装置主体30侧部。换言之，该装置主体30和该引流装置20毗邻地贴合。换句话说，该引流装置20被设置于该装置主体30的侧部并连通该流体流通通道301与外部空间，使得该引流装置20引导被容置于该流体流通通道的空气排放至外部空间。

根据本发明的该第一个优选实施例，该引流装置20将该流体流通通道301的空气排放至外界空间。该装置主体30的该流体流通通道301和该引流装置20的排放通道可导通地接通，且自该流体流通通道301流出的空气被该引流装置20折向地引流至外界空间。换言之，该引流装置20的该排放通道和该流体流通通道301形成一定的夹角。

根据本发明的该第一个优选实施例，该引流装置20(微侧流风扇20)的排放通道和该流体流通通道301相连通，且该流体流通通道301与该引流装置20的排放通道呈现L形，进而减少该引流装置20引导空气快速流通而对该检测单元10对被检测空气的检测的准确度的影响。

可选地，该流体流通通道301和该引流装置20的排放通道呈现直线形。换言之，该引流装置20的排放通道与该流体流通通道301在同一直线上，也就是说，被检测空气沿着该流体流通通道301向前排出该车用空气质量检测装置X1。

值得一提的是，该引流装置20的排放通道可被实施为多个方向，只需要将该引流装置20的排放通道与该流体流通通道301形成一定的角度。也就是，该引流装置20将被检测空气自该引流装置20的其中一侧面排出。

当该引流装置20被打开，该引流装置20加快排出被检测空气，使得该车辆Q1内的空气被该引流装置20引导而从该第一开口303进入该流体流通通道301，并在该检测室302内被检测，然后经该流体流通通道301进入该引流装置20，并进一步被从该引流装置20的一侧面出气口201被排出。进一步地说，该侧面出气口201导通该引流装置20的排放通道与外界空间，且该侧面出气口201的设置位置可以被设置于该引流装置20的其中一个侧面。

该引流装置20向外排风，使得该引流装置20界定的通道压强比流体流通通道301低，使得该引流装置20可将空气自该侧面出气口201引出。

优选地，该引流装置20指的是无扇叶微测流风扇，使得该引流装置20可均匀地向外排风。进一步地说，该侧面出气口201被该引流装置20界定。

该车用空气质量检测装置X1进一步包括一封闭元件40。该封闭元件40被设置于该引流装置20的一侧，以对该引流装置20的该侧进行密封。参考图3A，该引流装置20两侧分别设置一密封元件50，以分别密封该引流装置20与该封闭元件40之间的缝隙以及该引流装置20与该装置主体30之间的缝隙。

根据本发明的该第一个优选实施例，该封闭元件40可被实施为一封闭盖，且该密封元件50被实施为一密封圈。通过该密封圈来密闭该封闭盖合该引流装置20和该装置主体30。

在其它实施例中，该引流装置20被实施为环状风扇，并允许空气自环状风扇的排放通道排出。

值得一提的是，该侧面出气口201是相对于该检测室302位于侧面。换言之，该流体流通通道301流出的空气相对于该检测室302侧面地流出。

值得一提的是，该车用空气质量检测装置X1可被设置于该车辆Q1的车顶，以用于检测车辆Q1内的空气质量。人们在车内保持一直立坐姿，人们呼吸的是该车辆Q1的上部空间的空气，更加贴近人们所呼吸的空气。此外，该车辆Q1的下部空间较为狭小，而该车辆Q1的上部空间较为空，有利于空气的流通，也使得该车用空气质量检测装置X1的检测准确度得以被提高。

自该流体流通通道301的向外流出的空气折向后被该引流装置20引导出去。进一步地说，该引流装置20与该装置主体30贴合并使得该引流装置20的侧面排放被检测气体，使得该引流装置20和该装置主体30所占的体积较小，适于在较小的使用空间使用，比如该车辆Q1内，使得该车用空气质量检测装置X1更好地装配于车。此外，该引流装置20加快了空气的流通，将该引流装置20侧面排出被检测气体，可以减少该引流装置20加快空气流通对该检测单元10检测结果的影响，实现该引流装置20加快空气的流通率。

该车用空气质量检测装置X1被应用于车内空间时，优选地，该车用空气质量检测装置X1被装配于该手套箱，使得该车用空气质量检测装置X1可被容置于该手套箱并被较好地隐藏，不会较为突兀地被设置于车内也不会影响到人们的正常使用，较为安全隐蔽。

值得一提的是，在说明书附图对该车辆Q1的示例中，该车辆具体实施为一汽车。根据本发明的其它实施例的车辆如火车也可以。

在本发明的该第一个优选实施例的变形实施例中，一车用空气质量检测装置X1的该检测单元10的放置位置不同而成为新的实施例。参考图1、图2以及图3B，其与该第一个优选实施例的实施方式不同而成为该第一个优选实施例的变形实施例，也就是新的实施例。该检测单元10的该激光发射单元11与该激光接收单元12被保持于该检测室302的相邻两侧面，进一步地说，空气自该第一开口303流入该检测室302并从该流体流通通道301向外流出，其中该激光发射单元11向外投射激光的方向与该空气的流通方向相交，使得被该激光发射单元11投射的激光被空气散射并部分地被该激光接收单元12接收。

优选地，该激光发射单元11向外投射激光的方向与该空气的流通方向垂直，被空气散射的激光被部分地投射至该激光接收单元12，通过被散射的激光数量可准确地判断出空气中的固体颗粒的量。

值得一提的是，该检测单元10的该反光单元13被设置于该第二开口304，其中该反光单元13和该激光接收单元12相对地设置，使得该反光单元13和该激光接收单元12相对地设置并保持一定的距离，部分被空气散射的激光被投射至该反光单元13，而该反光单元13将被散射的激光投射至该激光接收单元12，从而提高被固体颗粒反射的激光量，进而可以降低该激光接收单元12接收激光的灵敏度，降低该检测单元10的生产成本。换言之，通过反光单元13的使用提高了该检测单元10的检测精准度。

该激光发射单元11和该激光接收单元12相邻地设置，且该激光发射单元11和该激光接收单元12分别被密封于该检测室302的相邻两侧，使得该激光发射单元11和该激光接收单元12之间允许空气流通。

值得一提的是，该激光发射单元11和该检测室302被阻隔而不连通，且该激光发射单元11不接触被检测空气进而不受到该被检测空气对其使用寿命和检测结果的影响。

可选地，该检测室302具有至少一窗。该激光发射单元11对齐该窗向该检测室302发射激光，减少空气携带的各种杂质、酸碱度、水分对该激光发射单元11的影响。

由于该激光接收单元12可接收到该激光发射单元11投射的激光。进一步地说，该激光发射单元11被设置于该激光接收单元12的入射方向，该激光接收单元12可接收到被空气散射的激光。

优选地，该激光接收单元12具有一通信部，其中该通信部可与该车辆Q1的该车机C1进行通信，其中该车用空气质量检测装置X1可与该车机C1通信地连接，以使该车辆Q1的该车机C1经过处理计算并将检测到的被检空气的质量检测结果显示给人们，既减小了该车用质量检测装置的体积并可高效地利用车内的处理器和高质量的显示器，并提供给用户更好的体验。

说明书附图之图4至图6阐释了根据本发明的第二个优选实施例的一车用空气质量检测装置X2。该车用空气质量检测装置X2实现该探测功能、该运算功能并藉由该车辆Q2的一车机C2实现该显示功能。该探测功能和该运算功能集成于该车用空气质量检测装置X2的检测处理器主体，该显示功能藉由该车辆Q2的一车机C2来显示。该车机C2指的是执行信号处理和分析的处理器。

更具体的是，参考图6，该车用空气质量检测装置X2包括一检测单元10A、一引流装置20A和一装置主体30A。该装置主体30A提供一流体流通通道301A。该引流装置20A被设置于该装置主体30A，以引导被检测空气流经该流体流通通道301A。

优选地，该引流装置20A引导被容置于该流体流通通道301A的空气被快速地排出该装置主体30A，进而在相同时间内，该车用空气质量检测装置X2内的空气的流通率增加，使得该空气质量检测装置检测空气的基数变大，该空气质量检测装置检测的准确度增高。

可选地，该引流装置20A引导该车辆内的空气进入该流体流通通道301A，进而被该检测单元10A检测，然后经该流体流通通道301A引导流出。换句话说，空气先经过该引流装置20A的导流再被该检测单元10A的检测。该引流装置20A与该检测单元10A优选地被设置于折弯的该流体流通通道301A，且该引流装置20A被设置于该检测单元10A之后，进而减少该引流装置20A对该检测单元10A检测结果的影响。

参考图6，该检测单元10A包括一激光光源11A和一激光处理元件12A。该激光光源11A产生用于检测空气质量的光源。该激光光源11A发射激光。被该激光光源11A发射的激光被该激光处理元件12A进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。

该激光光源11A被设置于该激光处理元件12A的入光方向，其中该激光光源11A投射的激光被该激光处理空气12A聚焦后向外投射。

该激光光源11A投射的激光被该激光处理单元12A聚焦，其中被该激光处理单元12A聚焦的激光的投射路径与该流体流通通道301A相交，使得该空气将激光散射。换句话说，该激光光源11A投射的激光透过该激光处理元件12被聚焦并被向外投射出去。

根据本发明的该第二个优选实施例，该检测单元10A主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本发明的该第二个优选实施例，该激光处理元件12A具体实施为一聚焦透镜。

根据本发明的该第二个优选实施例，该引流装置20A具体实施为一轴流风扇。该引流装置20A被设置于该装置主体30A。

优选地，该引流装置20A被嵌合地容置于该装置主体30A。优选地，该引流装置20A被设置于流体流通通道301A的出口，用以导出位于该装置主体30A中的空气。

参考图6，该车用空气质量检测装置X2的该检测单元10A进一步包括一信号转化装置13A。该车用空气质量检测装置X2进一步包括一运算组件40A。该运算组件40A包括一固定体41A和多个电子元件42A。该电子元件42A被设置于该固定体41A，以形成一电路。

根据本发明的该第二个优选实施例，该信号转化装置13A具体实施为一光电传感器。该信号转化装置13A被设置于该固定体41A，并与该电子元件42A形成的该电路相导通。该激光光源11A发射的激光被该激光处理元件12A处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13A。该信号转化装置13A将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42A形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q2内的空气的质量检测。

参考图6，该运算组件40A进一步包括一输入组件43A和一输出组件44A。该输入组件43A和该输出组件44A分别与该电子元件42A形成的该电路进行可通电连接，以分别被用于输入和输出电信号于该电子元件42A形成的电路。

参考图6，该装置主体30A包括一安装载体31A和一安装盖32A。该安装盖32A被安装于该安装载体31A。该安装载体31A具有一导槽3101A和一安装载体引流安装槽3102A。该引流装置20A被安装于该安装载体引流安装槽3102A内。

值得一提的是，该安装载体31A和该安装盖32A可拆卸地连接，更进一步地说，该安装载体31A和该安装盖32A可进行快拆。也就是说，该装置主体30A的组装过程和拆卸过程非常方便。

该安装盖32A具有一第一盖开口3201A。当该安装盖32A被安装于安装载体31A时，该第一盖开口3201A与该导槽3101A相连通，并形成一导流通道301A。该导流通道301A与该安装载体引流安装槽3102A相连通。当该引流装置20A被安装于该安装载体引流安装槽3102A内时，该引流装置20A引导该车辆Q2内的空气从该导流通道301A进入，进而经过该引流装置20A被排出。在空气从该导流通道301A经过时被该检测单元10A所检测。

具体地，该检测单元10A的该激光光源11A发射的激光被该激光处理元件12A聚焦后，向导流通道301A辐射，并与在该导流通道301A内流动的空气相交，从而使得该导流通道301A的空气被检测。

更进一步地该检测单元10A被该装置主体30A被密封地容置，并使得该检测单元10A向外提供的激光可辐射至该导流通道301A，并与被检测空气相遇，被空气散射至四周，防止了该检测单元10A长时间暴露于空气中而被空气中携带的水分、酸碱度以及尘埃等影响该检测单元10A的检测结果和使用寿命，能顾更好地保护该检测单元10A。

更具体地，该安装载体31A具有一激光光源安装槽3103A和一激光处理元件安装槽3104A。该激光光源11A被安装于该激光光源安装槽3103A内。该激光处理元件12A被安装于该激光处理元件安装槽3104A内。该激光处理元件安装槽3104A和该激光光源安装槽3103A导通，且该激光处理元件安装槽3104A被设置于该激光光源安装槽3103A的延伸方向上，其中该激光光源11A发射的激光垂直地被辐射至该激光处理元件12A的透光面，其中该激光光源11A被安装于该激光光源安装槽3103A，其中该激光处理元件12A被安装于该激光处理元件安装槽3104A。进一步地，该导流通道301A的至少一部分与从该检测单元10A的该激光处理元件12A射出的激光激光的方向相交，优选为垂直。根据本发明的该第二个优选实施例，该导流通道301A呈L形延伸，其中一部分与激光激光方向平行，一部分与激光激光垂直。

被该激光处理单元12A透射后被辐射至该导流通道301A，并被空气散射至四周，部分被散射的激光被该信息转化装置13A接收并将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42B形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q3内的空气的质量检测，且该车用空气质量检测装置X2将检测到的空气质量发送给该车机C2并通过该车机C2显示给使用者。

根据本发明的该第二个优选实施例，该检测单元10A的该激光光源11A被容置于该激光光源安装槽3103A，且该检测单元10A的该激光处理元件12A被容置于该激光处理元件安装槽3104A，使得自该激光光源11A投射的激光被该激光处理元件12A聚焦后而向该导流通道301A投射。

该激光光源安装槽3103A、该激光处理元件安装槽3104A以及该导流通道301A相互之间允许激光辐射而导通。进一步地说，该安装载体31A可以被实施为该激光处理安装槽3104A与该导流通道301A相互之间不连通。该安装载体31A也可以被实施为该激光处理安装槽3104A和该导流通道301A空间相连通。

优选地，该安装载体31A的该激光处理元件安装槽3104A与该导流通道301A相互之间不连通，即，该安装载体31A的该激光处理元件安装槽3104A与该导流通道301A相互之间被阻隔。该激光处理元件12A以及该激光光源11A不会受到导入的空气的影响，其中该激光处理元件12A被容置于该激光处理元件安装槽3104A，其中该激光光源11A被设置于该激光光源安装槽3103A，进而防止空气中的灰尘、酸碱度、适度对该检测单元10A的使用寿命和检测结果的影响。

该安装盖32A被安装于该安装载体31A的一侧。该运算组件40A的该固定件41A被固定于该安装载体31A的另一侧，并在该另一侧对该安装载体31A进行闭合。

值得一提的是，该激光光源安装槽3103A被该固定件41A、该安装载体31A以及该安装盖32A界定，且该激光处理元件安装槽3104A被该固定件41A、该安装载体31A以及该安装盖32A界定，根据本发明的该第二个优选实施例，该激光光源安装槽3103A和该激光处理元件安装槽3104A相导通。

参考图6，该安装载体31A还具有一电子元件容纳腔3109A，以在该固定件41A被安装于该安装载体31A时容纳该电子元件42A。

该电子元件容纳腔3109A被该固定件41A、该安装载体31A和该安装盖32A可拆卸地密封而界定的。且该电子元件容纳腔3109A保持密封状态，防止流动的被检测空气对该电子元件42A的影响。

更进一步地说，该电子元件容纳腔3109A、该激光光源安装槽3103A和该激光处理元件安装槽3104A被设置于该导流通道301A一侧。该电子元件容纳腔3109A可以被密封地设置。根据本发明的该第二个优选实施例，该车用空气质量检测装置X2进一步包括一第一屏蔽元件50A。该第一屏蔽元件50A被设置于该安装盖32A的外侧。参考图6，该第一屏蔽元件50A的设置位置与该检测单元10A的设置位置相对应，以对该检测单元10A提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本发明的该第二个优选实施例，该第一屏蔽元件50A具体实施为被覆盖于该安装盖32A外侧的一屏蔽罩。该第一屏蔽元件50A具有一屏蔽罩开口501A。当该第一屏蔽元件50A被安装时，该屏蔽罩开口501A与该第一盖开口3201A的位置相对应，以便该车辆Q2内的空气进入该导流通道301A内。

参考图6，该安装盖32A被安装于该安装载体31A，以对被安装于该安装载体31A的该检测单元10A和被安装于该固定件41A的该电子元件42A进行覆盖，从而对该检测单元10A和该电子元件42A提供保护。在对应该引流装置20A的位置，该安装盖32A并未对该安装载体31A进行覆盖，从而该引流装置20A的出风口即可作为该车用空气质量检测装置X2的空气出口。

在该引流装置20A的作用下，该车辆Q2内带有粉尘的空气从该屏蔽罩开口501A进入该导流通道301A，并在经该导流通道301A到达该引流装置20A后从该引流装置20A的出风口被排出。空气在该导流通道301A内流动时，该检测单元10A的该激光光源11A发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301A内与该导流通道301A内的空气作用后被该信号转化装置13A接收后被该信号转化装置13A转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40A，进而被该运算组件40A运送处理，从而完成对该车辆Q2内的空气中的粉尘进行的检测。

值得一提的是，该安装盖32A与该安装载体31A可拆卸地组装为一体，通过两片式的该车用空气质量检测装置X2使得组装更加便利，如遇到故障可进行拆卸，使得该车用空气质量检测装置X2的组装和拆卸更加简单。

值得一提的是，该屏蔽元件50A可被拆卸地与该装置主体30A进行组装，只通过增加一个外加屏蔽罩实现对该装置主体30A的更好地保护，防止外界对该检测单元10A提供激光的造成影响，如水、尘埃等物质进入该装置主体30A内对该检测单元10A的激光投射方向造成影响，而影响检测结果。本领域技术人员应当理解并知晓，该屏蔽元件50A的实施方式是可以被实施为其它的装置，如一整个罩体，只要能够不阻挡被检测空气的进入和排出并能够为检测单元10A提供屏蔽作用，在本方面本发明不收到任何限制。

本领域技术人员应当知晓，该屏蔽元件50A的材料是多种的，在本实施例中优选地为塑料，在本发明中不受任何限制。

优选地，该装置主体30A的该安装盖32A和该安装载体31A为塑料，可以理解的是，该安装盖32A和该安装载体31A被实施为黑色表面，减少该装置主体30A的表面反射激光对激光检测结果的影响。

根据本发明的该第二个优选实施例，其中该运算组件40A具有一通信部，其中该通信部可与该车辆Q2的该车机C2进行通信，其中该车用空气质量检测装置X2可与该车机C2可导通地连接，以使该车辆Q2的该车机C2显示被测空气的空气质量检测结果，以更好地提供给人们。

说明书附图之图7A至图10阐释了根据本发明的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置。

说明书附图之图7A至图10阐释了根据本发明的第三个优选实施例的一车用空气质量检测装置，其中说明书附图之图7A阐释了该车用空气质量检测装置的应用场景，其中一第一车用空气质量检测装置X4、一第二车用空气质量检测装置Y4被设置于一车辆Q4。

根据本发明的该第三个优选实施例，该第一车用空气质量检测装置X4被设置，以用于检测一车辆Q4内部环境的空气质量。该第二车用空气质量检测装置Y4被设置，以用于检测该车辆Q4外部环境的空气质量。当该第一车用空气质量检测装置X4检测的该车辆Q4内部环境的空气质量优于该第二车用空气质量检测装置Y4检测的该车辆Q4外部环境的空气质量时，该车辆Q4的一车机C4控制该车辆的内循环打开。当该第二车用空气质量检测装置Y4检测的该车辆Q4外部环境的空气质量优于该第一车用空气质量检测装置X4检测的该车辆Q4内部环境的空气质量时，该车机C4控制该车辆的外循环打开。

具体地，该车机C4比较该第一车用空气质量检测装置X4检测到的该车辆Q4内的空气质量和该第二车用空气质量检测装置Y4检测到的该车辆Q4外的空气质量，并根据比较结果对该车辆Q4的一车辆空气循环进行控制，进而对该车辆内的空气质量进行管控。值得一提的是，该第一车用空气质量检测装置X4被设置于该前中控台上，空气流通快，且安全方便，该第二车用空气质量检测装置X4被设置于该车辆Q4并检测到外部空间的空气质量，根据本发明的该第二个优选实施例，该第二车用空气质量检测装置Y4被应用于该车辆Q4外部，可选地，如该车辆Q4的车顶或者车辆的后车箱上等位置。

在其它实施例中，该第二车用空气质量检测装置Y4可被实施在该车辆Q4的其它位置如该车辆Q4的车侧来检测外部空间的空气质量。

参考图7B，该第一车用空气质量检测装置X4被设置于该副驾驶座前方，不会影响人们的日常使用，同时隐蔽且便于空气流通。该第二车用空气质量检测装置Y4被实施为设置于该车辆Q4的车侧来检测外部的空气。更进一步地说，该第一车用空气质量检测装置X4和该第二车用空气质量检测装置Y4还可以实施在该车辆Q4的其它位置。值得一提的是，该第二车用空气质量检测装置Y4的结构可以和该第一车用空气质量检测装置X4的结构一样，也可以不一样。

参考图8至图10，该第一车用空气质量检测装置X4包括一检测单元10B、一引流装置20B和一装置主体30B。该检测单元10B和该引流装置20B被设置于该组装主体30B，其中该检测单元10B和该引流装置20B依次地排布于该组装主体30B，流入该装置主体30B的待检测空气被该检测单元10B检测并被该引流装置20B引导出去。

参考图8所示，该检测单元10B包括一激光光源11B和一激光处理元件12B。该激光光源11B产生用于检测空气质量的光源。该激光光源11B发射激光。被该激光光源11B发射的激光被该激光处理元件12B进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第三个优选实施例，该检测单元10B主要对空气中粉尘，例如PM2.5、PM10进行检测。根据本发明的该第三个优选实施例，该激光处理元件12B具体实施为一能够聚焦激光的凸透镜。

参考图8，该第一车用空气质量检测装置X4的该检测单元10B进一步包括一信号转化装置13B。该信号转化装置13B具体实施为一光敏传感器。该激光处理元件12B的焦点与该信号转化装置13B的中心重合。被该激光处理元件12B聚焦的激光激光经过该被检测空气后被投射至该信号转化装置13B，以通过该信号转化装置13B对该车辆Q3中的空气中的颗粒物进行检测。

该第一车用空气质量检测装置X4进一步包括一运算组件40B。该运算组件40B包括一固定体41B和多个电子元件42B。根据本发明的该第三个优选实施例，该固定体41B为板状。该电子元件42B被设置于该固定体41B，以形成一电路板。

根据本发明的该第三个优选实施例，该引流装置20B具体实施为一风扇。该引流装置20B被设置于该固定体41B。具体地，该固定体41B具有一固定体引流安装槽4101B，以便该引流装置20B被安装于该固定体41B。

该装置主体30B包括一安装载体31B和一安装盖32B。该安装盖32B被安装于该安装载体31B。该运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该检测单元10B被固定于该安装载体31B和该安装盖32之间。当该安装盖32B、安装载体31B、该运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该检测单元10B被安装后，形成一流体流通通道301B。

该安装载体31B具有一第一载体开口3105B和一第二载体槽3106B。当该引流装置20B被启动后，该引流装置20B引导该车辆Q3内的空气从该第二载体槽3106B进入该流体流通通道301B，并从该第一载体开口3105B被排出。当空气从该导流通道301B经过时被该检测单元10B所检测。

具体地，该检测单元10B的该激光光源11B发射的激光被该激光处理元件12B聚焦后，从该导流通道301B经过，并与在该导流通道301B内流动的空气相交，从而使得该导流通道301B的空气被检测。

该导流通道301B的至少一部分与从该检测单元10B的该激光处理元件12B射出的激光激光的方向相交，例如垂直相交。

值得一提的是，根据本发明的该第三个优选实施例的该第二载体槽3106B的设置还为通讯元件，例如一输入组件和一输出组件的安装提供了便利。

该检测单元10B进一步包括一支架14B。该支架14B被安装于该固定体41B，以将该激光光源11B、该激光处理元件12B和该信号转化装置13B固定于该支架14B和该固定体41B之间。

该信号转化装置13B与该电子元件42B形成的该电路相导通。该激光光源11B发射的激光被该激光处理元件12B处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13B。该信号转化装置13B将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42B形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q3内的空气的质量检测。

根据本发明的该第三个优选实施例，该第一车用空气质量检测装置X4的进一步包括一第一屏蔽元件50B和一第二屏蔽元件60B。该第一屏蔽元件50B和该第二屏蔽元件60B被设置于该装置主体30B的外侧，以在外侧提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本发明的该第三个优选实施例，该第一屏蔽元件50B和该第二屏蔽元件60B具体实施为被覆盖于该装置主体30B外侧的屏蔽罩。该第二屏蔽元件60B具有一第一罩开口601B和一第二罩开口602B。当该第二屏蔽元件60B被安装时，该第一罩开口601B与该第二载体槽3106B的位置相对应，以便该车辆Q2内的空气进入该导流通道301B内。该第二罩开口602B与该第一载体开口3105B的位置相对应，以便空气从该流体流通通道301B流出。

该安装盖32B被安装于该安装载体31B，以该对运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该检测单元10B进行覆盖，从而对该运算组件40B、被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该引流装置20B以及被安装于该运算组件40B的该固定体41B的该检测单元10B提供保护。

该第一载体开口3105B的位置与该引流装置20B的侧部位置相对应，以便空气从该第一载体开口3105B流出。

参考说明书附图之图8和图10所示，在该引流装置20B的作用下，该车辆Q3内带有粉尘的空气从该第一罩开口601B进入该导流通道301B，并在经该导流通道301B到达该引流装置20B后从该第二罩开口602B被排出。空气在该导流通道301B内流动时，该检测单元10B的该激光光源11B发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301B内与该导流通道301B内的空气作用后被该信号转化装置13B接收后被该信号转化装置13B转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40B，进而被该运算组件40B运送处理，从而完成对该车辆Q3内的空气中的粉尘进行的检测。

参考说明书附图之图9A和图9B所示，该支架14B设有一进气孔1401B，用于待检测空气进入。

参考说明书附图之图10所示，根据本发明的该第三个优选实施例，该导流通道301B为U型，参考图9。

参考说明书附图之图8至图9B所示，该支架14B背面接近该引流装置20B的边缘设置成平滑倒角。该支架14B正面接近气道进气口处设置成平滑圆弧凸起，便于待测空气进入气道结构，可有效减少风阻、保证风量。

根据本发明的该第三个优选实施例，该安装载体31B和该安装盖32B的材质为塑料材质。

参考说明书附图之图11A至图14，本发明的第四个优选实施例的一车用空气质量检测装置被详细地阐释和揭露。

参考说明书附图之图11A至图11B，该车用空气质量检测装置X5被应用于风道P，其中该车用空气质量检测装置X5的进口和出口分别连接于该风道P的进风通道P1和出风通道P2，通过该车用空气质量检测装置X5检测吹到车内空间的空气质量状况，使得该车用空气质量检测装置X5通过检测流入车内的空气质量状况来判断是否开启一空气净化装置J5。值得一提的是，流入车内的空气可以是自外界环境进入车内的也可以是车内空气内循环再进入车内空间。

当该车辆Q5开启外循环时，通过该进风通道P1的来自车外的空气被该空气质量检测装置X5检测，优选地，该空气质量检测装置X5检测的数据通过一车辆Q5的一车机C5来进行计算和显示，并提供给用户，当检测到的空气质量较差的时候，该车辆Q5的该车机C5开启内循环，并可以打开该空气净化装置J5进行空气净化。

当该车辆Q5开启外循环且外部空气质量到达一定的优良阙值时，该车用空气质量检测装置X5检测到较优的空气，并通过该车辆Q5的该车机C5来计算并显示给用户，该车辆Q5的该车机C5控制关闭外循环，并且提醒用户可以关闭该空气净化装置J5。值得一提的是，较优或者较差的空气都具有一定的评判标准，且可以通过准确的值来量化，也就是说空气质量的评判标准是被预设的。

当车辆Q5开启内循环并且车内空气质量到达一定的优良阙值时，该车用空气质量检测装置X5检测到较佳的空气，并通过该车辆Q5的该车机C5来计算并显示给用户，该车辆Q5的该车机C5控制关闭外循环，并且可以关闭该空气净化装置J5。

当车辆Q5开启内循环并且车内空气质量到达一定的警戒线时，该车用空气质量检测装置X5检测到较差的空气，并通过该车辆Q5的该车机C5来计算并显示给用户，该车辆Q5的该车机C5控制关闭外循环，并且可以开启该空气净化装置J5。

参考图12至图14，该车用空气质量检测装置X5包括一检测单元10Y、一引流装置20Y和一装置主体30Y。该检测单元10Y和该引流装置20Y分别被设置于该装置主体30Y，其中该检测单元10Y和该引流装置20Y依次地排布于该装置主体30Y，使得流入该装置主体30Y的被检测空气被该检测单元10Y检测之后被该引流装置20Y引导出去。

值得一提的是，该检测单元10Y和该导流装置20Y分层地被该装置主体30Y容置，使得被检测空气先经过该检测单元10Y，再进入一导流空间并被该导流装置20Y引导至外部空间。该检测单元10Y包括一激光光源11Y和一激光处理元件12Y。该激光光源11Y产生用于检测空气质量的光源。该激光光源11Y发射激光。被该激光光源11Y发射的激光被该激光处理元件12Y进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第四个优选实施例，该检测单元10Y主要对空气中粉尘，例如PM2.5、PM10进行检测。根据本发明的该第四个优选实施例，该激光处理元件12Y具体实施为一能够聚焦光束的凸透镜。

参考图12至图14，该车用空气质量检测装置X5的该检测单元10Y进一步包括一信号转化装置13Y。该信号转化装置13Y具体实施为一光敏传感器。

该信号转化装置13Y可接收到该激光处理元件12Y聚焦后投射出的激光光束

该激光处理元件12Y的焦点与该信号转化装置13Y的中心优选地在同一平面。被该激光处理元件12Y聚焦的激光光束经过该被检测的空气后被投射至该信号转化装置13Y，以通过该信号转化装置13Y将其转化为电信号。

该车用空气质量检测装置X5进一步包括一运算组件40Y。该运算组件40Y包括一固定体41Y和多个电子元件42Y。根据本发明的该第四个优选实施例，该固定体41Y为板状。该电子元件42Y被设置于该固定体41Y，以形成一电路板。

值得一提的是，该固定体41Y和该装置主体30Y界定两个空间，分别为一检测空间和一导流空间，其中该检测单元10Y被设置于该检测空间，其中该导流空间和该检测空间相导通，使得流入该装置主体30Y的被检测空气先进入该检测空间被该检测单元10Y检测再经过该导流空间被该导流装置20Y导向地排出该装置主体30Y。优选地，该检测单元10Y和该导流装置20Y分别被设置于该电路板的两侧，使得该检测单元10Y可导通地投射出气体，使得空气先经过该检测单元10Y后流至该电路板的背后并被该导流装置20Y导向地流出。

根据本发明的该第四个优选实施例，该引流装置20Y具体实施为一风扇。该引流装置20Y被设置于该固定体41Y。具体地，该固定体41Y具有一固定体引流安装槽4101Y，以便该引流装置20Y被安装于该固定体41Y。

该装置主体30Y包括一安装载体31Y和一安装盖32Y。该安装盖32Y被安装于该安装载体31Y。该运算组件40Y、被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该引流装置20Y以及被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该检测单元10Y被固定于该安装载体31Y和该安装盖32之间。当该安装盖32Y、安装载体31Y、该运算组件40Y、被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该引流装置20Y以及被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该检测单元10Y被安装后，界定一流体流通通道301Y。

该固定体41Y和该安装盖32Y界定了该检测空间，且该固定体41Y和该安装载体31Y界定了该导流空间，且该固定体41Y具有通孔以导通该导流空间和该检测空间。

该安装载体31Y具有一第一载体开口3105Y和一第二载体槽3106Y。当该引流装置20Y被启动后，该引流装置20Y引导该车辆Q3内的空气从该第二载体槽3106Y进入该流体流通通道301Y，并从该第一载体开口3105Y被排出。当空气从该流体流通通道301Y经过时被该检测单元10Y所检测。

该检测空间通过该第二载体槽3106Y与外界空间相导通。该导流空间通过该第一载体开口3105Y与外界空间连通。

根据本发明的该第四个优选实施例，该第二载体槽3106Y运行进入该车载空气质量检测装置的空气自多个方向地向该流体流通通道301Y流通，其中该第二载体槽3106Y允许空气折弯后通过该固定体14Y的侧部流入，并与被投射出的激光相交。更值得一提的是，该第二载体槽3106Y允许空气折弯后朝向该检测单元10Y流通，并被投射的激光检测。

具体地，该检测单元10Y的该激光光源11Y发射的激光被该激光处理元件12Y聚焦后，从该流体流通通道301Y经过，并与在该流体流通通道301Y内流动的空气相交，从而使得该流体流通通道301Y的空气被检测。

参考图14，该流体流通通道301Y的至少一部分与从该检测单元10Y的该激光处理元件12Y射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

值得一提的是，根据本发明的该第四个优选实施例的该第二载体槽3106Y的设置还为通讯元件，例如一输入组件和一输出组件的安装提供了便利。

该检测单元10Y进一步包括一支架14Y。该支架14Y被安装于该固定体41Y，以将该激光光源11Y、该激光处理元件12Y和该信号转化装置13Y固定于该支架14Y和该固定体41Y之间。

该支架14Y被该固定体41Y和该安装载体31Y夹持，使得该检测单元10Y的该激光光源11Y被容置于该支架14Y和该固定件41Y之间并可朝向该流体流通通道301投射激光，进而使得该支架14Y良好地定位该检测单元10Y的该激光光源11Y。

该固定体41Y具有一开孔4101Y与一流通孔4102Y，其中该流通孔4102Y和该开孔4101Y分别独立地被该固定体41Y界定。

该流通孔4102Y形成于该固定体41Y，并连通该导流空间和该检测空间，被检测空气被该检测单元10Y检测后，通过该流通孔4102Y进入该导流空间并被该导流装置20Y排出至外部空间。

值得一提的是，该流体流通通道301Y和该流通孔4102Y相导通，在该流体流通通道301Y流通的空气通过该流通孔4102Y进入该导流空间，并从该第一载体开口3105Y被排出该装置主体30Y。

该流通孔4102Y与该引流装置20Y相对，使得该流通孔4102Y允许流经该检测单元10Y的空气自该流通孔4102Y被吸入该引流装置20Y，并被该引流装置20Y导向地流通至该第一载体开口3105Y并被排出至外部空气中。

更进一步地说，该支架14Y具有一激光光源容纳腔1401Y以及一激光接收孔1402Y，其中该激光光源容纳腔1401Y可容置该激光光源11Y和该激光处理元件12Y。该激光接收孔1402Y和该开孔4101Y对齐，并且该信号转化装置13Y被该支架14Y和该固定体41Y夹持，使得该信号转化装置13Y可通过该激光接收孔1402Y和所开孔4101Y的通道接收到激光，并将光信号转化为电信号。

在其它实施例中，该信号转化装置13Y被设置于该固定体41Y上，且与该激光接受空1402Y对齐，使得该信号转化装置13Y可接收到被空气散射的激光。也就是说，该固定体41Y未开设该开口4101Y，而该信号转化装置13Y被该支架14Y和该固定体41Y夹持。

根据本发明的该第四个优选实施例，该信号转化装置13Y接收到通过该开孔4101Y的激光信号。

可选地，该信号转化装置13Y被设置于该固定体41Y并且该信号转化装置13Y能够通过该激光接收孔1402Y接收到被投射出来的激光，并将光信号转化为电信号。换言之，该信号转化装置13Y被该固定体41Y和该支架14Y夹持。

值得一提的是，该激光光源11Y发射激光并通过该激光处理单元12Y进行处理被空气散射的激光信号。

该激光处理单元12Y被设置于该激光光源11Y投射激光的投射方向一侧，可选地，该激光处理单元12Y被设置于该激光光源11Y投射激光的投射方向的中轴线上，在本发明中不受任何限制，只要该激光光源11Y和空气流通方向是相交的，且该激光处理单元12Y接收到遇到空气后的激光。

参考图13A和图13B，该激光处理单元12Y可朝向空气流通的通道投射激光，更进一步地说，该支架14Y设有一投射通道1403Y，其中该投射通道1403Y连通该激光光源容纳腔1401Y和该流体流通通道301Y，以使该激光处理单元12Y自该投射通道1403Y射出用于待检测空气进入。

值得一提的是，该激光处理单元12Y向外提供的激光被可导通地投射至该流体流通通道301Y并与空气的流通方向相交。

该激光光源11Y被电连接后向外投射激光，被盖激光光源11Y投射的激光被盖激光处理单元12Y处理并自该投射通道1403Y向外投射至空气，空气散射激光并部分地被该激光

该信号转化装置13Y与该电子元件42Y形成的该电路相导通。该激光光源11Y发射的激光被该激光处理元件12Y处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13Y。该信号转化装置13Y将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42Y形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q3内的空气的质量检测。

值得一提的是，该支架14Y突出于该固定体41Y，并且该支架14Y不阻挡该流通孔4102Y，以使空气可环绕该支架14Y流通并通过该流通孔4102Y被引流装置20Y吸入后并向该第一载体开口3105Y排出。

根据本发明的第四个优选实施例，该第一载体开口3105Y敞开没有遮挡，更进一步地说，该引流装置20Y可直接地向该第一载体开口3105Y排出。

根据本发明的该第四个优选实施例，该车用空气质量检测装置X5的进一步包括一第一屏蔽元件50Y和一第二屏蔽元件60Y。该第一屏蔽元件50Y和该第二屏蔽元件60Y被设置于该装置主体30Y的外侧，以在外侧提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本发明的该第四个优选实施例，该第一屏蔽元件50Y和该第二屏蔽元件60Y具体实施为被覆盖于该装置主体30Y外侧的屏蔽罩。该第二屏蔽元件60Y具有一第一罩开口601Y和一第二罩开口602Y。当该第二屏蔽元件60Y被安装时，该第一罩开口601Y与该第二载体槽3106Y的位置相对应，以便该车辆Q2内的空气进入该流体流通通道301Y内。该第二罩开口602Y与该第一载体开口3105Y的位置相对应，以便空气从该流体流通通道301Y流出。

本领域技术人员应当熟知并可以理解，该第一屏蔽元件50Y和第二屏蔽元件60Y的实施方式还可以是其它方式，如该第一屏蔽元件50Y和该第二屏蔽元件60Y可以被实施为金属网状或者袋状或者是海绵包覆的壳体等多种实施方式，且该第一屏蔽元件50Y和该第二屏蔽元件60Y的连接关系也可以是多种方式的，如拉链相连接，卡扣连接、磁吸连接等多种方式，在本发明中不受任何限制。

该安装盖32Y被安装于该安装载体31Y，以该对运算组件40Y、被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该引流装置20Y以及被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该检测单元10Y进行覆盖，从而对该运算组件40Y、被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该引流装置20Y以及被安装于该运算组件40Y的该固定体41Y的该检测单元10Y提供保护。

该第一载体开口3105Y的位置与该引流装置20Y的侧部位置相对应，以便空气从该第一载体开口3105Y流出。

在该引流装置20Y的作用下，该车辆Q3内带有粉尘的空气从该第一罩开口601Y进入该流体流通通道301Y，并在经该流体流通通道301Y到达该引流装置20Y后从该第二罩开口602Y被排出。空气在该流体流通通道301Y内流动时，该检测单元10Y的该激光光源11Y发射出的激光经过透镜聚焦后进入该流体流通通道301Y内与该流体流通通道301Y内的空气作用后被该信号转化装置13Y接收后被该信号转化装置13Y转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40Y，进而被该运算组件40Y运送处理，从而完成对该车辆Q3内的空气中的粉尘进行的检测。

参考图14，该流体流通通道301Y为单流道且其流道在空间三维中大致为U型，参考图。在本发明中，该流体流通通道301Y的流道设计可以是多样的，不一定局限于U型，也可以是蛇形等蜿蜒的流通。

该支架14Y背面接近该引流装置20Y的边缘设置成平滑倒角。该支架14Y正面接近该第一载体槽3105Y处设置成平滑圆弧凸起，便于待测空气进入气道结构，可有效减少风阻、保证风量。更进一步地说，空气自该第一载体槽3105Y进入该流体流通通道301Y，其中该第一载体槽3105Y相对于该检测单元10Y较高，使得自该第一载体槽3105Y流入的空气下沉并沿着较为圆润的坡面途经该检测单元10Y，使得该检测单元10Y在检测结果会减少因为空气湍流等不同的流动形态而影响检测结果，同时也减少风阻。

根据本发明的该第四个优选实施例，该安装载体31Y和该安装盖32Y的材质为塑料材质。

说明书附图之图15A至图18阐释了根据本发明的第五个优选实施例的一车用空气质量检测装置X6。参考说明书附图之图15A和图15B，一车用空气质量检测装置X6本身并未专门设置引流装置。该车用空气质量检测装置X6的出气口被连接至该车辆空气净化装置J6的进气口，从而借助该车辆空气净化装置J6进行引流。该车辆Q6内的空气在进入该车辆空气净化装置J6被净化之前首先进入该车用空气质量检测装置X6被检测。

当该第一车用空气质量检测装置X6检测到该车辆Q6内的空气质量达到一警戒值时，该车辆空气净化装置J6被开启。当该第一车用空气质量检测装置X6检测到该车辆Q6内的空气质量超过一优良阈值时，提醒人们可以将该车辆空气净化装置J6关闭。

在该车辆空气净化装置J6的作用下，该车辆Q6内带有粉尘的空气进入该空气质量检测装置X6，并完成对该车辆Q6内的空气中的粉尘进行的检测，等到该空气质量检测装置X6检测好空气中的固体颗粒的量，被检测气体被吸入该车辆空气净化装置J6进行空气净化。

通过该车用空气质量检测装置X6与该车辆空气净化装置J6的配合，能够更加高效地提高车内的空气质量，保障车内空气处于较佳的状态。参考图16，该车用空气质量检测装置X6包括一检测单元10C和一装置主体30C。

参考图16，该检测单元10C包括一激光光源和一激光处理元件。该激光光源产生用于检测空气质量的光源。该激光光源发射激光。被该激光光源发射的激光被该激光处理元件进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第五个优选实施例，该检测单元10C主要对空气中的粉尘，例如PM2.5、PM10都等固体物质进行检测。根据本发明的该第五个优选实施例，该激光处理元件具体实施为一能够聚焦激光的凸透镜。

参考图16，该车用空气质量检测装置X6的该检测单元10C进一步包括一信号转化装置。该信号转化装置具体实施为一光敏传感器。该激光处理元件的焦点与该信号转化装置的中心重合。被该激光处理元件聚焦的激光激光经过该被检测空气后被投射至该信号转化装置，以通过该信号转化装置对该车辆Q4中的空气中的颗粒物进行检测。

该车用空气质量检测装置X6还包括一运算组件40C。该运算组件40C包括一电路基板41C、和多个电子元件42C。根据本发明的该第五个优选实施例，该电路基板41C为板状。该电子元件42C被设置于该电路基板41C，以形成一电路板。

参考图16，该装置主体30C包括一安装载体31C和一安装盖32C。该安装盖32C被安装于该安装载体31C。该运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板41C的该检测单元10C被固定于该安装载体31C和该安装盖32之间。当该安装盖32C、安装载体31C、该运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板41C的该检测单元10C被安装后，形成一导流通道301C。

该检测单元10C的该激光光源11C发射的激光被该激光处理元件12C聚焦后，从该导流通道301C经过，并与在该导流通道301C内流动的空气相交，从而使得该导流通道301C的空气被检测。

该导流通道301C的至少一部分与从该检测单元10C的该激光处理元件12C射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

该安装载体31C具有一第二载体槽3106C。根据本发明的该第五个优选实施例的该第二载体槽3106C的设置为通讯元件，例如一输入组件和一输出组件的安装提供了便利。

该检测单元10C进一步包括一支架14C。该支架14C被安装于该电路基板41C，以将该激光光源11C、该激光处理元件12C和该信号转化装置13C固定于该支架14C和该电路基板41C之间。

该信号转化装置13C与该电子元件42C形成的该电路相导通。该激光光源11C发射的激光被该激光处理元件12C处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13C。该信号转化装置13C将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42C形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q4内的空气的质量检测。

该安装盖32C包括一第一导通连接件321C。该第一导通连接件321C具有一第一盖开口3201C。该安装载体31C包括一第二导通连接件311C。该第二导通连接件311C具有一第一载体开口3105C。

该车辆Q4内的空气从该第一载体开口3105C进入导流通道301C，然后从该第一盖开口3201C排出。更具体地，该车用空气质量检测装置X6进一步包括一第一屏蔽元件50C和一第二屏蔽元件60C。该第一屏蔽元件50C和该第二屏蔽元件60C被设置于该装置主体30C的外侧，以在外侧提供屏蔽作用，避免外界信号对检测结果产生干扰。

根据本发明的该第五个优选实施例，该第一屏蔽元件50C和该第二屏蔽元件60C具体实施为被覆盖于该装置主体30C外侧的屏蔽罩。该第一屏蔽原件50C具有一第一屏蔽罩开口501C。该第二屏蔽元件60C具有一第一罩开口601C。

当该第一屏蔽元件50C被安装时，该第一导通连接件321C穿过该第一屏蔽罩开口501C。当该第二屏蔽元件60C被安装时，该第二导通连接件311C穿过该第一罩开口601C，以便该车辆Q4内的空气进出该导流通道301C。

该安装盖32C被安装于该安装载体31C，以该对运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板41C的该检测单元10C进行覆盖，从而对该运算组件40C以及被安装于该运算组件40C的该电路基板41C的该检测单元10C提供保护。

参考图17和图18，根据本发明的该第五个优选实施例，该导流通道301C为U型。

根据本发明的该第五个优选实施例，该安装载体31C和该安装盖32C的材质为塑料材质。该第一屏蔽元件50C和该第二屏蔽元件60C的材质为金属材质。在该车辆空气净化装置J6的作用下，该车辆Q4内带有粉尘的空气从该第一载体开口3105C进入该导流通道301C，并从该第一盖开口3201C被排出。空气在该导流通道301C内流动时，该检测单元10C的该激光光源11C发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301C内与该导流通道301C内的空气作用后被该信号转化装置13C接收后被该信号转化装置13C转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40C，进而被该运算组件40C运送处理，从而完成对该车辆Q4内的空气中的粉尘进行的检测。

参考图17，该检测单元10C进一步包括一消光结构15C。根据本发明的该第三个优选实施例，该消光结构15C被设置于该安装盖32C。该消光结构15C包括一平面151C和一曲面152C。优选地，该曲面152C的延伸面与该平面151C之间的夹角为30～60°。根据本发明的该第五个优选实施例，该曲面152C的延伸面与该平面151C之间的夹角为45°。该曲面152C的延伸面平行于激光光路。该曲面152C的内表面具有若干弧形凸起1521C，使得激光光线被该消光结构15C反射，避免进入该导流通道301C。

该安装盖32C设置有一U形凹槽3202C，以用于形成该导流通道301C。

根据本发明的该第五个优选实施例，该检测单元10C进一步包括一流量检测装置16C，以检测该导流通道301C内的空气流速。该流量检测装置16C的检测结果作为该运算组件40C的运算依据，以矫正空气流速对于检测结果的影响。车辆在运动的过程中，可以会因为运动速度的变化而导致空气流速变化对检测结果产生影响。该流量检测装置16C及其相应运算方法的设置对这一影响进行了矫正。根据本发明的该第五个优选实施例，该流量检测装置16C被垂直设置于该电路基板41C。

值得一提的是，该检测单元10C还可以进一步地包括一温度探测装置、一湿度探测装置、一易挥发有机物探测装置或一二氧化碳探测装置等，至少实现温度检测、湿度检测、粉尘检测、易挥发有机物检测和二氧化碳检测功能中的至少一种。

说明书附图之图18阐释了根据本发明的上述第五个优选实施例的该车用空气质量检测装置X6的气流路径。参考图16，该车用空气质量检测装置X6的气流路径大致为U形。

说明书附图之图19至图23阐释了根据本发明的第六个优选实施例的一车用空气质量检测装置X4。参考图19，两个该车用空气质量检测装置X4被应用于一车辆Q7，其中一第一车用空气质量检测装置X4被设置于该车辆Q7的车侧，并检测车内的空气质量，其中一第二车用空气质量检测装置Y7并设置于该车辆Q7的车顶以检测车外的空气质量，其中该车辆Q7的一车机C7对比该第一车用空气质量检测装置X4和该第二车用空气质量检测装置Y7分别检测到的空气质量，当该第一车用空气质量检测装置X4检测的车内的空气质量优于该第二车用空气质量检测装置Y7检测的外部空气质量时，该车机C7控制开启内循环。

当该第二车用空气质量检测装置Y7检测的外部空气质量优于该第一车用空气质量检测装置X4检测的车内的空气质时，该车机C7控制开启内循环。

可选地，该车辆Q7可开启一车辆空气净化装置来净化车内的空气。

值得一提的是，该第二车用空气质量检测装置Y7的结构和该第一车用空气质量检测装置X4的结构可以是一样也可以是不一样的。

参考图20至图23，该第一车用空气质量检测装置X7包括一检测单元10D、一引流装置20D和一装置主体30D。该装置主体30D提供一流体流通通道301D。该引流装置20D被设置于该装置主体30D，以引导被检测空气流经该流体流通通道301D。

该引流装置20D引导该车辆内的空气进入该流体流通通道301D，进而被该检测单元10D检测，然后经该流体流通通道301D引导流出。

该检测单元10D包括一激光光源和一激光处理元件。该激光光源产生用于检测空气质量的光源。该激光光源发射激光。被该激光光源发射的激光被该激光处理元件进行聚焦处理，进而照射到被检测空气，从而对被检测空气中的粉尘浓度进行检测。根据本发明的该第六个优选实施例，该检测单元10D主要对空气中的PM2.5进行检测。根据本发明的该第六个优选实施例，该激光处理元件具体实施为一能够聚焦激光的凸透镜。

该第一车用空气质量检测装置X7的该检测单元10D进一步包括一信号转化装置。该信号转化装置具体实施为一光敏传感器。该激光处理元件的焦点与该信号转化装置的中心重合。被该激光处理元件聚焦的激光激光经过该被检测空气后被投射至该信号转化装置，以通过该信号转化装置对该车辆Q7中的空气中的颗粒物进行检测。

该第一车用空气质量检测装置X7还包括一运算组件40D。该运算组件40D包括一电路基板41D、和多个电子元件42D。根据本发明的该第六个优选实施例，该电路基板41D为板状。该电子元件42D被设置于该电路基板41D，以形成一电路板。

该装置主体30D包括一安装载体31D和一安装盖32D。该安装盖32D被安装于该安装载体31D。该运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D被固定于该安装载体31D和该安装盖32之间。当该安装盖32D、安装载体31D、该运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D被安装后，形成一流体流通通道301D。

该检测单元10D的该激光光源11D发射的激光被该激光处理元件12D聚焦后，从该导流通道301D经过，并与在该导流通道301D内流动的空气相交，从而使得该导流通道301D的空气被检测。

该导流通道301D的至少一部分与从该检测单元10D的该激光处理元件12D射出的激光光束的方向相交，例如垂直相交。

该检测单元10D被安装于该电路基板41D。

该信号转化装置13D与该电子元件42D形成的该电路相导通。该激光光源11D发射的激光被该激光处理元件12D处理后经过被检测空气，然后进一步到达该信号转化装置13D。该信号转化装置13D将其所接收到的光信号转换为电信号，然后进行滤波放大后进行分析处理，然后将相应的电信号传递至该电子元件42D形成的该电路，以进行运算处理，从而完成对该车辆Q7内的空气的质量检测。

该第一车用空气质量检测装置X7进一步包括一过滤装置70D，以过滤掉该车辆Q5中不需要被检测的污染物，防止这些污染物对该第一车用空气质量检测装置X7造成污染，并进而避免其影响电子元器件的散热、避免影响粉尘检测结果的准确性，延长该第一车用空气质量检测装置X7的使用寿命。

该安装载体31D具有一第三载体槽3107D，以为该过滤装置70D提供安装空间。

该安装盖32D被安装于该安装载体31D，以该对运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D进行覆盖，从而对该运算组件40D以及被安装于该运算组件40D的该电路基板41D的该检测单元10D提供保护。

根据本发明的该第六个优选实施例，该过滤装置70D被可拆卸地安装于该安装载体31D，从而便于更换。该过滤装置70D可以是栅格形、丝网式过滤器、拉西格环式过滤器或者纸质过滤器。该过滤装置70D的形状可以为网状也可以为栅格形窗口。

根据本发明的其它实施例，该过滤装置70D还可以是能够对水分进行过滤和去除的水汽分离装置，以防水汽对检测结果和装置本身造成影响。本发明在这方面不做限制。

参考图20、图21、图22以及图23，该检测单元10D进一步包括一消光结构15D。根据本发明的该第六个优选实施例，该消光结构15D被设置于该安装载体31D。该消光结构15D包括一反射面153D、一消光面154D和一进光面155D。该进光面155D与该检测单元10D发射激光的方向垂直。该反射面153D与该检测单元10D发射激光的方向相交。该消光面154D与该检测单元10D发射激光的方向平行。

参考图23，该反射面153D、该消光面154D和该进光面155D形成一具有等腰三角形截面的区域。

该消光面154D设有至少一个用来抵消进入该消光结构15D中的光线的凸起1541D。该消光凸起1541D为等腰三角形椎体。该消光结构15D用于减少激光反射光对检测结果造成的影响，提高检测结果的准确性。

该安装载体31D进一步具有一第四载体槽3108D，以为该引流装置20D提供安装空间。根据本发明的该第六个优选实施例，该引流装置20D具体实施为一抽气泵。

参考图20，在该引流装置20D的作用下。该车辆Q7内带有粉尘的空气被该过滤装置70D过滤后从该过滤装置70D进入该导流通道301D，然后经由该引流装置20D从该引流装置20D被排出。空气在该导流通道301D内流动时，该检测单元10D的该激光光源11D发射出的激光经过透镜聚焦后进入该导流通道301D内与该导流通道301D内的空气作用后被该信号转化装置13D接收后被该信号转化装置13D转化为相应电信号。该电信号被传递至该运算组件40D，进而被该运算组件40D运送处理，从而完成对该车辆Q7内的空气中的粉尘进行的检测。

根据本发明的该第六个优选实施例，该第一车用空气质量检测装置X7的进气端与该车辆Q7的进气通道相连通，以抽取该车辆外部的空气。该第一车用空气质量检测装置X7的出气端与该车辆的出气通道相连通，以将被检测后的空气排出车辆外。

本领域技术人员应该能够理解，根据本发明的其它实施例，也可以将该第一车用空气质量检测装置X7的进气端与该车辆Q7的进气通道相连通，以抽取该车辆外部的空气并使从该第一车用空气质量检测装置X7的出气端排出的空气被排至车辆内，只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

该第二车用空气质量检测装置Y7被安装于该车辆Q7内，如副驾驶座背面、中控台下方等位置。该第二车用空气质量检测装置Y7的结构可以与该第一车用空气质量检测装置X7结构相同也可以与该第一车用空气质量检测装置X7的结构不同。本发明在这方面不做限制。

参考说明书附图之图24A至图25，示出了本发明的第七个优选实施例的一车用空气质量检测装置X8，其中该第六个优选实施例的该第一车用空气质量检测装置X7的该装置主体30G的实施方式与该第六个优选实施例的该装置主体30Y和该保护元件60G的实施方式不同而成为新的实施例，其中该装置主体30G组装成一体时为一圆柱体，其中该保护元件60G被设置于该安装盖31G内侧，且被该安装盖31G和该固定体41G夹持。更进一步地，该第九个优选实施例的该保护元件60G与该第八个优选实施例的该第一屏蔽元件60Y或第二屏蔽元件50Y的作用相同，但是他们设置的方式不同而成为新的实施例。

参考图25，该保护元件60G具有一第一罩开口601G和一第二罩开口602G。该第一罩开口601G和该第二罩开口602G被形成于该保护元件60G的侧壁，更进一步地，该第一罩开口601G对应该第二载体槽3106G，该第二罩开口602G对应该第一载体开口3105G，使得该保护元件60G和该安装盖31G可匹配地对应而不影响被检测空气的流入和流出。

参考图24A，该车用空气质量检测装置X8被应用于一车辆Q8的扶手箱的杯槽，使得该车用空气质量检测装置X8可非常合适地被放置于该车辆Q8的一个通风位置，而且非常的美观。值得一提的是，该车用空气质量检测装置X8的表面进行其它的处理，提高该车用空气质量检测装置X8的美观，与该车辆Q8内的空间更加适配。如该车用空气质量检测装置X8可进行表面喷涂或者画面的处理，也可以做基底处理，提高该车用空气质量检测装置X8的美观。

值得一提的是，该车用空气质量检测装置X8也可以放在该扶手箱的其它储物槽中，本发明不受任何限制。

更可选地，该车用空气质量检测装置X8的表面可以是橡胶的，较为柔软且有手感。也就是说，该装置主体30G的组装方式是不同的。

参考图24B，一车用空气质量检测装置X9被应用于一车辆9的杯槽，与说明书附图之图24A不同的是，该杯槽是被隐藏于中控的，当需要使用的时候再转出来，该车用空气质量检测装置X9被容置于该杯槽中，空气流通较优。

此外，该车用空气质量检测装置X9还可以通过吸盘等装置安装于车顶、该车辆Q9的出风口，提高该车用空气质量检测装置X9的检测准确性和安装的方便型。此外，该车用空气质量检测装置X9还可以通过组装工具组装于后视镜的旁边，也就是前挡风玻璃顶侧的各个位置，有利于该车用空气质量检测装置X8的安装和便利。

参考说明书附图之图26A至图27A，本发明的第八个优选实施例的一车用空气质量检测装置的结构被详细地揭露和诠释。参考图26A，该车用空气质量检测装置X10被设置于一车辆Q10的车顶，更详而言之的是，该车用空气质量检测装置X10以吸挂地方式被设置于该车辆Q10的车顶。

参考图26B，该车用空气质量检测装置X11被设置于一车辆Q11的后挡风镜前，该车用空气质量检测装置X11优选地被设置于后挡风镜前的台面，进而实现空间的有效利用，同时使得该车用空气质量检测装置X11对车内空气可进行准确的检测。

参考图27A，本发明的该第八个优选实施例的该车用空气质量检测装置与该第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置不同的是，该过滤装置70H的实施方式不同，其中，该车用空气质量检测装置的该过滤装置70H包括一壳体71H一过滤元件72H，其中该过滤元件72H被该壳体71H和该安装载体32H夹持，其中该过滤元件72H过滤大颗粒的固体颗粒，以减少对该车用空气质量检测装置的检测结果的影响。更优选地，该过滤元件72H可过滤水分、中和酸碱度、减小风速以及控制气流的量的作用，也就是说，该过滤元件72H可被实施为其它的形态。

该第六个优选实施例的该车用空气质量检测装置的该过滤装置70D具有一壳体71D来卡位该过滤元件72D，再将该过滤装置70D可拆卸地安装于该安装载体32D，而本实施例中的该车用空气质量检测装置的该过滤装置70D的该壳体71H和该安装载体32D可拆卸地组装来夹持该过滤元件782H，使得该过滤元件32D被该安装在体32D和该壳体71D限位。

图27B示出了本发明的第九个优选实施例的一车用空气质量检测装置，其与该第八个优选实施例的该车用空气质量检测装置不同之处在于该车用空气质量检测装置的该过滤装置70H的实施方式不同。该车用空气质量检测装置的该过滤装置包括二壳体71S和一过滤元件72S，其中该过滤元件72S被两个该壳体71S夹持，等到该过滤元件72S和每个该壳体71S组装完成后再将该过滤装置70S和该安装载体32S可拆卸地组装。

图28A示出了本发明的第十个优选实施例的一车用空气质量检测装置，其与该第九个优选实施例的该车用空气质量检测装置不同之处在于该车用空气质量检测装置的该过滤装置70J的实施方式不同而成为新的实施例。该车用空气质量检测装置的该过滤装置70J包括一壳体71J和一过滤元件72J，其中该过滤元件72J以插片地形式下插如该壳体72J，再将组装完成的该过滤装置70J被该安装载体32J限位，使得该过滤装置70J的该过滤元件72J被该壳体71J和该安装载体32J限位。值得一提的是，该壳体71J和该安装载体32J可匹配地组装，其中该安装载体32J被实施为具有一通腔的框体，该壳体71J可匹配地被容置于该安装载体32J的通腔。

该安装载体32J以卡地方式推入该安装载体32J的该通腔，使得该过滤装置70J被该安装载体32J限位地容置。

参考图28B，本发明的第十一个变形实施方式被详细地诠释和揭露，其与第五优选实施例不同之处在于本发明的一车用空气质量检测装置的该过滤装置70K的实施方式与该第十个优选实施例的该车用空气质量检测装置的过滤装置70J的实施方式不同而成为新的实施例，其中该车用空气质量检测装置的该过滤装置70K的该壳体71K具有至少二容腔来容置该过滤元件70K，使得该过滤元件70K叠置地卡位于该壳体71K，进而提高了该过滤装置70K的过滤效果。

该过滤装置70K具有一开口通道，其中该开口通道允许空气进入该第三载体槽3107K后被检测单元10K检测，使得该过滤装置70K实现对空气的空气质量的检测。

值得一提的是，该过滤装置70K设有一蛇形开口，进而提高空气进入该开口通道的流速。在其它实施例，该过滤装置70K的开口可以被设置为其它实施方式，如回形开口、栅格开口、网状开口以及其它复杂形状的开口等。本发明不收到任何限制。

说明书附图之图29至图31阐释了根据本发明的第十二个优选实施例的一车用空气质量检测装置。

参考图29所示的该车用空气质量检测装置的场景应用图，其中一车辆Q12应用了一车用空气质量检测装置X12。该第一车用空气质量检测装置X12被设置于该车辆Q12的车门容置槽中，也就是说，该车用空气质量检测装置X12被设置于在该车辆Q12的车门，随着车门被打开和被关闭或者是车窗被打开或者被关上的过程中检测的空气质量的变化，可以提供给用户是否开窗或者打开外循环。

也就是说，该车用空气质量检测装置X12检测的一端时间内空气质量，并将检测的结果也数据分析曲线的方式提供给使用者来提供给使用者是否打开空气净化器、打开外循环或者打开内循环。

参考图30，该车用空气质量检测装置X12包括一一过滤装置70E。该过滤装置70E具体实施为一水汽分离装置。

该过滤装置70E包括一外壳体7110E和一过滤件7120E。该外壳体7110E围绕形成一通风通道71100E。该外壳体7110E具有一第一开口71101E和一第二开口71102E。该过滤件7120E被保持于该通风通道71100E。该过滤装置70E具有一通风腔71110E。该通风腔71110E形成于该过滤件7120E的一外壁和该外壳体7110E的一内壁之间。

该过滤件7120E包括一过滤侧壁7121E和一底壁7122E以及具有一过滤腔71200E和多个微孔71210E。该微孔71210E形成于该过滤侧壁7121E。该过滤侧壁7121E和该底壁7122E围绕形成了该过滤腔71200E。该微孔71210E形成于该过滤侧壁7121E。该过滤腔口被直接连通于该第一开口71101E，该底壁7122E形成于该过滤侧壁7121E邻近该第二开口71102E的一端。空气通过该第一开口71101E进入该过滤腔71200E。通过该过滤侧壁7121E的该微孔71210E后达到该通风腔71110E，再从该第二开口71102E离开该水气分离器。

也就是说，空气从该外壳体7110E的该第一开口71101E直接进入到该过滤腔71200E。该过滤件7120E的该底壁7122E在该空气前进方向上对于该空气的流动起到阻挡的作用。该空气沿该过滤件7120E径向方向流出继而进入到该外壳体7110E和该过滤件7120E之间的该通风腔71110E。在这个过程中，该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E对于空气起到一过滤作用。

换句话说，空气自该第一开口71101E进入该过滤腔71200E，由于该过滤件7120E的该底壁7122E的阻挡作用和该过滤侧壁7121E的该微孔71210E的导通作用，使得空气沿该过滤件7120E的径向流动。相对于该外壳体7110E的该通风通道71100E来说，空气在该通风通道71100E内以径向流动的方式穿过该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E。此处的径向是相对于该通风通道71100E的轴线而言的。优选地，该外壳体7110E和该过滤件7120E位于同一轴线。

具体地说，当空气自该外壳体7110E的该第一开口71101E被吸入该过滤腔71200E，受到该过滤件7120E管壁的影响，空气中的较大颗粒能够被截留于该过滤件7120E，而大部分能够通过该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E的该微孔71210E进入到位于该过滤件7120E和该外壳体7110E之间的该通风腔71110E。该微孔71210E为设置为具有预定的大小，当该微孔71210E较大，能够通过该微孔71210E的颗粒直径也相应较大，当该微孔71210E较小，能够通过该微孔71210E的颗粒直径也相应较小。

进一步地，当空气中的水分在从该过滤腔71200E流动到该通风腔71110E的过程中遇到该过滤件7120E的阻挡作用时，水分在和该微孔71210E周围的该过滤件7120E的该过滤侧壁7121E部分接触的过程中产生了相互作用，使得空气中部分水分会附着在该过滤侧壁7121E，减少了空气中的水分含量，从而在后续的操作中减少了对于该车用空气质量检测装置X12工作准确度的影响。

该过滤装置70E进一步包括一第一连接件7130E和一第二连接件7140E。该第一连接件7130E被连接于该外壳体7110E的该第二开口71102E位置并且该第一连接件7130E的一端被连通于外界，另一端被连通于该通风腔71110E。该第二连接件7140E被连接于该外壳体7110E的该第一开口71101E位置并且该第二连接件7140E的一端被连通于外界，另一端被连通于该过滤腔71200E。

通过位于该外壳体7110E两端的该第一连接件7130E和第二连接件7140E，该过滤装置70E能够和连接于其它的装置配合使用。

进一步地，该第一连接件7130E包括一侧壁7131E和一顶壁7132E以及具有至少一通孔7133E。该顶壁7132E形成于该侧壁7131E邻近该过滤件7120E的一端，该通孔7133E形成于该侧壁7131E的邻近该顶壁7132E的一端。该第一连接件7130E的该通孔7133E被直接连通于该通风腔71110E，以使空气从该第一开口71101E进入到该过滤腔71200E后到达该通风腔71110E，再通过该第一连接件7130E的该侧壁7131E的该通孔7133E离开该水气分离器。

具体地说，该第一连接件7130E具有一第一送风通道71300E。该侧壁7131E和该顶壁7132E围绕形成了该第一送风通道71300E，空气通过该通孔7133E进入该第一连接件7130E的该第一送风通道71300E。该第一连接件7130E的该顶壁7132E和该侧壁7131E对于空气产生了阻挡作用，空气仅能够通过该第一连接件7130E的该通孔7133E去往外界。

该第二连接件7140E具有一第二送风通道71400E。该第二送风通道71400E连通于外界和该过滤腔71200E，并且该第二送风通道71400E并不与该通风腔71110E直接连通，而是通过该过滤腔71200E和该通风腔71110E连通。

在本发明的一些示例中，该过滤件7120E被连接于该第二连接件7140E。该过滤件7120E可以是被一体延伸于该第二连接件7140E，也可以被可拆卸地连接于该第二连接件7140E。在本发明的另一些示例中，该过滤件7120E被连接于该第一连接件7130E。该过滤件7120E可以是被一体延伸于该第一连接件7130E，也可以被可拆卸地连接于该第一连接件7130E。

进一步地，该过滤装置70E具有一存储腔71120E。该存储腔用于存储截留自该过滤件7120E的水分。

进一步地，该过滤装置70E包括一排水阀7150E和具有至少一排水口71500E以及一接口71510E。该接口71510E用于连接该排水阀7150E，该排水口71500E形成于该接口71510E的周围用于朝外排水。该排水口71500E和该接口71510E都形成于该外壳体7110E的一侧壁7131E，该排水阀7150E被可往复移动地连接于该接口71510E位置。随着该排水阀7150E的移动，该排水阀7150E在一关闭状态和一打开状态之间切换。当该排水阀7150E处于该关闭状态，水分能够从该排水口71500E流至外界，当该排水阀7150E处于该打开状态，水分无法从该排水口71500E流至外界。

值得一提的是，当较多水分积蓄在该排水阀7150E，该排水阀7150E在水分的重力作用下移动使得水分从该排水口71500E排出，当较少水分积蓄在该排水阀7150E，该排水阀7150E封闭该排水口71500E以积蓄更多的水分。

具体地说，该排水阀7150E包括一连接杆7151E和一封闭盖7152E，该连接杆7151E被设置为自该封闭盖7152E的一侧朝外延伸而成。该连接杆7151E包括一连接杆主体71511E和一阻止端71512E。该阻止端71512E被设置于该连接杆主体71511E的一端，并且该阻止端71512E的大小大于该接口71510E，该连接杆主体71511E的大小被适配于该接口71510E以使该连接杆主体71511E能够在该接口71510E来回移动。该封闭盖7152E被设置为大于该接口71510E。该阻止端71512E和该封闭盖7152E分别位于该连接杆主体71511E的两端，以使该排水阀7150E能够被保持在该接口71510E，无法从该接口71510E脱出。当该排水阀7150E处于该关闭状态，该封闭盖7152E覆盖所有该排水口71500E以使水分无法排出，当该排水阀7150E处于该打开状态，该排水阀7150E的该封闭盖7152E离开该排水口71500E以使水分从该排水口71500E排出。

值得一提的是，该排水阀7150E能够自动排水。这样的方式减少了用户关注该过滤装置70E是否需要排水的时间成本。

具体地说，该排水阀7150E的该阻止端71512E位于该外壳体7110E的该通风通道71100E内，该封闭盖7152E位于该外壳体7110E的外侧，并且该封闭盖7152E的朝向该外壳体7110E的一侧连通于该通风通道71100E，该封闭盖7152E的背向该外壳体7110E的一侧连通于外界。

当该过滤装置70E在工作时，由于空气流速的影响，该外壳体7110E内外两侧的压力不同，该外壳体7110E外侧的压力大于该外壳体7110E内侧的压力，从而该封闭盖7152E受到自该外壳体7110E外侧朝向该外壳体7110E内侧的作用力，使得该封闭盖7152E能够紧密贴附于该外壳体7110E。在这个过程中，该封闭盖7152E能够阻止水分从该排水口71500E流出。

对于该封闭盖7152E来说，其维持在该关闭状态主要依靠该封闭盖7152E自身重力和内外空气压力差提供的作用力之间的平衡，一旦该封闭盖7152E处存留的水分的重力加上该封闭盖7152E自身重力超过了内外空气压力差能够提供的作用力，该封闭盖7152E将离开该排水口71500E位置使得水分从该排水口71500E自动排出。

值得一提的是，在随着车辆车门或者是车窗被开关的过程中，该车辆内外压力差的变化也会使得该封闭盖7152E在该封闭状态和该打开状态之间切换。

优选地，该过滤装置70E适于在一水平状态下使用以使水分通过重力作用达到该排水阀7150E。此处的水平状态是指该外壳体7110E和该过滤件7120E在一水平位置以使空气以水平方向进入该过滤装置70E。

参考图32，本发明的该第十三个优选实施例被详细地揭露和诠释，其中该车用空气质量检测装置X13进一步地包括一多功能检测装置90L，其中该多功能检测装置90L包括选自一温度检测装置、一湿度检测装置、一易挥发有机物检测装置和一二氧化碳检测装置中的至少一种，因此能够集温度探测、湿度探测、粉尘探测、易挥发有机物探测和二氧化碳探测等至少一个功能于一体，以实现温度检测、湿度检测、粉尘检测、易挥发有机物检测和二氧化碳检测功能中的至少一个功能。

根据该第十三个优选实施例，该空气质量检测装置X13被应用于一车辆Q13，其中该空气质量检测装置X13将检测到的空气质量数据无线地发送于一移动设备R13，如手表，使得用户可更加方便地查看车内和/或车外的空气质量状况。

更优选地，该空气质量检测装置X13将检测到的空气质量数据导通地发送给该车辆Q13的一车机C13，且该车机C13电连接于该空气质量检测装置X13，使得该空气质量检测装置X13可将分析计算空气质量状况的运算部分通过该车机C13实现，且该车机C13和该移动设备R13无线地连接，以使得该车机C13将呈现的空气质量结果发送给该移动设备R13实现。

值得一提的是，该移动设备R13和该车机C13的连接方式可以是蓝牙的连接也可以是其它方式的连接，如热点的连接，airdrop(隔空投送)等方式。

值得一提的是，根据本发明的该第十三个优选实施例的该空气质量检测装置对上述空气质量参数进行探测仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例的该空气质量检测装置也可以对车辆内的其它空气质量参数进行探测。该空气质量检测装置被用于对车辆内的空气质量进行检测也仅仅是对本发明的示例而非限制。根据本发明的其它实施例，也可以对车辆外部的空气质量进行检测。也就是说，根据本发明的其它实施例的空气质量检测装置也可以对车辆外的空气质量进行检测。只要能够达到本发明的发明目的，本发明在这方面不做限制。

参考图33，第十四个优选实施例还可以被实施为该车机C14和该车用空气质量检测装置X14连接于一云端N14，使得该车用空气质量检测装置X14检测的空气质量的数据和该车机C14得到的空气质量结果都可被该云端N14存储，用户也可以从自己该移动设备R13看到被存储于该云端N14的信息。

本发明的第十四个优选实施例被详细地揭露和诠释，其与该第八个优选实施不同在于将两个该第八个优选实施例的该车用空气质量检测装置左右毗邻的组装。该车用空气质量检测装置，以用于对至少一车辆内外的空气质量进行检测。该车用空气质量检测装置包括一第一检测单元和一第二检测单元以及一引流装置，其中该第一检测装置和该第二检测单元彼此独立，互补影响。该引流装置引导空气进入该车用空气质量检测装置。

该引流装置引导车内的空气进入并被该第一检测装置检测，并引导车外的空气进入并被该第二检测装置检测。

该车用空气质量检测装置包括一装置主体，其中该装置主体形成一第一引流通道和一第二引流通道。该第一引流通道和一第二引流通道被该装置主体界定。

值得一提的是，该该引流装置将被流通于该第一引流通道的车内空气和被流通与该第二引流通道的车外空气自同一出气口拍向外部空间。

值得一提的是，该引流装置引导该车辆内部的空气进入该第一引流通道，并引导该车辆外部的空气进入该第二引流通道，其中该车辆内部的空气在经过该第一引流通道时被该第一检测单元检测，其中该车辆外部的空气在经过该第二引流通道时被该第二检测单元检测。也就是说，该装置主体包括一第一进气口和一第二进气口，此外该装置主体包括一出气口。该第一进气口和该出气口导通该第一引流通道与外部空间，且该第二进气口和该出气口导通该第二引流通道和外部空间。

此外，该装置主体也可以被实施为二个部分来界定该第一引流通道和该第二引流通道。

本发明的第十五个优选实施例被详细地揭露和诠释，其与该第十四个优选实施不同在于将两个该第八个优选实施例的该车用空气质量检测装置左右毗邻的组装，也就是说该车用空气质量检测装置包括一第一引流装置和一第二引流装置，其中该第一引流装置和该第二引流装置相互独立、互不影响。

该车用空气质量检测装置可检测到车内和车外的空气质量，并通过该车辆的车机进行计算和比较，当检测到的结果呈现的是车内的空气优于车外的空气，该车辆开启内循环。当检测到的结果呈现的是车外的空气优于车内的空气，该车辆开启外循环。

值得一提的是，该车机呈现的空气质量低于一警戒线时，优选地，将较差的空气结果呈现个用户，并让用户选择可将空气净化器打开。

该装置主体包括一第一流体流通通道和一第二流体流通通道，其中该第一流体流通通道和该第二流体流通通道相互独立、互不影响。值得一提的是，该第一流体流通通道和该第二流体流通通道是共同被该装置主体界定的。

该第一流体流通通道被一第一进气口和一第一出气口连通外部空间，其中空气自该第一进气口进入该第一流体流通通道，并从该第一出气口被排出。

该第二流体流通通道被一第二进气口和一第二出气口连通外部空间，其中空气自该第二进气口进入该第二流体流通通道，并从该第二出气口被排出。

根据本发明的该第十五个优选实施例，该车辆内部的空气进入被引导被该第一引流装置引导进入该第一流体流通通道并被第一检测单元检测。

根据本发明的该第十五个优选实施例，该第二引流装置引导该车辆外部的空气进入该第二流体流通通道，其中该车辆内部的空气在经过该第一引流通道时被该第一检测单元检测，其中该车辆外部的空气在经过该第二引流通道时被该第二检测单元检测。

根据本发明的该第十五个优选实施例，该第一引流装置被设置于该第一流体流通通道的出气口，此外该第一引流装置被设置于该第一流体流通通道的进气口也可以被实施。

优选地，该第二引流装置被保持于该第二流体流通通道的出气口，此外该第二引流装置被设置于该第二流体流通通道的进气口也可以被实施。

根据本发明的该第十五个优选实施例，该第一进气口连通车内的空气于该第一引流通道，使得车内的空气进入该第一引流通道。

根据本发明的该第十五个优选实施例，该第二进气口连通车外的空气于该第二引流通道，使得车外的空气进入该第二引流通道。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (18)

1.一车用空气质量检测装置，其特征在于，其包括：

一装置主体，其中所述装置主体形成至少一流体流通通道以及连通每个所述流体流通通道的至少一进气口与一出气口，其中每个所述流体流通通道允许空气流通，其中所述进气口和所述出气口分别连通每个所述流体流通通道与外部空间，以允许空气进入每个所述流体流通通道并被排出至外部空间；和

至少一检测单元，其中被引导的空气经过每个所述流体流通通道并被其中一个所述检测单元检测。

2.根据权利要求1所述的车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置具有一第一流体流通通道和一第二流体流通通道，并且所述车用空气质量检测装置包括一第一检测单元和一第二检测单元，其中被引导的车内空气在经过所述第一流体流通通道并被所述第一检测单元检测，其中被引导的车外空气在经过所述第二流体流通通道并被所述第二检测单元检测。

3.根据权利要求2所述的车用空气质量检测装置，其中所述装置主体界定所述第一流体流通通道和第二流体流通通道，且所述第一检测单元和所述第二检测单元被设置于所述装置主体。

4.根据权利要求1或2所述的车用空气质量检测装置，每个所述检测单元包括一激光光源与一激光接收单元，其中所述激光光源向所述流体流通通道流动的空气投射激光，其中部分被空气散射的激光被所述激光接收单元接收。

5.根据权利要求4所述的车用空气质量检测装置，其中所述激光接收单元具有一通信部，其中所述通信部被可通信连接于所述车辆的一车机和/或一移动设备。

6.根据权利要求1至4任一所述的车用空气质量检测装置，其中至少一个所述车用空气质量检测装置被设置于选自车内、车外、车顶、手套箱、主控台、车辆的座位、车辆的座位靠背、车辆的风道、主控台下方空间、车辆的风道、车辆的主控台下方空间、车辆的后挡风玻璃台、车辆的车门或车辆的扶手箱中的一个。

7.根据权利要求1至3任一所述的车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置进一步地包括一引流装置，其中所述引流装置引导被检测空气流向所述检测单元。

8.根据权利要求6所述的车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置进一步地包括一引流装置，其中所述引流装置引导被检测空气流经所述检测单元。

9.根据权利要求8所述的车用空气质量检测装置，其中所述引流装置可以选自微侧流风扇、环状风扇以及轴流风扇的任意一种或者多种。

10.根据权利要求1至9任一所述的车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置包括至少一过滤装置，其中所述过滤装置被保持于所述装置主体的所述进气口。

11.根据权利要求10所述的车用空气质量检测装置，其中所述过滤装置被保持于所述装置主体的所述进气口，其中所述过滤装置选自一水气分离装置、一栅格形过滤器、一丝网式过滤器、一拉西格环式过滤器和一纸质过滤器中的至少一个或至少两个之间的组合。

12.根据权利要求1至3任一所述的车用空气质量检测装置，其中所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，其中所述安装载体和所述安装盖可拆卸地组装。

13.根据权利要求11所述的车用空气质量检测装置，其中所述装置主体包括一安装载体和一安装盖，其中所述安装载体和所述安装盖可拆卸地组装。

14.根据权利要求3任一所述的车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置包括至少一运算组件，其中每个所述运算组件包括一固定体和多个电子元件，其中所述电子元件被连接于所述固定体，形成一电路板，其中所述运算组件被通信连接于所述激光接收单元。

15.根据权利要求13所述的车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置包括至少一运算组件，其中每个所述运算组件包括一固定体和多个电子元件，其中所述电子元件被连接于所述固定体，形成一电路板，其中所述运算组件被通信连接于所述激光接收单元。

16.根据权利要求14所述的车用空气质量检测装置，其中所述固定体被设置于所述装置主体的内侧并与所述装置主体界定一导流空间与一检测空间，其中引流装置被设置于所述导流空间，其中所述检测单元被设置于一检测空间，其中所述导流空间与所述检测空间允许空气的流通，且所述检测单元对被检测空气进行检测，且所述引流装置引流空气。

17.根据权利要求15所述的车用空气质量检测装置，其中所述固定体被设置于所述装置主体的内侧并与所述装置主体界定一导流空间与一检测空间，其中引流装置被设置于所述导流空间，其中所述检测单元被设置于一检测空间，其中所述导流空间与所述检测空间允许空气的流通，且所述检测单元对被检测空气进行检测，且所述引流装置引流空气。

18.根据权利要求1所述的车用空气质量检测装置，其中所述车用空气质量检测装置包括另一检测装置，其中所述检测装置选自一温度检测装置、一湿度检测装置、一易挥发有机物检测装置和一二氧化碳检测装置中的至少一种。

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